Après un week end pascal ayant joui d’une météo contrastée, il est temps, en ce mardi 29 mars, férié à Madagascar en raison de la commémoration des « événements de 1947 » de rentrer à la maison.
A l’origine, un vol basique en ATR était programmé entre FTU et TNR. Deux semaines avant le départ, un changement est intervenu : FTU et TLE ayant été mis aux normes pour l’accueillir, nous voyagerons avec le B-738 de MD en service depuis août 2015 et transiterons par Tuléar, dont ce sera la première mention sur le site..
Le retour comportera donc 2 FR et, pour ceux qui aiment, 2 boni (mais pas de Clyde comme dirait Cobra.)
Le Talinjoo hotel montrera une ultime fois son incompétence : alors que la totalité des clients partent sur ce vol, il n’y en a pas d’autres, alors que MD demande un enregistrement deux heures avant, alors que tous ces clients-pax veulent honnêtement s’acquitter de leur facture, personne à la réception la veille au soir et ce n’est qu’à l’heure théorique de départ de l’hôtel que le réceptionniste apparaît, les factures non préparées… Les bagages sont entassés dans un pick-up, les passagers dans un bus.
Après une vingtaine de minutes de route, nous arrivons au moment où notre avion s’apprête à se poser. Voici l’entrée du salon VIP de FTU.
L’entrée générale.
Le hasard me fait rencontrer la patronne du Talinjoo venu raccompagner des membres de sa famille. Cela me permet, à sa grande surprise, de la débriefer à propos de son amateurisme. Puis direction le check-in. Pas de file d’attente devant les guichets puisque nous sommes retenus en amont. On remarque, à l’arrière-plan, la zone « arrivées. »
Le FIDS maison posé sur le comptoir.
Version 2. Deux BP nous sont remis. L’agent MD s’empresse de barrer les numéros de siège attribués car le vol est en « free seating. » Devant mon étonnement, il m’explique doctement qu’une partie des pax embarqués à TNR étant à destination de TLE, les places attribuées ne seraient pas respectées à l’issue de l’escale à FTU, idem à TLE lors de la montée à bord des pax, ce qui susciterait des empoignades. Une argumentation d’une telle stupidité m’a laissé sans voix.
Madame Berthe, tenancière du bar-salon-restaurant du lieu avait de toute évidence bien plus de clients lorsque LE vol quotidien de FTU était programmé dans l’après-midi. Son chiffre d’affaires était aussi gonflé par les retards de MD… Un vol à l’heure et matinal : faillite à l’horizon…
Contrairement à 2013, le PIF n’est plus factice.
Nous voilà airside. Les passagers à destination de FTU, majoritairement des QMM’s guys, débarquent sous la vigilance de l’ami de Cobra, le vahaza Kriss Prolls.
On remarque l’économie de peinture. MD est presque incognito.
La salle d’embarquement est de taille réduite.
Par ici la sortie ! L’embarquement est lancé. Les multiples familles avec enfant, prioritaires, me laissent craindre de ne pas avoir de siège hublot…
L’avant de notre oiseau d’occasion. On remarque que le générateur n’est pas tracté par l’énergie antanosy.
Ce cliché me vaut une réprimande (prévisible) : « Pas de photo ! » On se demande bien pourquoi.
En conséquence, je réalise ce profil depuis le sommet de la passerelle.
A l’avant, une classe affaires de deux rangs en 2-2, complète, occupée par au moins un VIP –lequel a embarqué à partir du salon réservé – et par des quidams avec une curiosité : deux enfants sur l’un des sièges. Vue générale de la cabine Y.
Nous parvenons à trouver une rangée libre dans la partie arrière de l’appareil.
Cabine en 3-3, classique.
Le pas(négyrique) – mais on ne va pas en faire des tonnes.
Ménage approximatif et absence de tout élément de distraction.
L’avion est neuf chez MD, mais le plafonnier, tout comme le design des sièges, indique qu’il a eu une vie avant Mada. (un peu comme votre serviteur.)
Consignes de sécurité hexalingues. Marathon nous éclairera sur la raison pour laquelle une partie de la version chinoise a été barrée.
Le galley. On peut imaginer qu’une boisson chaude est susceptible d’être proposée.
L’embarquement se poursuit dans un désordre relatif vu que le vol ne sera pas plein.
Il y a fort longtemps que je n’avais pas eu un cendrier à ma disposition.
La version anglaise, en deux exemplaires, ne peut être ignorée.
Les chariots à bagage ont regagné leur position d’attente.
Le vent est fort et la pluie menace.
Le roulage commence alors que les employés de FTU terminent leur journée de travail.
Tour de contrôle et sécurité incendie.
Son ergonomie lui vaut bien des surnoms.
Nous remontons la 08.
Un demi-tour et c’est parti !
La chaîne côtière bloque les nuages et concentre les précipitations sur Fort-Dauphin.
L’une des baies autour desquelles la ville a été bâtie. Au fond, le village d’Evatra.
Au premier plan, le port, en activité pour les marchandises jusqu’en 2012, est toujours utilisé par les pêcheurs ; A la droite du port, le promontoire sur lequel fut construit le fort, aujourd’hui caserne de l’armée malgache. Fort-Dauphin est l’une des villes de Madagascar où la voierie est en excellent état.
Nous virons à 180° pour prendre la direction de l’ouest.
La côte est extrêmement échancrée.
Plages désertes et étangs.
Nous franchissons la montagne pour atteindre l’Androy semi-aride.
La nationale 13, défoncée, mène à Ambovombe puis bifurque soit vers Ihosy soit vers Tuléar. Selon la pluviométrie, jusqu’à deux semaines sont nécessaires pour parcourir les 500 km qui séparent Fort-Dauphin de Ihosy. C’est le chemin que suit la THB depuis Antsirabe. La route vers Tuléar est plus rapide.
Les champs de sisal.
L’Androy est une des régions les plus insécures de Madagascar où les autorités hésitent à se rendre. Les populations vivent sous l’emprise des dahalo.
La cabine est calme. Les deux PNC absents. Seraient-ils aussi inaptes à faire respecter les sièges attribués ?
Les nuages prennent possession du ciel. L’IFE naturel n’émet plus.
Issues de secours pour Esteban.
Plusieurs fois rebooté, l’IFE redevient opérationnel pendant la descente.
C’est alors que l’équipage distribue un bonbon.
Nous abordons Tuléar par le sud.
Nous survolons un paysage de savane.
Sans témoigner d’une imagination débordante, on chercherait à distinguer quelques-uns des « big five. »
Nous traversons l’Onihaly.
Elle s’écoule en méandres jusqu’à la baie de St-Augustin que je vous ai présentée dans [un precedent bonus.]
La saison des pluies ne paraît pas avoir été si intense.
La baie de Saint-Augustin.
Dernier méandre.
Le village de Sarodrano sur sa lagune, présenté dans le bonus de mon dernier [CDG-TNR.]
L’ombre de nous-mêmes.
TLE en vue.
Forêt sèche.
Il est temps d’augmenter la voilure.
Nécropole.
Atterrissage un peu long : freinage énergique.
Poulies et pistons.
Nous quittons la piste.
De l’alpha à l’oméga.
« Anne, ma sœur Anne, ne vois-tu rien venir ? » Observateurs et camions de pompiers marchent par paire.
Cuve de Jet A1. Tous les enfants du monde viennent voir les avions.
Nous voilà à Tuléar. La durée de n’escale ne nous est pas précisée.
Jadis Tuélar accueillait des vols desservant RUN.
Voici comment effectuer en 40 minutes par la voie des airs un périple qui, en saison sèche et en suivant la côte, prend une semaine. A bientôt pour le retour à Tana.
B O N U S
Je vous emmène en pays Androy pour un bonus loin des sentiers battus.
Fort-Dauphin est un bout du monde. Si la ville est en excellent état depuis « la manne QMM », les routes nationales qui y mènent sont des pistes défoncées faute d’entretien depuis plus de 40 ans selon notre chauffeur. Ayant réussi une belle journée ensoleillée pour découvrir Evatra et la baie de Lokara, la météo et le prospectus de notre hôtel nous invitent à emprunter la nationale 13 en direction d’Ambovombe. 110 km à faire, 3h30 de route (il y a le retour aussi.) La journée prendra vite des allures galère. Néanmoins elle est permet quelques clichés intéressants.
Commençons par les célèbres tombes Antandroy. Elles rendent hommage au défunt et donnent des renseignements sur sa vie. On retrouve systématiquement, telles des gardiens, des cornes de zébu.
La richesse se mesure en zébus. Il est donc logique que l’animal figure en bonne place.
Le défunt et ses biens. Il convient de ne pas trop s’approcher des tombes afin de ne pas accomplir malgré soi des gestes « fady », tabous.
Cet autre duo de tombes semble mieux entretenu.
Monsieur dans ses vêtements d’apparat.
Il possédait au moins un train de zébus. Monsieur est né en 1865 et mort en 1941. Le coût des obsèques s’est élevé à 3 060 000 Ariary.
Voici Madame.
Elle travaillait dans la rizière. Née en 1920 et morte en 1992, il y a peu de chances qu’elle fut l’épouse du monsieur. La fille ? La petite-fille ?
Ce tas de charbon est la production d’une famille de charbonniers.
Les parents et leurs au moins 3 enfants. Remarquez que les candidats aux élections vous habillent pour longtemps. Le monsieur arbore les couleurs du MAPAR, le parti du président de la Transition Andry Rajoelina.
L’outillage est archaïque.
Un peu plus loin, des sacs de charbon à vendre. La cherté du gaz conduit 90% des habitants de Madagascar à cuisiner au charbon de bois. L’exploitation raisonnée du bois étant exceptionnelle cela explique la déforestation galopante.
On peut aussi trouver du bois.
Stand d’objets souvenirs. Nous n’adopterons pas ce caméléon.
Il est aisé de déterminer les vents dominants.
Après une (trop) longue route, nous voici à Ambovombe, chef-lieu de district, soit l’équivalent d’une préfecture. Nous nous attablons à la Source.
L’intérieur se veut accueillant. Le service trainera mais nous obtiendrons d’excellentes frites cuites à notre intention. La tendreté du poulet Gasy est plus discutable.
Le comptoir.
La mairie porte beau.
Le bâtiment du district beaucoup moins. L’hôpital régional, en face est dans le même état.
Ce jeune marchand de poules vives en attente du chaland sue l’ennui.
Surprenamment, les enfants demandent à être photographiés. Etonnement et ravissement se lisent sur leurs visages lorsqu’ils voient le résultat sur l’écran de l’APN. Jeunes marchands de manioc cuit.
Le livreur de dindons a aussi demandé à être photographié.
C’est la mère de celui-ci qui m’a demandé de le prendre en photo.
L’étal du boucher. Beaucoup d’enfants sont en haillons. La malnutrition voire la sous-nutrition sont aussi très présentes dans le sud aggravées par le phénomène dahalo.
Hachoir à viande.
Cette jeune fille s’est carrément jetée sur l’APN puis a fui en courant en voyant le résultat.
Alors que la mère du bébé me demande de le photographier, cette passante s’incruste sur le cliché. Il n’est pas rare que des parents proposent au vahaza d’acheter leur enfant. Renseignements pris, ce n’est pas une boutade.
Ce fabricant de sandales se méfie-t-il de sa production ?
Lances et couteaux. La plupart des hommes portent un couteau à la ceinture.
Têtes de lances utilisées par les gardiens de zébus et à droite l’outil agricole à tout faire.
Moyeu, jantes, courroies et bien d’autres choses. Tout se recycle.
Fatapera
Ce jeune conducteur de charrette s’est arrêté pour prendre la pose.
Ce n’est pas tout, mais j’ai de la route à faire. Et comme l’état de la borne est au diapason de celui de la route, ces 110 km vont prendre un temps certain.
Merci de votre lecture et à bientôt !
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Verdict
Air Madagascar
2.0/10
Cabine6.0
Equipage1.0
Divertissements0.0
Restauration1.0
Tôlanaro - FTU
6.8/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services2.0
Propreté8.0
Toliara - TLE
7.5/10
Fluidité7.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
FTU : un aéroport bien tenu, d’un autre âge. Le PIFomètre est désormais opérationnel.
MD : un vol utilitaire parti et arrivé à l’heure. Pour le reste, l’avion accuse son âge, le service est réduit à néant. Je pénalise le free seating dans la note confort.
Je rappelle que le touriste lambda paye 247 euros pour cet aller simple.
TLE : ne peut être noté.
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Si MD ne fait clairement toujours pas envie, Madagascar, elle, oui. Bon, pas pour ses routes, ni ses transports en commun, mais pour ses paysages et ses habitants.
Tu rappelles à raison la problématique du développement (touristique mais pas seulement) de Mada... Et si les photos peuvent donner envie, les réaliser se mérite...
Merci Franck pour ce FR: au moins auras-tu pu tester le nouvel appareil de MD....maigre consolation tant tout le reste semble etre une blague.... La phrase ou il est fait mention des QMM boys et de l'ami Cobra, au débarquement des pax du vol à l'arrivée, me semble un peu énigmatique..... A bientot pour la suite!
Surprise qu'un patron lui donne des leçons, que découvrir l'existence d'un problème, que la situation pose problème ? quelle que soit l'interprétation de ta prose, elle n'est pas favorable à la patronne du Talinjoo.
Pas de communication entre agences de MD au sujet de l'attribution des sièges dans l'avion ?
A quoi bon peindre un avion quand la compagnie aérienne est en situation de monopole ?
Le biffage en haut à droite de la fiche de sécurité trahit le fait que cette fiche a été récupérée d'un avion d'un autre type. Il est en effet écrit 波音 XXX 安全须知, c'est à dire Boeing XXX Instructions de sécurité. Le type de l'appareil a été rayé et ajouté à droite, dans une police de caractères totalement différente.
J'ai eu un cendrier opérationnel en Chine l'an dernier, dans un appareil raisonnablement récent.
Toujours la recommandation de garder sa ceinture attachée mise en premier dans la version chinoise (sur le dos du siège), peut-être parce que ce n'est pas du tout naturel chez les Chinois.
Merci pour ce vol et ce bonus décrits par un fin connaisseur du pays !
La patronne était surprise de mon mécontentement et peut-être même du fonctionnement réel de son établissement.
Merci pour les éclairages à propos de la version chinoise de la safety card.
A quoi bon peindre un avion quand la compagnie aérienne est en situation de monopole ? =====> ou bien à quoi bon peindre un avion quand on n'est pas sûr que la compagnie soit apte à le garder longtemps !!!
Un FR de Papoumada...un plaisir à lire et à regarder !!! MD (Air Mad), malheureusement est devenu...snifff !!! Le Sud (Fort Dauphin) une région que je découvre, et dire que j'ai de la famille qui habite. Véloma !!!
Misaotra Yac de cet élogieux commentaire. Je ne sais pas si j'en suis digne mais si je donne un peu de plaisir en partageant une expérience et en faisant mieux connaître un pays, je suis ravi.
Mada sombre et ne cesse de sombrer. C'est triste à pleurer. MD n'en est qu'un aspect visible parmi tant d'autres.
Un voyage en mode coup de billard à trois bandes :)
Toujours agréable de lire tes FR avec Air MAda,plus qu'un vol, une aventure ^^
Dommage cette hôtel joli et bien placé,mais totalement à l'ouest concernant le service au client.
Free seating...assez incompréhensible en effet.
Merci pour Kriss ! Il y a aussi Pierre des Prolls..mais celle ci est d'une nullité cosmique :))))
Superbe catering lol
A 276 euros, tarif préférentiel, dit toi que tu participes à la peinture des queues d'avions ^^
Le bonus est à la fois fascinant et terriblement réaliste sur la situation de ce bout de Madagascar, on a 'impression e revenir deux siècles en arrière... Que la région du pays qui soit la plus pauvre soit la moins sur, ne m'étonne pas. Si j'ai bien compris un certains nombre de de Dahalo se sont reconverti dans le Zebu Jacking..
Mada est une aventure : c'est usant aussi parfois. Mais je sais aussi que ça me manquera.
La gestion de l'hôtel ou celle de MD sont révélatrices de celle du pays : pas de vision à long terme, aucun souci du client. On se croirait au pays des usagers de la SNCF...
Billard à 3 bandes, queues d'avion : n'abuses-tu pas de la perche tendue? ;=))
Le Zebu Jacking n'est que l'une des occupations de dahalos !!
Merci Franck pour ce magnifique FR et son fabuleux bonus
C'est dommage de saborder un si bel hôtel, si tu as ouvert les yeux à la patronne, c'est déjà un bon point.
MD n'est pas rassurante et le merveilleux service à bord doit faire pâlir SQ ^^
L'IFE naturel y'a pas mieux, heureusement que le rebootage est fonctionné P:)
Si tu n'avais pas précisé que la région était la plus pauvre du pays, à coup sûr nous l'aurions deviné. Comme toujours, les portraits sont superbes, et si en plus les gens veulent être immortalisé...
si tu as ouvert les yeux à la patronne =====> Hopeless !!!
MD n'est pas rassurante et le merveilleux service à bord doit faire pâlir SQ ^^ ======> Indianocean tente un status match de son PPS SQ vers Namako de MD : n'est-ce pas LA preuve?
Un ex-appareil chinois est au sommet de la technologie reboot.
Merci pour ce FR Aéro-touristico-politico-philosophique (Le tout au sens noble des termes)
Finalement le vol reflète bien l'état général de Mada. Du grand n'importe quoi!!! Enfin sûrement pas pour tout le monde.... Bon, le raisonnement concernant l'attribution des sièges est effectivement assez sidérant. Le cartésianisme n' manifestement pas fait le voyage , mais encore une fois à l'image de.... La déforestation (quand les accents circonflexes auront disparu nous devrons alors écrire la déforetation....), problème terrible dont peu de monde ne se préoccupe.... Sinon: On remarque l’économie de peinture. MD est presque incognito. Puis plus tard: L’avion est neuf chez MD, mais le plafonnier, tout comme le design des sièges, indique qu’il a eu une vie avant Mada. (un peu comme votre serviteur.). Question indiscrète: Vous n'avez pas été repeint non plus?
Merci Franck pour cette continuation contrariée dans un premier temps, mais qui finalement finit à bon port, car ce n'était pas forcément gagné avec MD.
Cela me permet, à sa grande surprise, de la débriefer à propos de son amateurisme. -> Note à moi-même : Ne pas contrarier Papoumada. ;)
Une argumentation d’une telle stupidité m’a laissé sans voix. -> On en apprend tous les jours sur la nature humaine. ;))
Un vol pauvret agrémenté de photos aériennes de qualité.
mais qui finalement finit à bon port, car ce n'était pas forcément gagné avec MD. ====> à bon port? Nous ne sommes pour l'instant qu'à TLE, à 900 km du bon port...
Note à moi-même : Ne pas contrarier Papoumada. ;) =====> Je suis doux comme un agneau ;=))
Ah ! la nature humaine !
Si les agacements ou dysfonctionnements rapportés ici n'étaient dus qu'au contexte local, cela garantirait que tout va pour le mieux du côté de l'Europe..... ce dont je ne suis pas vraiment sûr...
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16 avis
32 Commentaires
Si MD ne fait clairement toujours pas envie, Madagascar, elle, oui. Bon, pas pour ses routes, ni ses transports en commun, mais pour ses paysages et ses habitants.
Merci aussi pour l'issue de secours ^^
A très vite pour la suite !
Tu rappelles à raison la problématique du développement (touristique mais pas seulement) de Mada... Et si les photos peuvent donner envie, les réaliser se mérite...
A bientôt !
La phrase ou il est fait mention des QMM boys et de l'ami Cobra, au débarquement des pax du vol à l'arrivée, me semble un peu énigmatique.....
A bientot pour la suite!
Actuellement, en un aller-retour, tu peux emprunter la quasi-totalité de la flotte MD en état de marche!!!
QMM est la filiale de Rio Tinto qui exploite l'ilménite à Fort-Dauphin. La ligne TNR-FTU est essentiellement empruntée par ses expats.
Quant à Kriss Prolls, tout s'éclaire à la lecture du commentaire de Cobra sur l'opus précédent.
A bientôt !
Pas de communication entre agences de MD au sujet de l'attribution des sièges dans l'avion ?
A quoi bon peindre un avion quand la compagnie aérienne est en situation de monopole ?
Le biffage en haut à droite de la fiche de sécurité trahit le fait que cette fiche a été récupérée d'un avion d'un autre type. Il est en effet écrit 波音 XXX 安全须知, c'est à dire Boeing XXX Instructions de sécurité. Le type de l'appareil a été rayé et ajouté à droite, dans une police de caractères totalement différente.
J'ai eu un cendrier opérationnel en Chine l'an dernier, dans un appareil raisonnablement récent.
Toujours la recommandation de garder sa ceinture attachée mise en premier dans la version chinoise (sur le dos du siège), peut-être parce que ce n'est pas du tout naturel chez les Chinois.
Merci pour ce vol et ce bonus décrits par un fin connaisseur du pays !
A bientôt !
La patronne était surprise de mon mécontentement et peut-être même du fonctionnement réel de son établissement.
Merci pour les éclairages à propos de la version chinoise de la safety card.
A quoi bon peindre un avion quand la compagnie aérienne est en situation de monopole ? =====> ou bien à quoi bon peindre un avion quand on n'est pas sûr que la compagnie soit apte à le garder longtemps !!!
A bientôt !
Les PNT étaient-ils chinois ou malgaches?
QMM... (Rio Tinto) la compagnie minière pour les mines d'ilménite?
Les PNT étaient franco-malgaches, les PNC malgaches et surtout inexistants.
QMM... (Rio Tinto) la compagnie minière pour les mines d'ilménite? =====> exactement :)
A bientôt !
MD (Air Mad), malheureusement est devenu...snifff !!!
Le Sud (Fort Dauphin) une région que je découvre, et dire que j'ai de la famille qui habite.
Véloma !!!
Mada sombre et ne cesse de sombrer. C'est triste à pleurer. MD n'en est qu'un aspect visible parmi tant d'autres.
Veloma !
A bientôt !
Un voyage en mode coup de billard à trois bandes :)
Toujours agréable de lire tes FR avec Air MAda,plus qu'un vol, une aventure ^^
Dommage cette hôtel joli et bien placé,mais totalement à l'ouest concernant le service au client.
Free seating...assez incompréhensible en effet.
Merci pour Kriss ! Il y a aussi Pierre des Prolls..mais celle ci est d'une nullité cosmique :))))
Superbe catering lol
A 276 euros, tarif préférentiel, dit toi que tu participes à la peinture des queues d'avions ^^
Le bonus est à la fois fascinant et terriblement réaliste sur la situation de ce bout de Madagascar, on a 'impression e revenir deux siècles en arrière...
Que la région du pays qui soit la plus pauvre soit la moins sur, ne m'étonne pas.
Si j'ai bien compris un certains nombre de de Dahalo se sont reconverti dans le Zebu Jacking..
Le marchand de poule, à tout d'un mac ! :))
Ciao et à bientôt pour la fin du périple ! :))
Mada est une aventure : c'est usant aussi parfois. Mais je sais aussi que ça me manquera.
La gestion de l'hôtel ou celle de MD sont révélatrices de celle du pays : pas de vision à long terme, aucun souci du client. On se croirait au pays des usagers de la SNCF...
Billard à 3 bandes, queues d'avion : n'abuses-tu pas de la perche tendue? ;=))
Le Zebu Jacking n'est que l'une des occupations de dahalos !!
A bientôt l'ami !
C'est dommage de saborder un si bel hôtel, si tu as ouvert les yeux à la patronne, c'est déjà un bon point.
MD n'est pas rassurante et le merveilleux service à bord doit faire pâlir SQ ^^
L'IFE naturel y'a pas mieux, heureusement que le rebootage est fonctionné P:)
Si tu n'avais pas précisé que la région était la plus pauvre du pays, à coup sûr nous l'aurions deviné. Comme toujours, les portraits sont superbes, et si en plus les gens veulent être immortalisé...
A bientôt pour le second tronçon
si tu as ouvert les yeux à la patronne =====> Hopeless !!!
MD n'est pas rassurante et le merveilleux service à bord doit faire pâlir SQ ^^ ======> Indianocean tente un status match de son PPS SQ vers Namako de MD : n'est-ce pas LA preuve?
Un ex-appareil chinois est au sommet de la technologie reboot.
A bientôt !
Finalement le vol reflète bien l'état général de Mada. Du grand n'importe quoi!!! Enfin sûrement pas pour tout le monde....
Bon, le raisonnement concernant l'attribution des sièges est effectivement assez sidérant. Le cartésianisme n' manifestement pas fait le voyage , mais encore une fois à l'image de....
La déforestation (quand les accents circonflexes auront disparu nous devrons alors écrire la déforetation....), problème terrible dont peu de monde ne se préoccupe....
Sinon:
On remarque l’économie de peinture. MD est presque incognito. Puis plus tard: L’avion est neuf chez MD, mais le plafonnier, tout comme le design des sièges, indique qu’il a eu une vie avant Mada. (un peu comme votre serviteur.). Question indiscrète: Vous n'avez pas été repeint non plus?
Merci
Merci pour ce FR Aéro-touristico-politico-philosophique (Le tout au sens noble des termes) ====> Suis-je en train de tourner monsieur Jourdain?
Finalement le vol reflète bien l'état général de Mada. Du grand n'importe quoi!!! =====> OUI !
Enfin sûrement pas pour tout le monde.... ======> QUE OUI !!!
Ai-je été repeint? Faut demander à mes proches ;=))
A bientôt !
Cela me permet, à sa grande surprise, de la débriefer à propos de son amateurisme. -> Note à moi-même : Ne pas contrarier Papoumada. ;)
Une argumentation d’une telle stupidité m’a laissé sans voix. -> On en apprend tous les jours sur la nature humaine. ;))
Un vol pauvret agrémenté de photos aériennes de qualité.
A bientôt.
mais qui finalement finit à bon port, car ce n'était pas forcément gagné avec MD. ====> à bon port? Nous ne sommes pour l'instant qu'à TLE, à 900 km du bon port...
Note à moi-même : Ne pas contrarier Papoumada. ;) =====> Je suis doux comme un agneau ;=))
Ah ! la nature humaine !
Si les agacements ou dysfonctionnements rapportés ici n'étaient dus qu'au contexte local, cela garantirait que tout va pour le mieux du côté de l'Europe..... ce dont je ne suis pas vraiment sûr...
A bientôt !
Pour résumer le bonus toujours garder le sourire malgré les infrastructures et autres qui partent en lambeaux.
Magnifiques photographies en vol.
Merci Franck pour ce FR !
40 minutes de vol équivalent à une semaine de 4x4 par voie terrestre à la saison sèche si l'on veut suivre au plus près le littoral.
Un Sud où sévit la famine dans les zones les plus reculées où le PAM ne parvient pas à accéder.
Je ne suis qu'un témoin d'une situation...
A bientôt !
Merci pour ton FR!
Tes photos sont superbes et tu nous permets de visiter Mada via FR,
Je peux enfin voir Tulear, ou passe souvent les cotams militaires.
Service réduit tout de même et MD un peu âgé mais c'est local :)
A bientôt
Heureux de pouvoir participer à faire connaître un pays en marge.
A bientôt !
A bientôt.
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