Avis du vol entre Stockholm et Paris en classe Economique avec Air France

Ce trajet direct en éco est le retour d'un trajet via AMS en affaires :
CDG-AMS : AF1240 (A321, Business) c’était ici
AMS-ARN : KL1109 (B738, Business) c'était là
ARN-CDG : AF11063 (A32x, Economy) Vous êtes ici
Il y avait encore un choix raisonnable de places quand je me suis enregistré en ligne à ETD – 30h + quelques minutes, mais je n’avais guère d’illusion sur le taux de remplissage de ce vol AF1063 du vendredi soir, surtout exploité avec un A319 : il serait certainement complet.

A la fin de ma semaine de travail, retour chez moi en commençant par un trajet en métro jusqu’à la station T-Centralen, abréviation de Tunnelbanna Centralen, c’est-à-dire « Métro

[gare] centrale ».

En passant devant ce commerce typiquement suédois, dont je veux croire (sans vraiment y croire) que le nom n’est pas un jeu de mot avec le Mt Fuji (富士山), qui comme chacun sait ne se dit pas Fuji Yama, mais Fuji San en japonais.

Cette sortie est la plus proche de cet accès aux voies 1 et 2 de la gare centrale

Ce sont celles qui sont dédiées à la navette Arlanda Express

Cette fois-ci, c’est de la voie 2 que part la prochaine.

Montée en queue, du côté de la sortie vers les Terminaux 2 et 3 (en tête, c’est la sortie vers le Terminal 4)

Il y a des prises secteurs à bord, et un accès internet correct par wifi

Arrivée en 20 minutes de trajet à ARN

Pas de chance : les décorations de Noël sont encore en place à l’accès au Terminal 3 (leurs reflets sont catastrophiques pour le spotting).

Ce n’est pas une raison pour ne pas essayer, à partir de ce couloir parcouru par une employée en trottinette.

Malgré la nuit qui est totale depuis longtemps, malgré les reflets, la moisson est correcte, avec cet A32x Vueling qui repousse avant de rentrer à BCN

Saab 340 suédois

Arrivée d’un autre Saab 340, estonien

Le PAXbus qui arrive est plus long que l’appareil !

BAE ATP Nextjet

C’est tout pour le spotting landside (inutile d’espérer un cliché correct des avions au roulage au loin), donc je vais au PIF où la queue est modérée et avance rapidement.

Neuf minutes chrono pour passer airside et commencer par faire mon achat habituel de saumon fumé.

L'arrière d'un BAE ATP Nextjet (SE-MAK) (merci Bonvoyage !)

En revanche, là, c’est un Fokker 50 Amapola Flyg

Le Terminal 2 est assez vide. Sur la gauche, l’escalier vert aboutit à un restaurant et au salon auquel j’aurai peut-être accès un jour, à force de faire des A/R CDG-ARN.

Quasiment toutes les places à prise (électriques) sont prises à proximité de la porte 67, celle qui est toujours utilisée par le vol AF1063

Mais il y a une petite nouveauté avec ce comptoir un peu avant cette porte

Il offre une vue de face sur le B767 habituel qui partira à LHR.

… que voici

Un jour, il sera même possible de brancher l’alimentation de son PC dans ces futures prises sous les lampes.

Mais en attendant, il y a quand même un bloc de quatre prises à l’extrémité

Le 767 BA repousse

Et il est temps pour moi d’aller à la porte, non pas 67, mais 63 (encore un changement révolutionnaire en ce début d’année 2017 !).

L’A319 est déjà arrivé

Il y a déjà deux queues (Skypriority et Eco ordinaire), qui vont tripler de longueur avant le début de l’embarquement.

Entre temps, cette employée va faire les annonces habituelles de vol complet et d’appel de volontaires pour mettre son bagage à main en soute, sans susciter d’enthousiasme apparent des PAX.

Bien que ce ne soit indiqué sur ces panneaux, ni dans l’annonce de début d’embarquement, mon statut Silver n’a pas fait tiquer l’employé au contrôle du BP (et d’une pièce d’identité).

Fuselage shot

Le fond de la cabine, encore très vide. L’avantage d’être Skypriority avec un siège au fond, c’est que les coffres à bagages sont encore vides, alors que ça se remplit très vite à l’avant. Il n’y avait que deux rangs de J.

Mon siège derrière PAX21A et PAX21Abis, qui a été sage comme une image.

En tout cas, j’avais bien pris soin de ne pas guigner le siège au hublot de la dernière rangée à gauche, car il n’a pas de hublot. Il n’était pas disponible, de toute façon

Le nouvel aménagement des A32x AF élargit un peu les sièges par rapport à la concurrence

… mais rétrécit considérablement le pitch pour augmenter la capacité, ce qui n’aide pas à caser les bagages à main de tous dans les coffres à bagages.
Je vais vous demander de redresser votre dossier, s’il vous plait. :
cette phrase de la PNC qui distribuait les repas plus tard derrière moi illustrait, s’il était nécessaire, que ce pitch est très serré : il ne serait pas facile de manger si le voisin de devant inclinait son siège (et pourtant, les sièges ne s’inclinent pas beaucoup). Utiliser son PC dans ces conditions est tout aussi inconfortable ; je le sais d’expérience.

Les sièges assez minces

Pas de saleté sur la moquette, et pas de fiches de sécurité dans ma demi-rangée.

Les plafonniers

Le WC au fond, avec table à langer à usage féminin que n’a pas utilisé ma voisine de devant, un petit coffre contenant quelques coussins pour les PAX, et en dessous du matériel de premier secours au-dessus d’un placard pour les vestes des PNC.
La PNC qui m’a vu prendre ces photos avant que la cabine ne se remplisse s’en est amusée, sans y voir à mal et très cordialement.

C’est bien la porte 63, au Terminal 2 d’Arlanda

Vraiment trop loin et trop peu éclairé pour en faire une photo nette : un Saab 340 Nordic Express

Décollage piste 19R, et vue sur les terminaux 4, 3 et 2 (de gauche à droite)

L’agglomération de Stockholm au loin.

Voici le repas, tel que servi

Et le même après déballage. On notera que la disposition habile d’une bouteille d’eau et des couverts de plastique emballés avec une serviette de papier et deux minuscules sachets de sel et de poivre a permis de réduire la nourriture solide à moins de la moitié de la surface du plateau.

Ceci compense le fait que le plat chaud a été amélioré (je ne pleurerai pas la disparition du wrap que j’ai mangé à sept reprises en sept vols AF1063 en 2016), et qu’il est varié de vol en vol : cette fois-ci des pennes, du poulet au concentré de tomate et une fleurette de broccoli.

Le pain est inchangé ; il masque 10 grammes de chocolat à 70% de cacao que j’ai trouvé honorable cette fois-ci. C’était le seul aliment sur lequel j’avais des informations.

Pour le reste, ce repas est totalement dépourvu de la moindre indication de contenu, une rareté à une époque où l’on sature les consommateurs d’information sur la composition de leurs aliments, en milligrammes, en calories, en pourcentage de ration quotidienne.

Bref, je ne peux vous fournir qu’une analyse stratigraphique empirique de ce gateau qui était beaucoup plus au café (strate centrale) qu’au chocolat (strate superficielle).

Un avantage méconnu de ce repas, c’est qu’une fois tout mangé et avec un peu de dextérité, on peut réduire les emballages à ceci.

Ce qui permet de ranger tout dans la pochette à magazines sans la salir, et donc de pouvoir commencer ce FR avant le débarassage

Approche de la région parisienne

Au centre de l’image, on distingue le projecteur tournant du sommet de la tour Eiffel, éclairant ici vers la droite.

Maintenant que vous avez repéré sa position, vous pouvez localiser la Tour Eiffel sans l’aide du projecteur.

Une partie du Terminal 2

L’éclairage tricolore du Terminal 1

Un appareil de la TAM au contact d’un des satellites du Terminal 1

Passage au dessus des voies du CDG-VAL

C’est bien parce qu’il est assez exotique que je poste cette photo complètement floue de l’appareil de PIA au contact.

Les accoudoirs de cet aménagement de cabine peuvent se relever entièrement entre les sièges

Mais peu de PAX les relèvent, alors qu’ils gênent pour atteindre l’allée centrale.

Un PAX avait demandé l’un de ces coussins vus à l’arrière

PAX21Abis a été d’une discrétion exemplaire, y compris pendant la sortie de l’avion

La cabine entièrement vide

Un A319 au contact à la porte voisine

Et celui qui m’a ramené à Paris

Il est arrivé au bloc avec 15 minutes d’avance sur l’horaire

Il n’y a plus grand monde dans ce salon du Terminal 2F

Arrivée en salle de livraison des bagages

L’avion est arrivée au bloc à 21h, la livraison des premiers bagages est prévue à 21h20

Et il n’y a qu’une demi-douzaine de PAX qui attendent auprès du tapis. Admettons qu’il y en ait qui soient aux toilettes : cela fait au maximum une dizaine de bagages à livrer. Tout sur l’efficacité des bagagistes de CDG est dit ; étonnez-vous que les coffres à bagages à main soient archi-pleins !

Sortie en zone publique, sans rabatteur de taxis clandestins en raison de la présence bien visible de l’homme au gilet bleu qui oriente les PAX vers les taxis.

Incroyable mais vrai : non seulement la queue est nulle, mais il y a des taxis qui attendent les PAX.

Et pour achever de briser les clichés, le chauffeur de mon taxi est particulièrement sympathique et curieux au bon sens du terme, allant jusqu’à demander la définition précise d’un mot de vocabulaire que j’ai utilisé et qu’il ne connaissait pas.
Merci d’avance pour vos commentaires et vos marques d’appréciation (« like », en français du XXI° siècle ;)