Avis du vol SWISS Geneva Zurich en classe Affaires

Compagnie SWISS
Vol LX2807
Classe Affaires
Siege 12K
Temps de vol 00:55
Décollage 08 Fév 16, 10:00
Arrivée à 08 Fév 16, 10:55
LX   #29 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 917 avis
lmion
Par 2481
Publié le 21 janvier 2016
Bonjour à tous,

Je me présente rapidement avant de rentrer dans le vif du sujet. Je vis en Suisse et voyage 5 à 6 fois par année en avion principalement au départ de GVA ou ZRH avec LX, WK, AC ou U2.

J'avais l'intention de publier mon premier FR sur un aller-retour WK réalisé cet été entre Zürich et Funchal, mais en raison d'un cruel manque de photos, j'ai pris la décision de pas en faire un FR. Néanmoins, je vous mets en quelques mots mon expérience qui, je dois le dire était extraordinaire, ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

WK284 ZRH-FNC (HB-IJV / A320-214)

Vol absolument parfait avec un service impeccable et un petit déjeuner délicieux (oui, je suis obligé de préciser petit pour les nombreux FRistes français de ce site qui ne comprennent pas notre dialecte suisse ;) ). Edelweiss propose un service de très haute qualité et qui, à mon avis, est supérieur à celui de LX notamment du point de vue des PNC, aimabilité, infos durant le vol, …
Lors de notre approche sur Funchal, la visibilité était très réduite, l'aéroport était balayé par des vents tempétueux, et pour rendre l'atterrissage encore plus compliqué, il n'y a pas d'ILS a FNC… Nous nous alignions pour une première approche sur la piste 23, tout est relativement calme quand tout à coup on se retrouve cloués dans notre siège par les 2 CFM de notre oiseau qui se mettent à bourdonner à plein régime: première approche ratée.
Une dizaine de minutes à attendre une accalmie et la tour nous envoie tenter notre chance dans l'autre sens sur la 05. A ce moment-là je suis tout content, car autant vous dire qu'une simple approche toute droite sur la 23 m'aurait déçu, mais là j'aurai droit au fameux virage très serré en finale sur la 05 que je voulais absolument vivre. Ca secoue fort ça tourne mais ça sera la bonne avec un hard-landing et un plantage de freins assez spectaculaire. Mais bon, je ne peux que dire bravo à Monsieur le pilote d'avoir posé son jouet dans ces conditions, et de plus à l'heure, chapeau bas…

WK285 FNC-ZRH (HB-IJV / A320-214)

Au retour, nous retrouvons le même métal avec le même monsieur aux commandes. Un vol avec vraiment rien à signaler si ce n'est un catering extraordinaire, la meilleure nourriture jamais mangée en avion et en quantité bien plus généreuse que ce que nous sert AC sur un ZRH-YYZ de 9h… Seul point négatif du service WK, c'est que l'alcool est payant en Y, mais les prix restent raisonnables. Sinon RAS. On time.


Passons maintenant aux choses sérieuses avec un des tout premiers FR sur le 777-300ER de SWISS

Fin 2015, LX annonce ses premières destinations long-courrier en 777 ainsi qu'une période d'essai sur des vols européens à partir de début février, avant de l'envoyer vers JFK à partir du 21 février.
Une rapide recherche internet m'apprend que le premier jour de service commercial HB-JNA effectuera les liaisons suivantes: ZRH-GVA-ZRH-FRA-ZRH-BCN-ZRH. Ni une ni deux je cours chez Swiss regarder le prix des billets entre ZRH et GVA. Le vol au départ de ZRH parant trop top, je devrai me contenter d'un aller simple GVA-ZRH (39 CHF en Y ou 349 CHF en Business(P) ).

Mon choix semble être fait pour l'éco lorsque j'ai une illumination. Je me souviens que LX offre des vols entre GVA et LUG à des prix cassés aussi bien en Y qu'en Business. Je fais une rapide recherche pour savoir s'il est possible de faire un GVA-LUG via ZRH à prix avantageux, et là le verdict est sans appel, GVA-LUG via ZRH en Business à bord du 777 et une tondeuse autrichienne pour 132 CHF. Ni une ni deux, c'est réservé en un clin d'oeil. Je me choisis par la suite un fameux trône de la Business LX et un hublot pour le ZRH-LUG. Une carte journalière commune CFF ainsi qu'un surcalssement journalier en poche (Eh! Oui je ne fais pas les choses à moitié) pour la suite de mon voyage entre LUG et les grisons où je profiterai de skier quelques jours, et je suis équipé.

Voici le plan de la cabine des nouveaux 777 Swiss.

photo Capture


Le 8 février au matin, réveil à 05h00 pour prendre le train de 05h52 afin d'arriver à Cointrin sur le coup de 07h57 ce qui me laisse 2h avant mon vol et de cette façon, je vais pouvoir profiter d'un bon petit déjeuner au Swiss Business Lounge.

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A 07h57 précise, je débarque sur la voie 1 de la gare de Cointrin. Trois minutes plus tard, je me retrouve dans le hall des départs.

Et là pas de photos, tellement ça été vite. Je me retrouve airside à 08h07 et assis au lounge à 08h10. Et à ma très grande surprise, celui-ci est presque vide…

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J'ai plus que le temps de bien déjeuner avant de me diriger vers ma porte, et je vais pas me priver. Voici le premier des 3 passages que je ferai au buffet.

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Rapide connexion au Wi-Fi pour s'assurer que HB-JNA est bien en route pour GVA. On n'est jamais trop sûr :)

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Il est maintenant 09h10 et j'ai fini de manger ainsi que de découvrir ce lounge donc je décide de me mettre en route vers la porte du jour en espérant pouvoir embarquer parmi les tout premiers.

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A peine arrivé, l'embarquement est lancé et je suis le deuxième à embarquer dans le pax bus qui nous emmènera jusqu'au pied de la bête. Cinq minutes plus tard, le bus nous pose devant HB-JNA (livré à LX le 29 janvier) et pour le coup le personnel au sol à l'air tout aussi content que nous et s'écarte même afin qu'on puisse prendre des photos.




Accueil très souriant du maître de cabine et de son équipage qui seront tout surpris de retrouver quelqu'un d'aussi jeune voyageant seul en Business.

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Mon trône (12K) pour les prochaines 40…min alors que j'y aurais bien passé les prochaines 40 heures ;)

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Autant vous dire qu'on y est plutôt bien ;)

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C'est alors qu'arrive une PNC extrêmement sympathique qui prend le temps de discuter et de vanter toutes les nouvautés de ce 777-300ER.
La cabine continue de se remplir et j'en profite pour vous offrir une vue de l'aile ainsi que l'un des deux "General Electric GE90-115B" de ce 777-3DE(ER) tout juste sorti des ateliers d'Everett.

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La pochette est complète avec le SWISS magazine et les consignes de sécurité propres à ce Boeing.




Le comandant prend la parole et annonce un temps de vol de tout juste 33 min… Nous repoussons et c'est parti pour le roulage vers la piste 23 de Genève.

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Au milieu du roulage, j'aperçois 2 personnes qui se sont endormies… Avec l'excitation dans la cabine et le bruit que faisaient tous ces avgeeks, je ne sais pas comment ils ont réusi à s'endormir^^

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Alignement, décollage et demi-tour vers ZRH dans la foulée.




L'altitude de croisière est très rapidement atteinte et j'en profite immédiatement en mettant mon siège en full-falt (dsl pas de photo) afin de me donner une idée de ce que pourrait donner un long-courrier en Business. Je me redresserai quelques minutes plus tard afin de profiter de la vue et de jetter un coup d'oeil à l'IFE.
L'IFE est très complet et réactif, une bonne chose quand on le compare à l'antiquité disponible sur les A340^^




Passons maintenant à la découverte de ce nouveau siège Business




Quelques instants plus tard arrive la collation servie sur ce vol. Certes ce n'est rien d'extraordinaire mais je peux pas demander grand-chose de plus sur un vol de 30 min. Et le tout est très bon. Sans oublier que la cabine J à plus de 60 sièges et que la croisière ne dure qu'une grosse dizaine de minutes…




J'ai à peine fini d'avaler la collation que le commandant prend la parole pour nous annoncer le début de la descente mais qu'en raison d'une surcharge de trafic à Zürich il prévoit 10 à 15 minutes d'attente avant l'atterrissage sur la piste 14.

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Virage à droite et nous voilà en finale sur Zürich Kloten. Landing in 3 min.

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Atterrissage assez brusque sur la piste 14… Mais bon je leur en veux pas trop, ça fait qu'une semaine qu'ils ont reçu leur nouveau jouet et de plus il y avait beaucoup de vent en ce 8 février. Welcome to Zürich!

Passage devant le terminal E.

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Roulage à proximité des futurs retraités et les E190 de Helvetic.

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Petit comparatif des 3 cabines des 777 de LX avant de débarquer




Sans oublier les coffres à bagages qui sont énormes sur ce nouvel avion

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Après un roulage relativement court on se parque à côté de ce Stroumph Hollandais, en B38, une des seules portes pour long courier qui ne se trouve pas dans le terminal E.

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Débarquement rapide par passerelle, et une dernière vue sur l'oiseau du jour, sur lequel, j'espère un jour pouvoir voler en long-courrier.

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On se retrouve alors dans le terminal où je pars à la recherche du Business Lounge où je vais patienter avant l'embarquement pour Lugano Agno.

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Une rapide connexion au Wi-Fi pour voir le parcours effectué

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Je suis désolé de devoir vous annoncer que le vol ZRH-LUG ne sera pas reporté… En voici les raisons:

Après 3 heures dans le lounge, j'apprends que mon vol vers LUG aura 1h de retard en raison d'un problème avec son système de refueling… Une heure plus tard, l'embarquement est appelé et tout se passe comme prévu… Mais tout à coup, 7 à 8 minutes après le décollage le service commence au chariot et je commande un café avec l'encas qui est servi. Et là… Boum! Les plus fortes turbulences que j'ai jamais vécues… L'assiette et le café volent… J'ai heureusement le réflexe de donner un coup de poing dans la tasse vers le couloir afin de ne pas me retrouver avec du café bouillant sur les jambes… Les hôtesses plantent leur chariot au milieu du couloir et courent s'assoir. Les verres et assiettes finiront en grande partie parterre… Ces extrêmes turbulences dureront 10 à 15 minutes environ, jusqu'à qu'on aille passé les alpes. Puis le commandant commencera la descente vers Lugano Agno, mais une hôtesse l'informera que la cabine est tout sauf prête… Donc 10 min de petits ronds au-dessus de Chiasso avant de retourner se poser à Lugano. Et le plus fou est que l'atterrissage était très doux et calme…

Donc voilà le vol a été tellement animé que je n'ai pas eu une seule seconde pour prendre des photos si ce n'est celle-ci prise avant le décollage.

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J'espère que j'ai réusi à vous retransmettre du mieux possible ce que j'ai vécu pendant ces 2 vols. N'hésitez surtout pas à commenter et à me donner des conseils pour mes prochains FR. A tout bientôt. Bye :)
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Verdict

SWISS

9.5/10
Cabine10.0
Equipage9.5
Divertissements9.0
Restauration9.5

SWISS Lounge - Business

9.0/10
Confort9.5
Restauration9.0
Divertissements9.0
Services8.5

Geneva - GVA

9.2/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.5
Propreté9.5

Zurich - ZRH

9.8/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.0
Propreté10.0

Conclusion

Le vol:

- Difficile de ne pas mettre la note maximale pour le confort quand on a la chance de voyager en Business intercontinental à bord d'un 777 tout neuf sur un vol intra-européen...
- L'équipage était enthousiaste et souriant mais il manque le petit plus pour obtenir un 10.
- Le repas est plus que correct et je ne peux rien demander de plus sur un vol de 30 min. Absence de la petite bouteille d'Henniez... -0,5pt
- Je n'ai pas vraiment eu le temps d'explorer l'IFE mais la géovision est très réussie et il est réactif avec un large choix de programmes. La presse du jour était également disponible et en quantité. Par contre le prix du WiFi à bord est exhorbitant (9 CHF pour 20MB; 19 CHF pour 50MB; 39 CHF les 120MB) même si pas disponible sur ce vol... Donc -1pt.
- Départ avec 30 min de retard, arrivée avec 10 minutes de retard: -0,5pt

Le salon:

- Le salon est agréable et peu de monde.
- Wi-Fi fonctionnant relativement bien et presse présente.
- Accueil sympathique mais sans plus.
- Nourriture très bonne mais en quantité assez restreinte.

GVA:

- Très fluide comme à son habitude.
- L'accès en train est extrêmement pratique et facile.
- Pas grand-chose qui se passe à ces heures-là à GVA.
- Aéroport propre, RAS.

ZRH:

- Aucun contrôle particulier et pas de foule dans le terminal.
- ZRH est un aéroport fluide et facile d'accès comme GVA avec une gare souterraine et un accès en bus ou tram en plus.
- Zürich est un aéroport avec plein de boutiques mais aucune animation particulière. Très agréable pour des escales allant d'une à quatres heures. Très spacieux, jamais bondé et une belle terrasse d'observation.
- Propreté: On est en Suisse, faut pas déconner non plus ;)

Informations sur la ligne Geneva (GVA) Zurich (ZRH)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 57 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Geneva (GVA) → Zurich (ZRH).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.

La durée moyenne des vols est de 0 heures et 52 minutes.

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14 Commentaires

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  • Comment 157284 by
    Thomas19 12 Commentaires
    Bonjour et merci pour ce FR!
    Très belle livrée pour ce B77W LX
    Dommage qu'il n'y ait pas plus de photos de la cabine éco!
    Néanmoins je trouve ce nouveau B77W LX très réussi! Dommage qu'il ne reliera pas GVA à JFK!!!
    • Comment 334565 by
      lmion AUTEUR 365 Commentaires
      Merci pour ce commentaire.
      En effet, LX possédait un service haut de gamme et il ne manquais que l'avion... Et là pour le coup ils ont les deux^^ Depuis le temps qu'on voyage à bord de ces A340 qui ne sont plus du tout au goût du jour (même si c'est un appareil que j'apprécie tout particulièrement).
      En effet, pas beaucoup de photos de l'éco. Mais les photos des autres cabines, je les aient faites lors de l'embarquement alors que celle de l'éco, je l'ai prise à Zürich lors du débarquement donc j'avançais à contre courant. Voilà ce qui explique ce manque de photos, mais pour un report avec plus de détails sur l'éco, je te renvoie au FR de Cpt_Maverick: http://flight-report.com/fr/report-13209.html
      Néanmoins, lors de l'embarquement, j'ai été m'assoir dans l'éco pour voir ce que donnait cette configuration 3x4x3. Je dois dire que tout les articles négatifs quand à ce sujet ont pour unique but de faire vendre la presse, car le confort est nettement meilleur à bord du 777 que de l'A340 ou A330.

      Tout à fait d'accord avec toi pour ce qui est de sa mise en service uniquement au départ de ZRH. C'est comme les CFF avec les trains... Tout le nouveau matos c'est d'abord pour ZRH et quand on en reçois du encore plus neuf alors on le refile l'ancien au romands...

      A bientôt
  • Comment 157289 by
    Numero_2 TEAM BRONZE 10416 Commentaires
    Merci pour ce FR et bienvenue sur le site.

    Les FRs en 77W LX sont actuellement en vogue !

    Une cabine agréable à n'en pas douter.

    Il me tarde de tester cette First. ;)

    A bientôt.
    • Comment 334478 by
      lmion AUTEUR 365 Commentaires
      Merci du commentaire,

      En effet c'était un peu la guerre pour savoir qui allait être le premier à reporter le 77W de LX.
      Tout autant impatient que vous de pouvoir découvrir une des classes supérieures en long-courrier... Même si très peu probable avec mon budget voyage... Mais pour 132 CHF je ne pouvais pas passer à côté d'un GVA-ZRH alors que les vacances tombaient juste et que SWISS mettait en service son premier 777 sur des lignes intra-européennes.

      A bientôt
  • Comment 157301 by
    Wingslover 657 Commentaires
    Merci pour ce FR! :)

    Je suis enthousiaste car il y a beaucoup de chances que je vole pour la première fois de ma vie en J dans cette cabine 777 dans quelques mois! :D
    • Comment 334507 by
      lmion AUTEUR 365 Commentaires
      Merci du commentaire,

      Il y a en effet de quoi se réjouir car la J est absolument magnifique... Et en long-courrier, on a largement le temps de comparer l'ancien produit avec le nouveau contrairement au vol vol reporté ici^^

      Au fait, il est possible que je parte à Montreal cet été et, il semblerait que SWISS propose des vol en 77W à cette période... Mais en l'occurence, je pense que je partirais en Y pour des raisons économiques^^

      A plus
  • Comment 157304 by
    marathon GOLD 10116 Commentaires
    Le contraste entre l'avant et l'arrière est saisissant dans le diagramme de l'appareil. Encore un 777 en 3-4-3 en éco :(
    Dommage de ne pas avoir pris de photos lors de ces autres vols mouvementés, mais le métier va rentrer :)
    Merci pour le partage, et bienvenue parmi les contributeurs !

    PS : Il y a beaucoup de fautes de frappe et d'orthographe. Un correcteur orthographique en détecterait la plupart. En revanche, la syntaxe est généralement bonne, or c'est ce qu'un outil a le plus de mal à corriger.
    • Comment 334554 by
      lmion AUTEUR 365 Commentaires
      Merci du commentaire,
      Pour ce qui est du 3-4-3 en éco, franchement, le confort est quand même supérieur à celui des A330 ou A340... On n'y retrouve plus les boitiers de l'IFE sous les sièges, le pitch reste bon et l'IFE en lui-même est de très bonne qualité.
      Je tiens à m'excuser pour tout ce qui est de l'orthographe^^ Il est vrai que ça n'a jamais été mon point fort l'orthographe. On voit qu'il n'y a pas que mon prof de français qui se tire des balles quand on voit mon niveau d'orthographe. Sur mon ordi, quand je tapais le texte dans Flight-report, rien n'apparaissait en rouge ce qui m'étonnait mais je n'ai pas pensé que le correcteur ne marchait pas dans Flight-report... Je vais vite passer mon FR dans un correcteur et publier une version corrigée dans quelques minutes...
      Quant au vol mouvementé, c'était vraiment la guerre et j'avais laissé le natel dans le sac donc inutile de vous dire que je n'ai pas pris le risque de me lever pour le sortir... Et une fois les turbulences terminées, moi ainsi que 2-3 autres PAX ont aidé les PNC a à nettoyer ce cheni avant l'atterrissage.

      A bientôt
  • Comment 157382 by
    jules67500 GOLD 6118 Commentaires
    Bienvenue dans le club des -18 de FR :)

    Eh ben, tu commences fort ! Très beau FR. Ce 77W a la cote en ce moment ^^

    Très jolie cabine, j'attends les FRs en long courrier qui ne devraient pas tarder.

    Merci !
    • Comment 334567 by
      lmion AUTEUR 365 Commentaires
      Hey!

      Merci du compliment ;)
      En effet, je suis plutôt content de moi pour un premier FR mais il manque tout de même des photos des aéroports, des lounges, ainsi que de la classe éco...
      Comme dit précédemment, j'aurai peut-être la chance de voler à nouveau avec cet avion cet été mais cette fois-ci en long-courrier... (très incertain, ça se joue entre la famille au Canada et la plage en Sardaigne...). Mais quelle que soit la destination, je vous promets un nouveau report ;)
      Et pour ce qui est des FR long-courriers, ils devraient arriver d'ici à la fin février car le premier long-courrier est prévu entre ZRH et JFK le 21 février ;)

      À plus
  • Comment 159626 by
    lmion AUTEUR 365 Commentaires
    Hello tout le monde,

    Juste un petit message concernant les prochains reports à venir. Le planning pour cet été est plus ou moins fixé avec au minimum 4 FR à venir. Je parlais plus haut de la possibilité de me rendre à Montréal avec le 77W de LX, et ben c'est pas exactement ça mais presque. Je me rendrai donc à Calgary cet été avec WK au départ de Zürich. SWISS proposait sur son site ce week-end des offres à couper le souffle pour certaines destinations long-courier (699CHF aller-retour direct pour Calgary). Logiquement, je serais parti directement de ZRH, mais le prix au départ de GVA était un poil meilleur marché (-50CHF), et me donnais l'occasion de revoyager sur le 77W de SWISS mais en Y cette fois-ci. Bon un bon FRiste ne dit jamais non pour deux vols de plus... Donc ça sera les vols suivants: GVA-ZRH (77W LX le 30 juin) suivit de ZRH-YYC (A332 WK le 30 juin) suivit de YYC-ZRH (A333 WK le 17 juillet) suivit de ZRH-GVA (Avro RJ100 LX le 18 juillet).

    Il y a toujours la possibilité que je rajoute un vol cout-courier intra-européen plus tard dans l'été.

    Voilà, à bientôt pour tout ces Flight-Reports...
  • Comment 160400 by
    lmion AUTEUR 365 Commentaires
    Salut à tous,

    Je suis de retour pour vous annoncer de bonnes nouvelles...

    Comme dit plus haut, il y a déjà 4 reports au programme de cet été et je suis là pour vous en annoncer encore deux supplémentaires à destination de Gran Canaria. La possibilité d'un autre voyage intra-européen cité plus haut est devenue réalité. Au départ, il était prévu de partir moins loin que les Canaries mais, ayant attendu aussi longtemps avant de se décider, les prix pour la Sardaigne et la Corse finissent par être aussi chers que les Canaries. Donc les 2 reports qui s'ajoutent au planning de cet été sont ZRH-LPA (A320-214 WK le 29 juillet) et LPA-ZRH (A320-214 WK le 8 août).
    Décidément, Edelweiss sera à l'honneur cet été avec un aller-retour vers Calgary et un autre vers Las Palmas. Et avec mon expérience de l'été à destination Funchal, autant vous dire que je me réjouis de retrouver les petits avions à fleur blanche qui m'ont laissé un excellent souvenir...

    À tout bientôt

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