Suite et fin (pour ma part, car un d'autres FR peuvent encore tomber sur ces vols au combien originaux) ALLER - Samedi 7 Juillet 2012 Nice-Genève en A319 Swiss: ? by Leadership : [C'est ici] ? by Michael : [C'est ici] ? by Kilmarnock : [C'est ici] Paris CDG-Genève en A318 Air France: ? by flysim : [C'est ici] ? by KL651 : [C'est ici] ? by pititom : [C'est ici] ? by Reckah : [C'est ici]
RETOUR ? Dimanche 8 Juillet 2012 Genève-Nice en Avro Swiss: ? by Leadership : [C'est ici] ? by Michael : [C'est ici] ? by Kilmarnock : [Bientôt ?] Genève-Paris CDG en A318 Air France: ? by flysim : [Bientôt ?] ? by KL651 : [Bientôt ?] ? by pititom : [Indisponible] ? by Reckah : [Bientôt ?] ? by flyingjapans: [C'est par là] ? by Olrik: [C'est ici]
Avant de rentrer sur Paris, retournons un peu le jardin que nous avions laissé hier soir. Comme vous le verrez sur les photos, la météo a changé pendant la nuit. Tant qu'il ne pleut pas, pas de soucis. Nous arrivons, nous nous installons donc au bord du seuil de la piste 23. Puis quelques minutes plus tard, un individu muni de jumelles se place en face de nous et scrute l'horizon. Un ornithologue peut être ?
Et pendent ce temps-là, à Genève-Cointrin. A319 Finnair.
Piaggio P-180, une vraie tondeuse à gazon.
Avec la radio, on entend les échanges entre un avion et la tour demandant un décollage en « Babel/Bravo » soit 2/3 de piste. Car nous pourrions être mal intentionnés. D'ailleurs, certains du groupe ne travaillaient pas assez leur couverture en n'ayant pas d'appareil photo !^^
« Air Poubelle » en Metroliner. Compagnie allemande qui effectue des charters ad hoc et était menacée de figurer sur la liste noire européenne en 2011?
A321 d'Aeroflot.
E170 d? « AirFrance by Regional ».
CRJ900 de SAS.
B738 de TK
Il nous a bien « pourri » le week-end en faisant environ un tiers des mouvements, alors en voilà un. Avec son opposé, un jet privé !
B733 d'Ukraine International
Et voilà une des stars de la matinée, B763 d'UA pour EWR
Un petit schtroumpf pour la route ! En 737
A321 de MEA
La seconde star du jour B763 d'AC pour YYZ via YUL. Celui-ci a l'air d'avoir son équipage au complet.^^
Avro RJ100 de LX en livrée Star
E190 d'Augsburg
Et pour finir en beauté, A333 de LX pour JFK.
Puis il est temps de rejoindre l'aéroport pour rentrer sur Paris. GVA possède une partie française qui sert pour les vols vers l'hexagone. Il est facile de rejoindre la zone suisse en passant par un couloir où subsiste un poste douanier. Après avoir récupéré ma BP, direction la sécurité où il n'y a pas grand monde.
Pas grand-chose à voir depuis la salle du sous-sol qui sert certainement aux embarquements par PAX-Bus pour les avions régionaux ou au large.
Voici un bout de l'A318 qui remontera vers Paris.
L'ascenseur qui permet de rejoindre le salon. Pour les photos de l'intérieurs, c'est par là La salle supérieure d'embarquement.
GVA n'est pas très spotter friendly de l'intérieur?
Annonce de l'embarquement avec 2 files bien distinctes. La file Skypriority sera respectée. Il aurait été plus judicieux que l'agent en charge de la file Y fasse l'annonce pour respecter encore mieux l'embarquement prioritaire. Mais bon, c'est déjà assez bien comme ça.
Une vue sur l'Avro qui part pour NCE. Et un bout de schtroumpf pour ? Pour ? Pour ? AMS, bien sûr ! Ca va, vous suivez.
Pitch en issue de secours, amplement suffisant pour ce petit saut de puce.
Qui dit issue de secours, dit laïus d'un PNC quant au fonctionnement d'icelles. Un poil plus compliqué que sur B737. En tout cas, bonne explication de la part du stew qui ne m'en aurait pas voulu si en cas d?évacuation de mon côté, j'aurais couru une fois au sol au lieu de réceptionner les autres PAX ! Et c'est parti, on repousse !
Un bien drôle d'aéronef^^ Encore un qui a qui s'est mal garé et a abimé le revêtement !
On remonte la piste tout doucement pour un décollage avec toute la longueur. Car, c'est bien connu, l'A318 a bien besoin des 4km de pistes pour s'envoler du fait de l'altitude de GVA !
Vont-ils nous dépasser ?
Non, c'est à nous. Rotation à mi-piste environ.
Vue sur Genève-downtown et son jet d'eau.
Wingtip à l'altitude de croisière avec ciel pas trop couvert. A comparer à ceux des 737, 757 et 767, heureusement que la longueur ne fait pas tout !
La carte de sécurité Où l'on voit bien qu'AF configure ses avions en bétaillère (position de sûreté)
La collation by AF. Les biscuits au sésame proviennent du salon à GVA. Merci flyingjapans. On remarquera qu'AF propose toujours du jus de tomate. Avec les gressins au pesto, le sel au celeri est inutile. Placer un biscuit dans le gobelet suffit à saler le jus de tomate !
Descente au-dessus d'un ciel bien couvert. D'après la carte des destinations AF, nous serrions au-dessus de Biarritz. Saraoutou ne me contredira pas, enfin j'espère ! Pititom non plus d'ailleurs ! ;-)
Ah oui, le ciel est bien gris par là ! Tant qu'il ne nous tombe pas sur la tête.
Atterrissage piste 26L.
Un avion en approche sur Le Bourget, certainement.
Et puis long taxi pour faire le tour du T2 et arriver au T2F.
A la sortie, je demande à la CC si je peux entrer dans le cockpit. Le commandant : « Bien sûr, allez-y » : Et voilà ! Back to Paris !
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Verdict
Air France
7.8/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Restauration6.5
Conclusion
Ponctualité: Quasi parfaite.
Confort: Une issue de secours est toujours agréable. Quant au siège, son inclinaison n\'est pas naturelle pour lire ou se relaxer. C\'est de l\'entre-deux. Peut être un problème de gabarit...
Personnel: Professionnel. Petit bonus pour le PNC en charge des explications du maniement des \demerden Sie Sich\ issue de secours.
Repas: Habituel. Mais les gressins sont beaucoup, beaucoup trop salés. Il faut éviter les rangées vers 15-16 car elles sont servies en dernier par les 2PNC qui descendent de J et celui qui monte du fond. Soit 5 min avant la préparation de la cabine pour l\'atterrissage.
Un vol classique sur le produit CC/MC d\'AF. Rien de transcendantal. En espérant avoir été un minimum intéressant...
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Merci pour ce FR! On a pas le droit à la photo de toi dans le siège du commandant de bord suite à l\'offre de ce dernier? J\'avais pas remarqué que le gilet jaune du sbire était griffé El Al...
\ D'ailleurs, certains du groupe ne travaillaient pas assez leur couverture en n'ayant pas d'appareil photo !^^\ Tu parles de qui? :D \La file Skypriority sera respectée\ Hum hum hum... Et puis toujours ce temps estivale à l\'arrivée :) Merci!
@saraoutou: Non, non, j\'en suis sûr. Les nuages suivent les contours de l\'Adour!^^ Avec les yeux de la foi, certes! :-)
@A32X77WL: C\'est sûr. Je ne le demande pas à tous les équipages. Disons que c\'est plus facile quand l\'équipage a fini ses rotations de la journée ou change d\'appareil. Je n\'ai encore jamais demandé en long courrier, affaire à suivre!
@Kilmarnock: Je ne vise personne en particulier. Disons qu\'entre ceux aux objectifs télescopiques de sniper et ceux qui ne travaillent pas leur couverture, c\'est normal qu\'il ne soit parti qu\'à mi-piste. La file n\'a pas été totalement respectée. Mais c\'est bien de voir que tout de même, elle existait. C\'est rare dans les escales sous-traitées. Vu le nombre de vol AF/Régional, il se peut que le personnel soit AF.
Merci pour ce FR dans une bonne ambiance évidente, au niveau des photos de spotting un recadrage plus serrée est un horizon a plat serait bien pour les apprécier pleinement.
A GVA les agents étant en tenu AF il sont très probablement des employés de la compagnies, par contre si vous voyez des agents qui ne sont pas en tenue AF c\'est une société d\'assistance.
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18 Commentaires
On a pas le droit à la photo de toi dans le siège du commandant de bord suite à l\'offre de ce dernier?
J\'avais pas remarqué que le gilet jaune du sbire était griffé El Al...
Il faut avoir de la chance pour tomber sur des équipages sympa qui acceptent l\'accès au cockpit...
Tu parles de qui? :D
\La file Skypriority sera respectée\ Hum hum hum...
Et puis toujours ce temps estivale à l\'arrivée :)
Merci!
@saraoutou: Non, non, j\'en suis sûr. Les nuages suivent les contours de l\'Adour!^^ Avec les yeux de la foi, certes! :-)
@A32X77WL: C\'est sûr. Je ne le demande pas à tous les équipages. Disons que c\'est plus facile quand l\'équipage a fini ses rotations de la journée ou change d\'appareil. Je n\'ai encore jamais demandé en long courrier, affaire à suivre!
@Kilmarnock: Je ne vise personne en particulier. Disons qu\'entre ceux aux objectifs télescopiques de sniper et ceux qui ne travaillent pas leur couverture, c\'est normal qu\'il ne soit parti qu\'à mi-piste.
La file n\'a pas été totalement respectée. Mais c\'est bien de voir que tout de même, elle existait. C\'est rare dans les escales sous-traitées. Vu le nombre de vol AF/Régional, il se peut que le personnel soit AF.
A GVA les agents étant en tenu AF il sont très probablement des employés de la compagnies, par contre si vous voyez des agents qui ne sont pas en tenue AF c\'est une société d\'assistance.
Merci pour la photo du cockpit à la fin, dans la précipitation en descente on a pas pensé à prendre l\'APN et on avait pas demandé non plus.
Très bon équipage en effet il faut le souligner !
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