Continuation du routing TUN-FRA LH1327(Business, A319) : http://www.flight-report.com/reportage/1992/lufthansa/TUN-FRA.html FRA-BRU LH1004(Business, B737) : supprimé à cause de LH BRU-CDG SN3633(Business, A320) : supprimé à cause de LH FRA-CDG LH1030(Business, A320) : http://www.flight-report.com/reportage/1997/lufthansa/FRA-CDG.html CDG-BRU SN3632(Business, A320) : http://www.flight-report.com/reportage/2013/brussels-airlines/CDG-BRU.html BRU-ZRH LX779(Business, Avro RJ100) : http://www.flight-report.com/reportage/2025/BRU-ZRH.html ZRH-FCO LX1732(Business, A320) : vous êtes ici FCO-TUN AZ866(Business, A321) : A venir Troisième étape de la journée de ZRH à FCO En débarquant à ZRH je me rends au comptoir pour essayer de changer mon siège. En effectuant mon enregistrement en ligne j'ai constaté que mon 4A était devenu 1C avec une cabine de 2 rangs et tous les autres sièges occupés. Déjà lors de la sélection initiale certains sièges n'apparassaient pas comme souvent sur les plans de cabine LX. L'hôtesse tapote mais me réponds qu'elle ne peut rien faire car il s'agit d'un billet LH !!! Il semble que l'intégration de LX au LH group est loin d'être gagnée, d'ailleurs je viens de recevoir un email de LH Tunisie me confirmant (suite à une de mes demandes) qu'ils n'émettaient désormais plus de billet LH avec uniquement des vols LX ou d'autres compagnies du LH group !! Ensuite direction le salon non sans une photo dédicacée à Ouréa il s'agit du même salon que celui de Leadership mais du côté gauche Le rez de chaussée Je sais qu'il y a un amateur d'amarula parmi les FRistes puis la partie restauration du 1er étage A droite des croquettes végétariennes et à gauche des pâtes aux pommes de terre Des soupes qui font passer les potages knorr pour de la gastronomie Le salon est déjà bien rempli et sera complètement surpeuplé quelques temps après. Le rez de chaussé vu du haut Un passage au long bar (Fumeur) au bout duquel on peut accéder au salon Business La carte du Long Bar Le congélateur Môvenpick et le champagne suisse J'opte pour les glaces : le chocolat reste une valeur sure mais l'abricot/romarin ne m'a pas conquis Ensuite je vais me promener un peu car du salon impossible de spotter un Fokker 100 ContactAir D-AGPH en livrée Star Alliance un Dash8 Darwin HB-JQA un A319 Edelweiss devant ce 777 EK un autre Edelweiss J'arrive à ma porte d'embarquement pour m'apercevoir que mon A320 est devenu un Avro RJ100 :( HB-IXR dont le 1er vol était le 18/02/1996 Je demande s'il est possible de changer de siège et là on me réponds que le vol est complet mais en vérifiant ils me disent que j'ai eu un autre siège mais qu'il n'est pas utile de changer ma carte d'embarquement En effet lors de l'embarquement, la machine bip et me délivre un ticket avec mon nouveau siège Mon siège le 2F comme sur le vol précédent le pitch Safety Card La cabine Contenu pochette A l'extérieur le temps se gâte et le CDB nous annonce un retard au décollage à cause de l'orage La configuration est 2+3 avec 2 sièges de chaque côté en affaires Nous attendons une quinzaine de minutes, puis repoussage et direction la piste de décollage, précédés par de nombreux autres retardés un autre truc bizarre Décollage en retard à 18h30 le loch Ness ??? :) Nous passons au dessus des nuages pour trouver le soleil Un plateau est distribué : tiens je l'ai déjà vu quelque part ! Je suis un peu déçu car je m'attendais à qeulque d'un peu plus consistant pour un vol de plus d'1h30 De plus le service(avec toujours la même procèdure) est bâclé : il n'y aura même pas de deuxième service boisson :( Nous entamons notre descente vers FCO Nous atterrissons en retard à 19h43 et croisons un A320 AZ EI-DSF un A320 Vueling EC-LAA et un 737 Jet2
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Verdict
SWISS
7.2/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Restauration7.5
Conclusion
Retard de 40 minutes mais du en partie à un orage à ZRH. Déçu par le downgrade d\'un A320 à un Avro et par la prestation à bord ainsi que le service. Malgré cela LX est pour moi la meilleure compagnie du LH group.
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Interessant le salon Senator, si l\'offre de nourriture est plus importante que du coté Business le choix ne donne pas très envie. Sympa le detail de la carte du bar et des glaces Movenpick, j\'aurais bien aimé y resté plus longtemps lors de mon dernier passage pour tout tester lol.
En effet les RJ100 sont clairement moins confortable que les 32S surtout pour un vol plutot long comme FCO, interessant de voir que pour les vols Européens un peu plus long il y a le rajout d\'une assiète de fromage, par comme vous une prestation chaude aurait pu être envisagé.
Disons qu\'il ne faut pas être du côté de la rangée de 2. Au moins, la configuration AF permet d\'éviter cela!^^
Heureusement que vous aviez une correspondance suffisamment longue. Concernant le dernier segment, il y avait un code-share avec une compagnie StarAlliance ou c\'était un billet open-jaw?
Bonjour à tous. Après un an passé à regarder de près chaque FR, et avant de me lancer moi même dans l\'exercice d\'ici fin août, je décide de sortir du bois et de vous saluer par le biais de ce message. Merci et bravo pour ces vols et la part de rêve qu\'ils transportent.
@Leadership : Je pense que les plats chauds sont impossibles dans un Avro parce qu\'ils ne sont pas équipés de fours (du moins ceux de SN).
Merci pour ce FR, Cela fait plusieurs FR que je vois des avions Alitalia immatriculé en EI- qui si je ne trompe pas est le code de l\'Irlande? Que devient le I- de Italie?
@pegase90: Alitalia et de nombreuses compagnies européennes ont des avions immatriculés en \EI-\ (Irelande). C\'est un question de taxes. Cela coûterait plus cher à Alitalia de faire immatriculer ses avions en \I-\.
Merci à tous pour vos commentaires. @Olrik : j\'ai obtenu de LH que le parcours retour soit facturé sur une base tarifaire IATA (CIF) ce qui me permettait de prendre n\'importe quelle compagnie
Merci ! L\'envitaillement du salon LX me semble plus dans la règle que ce qu\'a malheureusement vécu notre Très Grand Leader. J\'ai du mal à comprendre le MR par contre....vous avez dû faire dans les 20K avec ce routing...n\'aurait il pas été plus simple de faire un LC ? Je sais que je vais faire hurler en proposant une simplification (et donc moins de vol), mais bon, dans beaucoup plus de confort.
@pititom : ça rapporte presque autant de miles qu\'un TUN-FRA-NYC sur un toboggan LH mais ça vaut deux fois moins cher et cerise sur le gâteau j\'ai un vol AZ en bonus ;) Et quand vous aurez lu le FCO-TUN vous comprendrez le prix que cela a (en plus des 1500 miles statut AF)
Merci pour les belles photos au dessus des nuages. En revanche, une chose est évidente : la contrefaçon ne vaut pas l\'original sous copyright = la photo \champagne devant hublot\ n\'est pas nette et n\'a pas de bulles :) Merci pour ce FR !
Merci pour ce récit! Tiens, je vois une ancienne connaissance, le HB-JQA de Darwin. J\'ai prit ce Dash en octobre dernier, à l\'époque où cet appareil était encore aux couleurs de Baboo. Le FR est dispo sur le site d\'ailleurs :) http://www.flight-report.com/reportage/784/NCE-GVA.html
\Je sais qu\'il y a une mataeur d\'amarula parmi les FRistes\ On se demande qui ça peut bien être lol. à ma grande surprise il est présent dans les autres salons également
\Le Loch Ness\ ahah, oui presque, très similaire toutefois ;-)
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22 Commentaires
Interessant le salon Senator, si l\'offre de nourriture est plus importante que du coté Business le choix ne donne pas très envie.
Sympa le detail de la carte du bar et des glaces Movenpick, j\'aurais bien aimé y resté plus longtemps lors de mon dernier passage pour tout tester lol.
En effet les RJ100 sont clairement moins confortable que les 32S surtout pour un vol plutot long comme FCO, interessant de voir que pour les vols Européens un peu plus long il y a le rajout d\'une assiète de fromage, par comme vous une prestation chaude aurait pu être envisagé.
Triste de voir un équipage moyen.
Merci
Merci pour ce FR beau et bien complet!
Disons qu\'il ne faut pas être du côté de la rangée de 2. Au moins, la configuration AF permet d\'éviter cela!^^
Heureusement que vous aviez une correspondance suffisamment longue. Concernant le dernier segment, il y avait un code-share avec une compagnie StarAlliance ou c\'était un billet open-jaw?
Après un an passé à regarder de près chaque FR, et avant de me lancer moi même dans l\'exercice d\'ici fin août, je décide de sortir du bois et de vous saluer par le biais de ce message. Merci et bravo pour ces vols et la part de rêve qu\'ils transportent.
@Leadership : Je pense que les plats chauds sont impossibles dans un Avro parce qu\'ils ne sont pas équipés de fours (du moins ceux de SN).
Cela fait plusieurs FR que je vois des avions Alitalia immatriculé en EI- qui si je ne trompe pas est le code de l\'Irlande? Que devient le I- de Italie?
@pegase90: Alitalia et de nombreuses compagnies européennes ont des avions immatriculés en \EI-\ (Irelande). C\'est un question de taxes. Cela coûterait plus cher à Alitalia de faire immatriculer ses avions en \I-\.
@Olrik : j\'ai obtenu de LH que le parcours retour soit facturé sur une base tarifaire IATA (CIF) ce qui me permettait de prendre n\'importe quelle compagnie
Les photos sont superbes .
Merci pour ce FR !
Tiens, je vois une ancienne connaissance, le HB-JQA de Darwin. J\'ai prit ce Dash en octobre dernier, à l\'époque où cet appareil était encore aux couleurs de Baboo. Le FR est dispo sur le site d\'ailleurs :)
http://www.flight-report.com/reportage/784/NCE-GVA.html
A+
\Je sais qu\'il y a une mataeur d\'amarula parmi les FRistes\
On se demande qui ça peut bien être lol. à ma grande surprise il est présent dans les autres salons également
\Le Loch Ness\
ahah, oui presque, très similaire toutefois ;-)
mais où sont passés les chocolats?
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