Avis du vol Alaska Airlines Sacramento Seattle en classe Economique

Compagnie Alaska Airlines
Vol AS373
Classe Economique
Siege 27A
Temps de vol 01:45
Décollage 21 Avr 16, 06:00
Arrivée à 21 Avr 16, 07:45
AS   #113 sur 133 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 34 avis
Gaetan
Par SILVER 849
Publié le 23 avril 2016
Bonjour et bienvenue dans la suite du routing. Il s'agit de l'entre-acte de mon routing UA/AC pour la #FRmeetupWAS . Un bonus sur Sacramento sera visible en fin de report.

Après quelques jours à Sacramento, il est temps d'aller rejoindre la côte est et Washington pour la rencontre FR. Pour toutes les informations relatives au routing, je vous prie de consulter ce FR :

Voici le routing :

15/04/2016 GVA-DUB, EI685, classe économique, Airbus A320-214, Aer Lingus - http://flight-report.com/fr/report-14005.html
17/04/2016 DUB-GVA, LX411, classe business, Airbus A320-214, Swiss - ne sera pas reporté
18/04/2016 GVA-IAD, UA975, classe business, Boeing B767-322ER, United Airlines - http://flight-report.com/fr/report-14048.html
18/04/2016 IAD-SFO, UA644, classe business, Boeing B777-222ER, United Airlines - http://flight-report.com/fr/report-14055.html
18/04/2016 SFO-SMF, UA5096, classe économique, Canadair CRJ-200ER, SkyWest Airlines - http://flight-report.com/fr/report-14086.html
21/04/2016 SMF-SEA, AS373, classe économique, Boeing B737-990ER, Alaska Airlines - c'est ici
21/04/2016 SEA-IAD, AS728, classe économique, Boeing B737-990ER, Alaska Airlines - ne sera pas reporté
24/04/2016 IAD-YYZ, UA6195, classe business, Bombardier CRJ-701ER, Mesa Airlines - à venir
24/04/2016 YYZ-GVA, AC835, classe business, Airbus A330-343X, Air Canada - à venir
25/04/2016 GVA-FRA, LH1225, classe business, Boeing B737-330, Lufthansa - ne sera pas volé
25/04/2016 FRA-DUB, LH982, classe business, Airbus A321-131, Lufthansa - ne sera pas volé

Je me réveille très tôt, soit vers 3h du matin. En fait, je me suis jamais mis dans l'horaire cote ouest. A 3h30, le réveil sonne comme prévu mais je suis déjà frais et disponible.

Peu de temps après, je remets ma chambre et la clé à la réception et départ pour 10 minutes de voiture pour l'aéroport. J'arrive à 3h55 à la dépose d'un quelconque loueur jaune où j'y laisse mai voiture. Je rejoinds le terminal de location où une navette m'amènera jusqu'au terminal B de l'aéroport d'où AS opère. Les bus sont rapides et ça tourne toute la nuit. Peu de temps après je suis devant les comptoirs d'AS.

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Je fais l’enregistrement via les bornes automatiques, mes sièges ont été sélectionné à la réservation gratuitement (issues de secours payantes). Je me délaisse de 25 dollars pour enregistrer mon bagage jusqu'^à destination. Puis, avec la quittance, je vais aux guichets où je suis accueilli avec le sourire, l'hôtesse vérifiera mon passeport et m’apposera le tag pour le bagage et le mettra sur le tapis roulant.

Ensuite, il faut rejoindre les portes. Vue sur le terminal moderne où nous allons prendre à droite.

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Il faut monter ces marches

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Encore une petite vue plus aérienne du terminal

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Une fois en haut, il faut aller prendre le métro qui connecte la partie landside à airside

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Celui-ci ne mettra guère 1 minute pour arriver

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À l'arrivée du train, il y a directement le PIF. Ce sera assez rapide et je me retrouve à 4h36 de l'autre coté soit environ 1h20 avant le départ de mon avion.

Je profite de faire quelques photos de l'endroit

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Voici ma porte d'embarquement

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L'avion du jour. Boeing 737-890. Surprise, le Boeing 739ER prévu a été écarté.

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Encore une vue des sièges proche des portes

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Mon ticket de caisse du jour pour les 2 segments

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L'embarquement débutera à l'heure dans le strict respect des priorités. L'appel se fera également par rangées, vu ma place relativement au fond, je pourrai embarquer tôt. Jetbridge aveugle.

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Accueil quelconque des PNC occupées à ranger du fourbi. Arrivée à mon siège !

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La rangée

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Découvrons maintenant le siège et ce qu'il y a autour. Le plafonnier

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Le pitch

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La prise internationale

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La pochette…

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…et son contenu

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La flotte de la compagnie avec sa nouvelle identité visuelle

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La carte des destinations

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Les services qui vont bientôt être disponible

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La carte BOB. Les boissons sans alcool sont offertes, ou du moins, compris dans le prix de la vente du billet



La tablette du siège voisin

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Dehors, c'est encore bien sombre. Le voisin part environ 1h15 plus tard et donnait aussi correspondance sur mon vol pour IAD mais j'ai préféré jouer la sécurité.

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Je continue avec la vue sur l'accoudoir

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Et l'appui-tête

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Bref, le siège est classique et répond bien en terme de confort pour un vol pareil ! On voit vraiment que toutes les compagnies sont passées aux sièges à repasser !

Pushback 5 minutes en avance. Vue sur le terminal.

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La rangée restera libre !

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Roulage en direction de la piste



Nous y sommes, décollage immédiat



Direct après, on entame un gros virage sur la gauche pour la direction du nord

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Vue sur l'aéroport de Sacramento. Pour le trafic qu'il y a, il a largement la capacité ! Et au final, l'aéroport s'est avéré très agréable dans ces heures matinales

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Au fond, c'est Woodland, bourgade qui a eu le plaisir de me loger !

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Le soleil fait son apparition

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Tandis que la lune tire sa révérence

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Au dessus de la couche nuageuse

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Le mont Shasta qui culmine à 4317 mètres est un volcan, il dort !

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Le service de boissons gratuites est de sortie

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Voilà le festin !

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Twix, deux doigts coupe faim… Si seulement…

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Après ce geulton, vue sur le winglet bien ensoleillé dorénavant.

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Ne choisissez pas les sièges du milieu…

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Vue sur l'inclinaison…

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Le commandant annonce la descente sur Seattle

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Un bout de base militaire que j'ai pas réussi à identifier !

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Pendant la descente, on a droit à de magnifiques paysages avec le Parc National Olympic en arrière plan !



L'approche et l'atterrissage se feront par le nord, donc demi-tour et nous voici aligné et je suis éclairé de mille feux !

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On survole Boeing Field et tous les 737 en finitions (navré pour le flou)

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Le très intéressant Museum Of Flight qui a pas mal changé depuis mon passage en octobre dernier

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On pose !

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Nous quittons la piste aussitôt

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Nous nous sommes posés sur la piste la plus à l'ouest. Traversée de la piste du millieu

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Traversée de la dernière piste qui est en entretien

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Le coin à PAT62

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Ancienne livrée VS…

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… nouvelle livrée

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Nos voisins de porte

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Le débarquement se fera très rapidement et via un jetbridge aveugle comme à l'accoutumée dans ce pays

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Nous sommes largués dans un de ces terminal très encombrés de Seattle.

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J'ai un peu moins de 2h de connexion et je profiterai de casse la croûte. Le deuxième vol avec AS entre SEA et IAD ne sera pas reporté. Vous ne loupez rien, c'est la même offre sauf que les biscuits on fait place à un petit assortiment de biscuits d'apéritifs et qu'il y avait une distribution d'Ipad payante.

Bref, AS n'est pas une mauvaise compagnie mais pas une excellente non plus ! Néanmois, mon expérience sera agréable avec eux, avions modernes, sièges confortables, prises électriques et PNC sympa.

BONUS

J'ai profité de mes deux jours sur place pour visiter le musée de chemin de fer qui est très intéressant. Je vous laisse quelques photos sans commentaires.



Puis l'ancienne ville, témoin de la ruée vers l'or.



A bientôt pour les segments retour !


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Verdict

Alaska Airlines

6.1/10
Cabine8.0
Equipage7.0
Divertissements4.0
Restauration5.5

Sacramento - SMF

8.0/10
Fluidité8.0
Accès5.0
Services9.0
Propreté10.0

Seattle - SEA

7.8/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0

Conclusion

AS

Confort cabine : siège agréable, prise à disposition et place libre dans la même rangée favorise cette note. 8
Equipage : Bon équipage dans la moyenne sans que cela casse des briques.7
Repas et Catering : Frugal mais boissons tout de même gratuites. 5.5
Divertissement : Pas de journaux, pas d'IFE. 4
Ponctualité : Parti en avance, arrivée en avance. 10

SMF : Aéroport propre et moderne, dommage qu'il soit mal relié par transports publics au centre ville

SEA : RAS

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13 Commentaires

  • Comment 163002 by
    théodoric 1482 Commentaires

    Merci Gaétan pour ce fr,

    Très bien les prises en éco. Cela devrait être généralisé.

    A bientôt

  • Comment 163010 by
    BESMRS GOLD 1523 Commentaires

    Merci pour le FR !!! L'intérêt n'est d'ailleurs présent QUE dans le bonus :) :) :) :) :)

    et MOI je vais commenter le bonus !!!

    En premier une 220 (4-4-0 pour nos amis anglo-saxons) à tender séparé typique des débuts du chemin de fer outre flaque.

    C'est un Baldwin de 1876, (en voie de 36 pouces, ie un métrique bâtard) de type léger.
    Dénommée Sonoma, elle a été livrée n 1876 au North Pacific Coast avant d'aller en 1879 au Nevada Central.
    Réformée en octobre 1940, donnée au musée en 1978 par un particulier et restaurée ensuite.

    Elle est posée sur un morceau de pont typique des constructions légères nord américaines (le style est très différent du style européen). Le mixte fourgon/passager a un look typique US...

    J'ai quand même un doute sur la restauration, en effet, la présence d'un attelage automatique de type Janney AAR sur le chasse buffle avant la systématisation de son usage par le Safety Appliance Act de 1893 (entrée en vigueur en 1900, il impose l'attelage automatique aux Etats-Unis) me semble étrange !!

    En deuxième (c'est facile) c'est une maquette d'ICE 3 allemand. Facile quand le musée est sponsorisé par Siemens (son constructeur... qui se cache quand on parle d'ICE3 !). On a même des photos d'ICE3 sur certains FR :) :) :) :) :)

    En troisième... c'est du classique !

    Déjà un look typique du chemin de fer US de la fin des années 1940 au début des années 70.
    C'est une A1A-A1A (1 essieu moteur, 1 essieu porteur, 1 essieu moteur le tout x2), une E9 de chez GM :)

    Utilisable en UM (unité multiple, avec d'autres modèles disposant ou non de cabines) on a pu croiser ses sœurs ou ses cousines (séries F ou autre) un peu partout en Amérique du Nord des années 40 au début des années 90 :)

    En quatrième !!!

    Chemin de fer minier ou de montagne US (une 030 ak 060 US)! Pas de doute possible !!!
    C'est une Lima de 1920...

    En 5, c'est du chargement à l'ancienne (idem chez nous jusqu'au milieu des années 70)

    En 6: virez moi le personnel tout de suite !!!
    Cuisine typique des années 20 à 60. Par contre les instruments de cuisine ne sont pas en sécurité. C'était le renvoi immédiat du service roulant à l'époque: tout doit être attaché ou non sensible au mouvement. C'est sur que pour un musée c'est moins joli !!!!

  • Comment 163034 by
    AirOne 1527 Commentaires

    Belles photos ;) je trouve la nouvelle livrée d'Alaska plutôt réussi, l'ancienne est quand même particulièrement austère.
    Quel appareil photo utilisez-vous ? Quand je croise des FR avec de belles photos, je suis toujours curieux de connaitre l'appareil.

    Bonne continuation et merci du FR

  • Comment 163041 by
    ecutraveler 147 Commentaires

    Merci Gaetan!

    pas facile de se caler sur le pacific time!
    prises internationales en éco très bien

    nouvelle livrée sympa

    @ bientôt pour le retour

  • Comment 163142 by
    mogoy GOLD 9758 Commentaires

    Merci pour ce FR !

    Vol sans histoire, collation maigre mais le BoB permet de compléter.

  • Comment 361099 by
    CDG Addict 1661 Commentaires

    Merci pour ce bon FR. Belle cabine je trouve et beau winglet.
    A bientôt.

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