Bonjour à tous, après plus d'un an d'absence, me revoilà avec un nouveau Flight Report sur Emirates.
Mon itinéraire était le suivant : CDG ? DXB DXB ? MRU MRU ? DXB DXB ? CDG
Je ne ferais cependant qu'un FR incluant mes deux vols entre la France et Dubaï ayant préféré dormir pendant les vols entre MRU et DXB
Ce vol s'inscrivait dans le cadre de deux semaines de vacances vers la destination qui pour moi se rapproche le plus du paradis sur terre : l'Ile Maurice
Les vols vers l'Ile Maurice depuis l'Europe sont proposés à des tarifs prohibitifs jamais en dessous de 1000 euros. Cela est du à la volonté du gouvernement de préserver cette destination avec un positionnement haut de gamme, elle a donc réduit l'accès aux compagnies étrangère et souhaite par la même occasion protéger sa compagnie nationale Air Mauritius qui traverse actuellement une mauvaise passe.
Depuis Paris on a donc le choix entre :
- Air France & Air Mauritius en vol direct : prix prohibitifs (plus de 1700 euros + confort sommaires à la fois chez AF (vieux B747 sans PTV + leur service au sol désastreux) que chez MK (A340 ayant toujours la même cabine que lorsque je les prenais en 97, à l?époque la PTV taille timbre poste semblait révolutionnaire, maintenant on a ICE lol)
- Corsair depuis Orly : confort hyper spartiate + escale à Lyon + tarifs pas beaucoup moins chers
- Air Austral via la Réunion tarifs peu avantageux
- British Airways avec changement d'aéroport à Londres de LHR vers LGW : trop casse gueule
- Emirates qui semblait offrir le meilleur rapport qualité prix pour 990 euros TTC avec 2 heures d'escales à l'aller et 3h30 au retours et ce avec un niveau de confort bien supérieur à la concurrence, c'est donc cette option qui l'emporta.
Rien de bien original des CDG-DXB ayant été publiés plusieurs fois et l'A380 devenant monnaie courante dans le ciel aujourd'hui cependant, ce FR comprendra deux nouveautés jamais traitées encore (sauf erreur de ma part sur FR) :
- Le nouveau bâtiment de liaison entre les terminaux 2A et 2C à CDG inauguré mi avril
- La toute nouvelle version du système de divertissement ICE d'Emirates petit à petit déployée sur les nouveaux appareils.
En guise de préambule cette publicité pour Emirates publiée dans le Figaro quelques semaines avant mon voyage. Il faut dire qu'EK nous matraque publicitairement en ce moment avec sa nouvelle campagne « Hello Tomorrow » diffusée sur des chaines TV, les pubs dans les journaux/magazines mais également sur les façades d'immeubles ou dans des endroits moins habituels (ex la façade de l'hôtel « Suite Novotel » à l'entrée de Saint Denis sur le périph vers CDG)
Le 2C reste bien glauque et de plus en plus déserté avec le départ progressif d'Air France qui n'y opérait que trois vols ce matin là. Des travaux de rénovations sont prévus dans les prochaines années de mémoire.
Les enregistrement s'effectuent toujours au même endroit, très efficace je dois dire ce matin et c'est une bonne surprise car le service des société de Handling laisse souvent à désirer et leur personnel à bouffer ! Rien de cela tout est très fluide et en trois clics l'affaire est réglée.
La nouveauté intervient au moment de passer la sécurité, et la PAF, tout se passe dans ce bâtiment emprunté par tous les passagers au départ des T2A et T2C situé entre ces deux terminaux. On est invité à emprunter un escalator (mal indiqué) qui descend en rez de piste où on passe simultanément la PAF et la sécurité. Les files sont larges et bien organisé et le personnel au taquet, c'est propre, ça sent le neuf et c'est désert en cette matinée, le tout est donc expédié.
Après ces formalité on reprend un second escalator qui nous remonte au premier dans la zone duty free liant désormais les deux terminaux, on débarque dans une vaste zone bien aménagée généraliste parfums/cigarettes/alcool digne des SIN, KUL ou autres SYD puis viennent les boutiques de luxe organisées autours d'une rue intérieure reliant le 2A et le 2C au centre duquel deux bars à fruits de mer / caviar. On y trouve de mémoire : Dior, Gucci, Ladurée, Solaris, Burberry, Hermes & Rolex.
Les étages du bâtiment sont toujours en travaux mais ils accueilleront a terme trois lounges dont celui d'Emirates qui déménagera depuis le sous sol du terminal.
Puis vient le moment de se rendre vers ma salle d'embarquement coté 2C
Et là? c'est le drame !!
La bonne impression laissée par cette zone digne d'un bon aéroport retombe et c'est le retours aux salles ternes et bétonnées. Quelques petits réaménagements ont cependant été réalisés depuis ma dernière visite comme l'installation de coins salons.
Vu que les 2A et 2C sont désormais reliés sous douane j'en ai profité pour aller y faire un tour : vraiment lamentable, des salle exiguës sales, un seul point de restauration digne d'une cantine scolaire, belle image de Roissy pour les passagers qui y transitent d'autant plus que pas mal de compagnies plutôt haut de gamme y sont installées (Oman Air, Etihad, Cathay Pacific?)
J'ai été impressionné par la rapidité de l'embarquement des 517 passagers. 3 passerelles étaient connectées au super jumbo (2 au pont principal, 1 au pont supérieur) et les passagers appelés selon la lettre figurant sur la carte d'embarquement, du personnel en passerelle s'assuraient également de la bonne orientation des passagers. 30 minutes avant l'heure prévue du push back tout le monde était assis et les ports fermées. Chapeau à Emirates qui a su prodiguer un service fluide et efficace au sol à CDG avec du personnel et des infrastructures pas réputées pour leur fonctionnalité ou leur volonté ! Cela contrastait nettement avec le bordel de l'embarquement des vols Air France d'a coté vers la Havane et Punta Cana…
Ce fut une différente histoire à l'arrivée le passage de la PAF s'effectuant toujours dans l'ancienne zone, 3 guichets ouverts pour un A380 plein ça coinçait pas mal. Les agents ont renvoyés un bon nombre de passagers vers PARAFE qui pensais-je ne pouvais s'utiliser qu'après inscriptions (quelqu'un confirme ?) Je ne sais pas si à terme le contrôle de la PAF à l'arrivée est prévu dans le nouveau bâtiment de liaison.
Revenons à notre vol DXB ? CDG dès le passage de la porte c'est frappant, la cabine est spacieuse en configuration 3-4-3 bien plus spacieuses que celle des B777 qui sont aménagés chez le plupart des compagnies désormais avec 10 sièges de front. J'ai pu tester le confort des B777 entre Dubai et Maurice et on se rend clairement compte de la différence après un voyage en A380.
Le fuselage est plus large avec un nombre de sièges égal donc ça se ressent dans la largeur de l'assise, l'espace pour les jambes m'a semblé également plus important. Cette impression d'espace est renforcée par l'architecture des plafonds et coffres à bagages s'ouvrant vers le bas alors que d'autres compagnies ont optés pour l'option s'ouvrant vers le haut. Le mood lighting avec les étoiles au plafond lorsqu'il fait nuit est également appréciable. Le silence de cet avion est également frappant à tel point que l'on est plus gêné par les bruits « annexes » (mastication, bruits provenant des écouteurs?).
Petit plus également par rapport au autres appareils l'espace au pied de l'escalier avant menant au pont supérieur permettant de se dégourdir les jambes. Petite visite guidée:
A votre droite l'escalier menant au pont supérieur, à votre gauche entre le siège PNC un petit escalier menant au cockpit l'autre à deux cabines de toilettes. Notez le legroom infini pour les passagers du premier rang IMG_0780 par Travelair, sur Flickr"/> IMG_0779 par Travelair, sur Flickr"/>
Une cabine de toilette de chaque coté IMG_0776 par Travelair, sur Flickr"/>
Le cockpit et une cabine de toilette réservée à l'équipage (à gauche). L'ouverture est débloquée depuis l'intérieur par les PNT qui vérifient l'accès grace à une caméra. Les PNC font attention à chaque ouverture IMG_0774 par Travelair, sur Flickr"/>
Le bar Première classe en haut de l'escalier avec de chaque coté en haut les deux salles de bain gérése par deux femmes de ménages qui portent un uniforme différent et ne s'occupent pas de la sécurité à bord IMG_0778 par Travelair, sur Flickr"/>
Le système de divertissement est le ICE sur écran wide screen déjà décrit dans plusieurs FR. Emirates propose selon les avions différentes versions du ICE la version la plus ancienne sur écran moins larges et au système moins complet et moins reactif installé sur certains B777-300 et B777-300, le ICE version 2 sur écrans larges comme sur l'A380 beaucoup plus complet que la précédente version. Emirates vient tout juste d'introduire une toute nouvelle version de son système de divertissement fin avril progressivement installée sur les A380 que j'ai pu tester. Le contenu ne change pas par rapport à la précédente version mais j'ai trouvé l'interface et la navigation bien plus intuitifs et user friendly. Je regretterais cependant les écrans d'accueil auparavant utilisés pour lors de l'embarquement (je chipote). Sur mes 4 vols les passagers pouvaient utiliser leur téléphone portable (assez surprenant lorsqu'une vieille australienne se met à hurler « I'm inn the Plaaaaane » en plein vol) et une connexion wifi était dispo sur les A380.
Quelques photos pour que les habitués puissent se rendre compte des nouveautés
Quand on voit tout ce choix on se dit qu'ils méritent bien la récompense attribuée par Skytrax du meilleur système de divertissement à bord IMG_0765 par Travelair, sur Flickr"/> IMG_0764 par Travelair, sur Flickr"/>
Les infos en temps réel by BBC IMG_0762 par Travelair, sur Flickr"/>
A noter que sur l'A380 sur lequel j'ai volé à l'aller le branchement pour les écouteurs était situé à coté de l?écran alors qu'au retour sur un appareil livré plus récemment ce branchement était placé dans l'accoudoir, bien plus pratique. Emirates a du avoir des feedbacks des clients se plaignant du fil se baladant sur le plateau repas. A noter également la prise pour ordinateur et le port USB à chaque siège
Au niveau de la taille de l?écran, de l'espace pour les jambes et du système de divertissement on est très loin d'Air France
Passons au service, distribution des menus et serviettes chaudes peluches et trousse de jeux pour les enfants pendant l'embarquement. Accueil personnalisé de la Chef de Cabine à tous les passagers Skywards Silver et Gold qui recevront également un fastrack pass pour passer en priorité la douane à DXB. Le système de divertissement est en fonction dès l'arrivée à bord. Masques et boules quiets à dispos sur demande auprès des PNC.
Après le décollage service d'apéritif puis déjeuner de bonne fracture. Un seul repas fut servis sur CDG-DXB contre un repas léger et un petit déjeuner chaud sur DXB-MRU, un diner et un repas léger sur MRU-DXB et un petit déjeuner froid et un déjeuner sur DXB-CDG. Les plateaux repas sont de bonne qualité bien présentés avec couverts en acier (devinez à qui je fais allusion) mais pas toujours adaptés à nos gouts français, beaucoup de plats épicés et je trouverais judicieux de proposer une alternative aux omelettes /saucisse / haricots rouges servi au petit déjeuner type crêpes ou céréales. La nourriture peut également sembler omniprésente à certains voyageurs quand sur un MRU-DXB-CDG on vous sert 4 repas et que sur CDG-DXB il n'y a que deux heures de vol sur sept sans chariots dans l'allée correspondant au temps de battement entre les deux repas.
Exemple du petit dej servi entre DXB et CDG Le concombre et l'oumouss à 8h du matin on s'en passerait bien… IMG_0751 par Travelair, sur Flickr"/> IMG_0752 par Travelair, sur Flickr"/>
Au niveau de l?équipage comme d'habitude ce fut United Colors of Benetton avec une liste de langues parlées à bord longue comme le bras. Encore une fois rien à voir avec Air France, des uniformes élégants, des sourires, de la diplomatie chacun sait ce qu'il a à faire et le fait avec professionnalisme. Les PNC passent toutes les demi heures avec de plateaux de boissons et ont été arrangeants avec tout le monde à propos des choix de repas. Mon choix n?était plus disponible dans ma cabine, le PNC est parti me le chercher au fond de l'appareil, pareil pour les bagages plus de places lors de l'embarquement sur le B777 vers MRU le steward m'a proposé de la ranger dans le compartiment réservé à l?équipage. 26 PNC sur les vols en A380 les plus courts dont CDG et 30 sur les plus longs. La CCP Stéphanie était française.
Plus l'avion est gros plus le travail de coordination et de paperasse du CCP est important c'est pour cela qu'Emirates leur a aménagé
Le CCP peut « surveiller » son équipe depuis son bureau grâce aux caméras de surveillances disséminées dans tout l'avion. J'ai pu lire sur certains forum que des voyageurs fréquent trouvaient qu'Emirates accélérait son développement au dépend de son service à bord, j'ai trouvé qu'il s?était plutôt amélioré par rapport a mes derniers voyages. 90% des PNC croisés lors de mon itinéraire étaient tops. En comparaison avec AF je dirais qu'on passe du contrôleur SNCF (pas forcément désagréable soit dit en passant) à l'employé de grand hôtel.
En bonus petite photo du tableau de départ à l'aéroport de Dubai, Emirates ouvre de nouvelles lignes à une vitesse folle et ce aux quatre coins du monde comme en témoignent ces écrans. Dernières ouvertures récentes: Buenos Aires, Rio, Prague, Madrid, Barcelone, Dallas, Seattle, Ho Chi Minh, Lisbonne… Une troisième destination française devrait être annoncée cette année surement Toulouse Lyon étant trop pret de Genève déja désservie
Pour conclure je dirais que l\'expérience en A380 révolutionne vraiment la notion de classe économique, on sent vraiment la différence par rapport aux autres appareils notamment les B777 où la configuration avec 10 sièges de front laisse peu d\'espace en largeur et dans l\'allée. L\'espace se sent aussi dans le design de la cabine.
Quatre vols pour un bon rapport qualité prix pour cette destination et par rapport au produit médiocre de la concurrence sur cette ligne vers MRU. Une tout autre notion de l\'expérience et de la relation client que la concurrence Européenne et Américaine, pleins de petites attentions même en classe économique. Avec le système de divertissement ICE ultra complet on ne risque pas de s\'ennuyer.
Un personnel aux petits soins, pro et souriant, petites attentions pour les enfants
Le transit à Dubai vaut la peine pour économiser une telle somme et le terminal 3 est plutot bien conçu bien que certaines salles d\'embarquement puisse être un peu juste pour contenir tous les passagers de l\'A380.
Petit bémol la gastronomie pas forcément adaptée à tous les types de clientèle, une alternative sucrée au petit déjeuner serai souhaitable. J\'ai noté qu\'un grand nombre de passager avaient demandé des repas spéciaux.
Je ne peux que recommander Emirates que je pratique réguliérement, un produit haut de gamme et constant représentant une alternative plus économique aux compagnie \traditionnelle\ et relançant la concurence sur certaines routes.
Vous pouvez consulter mon FR en A380 mais en Business ainsi que mon compte rendu du lounge à DXB ICI :[url]http://www.flight-report.com/reportage/65/DXB-CDG.html[/url]
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Merci pour ce FR qui donne à nouveau une très bonne impression de EK. Au départ de TUN, EK est très souvent beaucoup plus cher que les autres compagnies et, de plus, ne fait pas partie d\'une alliance, donc n\'a jamais été mon choix.
Merci pour ton FR . j\'ai emprunté ce même vol une fois et en garde un bon souvenir même si j\'avais trouvé l\'équipage assez neutre ( efficace mais avec peu d\'interaction avec les passagers). En revanche l espace et les plateaux étaient top. Par ailleurs je n\'aime pas l\'absence de séparation à l\'avant de la cabine qui donne un peu un aspect \hall de gare\. Des détails car Emirates est une bonne compagnie que je reprendrai avec plaisir.
Merci pour ce FR ! Je vois qu\'il y a eu quelques changements depuis mon dernier départ avec EK qui ne sont pas pour me déplaire :) et je trouve ce nouveau \hall\ entre les Terminal A et C vraiment réussi !
Par contre au vue de tes commentaire très positifs, notamment sur le confort et les PNC je trouve tes notes un peu sèches... rappellons que tu notes la classe éco, et non une J ou une P, donc il ne doit pas y avoir à comparer.
Merci à toi, J\'ai très envie de tester EK ! j\'envisage ça en septembre. En vrac : PARAFE : si vous êtes détenteur d\'un passeport biométrique, l\'inscription n\'est plus nécessaire, vous êtes éligibles au système parafe de manière automatique. L\'inscription reste obligatoire pour les passeports électroniques non-biométriques (type Delphine) Merci pour les photos du nouveau passage 2A-2C, que je n\'ai pas encore l\'occasion d\'aller voir. C\'a a l\'air assez réussi. Le PDJ :tu regrettes le houmous et le concombre le matin ! erreur ! c\'est culturellement adapté à la ligne et - pour ma part - délicieux. Une assiette de \foul\ le matin est aussi un vrai régal (plat de fèves). Et c\'est vrai que t\'es un peu sévère sur les notes....
Pour faire un CDG-MRU il y a des vols directs avec AF et MK. Mais aussi comme vous dites dans le FR le gouvernement de l\'ile Maurice tente de protéger MK contre EK et aussi pour aller en Australie depuis Paris il y a le choix entre MK et EK.
Merci pour ce FR très détaillé sur l\'aménagement des A380 d\'EK. Vraiment une très belle cabine, les écrans en éco sont énormes ;)
@AF744suckjikofnleqrfz : Vos commentaires sont de plus en plus désespérants. N\'importe qui, qui a déjà pris l\'avion sait que la compétitivité prix offert par les compagnies du golfes justifient largement une escale à Dubaï dans le cas présent. Sinon à quoi servirait la centaine (oui, la centaine...) d\'A380 commandés par la seule Emirates ? A+
@ Guibrit : A propos de la note confort j\'y ai intégré mes vols sur B777 où l\'espace personnel des passagers est beaucoup plus réduit que sur A380 d\'où cette note pouvant paraitre sévère pour le super jumbo
@Aeroguz: oui cette nouvelle liaison est très réussi, c\'est en quelque sorte une parenthèse \singapouréenne\ (d\'aéroport haut de gamme j\'entend) et de luxe avant de retomber dans le béton bof (au 2C) ou très très bof (au 2A). Les lounges s\'annoncent superbes... à suivre. Concernant le pdj, c\'est effectivement normal d\'adapter les repas à la typologie de la clientèle de la ligne mais la très grande majorité des clients étant européens ou australiens à chaque fois que j\'ai emprunté cette ligne ce serais bien de proposer une alternative plus \soft\
@Ouréa: je parlait du point de restauration du 2A (en hauteur) du coté des lounge CX et El Al que je trouve vraiment lamentable.Il est vrais que le 2C c\'est un peu amélioré depuis mon dernier passage avec l\'installation de coins salon. cela ira surement en s\'améliorant le transfert des PIF ayant été transférés dans le nouveau batiment cela a libéré de l\'espace pour des zones détente ou des commerces. A propos du staff EK il est vrais que le turnaround des PNC de la compagnie est en moyenne de 3 ans et demi, certains doivent avoir du mal à supporter leur niveau d\'exigence et le rythme des vols
@Damss 974 : on se rejoint sur nos TR du moment au niveau de MRU ;) +1 pour ton commentaire à propos de AF744sucksCX744rocks la preuve avec nos deux \détours\ pour nous rendre à MRU et RUN
Merci pour ce FR très détaillé et bien écrit, sait-tu si avec le nouveau salon EK dans ce nouveau batiment de jonction les PAX J et P pouront y embarquer directement avec la paserelle du pont sup? A ce propos ce terminal à déjà était détaillé dans un FR de Damss974 CDG-JED avec SV.
L\'amelioration de l\'IFE est à noté comme quoi toi qui aime bien les anglicismes, the best keeps getting better, thanks.
@Leadership, j\'aime bien m\'étendre en décrivant avec détail :) D\'après le dossier de presse ADP, il n\'y aurait pas de passerelle prévu depuis le batiment de liaison, difficilement faisable vu l\'architecture entourée de rubans de béton. Les passagers devront surement donc revenir dans le terminal 2C pour embarquer.
Très bon FR et je suis tout à fait d\'accord sur l\'impression de plus d\'espace en 3-4-3 sur 388 que sur 777, j\'avais fait la même remarque lors de mon vol en A380 EK. Le nouveau batiment 2A 2C parait effectivement réussi
moi j\'ai voyoger l\'année derniere sur ce vol le 2 juillet vers dubai en a380 ensuite vers l\'ile maurice en b777,le premier vol en a380 etais super dans tous les domaines,le second en boeing 777-300 ER moin bien mais pas mal dans l\'ensemble.j\'y retourne cette année au mois d\'aout mais en b 777a l\'aller pour les 2 vols, j\'esper qu\'ils ont progresser au niveau confort.en revanche au retour ça seras en b 777 pour le premier vol et en a380 pour le second
Personnellement quand je prends une compagnie aerienne etrangère, je m\'attends à etre dépaysé dès ma montée dans l\'avion, or j\'ai fait le meme vol que vous sur cette compagnie et je dois dire que je n\'ai pas réussi à lui trouver une identité surtout lorsque vous etes accueilli par des hotesses de toutes les couleurs et de toutes les nationalités, des européens, des africains, des maghrébins, des asiatiques... etc et pour aggraver le tout, on vous annonce au microphone qu\'à bords de ce vol, on parle 11 langues différentes et on vous les enumère... A part ce sentiment, j\'ai trouvé le service très professionnel mais il manquait quelque chose, peut etre l\'expérience car c\'etait un PNC très jeune (moyenne 25 ans maxi)... Concernant la nourriture, les plats sont bons sans etre extraordinaire, peut etre que c\'est normal pour de la calsse eco, en revanche sur un des mes 4 vols sur Emirates, j\'ai eu le malheur de prendre un plat indien trop piaqunt, c\'etait brulant malgré que je sois habitué aux epices (je suis algerien) ça m\'a arraché la bouche, je pense que ce ne serait pas une bonne idée de laisser ce plat sur la carte notamment sur des vols ou il y\'a que des européens... lors de mon escale à Dubai, j\'ai eu à demander quelques informations aux personnels au sol, sur 5 personnes à qui je me suis adressé, 4 n\'ont pas répondu à mon Bonjour et m\'ont répondu très sechement me montrant clairement que que je les fais chier, là aussi un jeune PNC à la plastique parfaite mais inéxpérimenté, ça se voyanit... Si j\'aurai encore le de prendre ou non cette compagnie, je crois que j\'hésiterai et à moins d\'une grosse difference de prix, je préviliegerai une autre compagnie...
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23 Commentaires
Par contre au vue de tes commentaire très positifs, notamment sur le confort et les PNC je trouve tes notes un peu sèches... rappellons que tu notes la classe éco, et non une J ou une P, donc il ne doit pas y avoir à comparer.
En vrac :
PARAFE : si vous êtes détenteur d\'un passeport biométrique, l\'inscription n\'est plus nécessaire, vous êtes éligibles au système parafe de manière automatique. L\'inscription reste obligatoire pour les passeports électroniques non-biométriques (type Delphine)
Merci pour les photos du nouveau passage 2A-2C, que je n\'ai pas encore l\'occasion d\'aller voir. C\'a a l\'air assez réussi.
Le PDJ :tu regrettes le houmous et le concombre le matin ! erreur ! c\'est culturellement adapté à la ligne et - pour ma part - délicieux. Une assiette de \foul\ le matin est aussi un vrai régal (plat de fèves).
Et c\'est vrai que t\'es un peu sévère sur les notes....
Vraiment une très belle cabine, les écrans en éco sont énormes ;)
@AF744suckjikofnleqrfz : Vos commentaires sont de plus en plus désespérants. N\'importe qui, qui a déjà pris l\'avion sait que la compétitivité prix offert par les compagnies du golfes justifient largement une escale à Dubaï dans le cas présent. Sinon à quoi servirait la centaine (oui, la centaine...) d\'A380 commandés par la seule Emirates ?
A+
@Aeroguz: oui cette nouvelle liaison est très réussi, c\'est en quelque sorte une parenthèse \singapouréenne\ (d\'aéroport haut de gamme j\'entend) et de luxe avant de retomber dans le béton bof (au 2C) ou très très bof (au 2A). Les lounges s\'annoncent superbes... à suivre.
Concernant le pdj, c\'est effectivement normal d\'adapter les repas à la typologie de la clientèle de la ligne mais la très grande majorité des clients étant européens ou australiens à chaque fois que j\'ai emprunté cette ligne ce serais bien de proposer une alternative plus \soft\
@Ouréa: je parlait du point de restauration du 2A (en hauteur) du coté des lounge CX et El Al que je trouve vraiment lamentable.Il est vrais que le 2C c\'est un peu amélioré depuis mon dernier passage avec l\'installation de coins salon. cela ira surement en s\'améliorant le transfert des PIF ayant été transférés dans le nouveau batiment cela a libéré de l\'espace pour des zones détente ou des commerces. A propos du staff EK il est vrais que le turnaround des PNC de la compagnie est en moyenne de 3 ans et demi, certains doivent avoir du mal à supporter leur niveau d\'exigence et le rythme des vols
@Damss 974 : on se rejoint sur nos TR du moment au niveau de MRU ;) +1 pour ton commentaire à propos de AF744sucksCX744rocks la preuve avec nos deux \détours\ pour nous rendre à MRU et RUN
A ce propos ce terminal à déjà était détaillé dans un FR de Damss974 CDG-JED avec SV.
L\'amelioration de l\'IFE est à noté comme quoi toi qui aime bien les anglicismes, the best keeps getting better, thanks.
Le nouveau batiment 2A 2C parait effectivement réussi
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