Avis du vol entre Amman et Istanbul en classe Affaires avec Royal Jordanian

• Bâle Mulhouse EuroAirport - Amsterdam / J KLM E90 : ICI
• Amsterdam - Istanbul / J KLM 737-700 : ICI
• Istanbul - Amman / J RJ E175 : ICI

• Amman - Istanbul / J RJ A319 : Nous y sommes

• XXX / XXX : A venir
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Après un séjour bien trop court à Amman avec mes amis Jordaniens, il est temps de reprendre la voie des airs pour un autre séjour avec d'autres amis flight-reporters à IST.
Quelques embouteillages émailleront le trajet vers l'aéroport mais qui se fait sans trop de retard. Je découvre, pour la première fois en 12 ans l'aéroport d'AMM de jour. Toutes mes arrivées et tous mes départs se sont toujours faits de nuit, c'est donc une nouveauté pour moi.
Mon chauffeur me dépose devant l'entrée réservée aux passagers business ou à statut RJ, j'en profite pour reprendre l'architecture du terminal en photo, terminal que je trouve particulièrement réussi :

Un tout petit peu de spotting depuis l'extérieur avec une compagnie que je ne connaissais pas et donc je n'ai même pas pu accéder au site internet, Fly Jordan :

Plus classique, RJ :

Puis je me dirige vers la zone dédiée, c'est vraiment cosy, on pourrait presque se croire en première classe.

On peut s'asseoir sur des canapés et boire un verre si aucun agent n'est libre, ou eventuellement finir/commencer sa journée de travail.
Les agents sont à des bureaux et les passagers sont invités à s'asseoir après avoir déposé ses bagages à un portier qui vous remet un reçu bagage. Une fois l'enregistrement fait, il faut donner le tag bagage au portier qui ira le coller et emmener la valise sur le tapis.
Un cheminement vers la PIF/PAF réservée est clairement indiqué :

C'est par là :

Quelques vues de l'extérieur : (désolé pour les reflets)

De ce côté là aussi l'aéroport est très beau.
Passage très rapide de l'émigration avec un agent poli, courtois et souriant. Le passage de la PIF ne sera pas aussi aisé. Il n'y a qu'un seul filtre mais seulement deux passagers devant moi. Je vois que tous leurs bagages à main ont été inspectés de fond en comble après les rayons X. Je me dis que le contrôle risque d'être poussif. Et effectivement, à mon passage, on me demande d'ouvrir la valise pour un contrôle additionnel. La passagère derrière moi a le droit au même traitement. Le fonctionnaire bloque sur mon téléobjectif, insiste pour que je le monte sur mon appareil photo, puis me fait allumer tous mes téléphones, mon ordinateur, ma brosse à dent électrique, ouvre absolument toutes les pochettes. Puis il me dit qu'il veut passer mon téléobjectif à un autre détecteur mais qu'il faut attendre. Puis il s'occupe de la dame. Elle aussi a le droit à la fouille complète que je trouve très embarrassante car j'assiste à tout : à quoi servent ces pilules, qu'est ce que c'est que ça (en parlant de serviettes hygiéniques). Bref, un moment pas agréable. Une fois la dame "checkée" il ne se passe rien. Au bout de dix minutes je lui demande ce qu'il compte faire de moi. Réponse : "désolé je vous ai oublié" alors que j'étais juste à côté de lui !!
Il m'emmène au filtre général pour un contrôle aux explosifs qui s'avère négatif. J'ai le temps d'observer la fouille des passagers dits "normaux" et aucun bagage n'est fouillé de la façon aussi approfondie que les business. Bref. Ce sera le seul point vraiment négatif de tout ce voyage.
Allez zou, direction le Crown Lounge histoire de voir à quoi il ressemble le jour, sachant que de nuit je ne l'ai jamais aimé. Accueil très sympa et pour une fois je vais à sa partie gauche que je n'ai encore jamais vue.

Effectivement l'offre est bien plus abondante en journée, je n'ai pas pu prendre tous les buffets en photo, il y avait toujours quelqu'un à proximité donc pas facile. Mais voici quelques morceaux choisis :

Il y avait en plus un bar à salade, des sandwiches, du fromage. Les plats chauds se trouvent eux, de l'autre côté du salon. De ce côté il y a aussi des salles de prière :

Une vue depuis le salon :

Les documents de voyage :

Allez un dernier coup de tampon sur mon visa qui n'est plus valable :( -prochain séjour = 40 JD ^^-

Ma maigre sélection absolument pas faim :

Un peu avant l'embarquement je me rends en porte, y'a pas à dire, de jour, cet aéroport est de toute beauté :

Et puis un peu de spotting :

L'embarquement est lancé 40 minutes avant le vol et avec un absolu respect des priorités. Un petit tour en passerelle :

Accueil souriant et agréable de l'équipage et découverte de la cabine qui ressemble à celle de l'Embraer mais n'est pas tout à fait similaire :

En différence majeure, les sièges sont à commande électrique, s'inclinent plus et on un pitch encore amélioré et disposent d'un IFE. Je n'ai pas pu prendre trop de photos, ayant eu un voisin.
A gauche, plus personne :

La carte de sécurité :

Le magazine de bord :

Offre de café arabe :

Puis de jus :

Distribution de casques :

Ensuite les menus sont distribués, avec une carte des cafés et la carte des vins qui est remise aux passagers la demandant. Le vol n'est donc pas dry, je n'ai pas du faire attention à la carte des vins à l'aller.

Nous croisons cet A321 :

Puis Emirates en 777 :

Puis de nouveau RJ en 319 :

Puis en 195 :

Et enfin le clou du spectacle pour moi, source de frustration depuis des années… Je m'explique : il y a une grande zone de maintenance en bout de piste d'AMM avec souvent des spécimens très intéressants et surtout une belle brochette d'avions au rebut avec une mention spéciale pour une poignée de L-1011. Comme je vous l'ai dit plus haut, tous mes vols étaient systématiquement de nuit et je n'ai toujours pu qu'entre-apercevoir tous ces avions. Aujourd'hui ils s'offrent enfin à moi :)
On commence par cet Embraer 190 de Air Costa qui est ici depuis quelques mois déjà puisque je l'ai déjà vu en Aout :

Puis avec un A319 de Safi Airways mais je doute qu'il leur appartiennent toujours puisqu'il est à présent immatriculé à Guernesey avec l'immat 2-ATTF. Cet avion a commencé sa carrière chez Swissair en tant que HB-IPS :

On continue avec une autre inconnue au bataillon : Petro Air avec cet Embraer 170, 5A-SOC qui semble avoir un sérieux problème à la dérive :

XL Airways envoie ses A330 en maintenance en Jordanie :

Tout comme TUI y envoie ses Embraer ;)

Suivra ce 737-500 HZ-HAA, opéré par Aviation Knight (et livré neuf à Sabena). Assez étrangement toutes mes recherches m'orientent vers un 735 winglet, or celui ci n'en a pas. Peut être enlevés, je ne sais pas et ne saurai certainement jamais. Son voisin de droite m'est tout autant inconnu, il appartient à Aero Contractors une société nigériane. Il a été livré neuf à Aéroflot à l'origine.

Ensuite on passe vraiment au cimetière des avions … Pour les deux modèles précédents ce n'était peut être que le purgatoire ^^
Un 737-300 nigérian d'une obscure compagnie Skypower Press Cargo qui fait de l'ombre à un 310 Cargo de RJ, retiré lui aussi du service :

Puis cet autre 737-500 d'Aero Contractors certainement pas prêt de revoler un jour :

Et pour moi, le clou du spectacle, ce magnifique L-1011-250 de Sky Gate International Aviation, une compagnie Jordanienne qui a fait faillite en 2008 et qui proposait ses avions à la location. Pas facile puisqu'elle était sur la liste noire europeenne.

Le 737-200 en premier plan est un ex Silver Air qui a également volé chez Saudia.
On continue dans les belles bêtes avec ce L-1011 ex-Luzz Air, une compagnie Portugaise :

On entre ensuite dans la partie maintenance de Jordan Aviation avec cet A310 que je ne peux pas identifier :

Suivi par deux 767-200ER de Jordan Aviation, celui au premier plan porte encore les couleurs de la défunte SilverJet qui était une compagnie toute business anglaise. Au vu de l'état de l'avion, pas sûr qu'il puisse revoler :

Celui ci vole encore, toujours Jordan Aviation, en A320 :

Et puis ce 727-100, équipé de winglet, qui lui, ne volera plus jamais :

Et pour finir cette magnifique bête en bien triste état, Rich International Airways, L-1011-1, entrain de rouiller ici depuis 2003.

Après ces gloires anciennes, retour à nos moutons, avec un décollage par la 26L aujourd'hui :

Voici les cultures autour d'Amman :

Puis la banlieue d'Amman, et ensuite on peut très bien voir que Amman se situe sur un plateau, les falaises descendant vers la mer Morte :

Mer Morte que l'on voit très bien ici :

Puis Jérusalem et ensuite Tel Aviv avant d'entamer la traversée de la Méditerranée :

Interessons nous à l'IFE trente secondes : résolution pas terrible, télécommande miniature et écran pas tactile. Il est très difficile de naviguer entre les menus, la télécommande n'ayant que des fonctions de bases et qui devait à l'origine, être prévue en complément d'un écran tactile. Aucun bouton pour revenir en arrière, la moindre erreur de manipulation et il faut revenir au menu initial. Je resterai majoritairement sur la géovision :

J'incline un peu mon fauteuil :

L'avion est récent comme en témoignent les PSU et les hublots :

Le service débute par une serviette chaude, puis la nappe est mise :

L'entrée est ensuite servie, avec de l'eau et un verre de vin blanc :

Ce n'était pas délicieux, mais pas mauvais non plus, pas mémorable dirons nous.
Pour le plat principal, j'ai choisi le boeuf qui aurait été excellent si on avait parlé de pot au feu au poivre. Mais en l'occurrence le menu mentionnait "steak" …

Le dessert était quant à lui, excellent :

Les cloisons en J, sont capitonnées :

Puis nous débutons notre approche sur IST :

Que nous logeons par le côté asiatique :

Je découvre Istanbul de l'autre côté par rapport à mon arrivée KLM du dimanche précédent :

Demi tour et ensuite c'est la même approche que 5 jours plus tôt :

Et je retrouve cet A300 rouillant à IST :

Pour finir, un peu de spotting local :

Et une dernière vue des fauteuils J avant une prise de congé très cordiale de l'équipage :

Petit bonus touristique sur cette très jolie ville qu'est Amman. Il faut avoir l'esprit un peu ouvert, s'adapter aux bouchons et au bruit et hors des rues agitées et trépidantes, on peut découvrir la Mosquée Bleue :

Ou la Citadelle d'Amman :

Ou l'Amphithéâtre Romain que l'on voit depuis la citadelle :

Et de plus près :

On peut aussi voir quelques avions se poser sur l'aérodrome militaire :

Merci de m'avoir lu et à très vite pour la suite !!