Voici mon premier FR !! à l'occasion d'un parcours NCE-FRA-VIE à bord d'un A320 de Lufthansa flambant neuf (pour l'époque) immatriculé D-AIZD. A l'époque je ne connaissais pas ce superbe site, je vous préviens donc d'avance que ce FR ne sera pas complet et je m'en excuse !
je suis déjà installer et je jette un coup d'oeil à mes voisins plutôt Old-School ! un F100 de Portugalia escorter par un MD-87 de City Airlines qui fait le plein pour aller?.je sais plus où =)
Repoussage à l'heure et on roule vers la piste 04R. Petit arrêt au seuil A1 de la 04L, qui pour les connaisseur de NCE est presque un rituel? On s'attend alors a spotter un traffic a l'attérissage? il faut bien une exception surtout quand on vois au loin un A321 d'AF croiser les axe sans même s'arrêter? on se dit que quelque chose ne vas pas? et bingo !
Ladies and gentlemen, your capt'n speaking, we are experiencing a computer freeze and we have to shutdown engine number two and reinitialize the aircraft's main computer, it will take about 10 to 15 minutes to solve that if everything work well, if the problem is not solved we will have to go back to the gate, i'll keep you informed after the restart procedure, thank you for your understanding
(vidéo du roulage à venir mais je ne suis pas certain d'avoir les annonces de la panne, j'espère que si !)
Je crois que c'est le moment pour jeter un oeil à la Safety card pendant que le moteur droit s'arrête doucement ! =D voila, ça c'est fait !
Finalement ça fonctionne le captain nous dit que tout va bien, et qu'on va décoller.
petit aperçu de la cabine avant le départ :
et décollage !
petit cliché de la monté initial
la cabine après le départ Vous n'avez rien remarqué ? Bon ok rien c'est normal rien n'a changé =D
on continu à monter je m'adonne à quelques fantaisies en arrivant en palier au niveau 360 (36000 pieds)
Bon ça ne casse pas 3 pattes à un Canard !
Ohhh ! mais voilà un virage qui tombe à pique ! Vous l'avez tous reconnu ? Oui en effet le bon vieux Zurich (ZRH/LSZH) que j'ai retenu pour mon vol retour avec Swiss qui ne sera pas FReporter car ce fu une pagaille pas possible, correspondance pour nice raté, puis en fait non, puis en fait si, puis finalement non, et bien au final si ! Bref je passe !
un peu de spotting Air to Air de Haute precision… ! mais c'est qu'il y avait du monde ce soir là ! aller à table :
Pour le Catering, pas de photo (désolé) mais ce fut correct, boisson au choix, sandwisch qui etait sec, mais délicieux, avec deuxieme passage pour les boissons.
on débute la descente, le retard à peine combler.
Mais Mr le Captain nous avais reservé une surprise pour l'atterissage… un one-wheel landing suivit d'une freinage full reverse, full brake d'une rare intensité. Tout ca pour dégager la piste en face de la porte de stationnement. Bien calculer, efficace, mais pas très confortable. (Vous excuserai d'ailleurs mes propos =D)
voici en image la distance de freinage… C'est court !
Bref nous arrivon quasiment à l'heure en porte A23 a coté d'un Collègue A320 : D-AIQS
Débarquement avec du temps devant nous pour la correspondance vers Vienne (VIE/LOWW) prévu 50 minutes plus tard porte A24. Petite photo du plan du Terminal que j'ai un peu retoucher pour illustrer la périble a effectuer entre la porte A23 et la A24 ! =)
On a finalement pris place à Bord du 321 de LH vers Vienne : Seul photo potable qui marquera la fin de ce FR. Noter que le voisin est le D-AIZE, petit frère du héro de ce Récit !
Merci d'avoir pris le temps de me lire.
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Verdict
Lufthansa
9.3/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Restauration9.0
Conclusion
Pour Conclure un vol quasi normal sauf pour la petite annonce pimenter du début.
- Ponctualité : -1 point car l\'heure c\'est l\'heure 20pt étant la perfetion, le 19 est tout simplement juste ! - Confort : -2 Pour cette atterissage un peu farfelu, mais les siège etaient très confortable ! - Personnel : Irréprochable, j\'ai pu parler aux pilotes pendant l\'embarquement vraiment très à l\'écoute et très présents (PNC comme PNT), donc 20. - Repas, correct, on est en éco, Juste -2 point car le sandwich etait trop sec et j\'aurais bien apprecier un petit dessert qui n\'etait visiblement pas prévu au menu.
Un Très bon vol donc, digne de LH !
merci !
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\un F100 de Portugalia escorter par un MD-87 de City Airlines qui fait le plein pour aller?.je sais plus où\ Très probablement Goteborg. Votre récit est bien, dommage pour le manque de photo du catering cependant, mais comme vous l\'avez dit, vous ne connaissiez pas le site en 2010... et pour cause, FR.com est apparu en 2011 lol Toujours agréable de voir mon aéroport :) Vous êtes de la région niçoise? Merci et bienvenue!
Merci pour ce FR et bienvenue! Et en plus on a le droit à la vidéo ?!? \A l\'époque je ne connaissais pas ce superbe site, je vous préviens donc d\'avance que ce FR ne sera pas complet et je m\'en excuse !\ Ce FR est complet sauf le repas et le pitch et très bien pour un nouveau ;) \MD87\, je trouve ça Has-been. Je préfère B717 de nos jours ;)
Merci pour ce FR au final assez complet! Pourriez vous nous raconter votre mésaventure avec Swiss, au contraire? Etant donne que Swiss est souvent une compagnie de haut niveau, cela serait intéressant de connaitre la gestion de votre correspondance.
Merci pour ce FR presque complet et bienvenue à bord ! Merci pour la description de l\'atterrissage court ! Belles photos de l\'ambiance aux lueurs du soir \à travers le hublot\ !
Merci pour ce FR, Je ne sais pas pourquoi la plupart des gens pensent qu\'un atterrissage sur une roue est quelque chose d\'anormal. C\'est au contraire la procédure en cas de vent de travers (manche dans le vent).
Merci à tous pour votre accueil et vos encouragements, le concepte de ce site est particulierement génial et j\'ai hate de pouvoir partager plus encore avec vous !
@Kilmarnock : C\'etait la première fois que je voyais City airline a NCE, pourtant je suis vraiment un habitué des lieux. En effet je suis plus du coté de Cannes/mandelieu, mais ca reste en gros dans la Région Niçoise =).
@airfrance72 : Après recherche, je n\'ai donc pas de vidéo des annonces de la panne, j\'ai la vidéo où l\'on voit le petit A321 d\'AF nous doubler au loin mais je ne la publierai pas tout simplement parce que je suis grossier dessus (sauf si j\'arrive a retoucher le on car je traite l\'A321 d\'enfoi****=D pendant qu\'il nous double, déja avec la vidéo de l\'attérissage c\'est limite, je ne voudrai pas donner une image vulguaire ! =D). A propos du 717, que ce soit les MD80,82,87/B717..etc, ce sont les seuls avions commerciaux que je suis incapable de différencier, tout ce que je savais c\'est que c\'etait un MDquelquechose, l\'immat m\'a bien aidé =D, mais il est clair que je prefere B717 !
@Flyingjapan : C\'est vrai que cette experience avec swiss etait vraiment decevante, du moin uniquement la correspondance, car le service à bord était vraiment de qualité. Pour résumer la route etait VIE-ZRH-NCE avec une correspondance d\'exactement 1h05. Le vol LX1579 (dep prévu 14:45) avait 1H de retard a cause d\'un problème technique, je vais au comptoir star alliance, où l\'on me reroute sur le dernier vol direct austrian du soir ce qui est pas si mal si on n\'est pas dérangé par une longue attente. Puis l\'hotesse au sol reviens vers moi pour me dire que finalement, elle m\'a remis sur le LX1579, que ce sera ok pour la correspondance... \bon ben okay\. Comme prévu donc départ 1H de retard, arrivée a 17:00 pile l\'heure de repoussage du ZRH-NCE, pendant la descente l\'hotesse etait venue specialement nous voir pour nous dire d\'aller au comptoir correspondance car on n\'aurais pas notre vol. on debarque rapidement. Arrivée au comptoir correspondance 2 minutes plus tard où une hotesse sol nous attend et nous dit de nous depecher, qu\'on va l\'avoir (cool). Alors on cours presque pour la suivre, on repasse par la sécurité qui a été vraiment cool d\'ailleur, et arrivé a la porte d\'embarquement qui est belle est bien vitrée, on peut admirer notre petit A319 de swiss... mais au repoussage... tout cela pour rien, au final on aura le droit a 20CHF/pax (a peine de quoi se prendre un burger King lol) pour manger le soir et une carte téléphonique/pax. Rien de plus malheuresement. J\'ai essayer de négocier un acces aux salons swiss pour patienter mais refuser (bon apres je rêvai peut-etre un peu =D). Au final rerouter sur le dernier vol swiss qui partait à 21:30 et dans lequel j\'ai été malade: burger king ou fatigue ? voila tout est dit !
@pegase90 : Quand on met le manche dans le vent, il faut compenser aux pieds aussi... et donc normalement poser sur les deux roues. Puis en Airbus manche dans le vent ca n\'existe pas au décollage car les spoiler sortent rapidement et degrade les performances, et ca n\'existe presque pas à l\'atterissage où le manche dans le vent peut-être très légerement utilisé par accoups pendant l\'approche et le rollout mais est proscrite pendant la phase de touché. Touché sur une roue n\'est pas une procédure, tout simplement car ca stress beaucoup le train principal. La procedure sont plutot du genre a plaquer un avion contre la piste (2 trains Principaux si elle est mouillée ou en cas de vent) afin d\'avoir la maximum d\'adhérence possible le plus rapidement possible. Souvenez vous, vent + Poser sur une roue + cisaillement/rafale = Near crash LH A320 video sur youtube : http://www.youtube.com/watch'v=c7bDrDAEb5Q On voi bien les accoups du pilote qui cherche a poser les deux roux en même temps initialement, puis qui corrige sa trajectoire, et le danger vien justement quand il se met sur une roue sans adhérence a la mercie des rafales qui le pousse dangereusement sur le coté...
Et puis ce soir la a Francfort, le vent était calme, tellement calme qu\'ils etaient en 07 toute l\'apres midi et sont passés en 25 le soir pour facilité le départ des LC qui on du coups moin de roulage et font des économie de fuel ( le pilote LH qui ma dit ceci pendant l\'embarquement). Pas d\'excuse donc, il s\'est raté ca arrive à tout le monde, on peut pas toujours fait un kiss landing, c\'est pas anormal c\'est juste dommage ! Et si vous avez des doute posez vos questions à CaptainfullHD (CDB A32X AF qui film ses vols en Gopro HD) sur youtube, il pourrait éclaicir vos zones d\'ombre.
A FRA par vent d\'ouest les 25L/C/R ainsi que la 18 sont ouvertes. Les décollage se font sur la 25C et la 18 (exceptionnellement sur la 25R) et les atterissage sur la 25L et la 25R (exceptionnelement sur la 25C).
Et par vent d\'Est c\'est les même piste mais inverser sauf la 18 qui reste utilisé en 18. Donc décollage 07C et 18(si le vent le permet),(07L rarement utilisé au décollage) et attérissage sur la 07L et la 07R avec de temps en temps l\'utilisation de la 07C mais la encore c\'est exceptionnel.
Pour la carte je peut vous l\'envoyer si vous voulez c\'est un pdf contenant toutes les carte de FRA (sol,depart,arrivée,parking). Elle est faite pour les simulateur, mais c\'est exactement la même que les pilotes utilise tout les jours à la seule différence près qu\'il y a marqué for flight simulation use only en rouge sur chaque page, car elle n\'on pas été homologué pour le réel.
Elles sont normalement disponible sur ce site : www.navigraph.com (où il faut télécharger le logiciel nDac gratuitement et acheter des credit pour débloquer les cartes)
Si vous voulez des carte réel gratuitement mais un peu ancienne (2005-2010 donc pas de new runway a frankfurt) vous tappez juste l\'ICAO de l\'aeroport suivit de \charts\ sur google et vous trouverez des pdf avec toutes les cartes.
Ex : \EDDF charts\ sur google donnce ceci : www.fly-sea.com/charts/EDDF.pdf qui est une carte homologué pour le réel mais qui est ancienne et périmé depuis 2004.
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16 Commentaires
Très probablement Goteborg.
Votre récit est bien, dommage pour le manque de photo du catering cependant, mais comme vous l\'avez dit, vous ne connaissiez pas le site en 2010... et pour cause, FR.com est apparu en 2011 lol
Toujours agréable de voir mon aéroport :)
Vous êtes de la région niçoise?
Merci et bienvenue!
Merci
Merci pour la description de l\'atterrissage court ! Belles photos de l\'ambiance aux lueurs du soir \à travers le hublot\ !
Je ne sais pas pourquoi la plupart des gens pensent qu\'un atterrissage sur une roue est quelque chose d\'anormal.
C\'est au contraire la procédure en cas de vent de travers (manche dans le vent).
Merci à tous pour votre accueil et vos encouragements, le concepte de ce site est particulierement génial et j\'ai hate de pouvoir partager plus encore avec vous !
@Kilmarnock : C\'etait la première fois que je voyais City airline a NCE, pourtant je suis vraiment un habitué des lieux. En effet je suis plus du coté de Cannes/mandelieu, mais ca reste en gros dans la Région Niçoise =).
@airfrance72 : Après recherche, je n\'ai donc pas de vidéo des annonces de la panne, j\'ai la vidéo où l\'on voit le petit A321 d\'AF nous doubler au loin mais je ne la publierai pas tout simplement parce que je suis grossier dessus (sauf si j\'arrive a retoucher le on car je traite l\'A321 d\'enfoi****=D pendant qu\'il nous double, déja avec la vidéo de l\'attérissage c\'est limite, je ne voudrai pas donner une image vulguaire ! =D). A propos du 717, que ce soit les MD80,82,87/B717..etc, ce sont les seuls avions commerciaux que je suis incapable de différencier, tout ce que je savais c\'est que c\'etait un MDquelquechose, l\'immat m\'a bien aidé =D, mais il est clair que je prefere B717 !
@Flyingjapan : C\'est vrai que cette experience avec swiss etait vraiment decevante, du moin uniquement la correspondance, car le service à bord était vraiment de qualité. Pour résumer la route etait VIE-ZRH-NCE avec une correspondance d\'exactement 1h05. Le vol LX1579 (dep prévu 14:45) avait 1H de retard a cause d\'un problème technique, je vais au comptoir star alliance, où l\'on me reroute sur le dernier vol direct austrian du soir ce qui est pas si mal si on n\'est pas dérangé par une longue attente. Puis l\'hotesse au sol reviens vers moi pour me dire que finalement, elle m\'a remis sur le LX1579, que ce sera ok pour la correspondance... \bon ben okay\.
Comme prévu donc départ 1H de retard, arrivée a 17:00 pile l\'heure de repoussage du ZRH-NCE, pendant la descente l\'hotesse etait venue specialement nous voir pour nous dire d\'aller au comptoir correspondance car on n\'aurais pas notre vol. on debarque rapidement. Arrivée au comptoir correspondance 2 minutes plus tard où une hotesse sol nous attend et nous dit de nous depecher, qu\'on va l\'avoir (cool). Alors on cours presque pour la suivre, on repasse par la sécurité qui a été vraiment cool d\'ailleur, et arrivé a la porte d\'embarquement qui est belle est bien vitrée, on peut admirer notre petit A319 de swiss... mais au repoussage... tout cela pour rien, au final on aura le droit a 20CHF/pax (a peine de quoi se prendre un burger King lol) pour manger le soir et une carte téléphonique/pax. Rien de plus malheuresement. J\'ai essayer de négocier un acces aux salons swiss pour patienter mais refuser (bon apres je rêvai peut-etre un peu =D). Au final rerouter sur le dernier vol swiss qui partait à 21:30 et dans lequel j\'ai été malade: burger king ou fatigue ? voila tout est dit !
@pegase90 : Quand on met le manche dans le vent, il faut compenser aux pieds aussi... et donc normalement poser sur les deux roues. Puis en Airbus manche dans le vent ca n\'existe pas au décollage car les spoiler sortent rapidement et degrade les performances, et ca n\'existe presque pas à l\'atterissage où le manche dans le vent peut-être très légerement utilisé par accoups pendant l\'approche et le rollout mais est proscrite pendant la phase de touché. Touché sur une roue n\'est pas une procédure, tout simplement car ca stress beaucoup le train principal. La procedure sont plutot du genre a plaquer un avion contre la piste (2 trains Principaux si elle est mouillée ou en cas de vent) afin d\'avoir la maximum d\'adhérence possible le plus rapidement possible. Souvenez vous, vent + Poser sur une roue + cisaillement/rafale = Near crash LH A320 video sur youtube : http://www.youtube.com/watch'v=c7bDrDAEb5Q
On voi bien les accoups du pilote qui cherche a poser les deux roux en même temps initialement, puis qui corrige sa trajectoire, et le danger vien justement quand il se met sur une roue sans adhérence a la mercie des rafales qui le pousse dangereusement sur le coté...
Et puis ce soir la a Francfort, le vent était calme, tellement calme qu\'ils etaient en 07 toute l\'apres midi et sont passés en 25 le soir pour facilité le départ des LC qui on du coups moin de roulage et font des économie de fuel ( le pilote LH qui ma dit ceci pendant l\'embarquement). Pas d\'excuse donc, il s\'est raté ca arrive à tout le monde, on peut pas toujours fait un kiss landing, c\'est pas anormal c\'est juste dommage ! Et si vous avez des doute posez vos questions à CaptainfullHD (CDB A32X AF qui film ses vols en Gopro HD) sur youtube, il pourrait éclaicir vos zones d\'ombre.
Merci encore de m\'avoir lu !
A FRA par vent d\'ouest les 25L/C/R ainsi que la 18 sont ouvertes. Les décollage se font sur la 25C et la 18 (exceptionnellement sur la 25R) et les atterissage sur la 25L et la 25R (exceptionnelement sur la 25C).
Et par vent d\'Est c\'est les même piste mais inverser sauf la 18 qui reste utilisé en 18. Donc décollage 07C et 18(si le vent le permet),(07L rarement utilisé au décollage) et attérissage sur la 07L et la 07R avec de temps en temps l\'utilisation de la 07C mais la encore c\'est exceptionnel.
Pour la carte je peut vous l\'envoyer si vous voulez c\'est un pdf contenant toutes les carte de FRA (sol,depart,arrivée,parking). Elle est faite pour les simulateur, mais c\'est exactement la même que les pilotes utilise tout les jours à la seule différence près qu\'il y a marqué for flight simulation use only en rouge sur chaque page, car elle n\'on pas été homologué pour le réel.
Elles sont normalement disponible sur ce site : www.navigraph.com (où il faut télécharger le logiciel nDac gratuitement et acheter des credit pour débloquer les cartes)
Si vous voulez des carte réel gratuitement mais un peu ancienne (2005-2010 donc pas de new runway a frankfurt) vous tappez juste l\'ICAO de l\'aeroport suivit de \charts\ sur google et vous trouverez des pdf avec toutes les cartes.
Ex : \EDDF charts\ sur google donnce ceci : www.fly-sea.com/charts/EDDF.pdf qui est une carte homologué pour le réel mais qui est ancienne et périmé depuis 2004.
En esperant avoir été clair !
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