Avis du vol entre Paris et Oslo en classe Economique avec SAS

Je vous fais grâce de ma recherche détaillée de routing pour une réunion à Oslo, mais cela se résumait à ceci :
• Norwegian arrivait trop tard à OSL (la veille)
• Lufhansa faisait perdre tout l’après-midi , ou arriver trop tard à OSL
• Air France partait trop tôt d’OSL (au retour)
D’où, faute de mieux, ce routing SAS qui ne fait pas rêver, car l’aller oblige à déjeuner à CDG1 ou avec le BOB de SAS, et le retour inclut une intéressante connexion de 30 minutes à CPH un vendredi soir :
• CDG-OSL : SK834 14:05 – 16:20
• OSL – CPH : SK461 18:00 – 19:10 ce n'est pas ce vol qui est reporté ici
• CPH – CDG SK1563 19:40 – 21:40 c'est là
Ca ne se passera pas tout à fait comme prévu, mais il faudra attendre les FR de retour pour le savoir (un peu de suspense !)
Je serais bien parti tôt le matin de Paris pour faire un peu de tourisme à OSL à coût marginal nul, mais il y avait tout simplement zéro routing qui le permette.
Départ en voiture un peu tôt, car non seulement il pleut, ce qui perturbe souvent le trafic routier, mais de plus je crains des contrôles plus longs à CDG, de sûreté comme d’identité bien qu’il s’agisse d’un vol Schengen. La cause est connue de tous dans le monde entier, et d’ailleurs le week-end précédent, j’ai reçu de nombreux messages inquiets et de soutien de la part de mes amis vivant un peu partout de part et d’autre du Pacifique …

… et tout particulièrement en provenance d’une des villes qui dans le monde ont illuminé leur bâtiment le plus emblématique aux couleurs de la France.

La veille à H-22H, SAS me rappelle par SMS que je peux me pré-enregistrer. Une heure ou deux plus tard, il y a encore amplement le choix. Le rang 10 des 738 SAS n’a pas de fenêtre, mais de toute façon, je n’avais pas accès aux rangs avant, et j’ai choisi un siège au hublot à droite derrière l’aile pour ne pas être à contre-jour. On remarquera que SAS est tout aussi superstitieuse qu’AF : il n’y a pas de rang 13.

Arrivée vers midi et demi à CDG1, et le moins qu’on puisse dire, c’est qu’il n’y a pas foule. Il y a presque moins de PAX que de militaires dans la patrouille qui passe lentement, largement écartés les uns des autres et s’arrêtant tous les dix ou vingt mètres pour regarder ostensiblement tout autour d’eux.

Passage à la borne automatique pour retirer un BP

Non, cette borne ne reconnait pas ma carte de crédit

Non, cette borne n’envisage pas de lire mon passeport, alors qu’elle le pourrait.

Elle reconnait mon PNR

… mais j’ai laissé ma carte à la maison FF, et je n'ai pas compris que Enter card manually signifie en fait Enter card number manually. J'ai parfois du mal avec l'anglais pratiqué en France.

Ayant donc un BP, mais pas renseigné mon n° FF, je passe au niveau Arrivées (deux niveaux au-dessus du niveau Départ), pour une tentative de spotting.

En milieu de journée, le bilan est maigre : j'ai plutôt plus de satellites que d'avions

Un appareil La Compagnie que je n’arrive pas à voir mieux que cela.

Un mérou thaï

Arrivée d’un mérou qatari.

Et un clin d’œil à notre agent secret favori (738 TK)

Toujours aussi peu de foule pour aller airside ; contrôle avec le sourire du BP

… en dessous d’un panneau mettant en garde contre les délais supplémentaires qui m’attendent.

Montée dans les tubes

… qui sont au milieu de décorations de Noël un peu maigrelettes

Un escalier d’accès du niveau Départs landside à celui de boutiques.

Le FIDS (il y a plusieurs écrans à côté pour les vols au départ du terminal 2)

Mon vol est annoncé à l’heure ; un salut cordial à PAT62 auquel j’emprunte son rectangle rouge

Départ vers l’un des deux satellites dédiés aux vols Schengen et toujours pas de PIF pour cause d’état d’urgence en vue.

Des moirages causés par le capteur de l’appareil photo

Il y a tellement personne au PIF que j’ai failli traverser le portique avec mes bagages ! :)

Passage du portique sans biper, mais une employée a bien remarqué une attelle 100% plastique, et passe un coton de détection d’explosif (il y a bien eu des chaussures explosives, pourquoi pas une attelle ?).
Hé oui, deux mois après m’être blessé une cheville juste avant une compétition, je me suis blessé l’autre juste avant une autre compétition. Mais cette dernière était beaucoup moins importante à mes yeux que le marathon de Berlin, et elle a de toute façon été annulée par arrêté préfectoral, les policiers franciliens ayant probablement mieux à faire que de sécuriser un parcours de course à pied dans l'Essonne.

Donc arrivée en boitant dans un Satellite 7 assez vide

Je m’installe ici, a proximité d’un 757 Icelandair qui attend ses deux derniers PAX, avec vue sur le tarmac malgré le dépoli de la partie basse des vitres,

… avec une prise électrique au pied du siège et un réseau wifi gratuit correct.

Séance spotting, avec dans le désordre (et probablement quelques erreurs d’identifications) :
Un gros navion Fedex (767 ?)

L’A380 QR est arrivé au contact

PT-MUJ, un 77W TAM

A320 Eurowings, dans la nouvelle livrée

Le même au décollage

Décollage d’un A320 AF

Le 757 Icelandair repousse

On ne se mélange pas entre frères ennemis : c’est à ce moment qu’arrive un A320 Wow Air

Décollage d’un Jumbolino Cityjet

Et Hop ! un E190 en l’air !

Aller chercher le beau temps à Paris n’était pas une bonne idée pour les PAX de ce 737 de Jet2.

Arrivée du 738 qui va assurer mon vol

Les pictogrammes de la salle de puériculture sont devenus unisexes à CDG.

Puisque ma mobilité est réduite (et surtout parce c’est occupé ailleurs), je me sens autorisé à utiliser ces WC pour PMR. Le sèche-main est HS.

… et AdP ne met pas à ma disposition de l’eau fraîche.

Pour les jeunes et moins jeunes, il y a des PS3 qui ne font pas recette

Il y a un comptoir SAS (avec du personnel Alyzia) : je tente ma chance, et sans problème, une employée souriante remplace mon numéro de fidélité BR (que l’agence de voyage n’avait pas supprimé de ses fiches malgré ma demande) par celui chez LH.

Le 738 au contact. Pour les passionnés de la chose, l’immatriculation est LN-RPR, un appareil entré en service le 14/09/2000.

Descente (douloureuse pour ma cheville) dans une passerelle aveugle

Le taux de remplissage est faible : probablement guère plus de 40%

Il y avait deux autres PAX à mon rang

Le ménage n’est pas parfait, mais l’avion n’est pas resté longtemps à CDG

Le pitch est correct

SAS a adopté ici le principe de la pochette à magazine en haut, qui n’empiète pas dans l’espace pour les jambes.

Mais malheureusement, les sièges peuvent s’incliner, et il devient alors impossible d’utiliser son PC. Je me suis mis en diagonale, profitant de l’absence de PAX au siège milieu, mais ce n’est pas très satisfaisant. Par ailleurs, les sièges sont toujours aussi durs, et qui plus est d’une forme peu ergonomique, en tout cas pour mon anatomie.

La fiche de sécurité recto-verso

Les plafonniers, assez vintage

Repoussage à ETD pile. Pour ce qui est du spotting pendant le roulage, voici le problème

En essayant de passer l’objectif entre les gouttes, un A330 Egyptair

Cela ne se voit pas très bien, mais la décoration lumineuse du terminal 1 est bleue-blanche-rouge. Je vous donne rendez-vous dans mon FR de retour à CDG : de nuit, elle se voit évidemment beaucoup mieux.

Pour sa rareté et non pour la qualité de la photo, le 737 biélorusse qui nous suit vers la piste

Décollage à ETD+19’

Le plafond étant très bas, on est immédiatement dans la crasse

SAS n’offre que les boissons (un café quelconque pour moi)

Pour le reste, c’est BOB, dont voici la carte pour les vols européens

Les lecteurs ont peut-être remarqué que ce 738 n’est pas wingletté

Voici donc le non-winglet avec croissant de lune

Ma voisine de rang va aux WC, et puisque le fond de l’avion est entièrement vide, je demande aux PNC dans le galley arrière si je peux changer de rang. Autorisation accordée avec le sourire

Ce sera quand même mieux ici

… surtout pour faire cela

Ah oui, les WC étaient banalement propres, avec une table à langer à usage banalement féminin

Ça ne se voit pas très bien sur ces photos, mais l’aile progressivement a pris une teinte orangée avec le coucher du soleil

Descente sur Oslo (la ville), atteinte avant OSL

Le promontoire qui barre presque totalement le Drammenfjord au premier plan, accès à la mer de Drammen. A gauche, c’est le fjord qui aboutit à Oslo.

Le centre ville d’Oslo

La gare centrale

A gauche, la voie d’eau est une impasse. L’accès à l’océan depuis Oslo est à droite : le Skagerrak est à l’horizon.

La campagne légèrement enneigée – il fait -2°C.

Strømmen au premier plan, séparée de Lillestrøm par la Nitelva.

Le centre ville de Lillestrøm, à la forme caractéristique

Lillestrøm est le seul arrêt du train Flytoget entre l'aéroport et la gare centrale. Vue du quai au retour, la gare n'a rien de folichon.

Kiss landing ; le CDB a souligné que l’on se posait avec 15’ d’avance sur l’horaire qui a donc beaucoup de marge

Dernier coup d’œil à LN-RPR

Le cheminement vers la sortie est interminable…

… et les PNC qui m’ont très bien reconnu ont été très compatissantes en me voyant claudiquer. Un bon point pour ne pas m’avoir ignoré ou adressé une simple salutation de pure forme.

L’avantage de ce cheminement, c’est qu’il est spotter friendly, ce qui n’est pas fréquent dans les circuits d’arrivée des aéroports. J’ai aperçu un 787 Norwegian pendant le roulage, mais je n’ai que des photos de 737.
SAS

KLM

Norwegian

Livrée spéciale SAS

Nous sommes 4 millions de membres, mais de quoi ? (du programme de fidélité de SAS, mais j’ai dû chercher un peu pour trouver)

Le circuit d’arrivée fait passer en passerelle au-dessus de la zone Départs airside

Passage assez court et rectiligne au travers d’une zone duty-free pour atteindre la salle de livraison des bagages

Et arrivée landside, pour aller prendre la navette ferroviaire Flytoget, chère, mais très confortable

Les trains sont cadencés à 10 minutes, sauf que le suivant a été annulé

Et le train est confortable a condition d’avoir une place assise, ce qui n’a pas été le cas de tout le monde

Les sièges sont autrement plus confortables que ceux de SAS. Ils ne s’inclinent pas, ce qui rend le pitch correct sans être luxueux.

Il y a des prises secteur pour chaque PAX

Et un accès internet gratuit par wifi. Les parisiens peuvent continuer de rêver d’un CDG express, un jour…

Il y a même une fiche de sécurité, dans un matériau résistant

Arrivée au Scandic Byporten, accessible directement par les galeries marchandes de la gare centrale d’Oslo

Merci de m’avoir lu jusqu’ici !