#58 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
70 avis
Information:
Ce flight-report diffèrera largement de ce qui est habituellement publié sur ce site. En effet, je vous présente ici un vol non-commercial opéré par Edelweiss Air.
Bonjour à toutes et à tous et bienvenu dans ce Flight-Report quelque peu exceptionnel!
Vous l'avez certainement remarqué, ce vol à pour origine et destination l'aéroport de Zurich et il ne s'agit pas là d'une erreur mais bel et bien d'un vol prévu tel quel!
C'est avec un immense plaisir que je vous présente aujourd'hui un vol panoramique à bord d'un A320 d'Edelweiss Air!
Ce vol est issu d'un partenariat entre diverses organisations suisses liés à l'aviation et à la promotion de celle-ci envers les jeunes. A l'origine de tout cela il y a le cours SPHAIR, qui est un programme de formation initiale à l'aviation qui est ouvert aux jeunes citoyens suisses qui ont réussi un examen d'entrée (connaissance générale, test de psychomotricité et tests physiques pour les éclaireurs-parachutistes).
SPHAIR offre deux cours distincts, l'un dédié aux aspirants pilotes que ça soit dans le civil ou dans le militaire, et l'autre cours est destiné à la préparation des éclaireurs-parachutistes qui commencerons ensuite leur école de recrue dans l'Armée Suisse à Isone (TI).
En ce qui me concerne, j'ai suivi la filiale dédiée aux futurs pilotes. Après une préparation personnelle pour les examens et ceux-ci réussis, je m'inscris donc pour les 2 semaines de cours que je suivrai en août prochain à l'aérodrome de Colombier, à deux pas de Neuchâtel. Le cours permet de partir de zéro et nous amène à piloter un avion seul sans assistance à la fin des deux semaines sous les yeux d'un expert de l'armée présent au cas où… Ainsi en deux semaines très intensives, partagées entre théorie et pratique, le cours nous permet d'acquérir une bonne base en pilotage avec une dizaine d'heures aux commandes d'un avion. En l'occurrence mon cours se déroulera sur Bravo AS-202.
C'est au courant du mois de février que je reçois une invitation quelque peu particulière pour une "journée expérience SPHAIR". Lorsque je reçois l'invitation, je suis littéralement aux anges car ces événements ne sont pas organisés chaque année et seul un nombre très restreint des participants au cours ont la chance d'y participer.
Pour une mise en bouche, l'event de 2016 avait mené les participants jusqu'à Châteauroux en A343 et 77W de LX afin d'assister aux entrainements des futurs pilotes sur leur nouvelle machine. Des vols en Super Pumas de l'Armée Suisse étaient organisés pour voir les gros-porteurs faire leurs circuits d'aéroport depuis les airs.
Le dernier événement en date (2017) avait amené les candidats à embarquer dans un tout nouveau CS100 de LX pour un vol panoramique au-dessus des Alpes avec interception par deux F/A 18 Hornet de l'armée. Ensuite le CSeries avait été escorté jusqu'à la base militaire d'Emmen dans le canton de Lucerne, où les participants ont pu assister à diverses conférences sur les métiers de l'aviation. Finalement le dernier saut de puce de tout juste 14 minutes pour revenir à Zurich s'était fait en CS100 pour les moins chanceux et en Super Puma des Forces Aériennes Suisses pour les plus chanceux.
Pour cette édition 2019, le programme est semblable à celui de 2017 avec un vol panoramique au-dessus des Alpes suivi d'une interception en vol par l'Armée et des conférences à notre retour à ZRH. Petite variante par rapport à l'édition 2017: c'est un autre partenaire du programme SPHAIR qui opérera le vol, puisqu'il sera effectué par un A320-214 d'Edelweiss Air pour cette édition 2019.
Après cette longue introduction, qui je l'espère vous aura permis d'en apprendre un peu plus sur les circonstances exceptionnelles dans lesquelles se déroulent ce vol, je vous souhaite bien du plaisir à la lecture de ce FR!
Quelques jours avant l'événement, je reçois les dernières informations quant au programme de la journée et les lieux de rendez-vous.
Programme que voici:
Malheureusement, quelques jours avant le jour tant attendu paraissent les premières prévisions météorologiques et celles-ci ne sont pas terribles du tout…
Cela se confirme le soir avant sur le site de Météo Suisse avec un mercredi, très pluvieux, venteux et froid annoncé. La neige est attendue jusqu'en plaine durant la nuit suivante et pour tout le jeudi… Aïe!
Le diction populaire "En avril, ne te découvre pas d'un fil" prend tout son sens…
Nous verrons heureusement que la météo sera meilleure qu'annoncée.
Avant de débuter ce FR, je vous invite à faire comme moi et à vous prendre un petit café pour accompagner la lecture car celle-ci sera longue…
Mais qui dit long, ne dit pas forcément ennuyeux!
Je décide de mettre en route pour l'aéroport assez tôt ce matin.
Comme à mon habitude, c'est le train qui m'y amènera en un peu plus de 2h20 de trajet avec un changement.
Toujours les anciens IC2000 sur la ligne IC1 et IC8.
Arrivé à Zurich bien en avance, je pars me promener dans une ville que je connais déjà très bien mais que j'ai à chaque fois plaisir de redécouvrir.
En premier lieu, la Paradeplatz, centre financier de Zurich et même de la Suisse en général. Toutes les grandes banques ou presque sont présentes sur cette prestigieuse place qui se situe le long de la fameuse Bahnhofstrasse, rue la plus chère d'Europe.
Une petite dédicace à l'ami Okapi qui serait aux anges en voyant cette fontaine au milieu de la place ;-)
Ensuite, direction Bürkliplatz au bord du lac.
Au passage, une pompe à fric zurichoise.
Le Lac de Zurich à son extrémité Nord.
Passage par la très sympathique Sechseläutenplatz, devant l'opéra de la ville.
Juste à côté de la Sechseläutenplatz, on retrouve ce joli jardin avec au fond de la place, la gare de Zurich Stadelhofen d'où il est possible de rejoindre la gare centrale en quelques minutes seulement.
Justement, c'est de la gare de Stadelhofen que je retournerai vers la Hauptbahnhof. Il y a un départ toutes les 3 à 4 minutes sur les diverses lignes de la S-Bahn qui s'y arrêtent.
Une fois de retour à Zurich HB, je décide de tenter l'aventure FV Dosto des CFF pour le court trajet entre le centre-ville et l'aéroport. La course IR13 partant dans 10 minutes est censée être exploitée par ce véhicule à la polémique toujours grandissante.
Voici ma rame qui arrive en gare. Il s'agit de la version InterCity composée de 8 voitures dont un restaurant et une aire de jeux pour enfants en seconde classe.
L'aspect extérieur est plutôt joli.
Ecrans d'informations et poubelles sont disponibles à l'entrée du véhicule.
Dans un premier temps, voici le pont supérieur d'une voiture de première classe avec un agréable aménagement en 2x1.
Passage par le wagon restaurant pour rejoindre la deuxième classe.
Le restaurant n'est pas en service sur les lignes IR13 et IR37 où circule ce train pour l'instant.
Arrivée donc en deuxième classe avec une configuration en 2x2.
Tout en bout de train se trouve l'aire de jeux pour enfants avec un petit tobogan et des banquettes latérales.
Je prend place en deuxième classe pour ce court trajet.
Les tables sont un peu petites à mon goût mais c'est encore acceptable.
Après un voyage sans problème à bord d'un des rares FV Dosto en service, je me retrouve au check-in 3.
Malheureusement, je ne peux pas m'enregistrer ici et il faut me rendre comme indiqué par email au check-in 1 où les participants de ce vol sont attendus.
Je ne ferai pas de photos au check-in, mais un espace est clairement délimité avec de grandes affiches pour l'événement. Après avoir remis sa déclaration de renonciation et sa carte d'identité à l'agent, je reçois une carte d'embarquement à destination de XXX. Luc m'avait demandé où je souhaitais m'assoir mais il s'est vite ravisé en découvrant que le vol était en free-seating. Il faudra donc se battre pour un hublot car nous sommes 123 passagers pour 58 hublots.
La sécurité est comme toujours très fluide et je passe en moins de deux minutes.
Direction la porte A65 où nous attend notre A320 pour ce vol très spécial. L'écran affiche bien la bonne destination.
Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, il est justifiable de faire la queue avec de l'avance pour l'embarquement afin d'être sûr de sécuriser un hublot côté gauche. Eh oui, logique de prendre la gauche puisque c'est le côté du commandant et donc l'interception par les F/A 18 sera forcément de ce côté.
C'est le COO d'Edelweiss Air, Daniel Landert, qui prendra la parole en porte pour nous souhaiter un excellent vol. On le retrouvera en fin d'après-midi pour une conférence.
Mission accomplished! Window seat is secured!
Une rapide vue sur la très sympathique cabine de cet A320 de WK.
L'appareil est immatriculé HB-IHX et est âgé d'un peu plus de 20 ans!
Le vol se rempli peu à peu sous les yeux de deux de nos quatre PNC qui auront été adorables tout le vol!
Mon hublot est malheureusement un peu rayé mais les autres hublots ont subit le même sort.
À côté de nous se prépare un magnifique 757-200 pour son retour à Reykjavik-Keflavik.
Les sièges sont confortables et la têtière est réglable. Un bon point!
Les documents de voyage sont rangés dans la partie supérieure du siège.
On y trouve la Safety Card.
Mais aussi le magazine de la compagnie.
Sans oublier le bien réfléchi support pour tablettes et téléphones portables.
D'ailleurs, WK met à disposition un Wifi à bord permettant de streamer du contenu à travers leur App de divertissement.
Le pitch est bon sans être extraordinaire. Il est meilleur à l'avant.
Le commandant de bord Bruno Speck nous souhaite la bienvenue sur ce vol à destination de……….Zurich^^ Nous sommes prêts en avance mais devons attendre quelques minutes encore avant de pouvoir repousser. Le temps de vol sera d'environ 1h10 et une petite surprise nous attend une fois en l'air.
Egalement dans le cockpit aujourd'hui, on retrouve un premier officier et un cadre de l'Armée Suisse qui se chargera du commentaire tout au long du vol. Ce dernier nous annonce que nous simulerons une perte de contact avec le contrôle aérien deux à trois minutes après le décollage. Les pilotes couperont les radios et suivront ensuite la procédure standard en cas de perte de communication.
La vidéo sur la sécurité à bord est montrée sur les écrans. Le notre semble rendre l'âme…
Nous repoussons alors que le 757 est parti et qu'un A220 (CSeries) est arrivé.
Le long de la jetée B, on retrouve un autre A320 de WK ainsi qu'un A321 de LX.
Le roulage sera rapide à une heure où il y a que très peu de départs depuis ZRH.
La sympathique jetée E hors-Schengen est visible lors du roulage pour la piste 28.
Nous sommes en deuxième position derrière cet A320 d'Eurowings.
Une jolie vue sur notre wingtip lors de notre attente.
"On runway, two eight!"
Take-off!
Rotation rapide!
On passe au-dessus de la piste 16-34 utilisée principalement pour les décollages gros-porteur.
Le lac et la ville de Zurich sont visibles à gauche.
Une dernière vue sur notre aéroport de départ (et d'arrivée)…lol
C'est à ce moment que notre commentateur nous annonce que les pilotes viennent de couper les radios. Les chasseurs partiront dans 5 minutes depuis la base militaire de Payerne (VD).
La ville de Zurich à notre gauche.
Nous continuons selon la route prévue et grimpons jusqu'à atteindre une altitude qui permette aux pilotes de se concentrer à trouver une solution au "problème".
Nous stoppons notre montée à 19'000 pieds…
Les chasseurs ne vont pas tarder à arriver!
Les voilà! Quel moment magique!
L'interception est effectuée par deux F/A 18 Hornet de l'Armée Suisse. L'avion visible en premier plan est celui chargé d'établir le contact avec les pilotes de l'A320 alors que le second n'est pas visible, puisqu'il est placé en position de tir directement derrière nous. Le Tiger visible au second plan est chargé d'une mission photo et a pour but d'immortaliser ce moment très particulier.
C'est vraiment superbe!
Peu après, les rôles sont échangés et le second F/A 18 fait son apparition en-dessous de manière furtive.
Il remonte ensuite à notre hauteur et tente d'établir un contact visuel avec le commandant de l'avion.
La proximité du chasseur est impressionnante. On voit directement dans le regard du pilote!
Selon l'exercice en cours, les pilotes ne remarquent pas le F/A 18 à leurs côtés. Le chasseur va donc tenter d'attirer leur attention.
Pour ce faire, il reprend les devants.
Et entame ensuite un "wing rock".
Dans notre scénario, les pilotes sont peu réceptifs et il faudra utiliser des flares.
Le commandant Bruno Speck fini par agiter lui aussi les ailes de son A320 pour signaler qu'il a vu que son avion a été intercepté.
Les radios sont rallumés et le commandant demande encore 20 minutes d'escorte pour finir de résoudre notre soi-disant problème avant de retourner à ZRH.
Le chasseur situé derrière sors alors de sa position et les deux se mettent dans une configuration d'escorte pour le reste de la mission.
Le F-5 quant à lui poursuit sa mission photo.
Pas tous les jours qu'on est en si bonne compagnie dans les airs… Un très grand moment!
Il était prévu d'aller faire le tour du Cervin avec les chasseurs, mais en raison de la météo, l'emblématique montagne est dans les nuages… Dommage!
L'ambiance dans la cabine est très décontractée et sympathique. Je laisse mon hublot aux autres et me lève un instant.
Autant dire que le côté droit de l'avion n'attire pas les foules… Il fallait penser aux détails, comme celui de savoir de quel côté à lieu l'interception.
Diverses discussions sont également en cours dans la cabine avec divers dirigeants de l'Armée, de Sphair et d'Edelweiss Air.
Le cockpit est resté ouvert pendant tout le vol ce qui permet aux curieux d'aller y jeter un oeil. Une de nos adorables PNC profite de boire un café dans le cockpit. Je prendrai une rapide photo et discuterai quelques minutes avec elle.
Notons également qu'un service a été effectué sur ce vol avec la distribution d'un biberli Edelweiss et d'une petite bouteille d'eau. D'autres bouteilles et biberlis sont en libre-service dans les galleys avant et arrière.
Retour à mon siège où les deux F/A 18 sont toujours présents.
Quelques instants plus tard, notre commentateur nous annonce leur retour à Payerne.
C'était un plaisir! À une prochaine j'espère!
À noter que les deux F/A 18 mobilisés pour cette "mission" font partie des 6 seuls appareils dont l'armée disposait ce jour là… En effet, sur les 30 F/A 18 restants, vingt d'entre eux sont cloués au sol pour de la maintenance et de nombreux problèmes peinent à être résolus… Il en reste donc 10 aptes au service, dont 4 sont en Norvège pour une mission d'entraînement. Ainsi, seuls 6 appareils sont disponibles aujourd'hui en Suisse.
Le first officer nous annonce un début de descente et un retour sur Zurich pour dans une vingtaine de minutes. Le seat-belt sign est rallumé et les gens reprennent leurs places.
Passage à proximité de la centrale nucléaire de Gösgen.
Les turbulences auront été assez légères pendant tout le vol mais elles se renforcent lors de la descente.
L'aéroport de ZRH se dévoile sur notre gauche alors que nous nous dirigeons vers l'Est en vue d'un atterrissage en piste 28.
On fait demi-tour et les flaps sont de sortie pour nous freiner. Le vent nous secoue vraiment bien…
L'IFE aura montré la géo-vision pendant tout le vol. Voici donc la route du jour.
Nous sommes presque de retour malgré le vent qui souffle par rafales.
"Retard! Retard!"
Boom! Un touché assez brusque et un freinage puissant pour tourner à gauche sur la piste 16.
Au passage, on tombe sur un des tout derniers Fokker 100 de Helvetic Airways. Ils appartiendront au passé d'ici quelques semaines.
En route pour notre point de stationnement, on passe à côté d'une terrasse que bon nombre d'entre vous connaissez.
Et notre comité d'accueil est prêt à nous recevoir avec ce Super Puma de l'armée.
Le débarquement sera rapide et une photo de groupe sera prise au pied de l'A320. Ensuite, nous sommes répartis en groupes différents pour la visite du Super Puma (30min) et de l'A320 (30min). Tout est très bien organisé! Un bon point!
Notre groupe commencera par le Super Puma.
Une superbe machine que ce Super Puma! A noter qu'il a toujours ses patins à neige qui seront ensuite enlevés pour l'été.
Quelques détails.
Ensuite c'est au tour de l'A320 et nous retrouvons notre commandant, Bruno Speck, pour la visite.
Un joli petit nez!
Le commandant nous fera un walk-around complet et nous expliquera notamment que nous n'étions pas si léger que ça aujourd'hui car le kérozène pour notre vol a été chargé à Seville lors de la rotation matinale de l'appareil. Ceci en raison du fait que normalement, le carburant est exempté de taxes, mais lorsque le vol pars et reviens dans le même pays, alors il est imposé comme les autres huiles minérales et il faut aussi payer la TVA. Ceci va jusqu'à doubler, voir tripler le prix du kérozène. Une grande quantité a donc été chargée est nous sommes revenu à ZRH avec un bon reste de 4 tonnes.
Une vue sur le train avant.
Un des CFM qui nous a propulsé aujourd'hui.
Un A320 de LX est de passage.
Puis un A319…
Un GPU traîne dans les parages.
Suite du walk-around avec une livrée que j'aime énormément surtout sur l'A340-300.
Un A220-300 (CS300) vient se stationner juste à côté.
Un jumeau Edelweiss repousse pour Stockholm dans le cadre d'un vol LX opéré par WK.
Un Airbus H145 de la Rega est en arrivée sur la base située à côté de la piste 28.
Germania Switzerland, sœur de la défunte allemande, repousse pour Skopje.
La visite au sol est terminée et le Super Puma rentre à la maison! Mise en route assez bruyante.
Avant de commencer le taxi, il faut laisser passer cet A320 d'EasyJet.
Bye-bye Super Puma!
C'est sur cette image que se termine la partie aérienne de cette journée. Nous sommes ensuite emmenés en bus jusqu'à la salle de réception à côté de la terrasse du Dock B pour des présentations sur les différentes carrières dans l'aérien en Suisse.
Les conférences seront toutes plus intéressantes les unes que les autres et on retrouvera le COO de WK, Daniel Landert, qui nous présenta le métier de pilote de ligne avec notamment son expérience sur A320, A330, A340 et CSeries à la fois chez LX et WK. C'était d'ailleurs lui le commandant du vol LX du SPHAIR Experience Day 2017.
La suite de la soirée se poursuivra avec encore 3 autres présentations, suivi d'un apéro avec de la nourriture et des boissons en abondance. Un très grand nombre de personnes du secteur étaient là pour discuter avec nous et passer un très bonne soirée! Parmi ces personnes, l'ensemble de l'équipage WK avec notamment Bruno Speck (commandant), Isabel Menzi (F/O chez WK), Pablo et Peter Merz de l'Armée Suisse, Beat Hedinger (directeur de SPHAIR) et toute son équipe d'organisation et évidemment toutes les personnes que j'ai oublié. Un immense merci à eux tous pour cette formidable journée!
À la fin de la soirée, il était possible, en laissant sa carte d'embarquement dans une urne, de gagner une session de simulateur sur vérins hydrauliques en A320 chez Swiss Aviation Training ou sur PC21 auprès de l'armée. Trois personnes seront tirées au sort pour chaque simulateur.
À la sortie passage par ce sympathique couloir qui mène de la tersasse au terminal.
À la sortie de l'event, divers goodies étaient disponibles en libre service, j'en ai donc profiter pour prendre quelques carnets, stylos et biberlis aux couleurs WK.
À la fin de cette belle soirée, j'ai retrouvé Luc, le temps d'une heure, pour boire un café et discuter un peu de cette journée avant de prendre le dernier train de la journée pour rentrer à la maison. Merci encore à Luc si il nous lit!
Nous voilà enfin arrivés à la fin de ce flight-report très spécial!
Merci infiniment à tout ceux qui l'auront lu jusqu'au bout. J'espère que vous avez pris autant de plaisir à le lire, que moi à l'écrire, et je vous dit à une prochaine pour un report certainement plus ordinaire…
A bientôt!
C'est pour le moins compliqué de rédiger une conclusion objective et pertinente à l'issue d'un vol aussi particulier. Je ne sais même pas si donner une note à ce vol Edelwiess fait sens... J'ai essayé de mettre des notes qui reflètent la qualité de la compagnie pour l'avoir empruntée déjà à de multiples reprises, et aussi en fonction du vol d'aujourd'hui.
Ce fut que du bonheur du début à la fin en ce mercredi d'avril! Tout était extrêmement bien organisé et à la fois le vol, les présentations et l'apéritif en fin de journée étaient formidables!
Un grand merci s'adresse donc à toutes les équipes d'Edelwiess Air, de Zürich Flughafen, de l'Armée Suisse et de SPHAIR!
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Zurich (ZRH).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 21 minutes.
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44 Commentaires
Les photos de l'interception sont impressionnantes, ça doit l'être encore plus en vrai. On en oublie totalement le mauvais temps et la vue manquée des Alpes.
Ce qui me surprend (en bien) c'est qu'Edelweiss ait trouvé le temps de faire un service malgré des passagers qui bougent dans tous les sens et un vol au final très court.
Merci encore pour ce récit.
Je ne peux que confirmer le caractère exceptionnel de ce vol qui en a ravi plus d'un mercredi dernier!
Le service a été expédié, sans trolley à vitesse éclair avant que les chasseurs nous rejoignent. Mais en effet, c'est un joli geste de WK de faire un service.
La météo n'était pas idéale, mais elle était bien meilleure qu'annoncée par Météo Suisse. Le vent qui soufflait ce jour là, a certainement retardé l'arrivée du front froid et pluvieux qui n'est arrivé qu'en soirée. D'ailleurs je suis arrivé à la maison vers minuit en plein tempête de neige.
L'interception est en effet très spectaculaire, particulièrement la proximité entre les différents appareils! Les photos ne rendent pas justice à l'événement.
A bientôt!
Original de voir ZRH sur l'écran à la Gate ;-) Sympa le catering pour un vol aussi court. Les goodies sont juste magnifiques, je me serais bien servi aussi.
Déjà 20 ans pour le HB-IHX, WK a prévu de remplacer ses anciens A320 ?
Au plaisir de te lire et à bientôt pour les prochains FR.
Un vol très particulier et que je ne risque pas d'oublier! Une opportunité très rare que de vivre une interception en direct depuis un avion de ligne.
Edelweiss a en effet le mérite d'avoir effectué un service minimum avec un Henniez 33cl et un biberli. Des bouteilles et des biberlis supplémentaires étaient dispo dans les galley pendant tout le vol.
Effectivement, les A320 de WK commencent à se faire vieux et leur remplacement devrait intervenir dans les cinq prochaines années à mon avis. Le COO de WK, nous a dit mercredi que la direction avait choisi le matin même, en collaboration avec le reste du LH Group, lequel des appareils long-courrier allait remplacer les A340 dans les prochaines années. Malheureusement, pour des raisons de confidentialité, il n'a pas pu nous dire de quel model il s'agissait. Probablement une partie des vingt 787 ou vingt A350 commandés il y a quelques semaines par le LH Group.
En ce qui concerne les appareils court-courrier A320, les discussions sont en cours mais rien n'a encore été décidé d'après les dernières infos.
A bientôt!
Franchement, j'ai cru que votre photo de couverture avait été piquée sur internet tellement elle est belle!!
Une sacré expérience que tu viens de nous partager, je suis jaloux lol
Dommage en effet pour le temps pas trop au rendez-vous.
Et puis bonne chance pour tes études, tiens-nous au courant!
Ce vol était en effet, une chance unique de vivre une interception en vol par des chasseurs! Que de souvenirs!
Quel plaisir de vivre dans l'un des seuls pays au monde, où il est possible de faire une formation de pilote à moindre coût avec de surplus des programmes visant les jeunes talents comme ce programme SPHAIR!
Merci pour les encouragements! Je commencerai chez LX dans les bureaux pour une année en septembre et tenterai probablement ma chance dans les sélections pour la formation ab initio pedant ce temps.
À bientôt!
Tiens, Colombier... Si je ne suis pas en déplacement on pourra boire l’apéro vu que je travaille à 2 pas (presque, 2 arrêts de tram) de l’aerodrome.
Je m’abstiendrai de commenter l’utilité et la disponibilité de notre chère armée de l’air nationale (dédicace à FFlyerCDG) !
A bientôt.
Avec plaisir pour un éventuel apéro en bord de piste!
C'est avec plaisir qu'on pourra boire l'apéro en soirée après les vols de la journée, si l'emploi du temps le permet.
Je connais très bien la région de Colombier pour y avoir de la famille qui habite au village. La région n'a pas de secrets pour moi (tram, Castel Pub, aérodrome, château, etc) ;-)
On s'abstiendra effectivement de commenter la disponibilité de l'armée aérienne suisse… Ce qui compte c'est qu'ils étaient dispo pour cet exercice qui a su me ravir!
À bientôt!
Colombier, j'y vais plusieurs fois par mois !
Belle garde rapprochée en vol, photographié par une main de maître...
Merci pour le partage.
En effet, c'était une opportunité unique à ne rater sous aucun prétexte quel qu'il soit! J'ai même eu un peu peur de pas avoir de place car les inscriptions ont été lancées alors que j'étais en plein vol entre Ponta Delgada et Lisbonne en mars dernier et je n'ai découvert cela qu'après l'atterrissage 2h après le début des inscriptions. Heureusement que j'ai tout de même réussi à avoir une place sur ce vol exceptionnel!
C'est avec plaisir si tu veux boire un verre un soir à Colombier après ma journée d'instruction. Mais comme l'a dit Gaetan, il s'agit du Colombier dans le canton de Neuchâtel et non celui du canton de Vaud…
À bientôt!
Petite précision: en cas de nécessité opérationnelle la chasse française peut assurer la police du ciel sur le territoire helvétique sur demande des autorité suisses (cela a été le cas par exemple le 17 février 2014 avec un détournement de 767 ethiopien). Deux Mirages 2000 ou Rafales sont prêts à cette fin en 24/7 (aux frais de nos voisins :) ).
Cela leur coute moins cher que d'acheter des avions :o)
Tout recours à la force (y compris la destruction d'un appareil) est possible en Suisse mais sur "double clef": il faut l'accord des autorités de deux pays...
PS: la version 2017 de l'autre côté :
https://www.youtube.com/watch?v=3GkUUnlvxio
Oui effectivement, en cas de problème dans l'espace aérien suisse en dehors de heures de bureau, c'est les armées étrangères qui ont pour mandat d'assurer la sécurité du ciel suisse. L'incident du vol Ethiopian avait fait le tour du monde à l'époque et on s'était fait moquer par le monde entier avec notre armée uniquement opérationnelle entre 8h et 12h ainsi qu'entre 13h30 et 17h... Depuis les choses sont entrain de changer puisque désormais, l'armée de l'air est opérationnelle 365 jours par année de 6h à 22h. Ensuite, à partir de fin 2020 , elle le sera 24h/24h avec deux appareils prêts au départ en tout temps dans un délai de 15 minutes.
À bientôt!
L'armée suisse va tester les 5 appareils des constructeurs qui ont présenté des offres. Entre mai et juillet, on testera ainsi dans l'ordre l'Eurofighter, le Rafale, le F-35A ainsi que le Gripen E. Ensuite une décision sera prise quant au type d'appareil qui remplacera les F/A-18 et F-5 actuels.
Le F35 est un cran au dessus du Rafale avec un prix très supérieur et, surtout, un droit de regard de l'oncle Sam sur l'utilisation post achat (pas vraiment dans l'esprit suisse)...
Le Rafale est le meilleur appareil polyvalent du marché hors F-35 avec son dernier standard. Par contre il est cher (moins que le F35) et très (trop ?) complet. Tout dépend des besoins politiques de la confédération. Si c'est pour intercepter 3 Cessna qui s'égarent par an, cela fait cher la sortie. Si c'est pour assurer une défense réelle du territoire...
L'Eurofighter est un bon appareil mais il souffre de nombreux défauts non corrigés (mais cela peut s'arranger... même si je doute de corrections complètes à court terme).
Le gripen est un cran en dessous, mais il a un cycle cost très inférieur. Là c'est parfaitement adapté aux 3 Cessna annuels et à la parade...
En réalité tout dépend de la commande politique: souhaite-t'on un appareil de police aérienne, de supériorité aérienne, un compromis, etc.
Aucun des appareils n'est parfait :)
A mon avis la Suisse a avant tout besoin d'un avion aux coûts opérationnels limités et qui permette d'assurer une police aérienne efficace, puisqu'il s'agit pratiquement de la seule utilité de ces avions. La probabilité d'une intervention autre dans un combat armé à l'étranger par exemple est très peu probable vu la neutralité et la souveraineté helvétique.
J'ai aussi oublié de dire que le F/A-18 Hornet est aussi parmi les candidats potentiels pour le renouvellement de la flotte. Rationnellement, je dirais que le F/A-18 et le Gripen E sont les deux appareils qui conviennent aux besoins suisses tout en offrant un prix opérationnel limité. Après évidemment que le F-35A serait une belle acquisition, mais elle me semble démesurée en fonction de nos besoins.
Donc 12 escadrilles de Rafale, 3 de F-35, un peu de Typhoon et puis du Gripenn pour la parade ? :)
Woaw quelle chance d'avoir pu participer à un tel vol.
Le super puma , j'ai eu la chance de le prendre pendant mon service militaire.
Encore merci du partage.
A bientôt.
Un vol très spécial avec un programme d'après-vol très intéressant! Le Super Puma est une magnifique machine très polyvalente et qui contient bien à l'utilisation qui en est faite.
À bientôt!
FR bourré d'informations intéressantes.
La qualité des photos est stupéfiante, et la narration particulièrement agréable.
Je ne parle même pas du programme qui laisse sans voix! J'en ai littéralement des frissons!
Merci encore!
Je suis ravi de constater que ce FR plaise à autant de monde! Le programme était vraiment magnifique et tout était organisé d'une main de maître! De quoi passer une excellente journée. Pour ce FR, j'ai fait l'effort de tirer mes photos sur un vrai appareil avant de les retoucher un peu au niveau de couleurs. Le résultat est meilleur qu'avec un simple portable.
À bientôt!
Une journée très spéciale et que tu as bien apprécié.
Tes photos sont superbes, l'approche du chasseur pour attirer l'attention du pilote est saisissante.
Et bravo pour la réussite de ton examen.
A bientôt
Une journée spéciale réservée à un très petit nombre de personnes à laquelle j'ai pu par chance participer! Un très bon moment, sans aucun doute!
Ce qui m'a le plus marqué, c'est la proximité des chasseurs avec l'A320! C'est très impressionnant!
La prochaine étape sera le cours cet été, puis les sélections chez LX/WK par la suite.
À bientôt!
Un très bon vol bien avgeek comme on les aime ! Jolies photos air-to-air avec les frelons mais je suppose que vous avez un appareil photo avec un objectif qui tient la route. Sympa que les Forces Aériennes ont mis en vol 2 avions aux couleurs des différentes escadrilles (la 17 et la 18).
Bonne suite pour la formation.
Un vol 100% av-geek jusque dans les derniers détails! SPHAIR fait vraiment du super job à tous les niveaux et ça fait plaisir à voir!
Pour les photos, j'ai effectivement pris un vrai appareil plutôt que le portable que j'utilise pour certains reports. Dans ce cas, j'ai utilisé un Nikon 1 V2 avec un objectif 10-100mm. Le tout est très compact et petit mais permet d'avoir une qualité correcte et de passer un assez grand angle à un zoom assez intéressant.
Oui, effectivement, on avait un F/A-18 de l'escadrille 17 et un autre de la 18. Par contre, les deux pilotes étaient de la 17. On pouvait notamment le voir aux couleurs des casques des pilotes. C'est pour dire à quel point ils étaient proches de nous même sans l'appareil photo!
Merci pour les encouragements!
À bientôt!
L'interception est vraiment un grand moment, j'adorerai vivre ça !
A bientôt !
Je crois qu'il n'y a pas grand chose à rajouter à ton commentaire. Un grand moment qui restera gravé très longtemps! Quelle chance on a en Suisse d'avoir ce genre d'association financées par la confédération!
À bientôt!
Merci pour ce FR exceptionnel. Je suis totalement fan, j'aurai adoré être parmi les chanceux !!
A bientôt
Je suis heureux de voir que j'ai réussi à captiver autant de gens avec un simple récit en ligne. Et encore, ce FR ne rend pas justice à l'événement qui était vraiment quelque chose d'extraordinaire. Je vous souhaite de vivre un vol comparable un jour car c'est vraiment unique!
À bientôt!
Je me suis régalé avec vos photos en plein vol
Merci.
Effectivement, une très belle journée organisée par Edelweiss et l'Armée Suisse! Mais surtout un grand merci à la Confédération qui subventionne très fortement l'organisation SPHAIR dans le cadre de laquelle cet événement a eu lieu! Un vol unique qui me restera longtemps en tête!
À bientôt!
Tout a été parfait malgré une météo récalcitrante. J'aurais été aux anges de faire un vol pareil.
A très vite :)
Un tout grand moment pour moi que d'avoir pu participer à ce vol! Je te laisse imaginer l'ambiance à bord avec plus de 100 passionnés qui ont tous fait ou vont prochainement faire un cours de vol! Pas tout les jours qu'une chance comme celle-ci se présente… Je m'estime très chanceux d'avoir pu participer à cette journée et il va sans dire que l'immense majorité des membre du site auraient aimés être de la partie…
À bientôt!
L'interception par les deux F/A 18 Hornet de l'Armée Suisse est vraiment un moment rare et tu en as bien profité. L'événement après vol est aussi très intéressant . J'avoue que j'aurais bien aimé être là.
Une journée exceptionnelle jusque dans les derniers aspects! Le vol était formidable avec une opportunité unique de vivre une interception en vol! Par contre, la visite et les conférences d'après vol étaient également très intéressantes. Une opportunité unique de discuter avec quatre pilotes de lignes WK, deux pilotes de jet et deux pilotes d'hélicoptère. De plus de nombreux autres intervenants étaient présents et cela a permis d'agrandir encore d'avantage nos contacts dans le secteur.
À bientôt!
Décidément vos FRs se suivent et non seulement ne se ressemblent pas mais ont
toujours quelque chose d'exceptionnel : celui ci évidemment est encore plus exceptionnel
C'est, comme toujours, très bien rédigé, plein de belles photos et très agréable à lire.
Félicitations pour la réussite à vos examens
Et bravo pour cet excellent FR très intéressant et si particulier
A bientôt
Je conviens que mes derniers FR étaient assez particuliers entre mon escapade en Valais pour manger un burger et un routing improbable jusque sur une île perdue dans l'Atlantique…
Ce FR est évidemment exceptionnel, et je m'estime très chanceux d'avoir pu participer à cet événement vu le nombre de places très limitées…
Certainement que mes prochains FR seront moins extraordinaires et il y aura certainement une pause de quelques temps vu que je n'ai presque plus rien de prévu pour l'instant…
La prochaine étape du processus sera le cours cet été puis un travail d'une année chez LX à ZRH.
À très bientôt!
À bientôt
Je ne peux que confirmer le caractère unique de ce vol qui a su séduire tout un chacun ce jour là, en passant par les PNC, les pilotes et les invités! Une interception comme celle-ci, ça n'arrive surement qu'une fois dans une vie et je suis ravis de constater que ce FR plaise à autant de monde!
À bientôt!
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