Avis du vol entre Milan et Paris en classe Affaires avec Air France

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série de vols sur Air France en classe Affaires.
La fin de l'année approchait et avec elle vient forcément l'heure du bilan annuel des gains et dépenses de miles, des statuts acquis ou perdus sur les différents programmes de fidélisation dont je suis membre. En 2014, j'étais titulaire d'un statut Sapphire chez One World, Elite Plus chez Skyteam et Gold chez Star Alliance. Ma fréquence de voyage ayant baissé en 2015 et s'étant presque exclusivement portée sur Air France, donc un membre Skyteam, c'est sans étonnement que j'ai perdu mon Sapphire chez One World. En revanche mon accoutumance à une seule compagnie a porté ses fruits et m'a amené au seuil du statut Platinum chez Flying Blue (FB). Allez, tant qu'on y est, pourquoi pas !
Il s'agit donc de trouver un parcours qui me fasse gagner exactement 4325 miles statut avant la deadline du 1er janvier. Hors de question cependant de faire un mileage run brut : je veux aller dans un endroit pour me détendre et y passer quelques jours. De plus je voyage avec ma mère, il ne s'agirait donc pas de trop complexifier la tarification et les connexions.
4325 miles est atteignable avec la quasi intégralité du réseau long courrier en classe Affaires. New York fut un temps envisagée, mais les tarifs prohibitifs de l'hotellerie sur place en période de fêtes nous fera vite changer d'avis.
Quant au moyen courrier en classe Affaires, c'est déjà plus délicat. Outre les prix souvent élevés de la classe Affaires sur le réseau européen, la nécessité de contrôler la distance du vol pour être sûr de ne pas rater le statut à quelques centaines de miles près s'impose. Il est généralement impératif, en vue de profiter de bons tarifs liés au positionnement concurrentiel, de partir d'une escale européenne et de transiter par Paris ; et non de partir de Paris directement.
Ceci fait qu'un vol de préacheminement (en admettant un départ depuis un pays frontalier de la France) en classe C rapporte 1875 miles. Il faut alors trouver une destination à 4325 - 1875 = 2450 miles. En admettant que le vol sortant soit lui aussi en classe Affaires et donc bénéficie d'un bonus de 250%, il ne faut donc plus qu'une ville à (2450/2,5) = 980 miles de distance.
Merci à Great Circle Mapper!

Comme vous l'observez, 980 miles c'est déjà beaucoup à l'échelle du Vieux Continent et les destinations éligibles sont au final peu nombreuses et toutes situées dans le réseau lointain moyen courrier d'Air France.
A partir de là, ce seront les tarifs qui décideront du choix final de la destination. Au départ de Milan, Istanbul et Rabat étaient proposées à un prix oscillant entre 550 et 600 euros par personne. Je connais déjà Istanbul pour y être allé 3 fois, ce pourquoi nous avons préféré Rabat pour cette fois ci.
Le routing est :

1. Milan LIN-Paris CDG (Air France, Airbus A320, Business) VOUS ETES ICI
2. Paris CDG-Rabat (Air France, Airbus A319, Business)
3. Rabat-Paris CDG (Air France, Airbus A319, Business)
4. Paris CDG-Milan LIN (Air France, Airbus A320, Business)

Pas de techniques de haut niveau employées, mais je reviens très courtement sur l'utilité du stopover, que j'ai eu l'occasion d'employer pour ce routing, pour contourner simplement des constructions tarifaires potentiellement gênantes à votre égard.
Respecter l'ensemble des conditions imposées par un tarif est un élément nécessaire, en plus de la disponibilité de la classe tarifaire concernée sur un vol, pour pouvoir en profiter.
Il est donc essentiel de regarder les règles tarifaires pour comprendre dans quelles circonstances le tarif convoité est proposé.

Sur ce tarif, il est impératif de passer la nuit du samedi au dimanche sur place.

Autrement, si l'on ne respecte pas les conditions, il est évident que le tarif ne sera plus le même ; là, dans le cas d'un séjour de lundi à vendredi il grimpe à 870 euros.

Dans mon cas, je ne voulais pas repartir de Rabat un dimanche, mais rester du mardi au vendredi, Le tarif a 600 euros ne pouvait alors m'être proposé. C'est alors que j'ai eu l'idée d'utiliser le stopover, gratuit sur ce tarif. En effet c'est la date du départ du dernier vol de l'itinéraire qui rentre en considération dans le calcul du temps de séjour ; un stopover à Paris de moins de 48 heures (de vendredi soir à dimanche midi) suffisait donc pour obtenir le tarif !

Retour sur le Flight-Report, qui commence par un voyage en train entre Genève et Milan. Possédant l'abonnement général des CFF, je n'ai à payer que la partie italienne du trajet, soit 20 euros.

Après avoir déjeuné à Milan, nous sautons dans un taxi et arrivons à Linate, l'aéroport urbain de Milan.

Air France y est très présente. Il y a bien 5-6 liaisons LIN-CDG en propre, sans compter Alitalia qui opère vers ORY.

Le terminal est très glauque. Mais ce n'est que dans la plus pure continuité des aéroports italiens (MXP, FLR, FCO…)

Le premier comptoir que je vois est un Sky Priority pour les passagers vers CDG ou AMS. Mais celui ci est congestionné, car un chien va être enregistré. Je décide donc de retirer les cartes d'embarquement à la borne.

Les départs de l'après midi. Majoritairement du domestique italien, un peu de Londres et de Paris.

Une file prioritaire est disponible pour franchir la sécurité. Celle ci n'invite d'apparence ni les passagers J ni les passagers à statut, mais la cerbère me dit que c'est ok.

Les agents sont plutôt aimables et font leur boulot, c'est surprenant dans un aéroport italien mais tant mieux !

Direction le salon ou l'on accède par cette petite porte, discrète mais élégante.

Malgré un accueil plutôt froid de la part de la cerbérine, je suis très agréablement surpris de ce salon : c'est petit mais calme, lumineux, le mobilier pue le neuf. Ou plutôt pue les Emirats…

Au niveau du buffet, il n'y avait rien de gros à attendre d'un salon à Linate, mais force est de constater que c'est très (trop) bien présenté. Une employée s'occupe du buffet, et esquisse un énorme sourire en me voyant arriver (encore plus lorsque ma mère vient regarder le buffet). Ca met tout de suite de bonne humeur!

L'offre solide consiste en des tapas sucré et salé. Je ne sais pas si elle change aux heures de repas, mais en tout cas ça a l'air très appétissant.

Seul bémol : ces gobelets en carton pour les boissons chaudes.

Ma sélection : des sandwich au mascarpone, champignons et olives et des bouchées sucrées. La qualité des mets n'a rien à voir avec FCO : ces tapas sont délicieuses et fraiches (j'ai quelques doutes sur les pâtes proposées à FCO sur ce sujet).
Vous voyez également deux sachets de chocolats: ils ont été distribués aux passagers par l'employée en charge du buffet avec un buon natale. C'est clairement un service de haut niveau !

Le jour tombe et la luminosité est agréable

Offre de journaux complète et FIDS

Document de voyage pour ce vol

Une petite trotte sera nécessaire afin de gagner le 320 qui va nous acheminer à Paris.

L'embarquement a déjà commencé, la file Sky Priority est totalement vide. Alors que je prends la photo ci dessous, un agent m'indique que c'est interdit. Il faudra que quelqu'un m'explique pourquoi une photo du panneau d'affichage du vol est interdit. Car si ce n'est pas pour le plaisir de faire du zèle…

Petit embouteillage dans la passerelle

Nous arrivons dans la cabine. L'accueil est très quelconque, la CC ne nous saluera pas. C'est encore l'ancienne, avec possibilité de baisser la tablette. Nous avons choisi le rang 2, siège D et F.

Il n'y a pas beaucoup de passerelles à LIN, mais un grand hangar Armani !

Une serviette est distribuée.

Repoussage.

Le roulage est très court à LIN (5 minutes) puis nous nous élançons.

Vue sur l'unique terminal

Le temps à l'extérieur est très clair

Nous approchons rapidement des Alpes. Le vol ne sera pas long, seulement 1h. J'ai l'impression que le temps de vol vers LIN est largement surestimé (1h30 à l'horaire).

Vue de la cabine très calme

Les rideaux ont été tirés

Sans plus attendre, le service démarre.

Le pax du rang 1 décide de refuser la prestation : silence, il ne sait sans doute pas le prix d'un LIN-CDG sec en Business (et n'en a probablement rien à faire) !

Sur un vol en milieu d'après midi, une prestation du type collation est proposée. Bien entendu c'est moi qui ai enlevé les couvercles.

Le champagne est du Palmer sur ce vol et un menu est imprimé pour savoir ce que l'on mange.

Tartine Poilane, rillettes aux deux saumons, concombre, julienne de légumes, fromage frais

Macaron, rocher coco, chou garni au chocolat

Le pain est chaud et c'est un espèce de cake au fromage qui sera proposé, très bon !

La PNC en charge de la cabine J repasse pour le top-up

Rapidement c'est la descente vers Paris alors que la nuit tombe.

Vite !!

Arrivée à l'heure à CDG.

Merci de m'avoir lu.