Bonjour et bienvenue dans la suite de mes aventures aux USA pour un vol en direction de Sacramento, aéroport peu présent sur FR.
Je vous invite à lire les FR précédents car rien ne se passe comme prévu suite aux inondations que le Texas a subi !
Voici le routing tel qu'il m'a été proposé à Washington et dont j'ai les sièges garantis :
15/04/2016 GVA-DUB, EI685, classe économique, Airbus A320-214, Aer Lingus - http://flight-report.com/fr/report-14005.html 17/04/2016 DUB-GVA, LX411, classe business, Airbus A320-214, Swiss - ne sera pas reporté 18/04/2016 GVA-IAD, UA975, classe business, Boeing B767-322ER, United Airlines - http://flight-report.com/fr/report-14048.html 18/04/2016 IAD-SFO, UA644, classe business, Boeing B777-222ER, United Airlines - http://flight-report.com/fr/report-14055.html 19/04/2016 SFO-SMF, UA5093, classe économique, Canadair CRJ-200ER, SkyWest Airlines 21/04/2016 SMF-SEA, AS373, classe économique, Boeing B737-990ER, Alaska Airlines 21/04/2016 SEA-IAD, AS728, classe économique, Boeing B737-990ER, Alaska Airlines - ne sera pas reporté 24/04/2016 IAD-YYZ, UA6195, classe business, Bombardier CRJ-701ER, Mesa Airlines 24/04/2016 YYZ-GVA, AC835, classe business, Airbus A330-343X, Air Canada 25/04/2016 GVA-FRA, LH1225, classe business, Boeing B737-330, Lufthansa - ne sera pas volé 25/04/2016 FRA-DUB, LH982, classe business, Airbus A321-131, Lufthansa - ne sera pas volé
Je vous avais laissé à la sortie de mon vol de Washington en 777. Je suis la foule qui se dirige vers la sortie. En chemin, il y a le costumer service ! Je vais me présenter au comptoir car comme vous le savez, je suis en stand-by pour le dernier vol de la soirée pour Sacramento bien que j'ai déjà ma carte d'embarquement pour le premier du lendemain.
Le personnel me prends très rapidement en charge et j'explique brièvement mon cas. Elle semble efficace et elle le sera ! Elle me confirme ma place au 1D pour le vol de ce soir ! Je vous explique pas mon état. Ma joie surpasse largement celle de Christoph Colomb lorsqu'il a vu les terres américaines ! Tout feu, tout flamme, je reçois ma nouvelle carte d'embarquement en éco. En effet, pas de P sur l'avion affrété au vol donc ce qui veut dire pas de lounge. J'ai essayé de demander un accès mais elle m'a dit que c'était pas possible. Je n'insiste pas ! Je prends congé de la personne en la remerciant chaleureusement. Voici le vol présenté :
18/04/2016 SFO-SMF, UA5096, classe économique, Canadair CRJ-200ER, SkyWest Airlines - c'est ici
Voici la nouvelle carte :
Je me dirige vers la porte d'embarquement 77A qui se trouve toute proche. Le coin est très tranquille, on sent la fin de la journée. Je m'installe sur une banquette en retrait de la zone et commence à rédiger des FR.
Un besoin pressant se fait sentir. Je décide d'embarquer tout mon commerce pour me rendre aux toilettes les plus proches. Je tombe sur une cabine qui est large. Soit c'est pour les handicapés, soit elle est adaptée à la clientèle locale… La propreté est correcte sans plus.
Une fois sorti des toilettes, je m'installe à ma porte face à la baie vitrée et je continue la rédaction des FR. La propreté est en option
Je profite de photographier cet Embraer qui va à Boise si mes souvenirs sont bons.
Voici la une du moment
Peu de temps après, notre objet du délit arrive ! Je range mes affaires et me prépare gentiment à embarquer.
Je me pose à proximité immédiate de la porte. Je trouve les panneaux d'information sympa avec en plus la configuration de l'aéronef, son immatriculation et le modèle. Sans oublier les informations sur la destination
A l'heure théorique, l’embarquement est annoncé dans le strict respect des priorités et par groupe. Le préposé nous informe que suite à la capacité réduite des coffres à bagages, il faut déposer les valises cabine au pied de l'avion. Ce n'est pas une surprise en ce qui me concerne.
Lors du scannage de la carte, je prends une petite étiquette verte avec un code barre pour l'apposer sur mon bagage trop gros et prends avec moi la contre marque. Je le dépose dans le jetbride et garde avec moi mon sac à dos et mon sac pour l'ordinateur.
Accueil cordial en porte de l'unique hôtesse sur notre vol et je dérange mon voisin pour m'installer en 1D. Le pitch avec la pochette
Le plafond
Vue par le hublot
La porte est ouverte et l'embarquement continue au compte-goute
Le ménage n'a pas été fait malgré que l'avion soit resté environ 1h en porte et j'ai eu une personne peu élégante avant pour mettre un tel bazar. (Navré pour la qualité téléphone de ce cliché)
La porte de la cabine est fermée. Le vol sera pas plein, il y a une autre place de libre à ma rangée et 2 places de libre 2 rangs en arrière. Je n'ai pas regardé plus au fond. Je me demande comment un vol qui était plein 7h avant le départ peut avoir autant de désistements ? Bref, l'unique hôtesse du vol distille les informations sur le vol et les consignes de sécurités. Nous repoussons avec 5 minutes de retard. Nous n'avons que 20 minutes de vol prévues selon le CDB et le créneau est large
Décollage dans la nuit de la cabine et de SF. Vue sur Oakland et son aéroport (si vous le trouvez)
Une fois en altitude, l'hôtesse se lève et fait une annonce qu'elle va faire un service d'eau plate uniquement, sinon c'est rien.
Personnellement, je trouve ça amplement suffisant et difficile de faire autrement sachant la courte distance de ce vol. Preuve en est, lorsqu'elle a fini de servir les passagers, la descente est entamée, le signal allumé et le commandant prie de préparer la cabine pour l'atterrissage. Elle fera un ramassage dans la foulée et ira s'attacher.
Vue sur Sacramento
Puis de l'aéroport, l'atterrissage se fera à vue par le nord
Atterrissage avec bien 20 minutes d'avance sur le planning.
Nous sommes à notre point de stationnement au large et nous devons patienter que l'équipe au sol sorte les bagages cabine. Au bout de 2 minutes, on nous annonce qu'il faut encore sécuriser le chemin d'accès pour le terminal car nous sommes un peu éloigné de celui-ci.
Bref, après 5 minutes, les fauves sont lâchés et nous pouvons récupérer nos valises cabine en bas de l'avion. Vue sur l'avion avec la douce passerelle
Après 200 mètres de marche sur le tarmac, nous devons monter cet escalier…
…pour nous retrouver dans le terminal typique US
Vu que j'"/>
Me voilà enfin à Sacramento avec toutes ces péripéties et j'"/>
A bientôt "/>
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Verdict
United Express
5.8/10
Cabine4.0
Equipage7.0
Divertissements5.0
Restauration7.0
San Francisco - SFO
8.5/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Sacramento - SMF
9.0/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
SW :
Confort cabine : Siège correct pour cette durée de vol, 7. Ménage pas fait. 4 Équipage : Elle a fait son travail. Difficile de faire plus pour une longueur de vol pareille. 7 Repas et catering : Verre d'eau qui a le mérite d'exister vu le peu de temps fait à l'altitude de croisière. 7 Divertissement : Pas de journaux, pas d'IFE. 5 Ponctualité : Parti un poil en retard, mais arrivée en avance. 10
SFO : RAS
SMF : RAS
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Rien à dire sur le vol, qui est standard pour cette durée.
Je me demande comment un vol qui était plein 7h avant le départ peut avoir autant de désistements ? Bref, ... > il y a beaucoup de raisons, mais crois-moi que le nombre de passagers d'un vol change constamment. Il y a beaucoup de raisons, dont voici les principales: noshow, misconnection (vol de connexion raté à cause d'une irrégularité), rebooking. Mais un vol qui est surbooké ne peut plus l'être 30 minutes avant le départ, et ça arrive régulièrement ce qui explique le fait que les compagnies pratiquent le surbooking.
Merci Luc pour tes explications détaillées. En effet, en tant que passager lambda, on a de la peine à s'imaginer tout ça ! J'ai déjà vu pas mal de vols overbookés
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12 Commentaires
Jolies photographies pour un vol de nuit.
A l'eau et sans pain sec mais bon vol.
Merci pour ce FR !
Tout est rentré dans l'ordre et j'arrive à la même heure que si j'étais passé IAH !
A bientôt
Rien à dire sur le vol, qui est standard pour cette durée.
Je me demande comment un vol qui était plein 7h avant le départ peut avoir autant de désistements ? Bref, ... > il y a beaucoup de raisons, mais crois-moi que le nombre de passagers d'un vol change constamment. Il y a beaucoup de raisons, dont voici les principales: noshow, misconnection (vol de connexion raté à cause d'une irrégularité), rebooking. Mais un vol qui est surbooké ne peut plus l'être 30 minutes avant le départ, et ça arrive régulièrement ce qui explique le fait que les compagnies pratiquent le surbooking.
A bientôt pour le retour !
Tout est bien qui finit bien. Un petit jet pour un saut de puce. Arrivée en avance.
Bon siège en bulkhead. Et un solde miles favorable.
A bientôt pour la suite.
En effet, tout se termine bien !
A+
Un vol en CRJ 200 c'est l'aventure, la distance entre SFO et la capitale de la Californie est très court.
C'est bien un verre d'eau sur ce CC
Finalement, tout ce termine bien... Ouf !
merci pour ce FR et à bientôt!
En effet, ce vol est très court et ça doit être le vol le plus court que j'ai fait d'un point A au B.
Difficile de proposer autre chose vu le peu de minutes que la PNC a pu se lever
En effet, tout ce termine bien et c'est tant mieux !
A bientôt
Bien l'ajout de miles supplémentaires.
A bientôt.
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