Tout d'abord ce vol partait mal car au moment de la réservation l'avion prévu était un 787-9 mais il a été swappé avec ce 767 environ un mois avant le voyage.
J'ai atterri à LAX au petit matin et comme le salon *A du TBIT n'ouvre qu'à 9h30 j'ai été "contraint" de passer les 4h d'escale au salon AC du T2.
Les connections inter-terminaux à LAX sont assez pénibles, exceptées entre les T7-T6-T5-T4-TBIT où un (long) cheminement airside est prévu. Pour moi qui dois aller au T2 depuis le T7, c'est la marche ou le bus ! Il est 6h30 du matin et je choisis évidemment la seconde option.
Après une courte balade la très sympathique chauffeuse me dépose à l'étage des arrivées du T2.
Il faut monter d'un étage pour arriver au niveau des départs.
Et là tout s'enchaîne car je suis déjà en possession de la carte d'embarquement pour le prochain vol et me présente directement à la TSA. A noter que le T2 n'a pas du tout été prévu pour faire face à l'accumulation des mesures de sécurité en vigueur à notre époque et les files d'attentes empiètent largement sur le hall principal, de même que les files d'attente et les postes de sécurité sont assez serrés. On sent bien qu'en ces murs l'espace est compté.
Heureusement un cheminement prioritaire est prévue est je passe airside en dix minutes.
Le lounge AC est en mezzanine.
On y accède par un ascenseur ou les escaliers.
Dès mon arrivée je demande à prendre une douche. La cerbérine me rétorque que la femme de ménage n'est pas encore arrivée et que les douches ont déjà toutes été utilisées. Je passe donc en liste d'attente faute de mieux pour le moment.
L'avantage de ce salon est de posséder de larges baies vitrées qui offrent une vue panoramique sur le tarmac.
Il n'y a pas encore grand monde.
Coin IT.
Le buffet est situé au milieu du salon.
L'offre de petit-déjeuner est asse faible et rien de ce qui est proposé ne me tente vraiment.
Les machines à café : Une pour des capsules remplies de poudre instantanée, l'autre pour le café filtre "minute". Entre la peste et le choléra…
Céréales et lait.
Fontaine à boissons gazeuses et tireuse à bière non fonctionnelle : Ici l'alcool n'entre en scène qu'à partir de l'offre du déjeuner.
La première tasse de café d'une longue série.
Je m'installe confortablement pour lire les FRs en retard et immortalise la Une.
Il est déjà 9h et je n'ai toujours pas été appelé pour la douche. Je prends donc les devants et vais m'informer à l'entrée. En me voyant arriver la cerbérine a un flash et se confond en excuse de m'avoir ainsi oublié… L'accès à la douche m'est donc garanti immédiatement.
Outre le fait que la salle n'est pas très grande, le tuyau du pommeau fuit de partout et la pression d'eau est assez misérable.
Une fois terminé il s'avère que mon rendez-vous du jour est arrivé. Il s'agit du membre NGO85 arrivé de SFO à 7h30 et qui était en partance pour PTY à 10h30 avec CM depuis le T6 et qui a aimablement accepté de faire un détour par le T2 pour partager quelques moments entre passionnés. ^^ Son FR parle aussi de cette rencontre : http://flight-report.com/fr/report/16620/Copa-Airlines-CM-473-Los-Angeles-LAX-Tocumen-PTY
Entre autres choses nous avons parlé de spotting avec ce B767 Hawaiian.
Et ce 787 ET.
Me voici pris en flagrant délit. ^^
Encore merci Michael pour ce sympathique moment ! :)
Au moment de quitter les lieux suite à l'annonce d'embarquement de mon vol la mise en place de l'offre du déjeuner a commencé.
Ce n'est toujours pas Byzance mais les sandwiches partent comme des petits pains ! lol
L'alcool est (enfin) sorti.
Je redescends au rez-de-chaussée via les escaliers.
Une file d'attente s'est déjà formée en porte mais je la dépasse allégrement grâce à l'existence d'une file prioritaire.
Embarquement sans attente et vue sur le 767 en version AC sans Rouge.
Passerelle aveugle.
C'est la première fois que je vois un système d'ouverture de porte qui n'est pas solidaire du battant. Une spécificité de B767 ?
Je suis accueilli avec le sourire et la PNC m'indique que je n'aurais pas à chercher mon siège bien longtemps puisqu'il s'agit du 1A ! A mon arrivée la cabine est déjà bien remplie mais cela ne m'empêche pas de prendre une vue d'ensemble.
La configuration des 767 AC est assez singulière puisqu'en classe affaires les fauteuils full flat de type Cirrus v1.0 sont disposés selon un plan de cabine en 1-1-1. On retrouve le même schéma dans les A343 CX.
Verre d'accueil et menu sont distribués dès l'installation du passager à son siège.
Le 1A, qui dispose d'un espace de rangement supplémentaire avec cette petite dessert en hauteur juste avant le bulkhead. Le manque de rangements à disposition du pax est d'ailleurs un des points négatifs de ce siège.
J'y dépose oreiller et couverture.
Le pitch est bon mais la configuration herringbone de la cabine oblige le passager à faire dos au hublot et à avoir la vue sur le couloir, et donc sur la moitié de la Y qui embarque. Rien que pour ça je préfère encore ne pas avoir de full access !
Je me contorsionne pour prendre cet A330 Hawaiian par le hublot.
Le verre d'accueil est proposé sans alcool et en gobelet plastique.
Commandes du siège et écran replié, obligatoire durant les phases de roulage, décollage et atterrissage.
La tablette est rangée de la sorte. Le bandeau de LEDs bleues s'éteint automatiquement lorsque le siège atteint une certaine position pour éviter de perturber le sommeil du passager.
Et le menu arrive.
Outre la cabine qui est une évidence, on note une autre différence avec AC Rouge par la présence de quatre plats chauds au lieu de deux et la possibilité d'avoir un service de repas flexible. Notons aussi que ce vol dure une heure de moins que le YVR-HNL.
L'embarquement se termine dans les temps et les annonces de bienvenue sont faites en Anglais et Français par la CCP qui est parfaitement bilingue.
Le commandant prend ensuite la parole pour souhaiter la bienvenue aux passagers et indique que l'équilibrage du fret a été mal fait et qu'il faut réorganiser le chargement de la soute avant de repousser. Il estime pour cela un délai de 20 minutes par rapport à l'horaire initial.
La cabine patiente.
Pendant ce temps les PNCs déploient les IFE pour la diffusion des consignes de sécurité.
Comme un malheur n'arrive jamais seul le système IFE plantera et nécessitera un redémarrage. Les PNCs feront donc les démonstrations de sécurité à l'ancienne.
Le repoussage est fait après le délai précédemment indiqué et le roulage prendra quelques minutes pour laisser passer les avions qui avaient un slot prioritaire par rapport au nôtre. Tout d'abord ce 747 QF qui doit raviver de douloureux souvenirs à NGO85. ^^
Puis un A321 jetBlue.
A333 SK à l'atterrissage.
B737 DL.
Qantas décolle.
CRJ200 Delta Connection et Dash 8 AS.
C'est enfin à nous.
Décollage avec vue sur le T2.
Et le TBIT.
Zone logistique de LAX.
Littoral pacifique.
Puis demi-tour qui me permet d'admirer LAX depuis les airs.
Ainsi que Santa Monica où se termine la légendaire Route 66.
Dans l'intervalle une annonce est faite pour avertir les passagers qu'un second redémarrage du système IFE doit être effectué et que les écrans ne seront pas disponibles durant les 20 prochaines minutes.
Pas grave, je me contorsionne un peu plus pour profiter des vues du survol de Los Angeles.
La mégapole s'entend à perte de vue.
Une PNC vient prendre la commande du plat principal. A mon souhait d'avoir le saumon si cela est possible elle me répondra "Everything's possible here" avec le sourire. ;). Elle se met aussi à hauteur du passager pour la circonstance.
La ville a laissé place à des étendues désertiques.
Je déploie l'écran pour voir où en est le redémarrage. Apparemment cela a fonctionné puisque j'ai droit d'emblée à de la publicité jaunie.
Mais ce n'est qu'un faux espoir…
Désert encore.
Arrive ensuite l'apéritif servi au trolley. Bloody Mary épicé à souhait avec noix de cajou chaudes.
A l'extérieur le paysage devient grandiose avec une mise en relief prononcée et des dégradés ocre.
Survol de LAS.
Le Wynn et un golf attenant.
Lac Mead.
Pendant ce temps, à Vera Cruz… ^^
Petit passage par les WC.
Mon IFE a décidé d'être récalcitrant au redémarrage car j'obtiens cet écran alors que les autres passagers regardent déjà allégrement leur film.
Je retourne donc à mes contorsions.
Le Colorado à la hauteur de Marble Canyon.
Le célébrissime Horseshoe Bend.
Lac Powell à la frontière entre l'Arizona et l'Utah.
Un second apéritif m'est proposé.
Le Goosenecks State Park.
Où l'érosion fait lentement mais sûrement son œuvre.
Pas de winglet pour cet avion vétéran.
La table est ensuite dressée avec une nappe sans plis et arborant un logo AC, mais elle est malheureusement trop étroite pour la tablette.
Petit détail bien pratique qui permet de se lever en plein repas.
Le plateau contenant l'entrée est ensuite sorti du trolley et un premier service de boissons est fait. Le pain est servi chaud de la corbeille (2 sortes). Je prends un verre d'eau plate et le vin m'est servi en français par la CCP qui me présente une bouteille de Malbec.
Les couverts en métal identiques à ceux utilisés par AC Rouge, mais le set en papier ornant le plateau est ici plus discret.
L'entrée était sans plus et l'hummus un peu sec : J'ai remédié à cela en l'imbibant de vinaigrette.
Le plat arrive, chaud devant !
Si la présentation n'est pas dramatique le plat était bon mais le saumon malheureusement trop cuit. La portion était généreuse, cependant.
Dehors la verdure réapparaît.
Je parcours le magazine de bord en attendant le dessert. Ici la flotte AC.
Et là le réseau de la compagnie.
Je remarque une chose en voulant incliner un peu plus mon siège : Il n'est pas possible de dépasser une certaine position lorsque l'on mange car en avançant, l'assise du fauteuil vient cogner contre le montant du support de la tablette. Une erreur de conception assurément.
Café et dessert arrivent sur le chariot.
Glace vanille et cookie frais du four avec thé et eau plate.
Une fois le repas terminé je demande à la PNC de débarrasser la table pour que je puisse profiter du full flat !
Le seul inconvénient de cette position est que la paroi droite de la "boîte à pieds" ne laisse pas assez de liberté de mouvement au niveau de la cheville, ce que je trouve désagréable.
La fatigue aidant je m'endors facilement jusqu'au début de la descente au moment où le commandant annonce la dernière demi-heure de vol.
Approche en parallèle de ce B737 Westjet.
Centre ville de Toronto.
Finale et atterrissage.
La reine de Sa Très Gracieuse Majesté décolle pour LHR.
YYZ.
Derniers instants à bord.
Je serai le premier dans la passerelle après avoir reçu les salutations de la CCP.
Dernière vue de l'avion et à moi le salon AC !
Mais tout d'abord il faut passer par la case transit qui me réserve un contretemps…
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Verdict
Air Canada
5.8/10
Cabine6.0
Equipage9.0
Divertissements1.0
Restauration7.0
Air Canada Maple Leaf Lounge
5.3/10
Confort7.0
Restauration2.0
Divertissements7.0
Services5.0
Los Angeles - LAX
6.5/10
Fluidité9.0
Accès2.0
Services7.0
Propreté8.0
Toronto - YYZ
8.5/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
AC : - La cabine est surprenante mais pas désagréable avec cette configuration herringbone 1-1-1. 8.5 Mes principaux reproches vont au manque d'espace de rangement (-0.5), à la configuration herringbone qui demande à se contorsionner pour regarder par le hublot et qui expose le pax au tout venant marchant dans le couloir (-1.5) et à la boîte à pied un peu étroite (-0.5). 6 - Les PNCs ont été ravissantes, spécialement celle qui a officié dans mon couloir. Petit bonus pour la CCP bilingue. 9 - IFE en rade de A à Z. Je laisse 1 point pour le magazine de bord. De la presse a été proposée à la fin de l'embarquement mais il n'y avait que des titres anglophone. - Quatre options de plats chauds, deux apéritifs et un service complet pour ce vol d'un peu plus de quatre heures, c'est très honnête. Je pinaille cependant et pénalise la note pour l'entrée un peu sèche, le saumon trop cuit, le dessert "solution de facilité" et le choix de vin restreint. 7
Air Canada Maple Leaf Lounge at LAX T2 : Salon dans l'ensemble potable pour les USA mais l'offre de petit-déjeuner était catastrophique. Je sanctionne aussi l'oubli de la cerbérine de ne pas m'avoir rappelé lorsque la douche était enfin prête.
LAX : Je pénalise l'accessibilité inter-terminaux de cet aéroport pourtant de calibre mondial.
YYZ : RAS pour le moment (mais ça va venir !).
Merci pour votre lecture.
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La connexion entre les terminaux est vraiment bof à Los Angeles. Le salon est vraiment pas terrible. L'offre est vraiment misérable pour le petit déjeuner ou le déjeuner. Cabine typique des 767 AC. Heureusement que le siège est full flat. La carte du Catering est plutôt pas mal, surtout avec 4 plats chauds. Dommage de ne pas avoir le choix en entrée. L'IFE naturel est vraiment magnifique sur ce vol.
Alors pour ce qui est de la porte (Dr Esteban et ses portes). Le mécanisme d'ouverture ne peut pas être solidaire de la porte vu que la porte s'ouvre ... en montant. Elle se soulève et "monte" dans la carlingue. Ce n'est pas spécifique au 767 mais à tous les avions ayant ce genre de portes : DC10-MD11 et L-1011 (et la Caravelle en son temps).
Bon, pendant que j'y suis, une anecdote sur le 767 : sur les versions à 4 portes, seule la porte 1L dispose d'une assistance électrique à l'ouverture et à la fermeture. Toutes les autres se montent et se descendent "à la main". C'est à dire qu'il faut d'abord déverouiller à l'aide de la poignée que tu vois, et ensuite soulever la porte qui monte à l'aide d'un contrepoids et inversement. La porte n'est pas très lourde mais c'est chiant. Sur les versions à 6 portes principales, les portes 1 et 2L sont électriques. Pas les autres. C'était donc la fin de la minute porte ;)
Pour le reste c'est juste bof. J'aime pas cette configuration de cabine, le repas ne fait pas envie.
Merci pour le commentaire et la réponse quant à la porte !
"Ce n'est pas spécifique au 767 mais à tous les avions ayant ce genre de portes : DC10-MD11 et L-1011 (et la Caravelle en son temps)." -> Comme je n'avais encore jamais volé en 767 avant AC Rouge, et encore moins dans ces vieux coucous, normal que cela m'intriguait. ^^
AC légèrement mieux que AC mais ça m'emballe pas, ça met la J de LH ou AF à des années lumières (j'exagère un peu je pense). L'IFE, je trouve ça indispensable et ça me fout toujours en colère quand il est en rade et qu'on commence à trouver le temps long.
Catering correct, en grande quantité mais ça casse pas des briques :)
"AC légèrement mieux que AC mais ça m'emballe pas, ça met la J de LH ou AF à des années lumières (j'exagère un peu je pense)." -> Derrière ou devant ? lol
Tu n'as pas eu de chance au salon avec l'arrivée des sandwichs et de l'alcool au moment même de ton départ ! Esteban, m'avait expliqué le mécanisme d'ouverture/fermeture de la porte du B767 de AC, Comme lui, la disposition des sièges de cette J ne me plaît pas J'aurais choisi l'agneau en plat principal, tu as été gâté avec 2 apéros Finalement, c'est bien pour le lecteur que l'IFE était en carafe, nous profitons des superbes paysages américains ^^
Dommage de ne pas avoir pu faire ce meet-up au salon *A du TBIT qui est un bon cran au dessus de celui-là, qui lui même n'est pas ce qui se fait de pire aux US.
Oui, les portes de 767 sont vraiment bizarres, avec leur système "guillotine", lol
Ce siège est désormais daté, mais il a été en son temps un flat-bed full-access convoité !
Sinon en vol, prestation américaine classique, que ce soit en bien (service rapprochant l'international) ou en mal (le cookie de base en dessert).
"Dommage de ne pas avoir pu faire ce meet-up au salon *A du TBIT qui est un bon cran au dessus de celui-là, qui lui même n'est pas ce qui se fait de pire aux US." -> Ce n'est pas faute d'y avoir pensé...
"Oui, les portes de 767 sont vraiment bizarres, avec leur système "guillotine", lol" -> Depuis quand tu t'y connais en avion, toi ? xD
"Ce siège est désormais daté, mais il a été en son temps un flat-bed full-access convoité !" -> Certainement qu'en son temps le toboggan LH était tout autant convoité. lol
Les terminaux de LAX sont clairement trop vieux et dépassés. Heureusement qu'AF a déménagé au TBIT car je vois mal faire transiter les passagers d'un A380 par là.
"Entre la peste et le choléra…"--> du jus de chaussettes reste du jus de chaussette
"Me voici pris en flagrant délit. ^^"--> tant que tu ne ronfles pas et pas en train de baver (LOL)
La télécommande IFE est trop vintage
Ah ben oui, Phitek chez AC aussi Mais au moins, la boisson pre take-off est servie dans un vrai verre, pas dans un gobelet
"Elle se met aussi à hauteur du passager pour la circonstance."--> c'est fou, ça. Comme sur SQ.
Tu avais le choix entre vue sur le désert dehors et vue sur le désert sur ton écran IFE.
Catering très peu attrayant. Quant au pot de crème glacée, je préfère un Mövenpick ou un HD. Ca a plus de gueule.
CX a décidé de retirer ses sièges Herringbone peu de temps après les avoir installés. Quant à AC, elle les a gardés.
"Heureusement qu'AF a déménagé au TBIT car je vois mal faire transiter les passagers d'un A380 par là." -> Je n'imagine meme pas le bronx que ça doit etre lorsque 2 A330 Hawaiian embarquent simultanément...
"c'est fou, ça. Comme sur SQ." -> Penses-tu que ce soit un effet de la mondialisation ? lol
C'est vrai que la glace était assez "étrange" mais un petit texte publicitaire sur l'emballage mentionne que la marque a été créée par un véritable émigré de Naple. ;)
cabine old school et bizarroïde avec le dos tourné au hublot ! on sent que les ingénieurs de l'époque avaient dû se creuser la tête pour offrir un full flat bed avec les technos disponibles
Pour avoir randonnée dans une bonne partie des parcs survolés, c'est un délice de les apercevoir du ciel. Dans un sens, ça tombe ben que l'IFE ne fonctionnait pas. Merci pour le FR !!
"contraint" de passer les 4h d'escale au salon AC du T2 - The UA Club in T8 was open too :P I’m in the AC MLL right now writing this comment in honor of you^^ It is not the best lounge, only slightly better than an UA Club.
"NGO85 arrivé de SFO” - Je n'utilise les bornes numérotées paires à LAX ;) T4-T2-T6^^
“Encore merci Michael pour ce sympathique moment ! :)” - La prochaine fois en suisse? Nous ne pouvions pas shar une bière cette fois :)
Très décevant! l'ancienne cabine du B767. Les sièges j'aspiraient à trouver sur CX l'été dernier, mais a échoué. Cette disposition est si pauvre, mais au moins il est un siège entièrement plat :)
“Tout d'abord ce 747 QF qui doit raviver de douloureux souvenirs à NGO85. ^^" - Ce n'est pas Gosford (VH-OJM), le point de vente que je devais voler avec la cabine “1990.” Il est douloureux souvenirs ^^
Antennes fantastique de l'ouest des États-Unis^^
Le démarreur ne semble pas très bon, mais le repas coursé est mieux que le plateau unique servi sur les transporteurs américains. Le dessert est une vérification de la réalité ;)
Une attente au PIF sérieusement atténuée grâce à ton billet J. Un salon US correct malgré l'oubli de la Cerbérine (Mais comment peut-on oublier Numéro_2?????)
La configuration en épi de la cabine ne me plaît pas du tout. Si les occupants embarquent en priorité, l'arrivée à bord des Y ressemble à une visite du zoo.
IFE défectueux.... Heureusement que les paysages sont somptueux.
Le plat principal est bien, le reste moins engageant.
Le hic de ces sièges est qu'ils sont conçus pour les personnes courtes ou pour les petits pieds.
"Mais comment peut-on oublier Numéro_2?????" -> Ca, je me le demande encore !!!!
Comme l'a dit Pititom, il y a du bon et du moins bon sur ce vol, mais en comparaison d'autres compagnies nord-américaines on est ici (malheureusement) dans le haut du pavé !
et dommage de ne pas t'avoir revu Dimanche mais apparemment vous avez fait fort la veille au soir :))
tu fais des rencontres FR partout en ce moment lol !
pas terrible ce salon question catering, une bonne douche pour oublier du coup.
la cloison des sièges pour masquer la rangée centrale a vraiment un aspect du mur et ça reste assez inesthétique, bien que pour le coup le côté intimiste est préservé^^
catering sur le papier assez complet. Après une fois servie, l'ensemble ne remporte pas ton adhésion et je partage ton avis.
Désolé de vous avoir loupé hier ! J'ai fait des conneries en réglant mon réveil en rentrant samedi soir, apparemment j'étais plus éméché que ce que je pensais !!! ^^
Lorsque les FRistes sont sympas ça vaut la peine de les rencontrer de temps en temps. ;)
Dommage que tu n'aies pas eu le temps de passer au salon LO hier, le Nicolas Feuillatte n'attendait que toi.
Passer 4 heures dans un salon AC, je comprends que tu aurais préféré les tuer au salon international *A. Certes rien de fabuleux mais infiniment mieux que les carrots clubs américains. Au final tout de mme eu la douche et pu voir l'offre du déjeuner ce qui conforte mon assertion du desssus. Sympa le mini-DO décidemment tu es un vrai VRP de FR !
A bord, cette cabine herring bone est datée dans son concept. Cercueil, pas de vue sur le hublot, manque de rangement, c'est un prix bien cher à payer pour le full access à l'heure des Cirrus et consorts. Maintenant pour un vol transcon, rares sont les produits US qui peuvent rivaliser... pour une sieste. Bien aidé par un casque phitek qui est effectivement performant - tu as comparé avec ton QC15 ?
Le catering est plutôt pas mal en diversité et look, le hummous à la vinaigrette : c'était plutôt à l'huile, rassure moi ! Pas de carte de vin formelle présentée ? Dommage, c'est moins agréable de faire un choix mm si le "Malbec " c'est tjrs plus précis que 'californien ou chilien'...
IFE en mode "pendant ce temps à Veracruz" :" qu'il est pas bien pour le regarder devant".
Le service a l'air d'avoir été agréable. Un bon vol transcon au final car c'est souvent une épreuve mm en F américaine.
"Passer 4 heures dans un salon AC, je comprends que tu aurais préféré les tuer au salon international *A." -> C'était ça ou le Carrot Club du T7, donc le choix était assez vite fait !
"Sympa le mini-DO décidemment tu es un vrai VRP de FR !" -> Pourquoi se priver quand on peut allier l'utile à l'agréable ?
Il est bien vrai qu'à choisir entre un recliner aussi large soit-il ou ce full flat, le choix semble couler de source. Le pire est qu'avant le swap c'est le 787-9 qui aurait dû se coller à la tâche...
Je n'ai pas fait de test en parallèle, trop la flemme, mais à l'image du Bose LH la différence de rendu sonore ne m'a pas poussé à bouger mon séant pour si peu !
Effectivement j'ai été surpris par le nombre de choix proposés pour le repas, surtout quand on sait que AC Rouge ne met que deux plats chauds sur le menu !
La vinaigrette était séparée huile/vinaigre par décantation dans la petite bouteille, il était aisé de faire le tri !
Malheureusement pas de carte des vins...
"IFE en mode "pendant ce temps à Veracruz" :" qu'il est pas bien pour le regarder devant"." -> Donc libre à vous de vous tordre pour espérer grappiller quelques instants de divertissement par le hublot !
Le service était efficace, professionnel, décontracté et souriant. A l'image du vol UA précédent.
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379 avis
39 Commentaires
La connexion entre les terminaux est vraiment bof à Los Angeles.
Le salon est vraiment pas terrible. L'offre est vraiment misérable pour le petit déjeuner ou le déjeuner.
Cabine typique des 767 AC. Heureusement que le siège est full flat.
La carte du Catering est plutôt pas mal, surtout avec 4 plats chauds. Dommage de ne pas avoir le choix en entrée.
L'IFE naturel est vraiment magnifique sur ce vol.
A bientôt. A+
Merci pour le commentaire.
Sympa d'avoir pu rencontré NGO85
L'offre du salon AC est certes basique mais avoir des sandwichs pour le lunch la propulse dans le haut du pavé des salons US
A bord il est vrai que ce siège manque de rangement et qu'il est désagréable pour voir à l'extérieur mais il reste confortable pour dormir
De belles vues aériennes de LAX
Le catering est objectivement moyen mais dans le top pour un vol Nord Américain
De superbes vues aériennes tout au long du vol
Un bon équipage permet de conclure à un vol agréable
A bientôt
Je trouve aussi que pour le marché nord-américain AC s'en sort plutot bien face à la concurrence en ce qui concerne les salons et le catering.
Merci pour le partage !
Alors pour ce qui est de la porte (Dr Esteban et ses portes). Le mécanisme d'ouverture ne peut pas être solidaire de la porte vu que la porte s'ouvre ... en montant. Elle se soulève et "monte" dans la carlingue. Ce n'est pas spécifique au 767 mais à tous les avions ayant ce genre de portes : DC10-MD11 et L-1011 (et la Caravelle en son temps).
Bon, pendant que j'y suis, une anecdote sur le 767 : sur les versions à 4 portes, seule la porte 1L dispose d'une assistance électrique à l'ouverture et à la fermeture. Toutes les autres se montent et se descendent "à la main". C'est à dire qu'il faut d'abord déverouiller à l'aide de la poignée que tu vois, et ensuite soulever la porte qui monte à l'aide d'un contrepoids et inversement. La porte n'est pas très lourde mais c'est chiant. Sur les versions à 6 portes principales, les portes 1 et 2L sont électriques. Pas les autres. C'était donc la fin de la minute porte ;)
Pour le reste c'est juste bof. J'aime pas cette configuration de cabine, le repas ne fait pas envie.
A très vite !
"Ce n'est pas spécifique au 767 mais à tous les avions ayant ce genre de portes : DC10-MD11 et L-1011 (et la Caravelle en son temps)." -> Comme je n'avais encore jamais volé en 767 avant AC Rouge, et encore moins dans ces vieux coucous, normal que cela m'intriguait. ^^
AC légèrement mieux que AC mais ça m'emballe pas, ça met la J de LH ou AF à des années lumières (j'exagère un peu je pense).
L'IFE, je trouve ça indispensable et ça me fout toujours en colère quand il est en rade et qu'on commence à trouver le temps long.
Catering correct, en grande quantité mais ça casse pas des briques :)
A bientôt autour d'une Zywiec
"AC légèrement mieux que AC mais ça m'emballe pas, ça met la J de LH ou AF à des années lumières (j'exagère un peu je pense)." -> Derrière ou devant ? lol
Esteban, m'avait expliqué le mécanisme d'ouverture/fermeture de la porte du B767 de AC,
Comme lui, la disposition des sièges de cette J ne me plaît pas
J'aurais choisi l'agneau en plat principal, tu as été gâté avec 2 apéros
Finalement, c'est bien pour le lecteur que l'IFE était en carafe, nous profitons des superbes paysages américains ^^
Merci pour ce FR Clément, à très bientôt !
J'ai longuement hésité entre l'agneau et le saumon, mais comme Pititom je suis plus porté sur les produits de la mer (et des lacs/rivières/étangs).
Merci pour ton commentaire.
merci pour ce report. La longévité des 767 m'étonnera toujours
Dommage de ne pas avoir pu faire ce meet-up au salon *A du TBIT qui est un bon cran au dessus de celui-là, qui lui même n'est pas ce qui se fait de pire aux US.
Oui, les portes de 767 sont vraiment bizarres, avec leur système "guillotine", lol
Ce siège est désormais daté, mais il a été en son temps un flat-bed full-access convoité !
Sinon en vol, prestation américaine classique, que ce soit en bien (service rapprochant l'international) ou en mal (le cookie de base en dessert).
A bientôt !
"Oui, les portes de 767 sont vraiment bizarres, avec leur système "guillotine", lol" -> Depuis quand tu t'y connais en avion, toi ? xD
"Ce siège est désormais daté, mais il a été en son temps un flat-bed full-access convoité !" -> Certainement qu'en son temps le toboggan LH était tout autant convoité. lol
Merci pour le commentaire.
Heureusement qu'AF a déménagé au TBIT car je vois mal faire transiter les passagers d'un A380 par là.
"Entre la peste et le choléra…"--> du jus de chaussettes reste du jus de chaussette
"Me voici pris en flagrant délit. ^^"--> tant que tu ne ronfles pas et pas en train de baver (LOL)
La télécommande IFE est trop vintage
Ah ben oui, Phitek chez AC aussi
Mais au moins, la boisson pre take-off est servie dans un vrai verre, pas dans un gobelet
"Elle se met aussi à hauteur du passager pour la circonstance."--> c'est fou, ça. Comme sur SQ.
Tu avais le choix entre vue sur le désert dehors et vue sur le désert sur ton écran IFE.
Catering très peu attrayant. Quant au pot de crème glacée, je préfère un Mövenpick ou un HD. Ca a plus de gueule.
CX a décidé de retirer ses sièges Herringbone peu de temps après les avoir installés. Quant à AC, elle les a gardés.
Merci Clément.
"Heureusement qu'AF a déménagé au TBIT car je vois mal faire transiter les passagers d'un A380 par là." -> Je n'imagine meme pas le bronx que ça doit etre lorsque 2 A330 Hawaiian embarquent simultanément...
"c'est fou, ça. Comme sur SQ." -> Penses-tu que ce soit un effet de la mondialisation ? lol
C'est vrai que la glace était assez "étrange" mais un petit texte publicitaire sur l'emballage mentionne que la marque a été créée par un véritable émigré de Naple. ;)
IFE vs torticolis... ;-) au moins ça a fait de belles photos!
Repas agréable pour ce vol ( sauf le dessert), même si il y a mieux à travers ce monde...
J'aime pas trop cette cabine, disons qu'elle a fait son temps et quelques erreurs de jeunesse apparemment.
À bientôt!
Effectivement j'aurais certainement loupé quelques vues extérieures si l'IFE avait été fonctionnel !
Sympa cette rencontre au salon.
Pas si mal pour un vol de cette durée même si la disposition cabine est d'une autre époque.
Merci clément pour ce FR !
Merci pour le commentaire.
cabine old school et bizarroïde avec le dos tourné au hublot ! on sent que les ingénieurs de l'époque avaient dû se creuser la tête pour offrir un full flat bed avec les technos disponibles
à bord, pas de carte des vins ?
à bientôt pour la suite
Et non pas de carte des vins pour ces vols nord-américains...
Dans un sens, ça tombe ben que l'IFE ne fonctionnait pas.
Merci pour le FR !!
"contraint" de passer les 4h d'escale au salon AC du T2
- The UA Club in T8 was open too :P I’m in the AC MLL right now writing this comment in honor of you^^ It is not the best lounge, only slightly better than an UA Club.
"NGO85 arrivé de SFO”
- Je n'utilise les bornes numérotées paires à LAX ;) T4-T2-T6^^
“Encore merci Michael pour ce sympathique moment ! :)”
- La prochaine fois en suisse? Nous ne pouvions pas shar une bière cette fois :)
Très décevant! l'ancienne cabine du B767. Les sièges j'aspiraient à trouver sur CX l'été dernier, mais a échoué. Cette disposition est si pauvre, mais au moins il est un siège entièrement plat :)
“Tout d'abord ce 747 QF qui doit raviver de douloureux souvenirs à NGO85. ^^"
- Ce n'est pas Gosford (VH-OJM), le point de vente que je devais voler avec la cabine “1990.” Il est douloureux souvenirs ^^
Antennes fantastique de l'ouest des États-Unis^^
Le démarreur ne semble pas très bon, mais le repas coursé est mieux que le plateau unique servi sur les transporteurs américains. Le dessert est une vérification de la réalité ;)
À bientôt!!
Le full flat est là, mais c'est le seul avantage de cette cabine.
Le repas était bon mais je n'ai pas refait l'erreur de prendre une Coors Lights. ^^
A bientôt pour une bière. ;)
Une attente au PIF sérieusement atténuée grâce à ton billet J. Un salon US correct malgré l'oubli de la Cerbérine (Mais comment peut-on oublier Numéro_2?????)
La configuration en épi de la cabine ne me plaît pas du tout. Si les occupants embarquent en priorité, l'arrivée à bord des Y ressemble à une visite du zoo.
IFE défectueux.... Heureusement que les paysages sont somptueux.
Le plat principal est bien, le reste moins engageant.
Le hic de ces sièges est qu'ils sont conçus pour les personnes courtes ou pour les petits pieds.
A bientôt !
"Mais comment peut-on oublier Numéro_2?????" -> Ca, je me le demande encore !!!!
Comme l'a dit Pititom, il y a du bon et du moins bon sur ce vol, mais en comparaison d'autres compagnies nord-américaines on est ici (malheureusement) dans le haut du pavé !
Merci pour le commentaire.
et dommage de ne pas t'avoir revu Dimanche mais apparemment vous avez fait fort la veille au soir :))
tu fais des rencontres FR partout en ce moment lol !
pas terrible ce salon question catering, une bonne douche pour oublier du coup.
la cloison des sièges pour masquer la rangée centrale a vraiment un aspect du mur et ça reste assez inesthétique, bien que pour le coup le côté intimiste est préservé^^
catering sur le papier assez complet. Après une fois servie, l'ensemble ne remporte pas ton adhésion et je partage ton avis.
très belles photos extérieures.
A bientôt !
Lorsque les FRistes sont sympas ça vaut la peine de les rencontrer de temps en temps. ;)
Dommage que tu n'aies pas eu le temps de passer au salon LO hier, le Nicolas Feuillatte n'attendait que toi.
Merci pour le commentaire.
Passer 4 heures dans un salon AC, je comprends que tu aurais préféré les tuer au salon international *A.
Certes rien de fabuleux mais infiniment mieux que les carrots clubs américains.
Au final tout de mme eu la douche et pu voir l'offre du déjeuner ce qui conforte mon assertion du desssus.
Sympa le mini-DO décidemment tu es un vrai VRP de FR !
A bord, cette cabine herring bone est datée dans son concept. Cercueil, pas de vue sur le hublot, manque de rangement, c'est un prix bien cher à payer pour le full access à l'heure des Cirrus et consorts. Maintenant pour un vol transcon, rares sont les produits US qui peuvent rivaliser... pour une sieste. Bien aidé par un casque phitek qui est effectivement performant - tu as comparé avec ton QC15 ?
Le catering est plutôt pas mal en diversité et look, le hummous à la vinaigrette : c'était plutôt à l'huile, rassure moi !
Pas de carte de vin formelle présentée ? Dommage, c'est moins agréable de faire un choix mm si le "Malbec " c'est tjrs plus précis que 'californien ou chilien'...
IFE en mode "pendant ce temps à Veracruz" :" qu'il est pas bien pour le regarder devant".
Le service a l'air d'avoir été agréable. Un bon vol transcon au final car c'est souvent une épreuve mm en F américaine.
"Sympa le mini-DO décidemment tu es un vrai VRP de FR !" -> Pourquoi se priver quand on peut allier l'utile à l'agréable ?
Il est bien vrai qu'à choisir entre un recliner aussi large soit-il ou ce full flat, le choix semble couler de source. Le pire est qu'avant le swap c'est le 787-9 qui aurait dû se coller à la tâche...
Je n'ai pas fait de test en parallèle, trop la flemme, mais à l'image du Bose LH la différence de rendu sonore ne m'a pas poussé à bouger mon séant pour si peu !
Effectivement j'ai été surpris par le nombre de choix proposés pour le repas, surtout quand on sait que AC Rouge ne met que deux plats chauds sur le menu !
La vinaigrette était séparée huile/vinaigre par décantation dans la petite bouteille, il était aisé de faire le tri !
Malheureusement pas de carte des vins...
"IFE en mode "pendant ce temps à Veracruz" :" qu'il est pas bien pour le regarder devant"." -> Donc libre à vous de vous tordre pour espérer grappiller quelques instants de divertissement par le hublot !
Le service était efficace, professionnel, décontracté et souriant. A l'image du vol UA précédent.
Merci pour le commentaire.
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