Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

Illustration du taux de remplissage de cette ligne, les vols précédents qui m’auraient été accessibles à l’OLCI étaient complets.

AF m’avait attribué un bon siège (au hublot, pas à contre-jour), mais histoire de changer de vue au sol, et sachant qu’il n’y en aurait pas beaucoup en vol pour cause de nuages, j’ai décidé de changer pour le 8A.

Il y avait également un peu de choix à l’arrière, mais le vol allait être presque complet.

Arrivée en taxi à 7h30 précises, après un trajet sans histoire

J’ai cru comprendre que c’est pour cause d’état d’urgence que beaucoup de portes extérieures sont condamnées.

Beaucoup de bornes pour retirer son BP, mais guère plus d’un PAX à chacune ; j’avais imprimé le mien la veille.

Le FIDS

… où mon vol comme tous les autres sauf un est annoncé à l’heure

Dans cette boutique landside,

… vous pouvez acheter une bouteille de 50 cl d’eau pour 2,30 €, ou deux pour 3,50€, mais vous ne pourrez pas les emporter airside (à moins de les avoir vidées).

L’attente est manifestement très faible au PIF

Et l’employé qui traque les bagages à main pouvant dépasser 12 kg est assez désœuvré.

Il s’est écoulé cinq minutes entre les deux photos prises juste avant et après le passage du PIF, autant dire que la fluidité était irréprochable.
Airside, donc, c’est la même enseigne juste après le PIF

… où la même bouteille d’eau de 50 cl a perdu 10 centimes, à 2,20€, mais il n’y a pas de réduction si vous en achetez deux.

Quasiment le même prix qu’à cet espace de restauration au centre de la jetée, où la bouteille de 50cl de Vittel est à 2,30€.

Mais si vous achetez votre bouteille d’eau à cet automate sur la droite juste à l’entrée de la jetée, avec une carte bancaire au besoin…

… vous pouvez la payer 2,30€ en choisissant celle de gauche, ou 2€ en choisissant celle de droite. Oui, ce sont les mêmes !

Si vous descendez l’escalier qui est juste à côté

… vous pouvez boire de l’eau gratuitement (mais ce n’est pas très pratique)

C’est apparemment l’heure du nettoyage des sanitaires, par moitiés successives, et ils sont propres.

Le FIDS à l’entrée de la jetée

Bon assortiment de journaux offerts par AF

Le vol AF1262 semble avoir ses habitudes à la porte 30, à l’extrémité de la jetée.

Mais pourquoi boire au robinet aux WC à l’étage inférieur

… quand, miracle des équipes de maintenance d’AdP, il est possible de s’abreuver à cette fontaine qui est enfin de nouveau en état de fonctionnement ?

Il fait encore trop sombre à cette saison pour pouvoir prendre en photo les appareils passant sur le taxiway situé en face de la jetée.

Le terminal 2F n’est pas très spotter-friendly, et ce n’est pas l’obscurité qui arrange les choses. Un A32x au contact

Bien souvent, on ne voit que cela

Au loin, une partie des appareils au contact au T2D

Comme ces A32x Easyjet, en deux livrées différentes

Celui-ci est un A319 (G-EZSM)

Dans les zones de maintenance encore plus loin, un E-190 Finnair devant un appareil Easyjet

Mais sans traitement d’image, voici ce que l’on voit vraiment

Une autre caractéristique du Terminal 2F, c’est le manque de place assise pour les PAX attendant l’embarquement, et de place debout pour ceux qui font la queue pendant l’embarquement.

Ces PAX se seraient certainement assis sur plus confortable.

Je profite de l’accès internet pour envoyer des courriels, et lorsque j’embarque, le jour s’est levé

Cela ne veut pas dire que le soleil brille pour autant : il fait très gris. L’A319 vers ARN est encadré par un A318 de chaque côté.

La cabine Y vers le fond

Et ma place en 7F

La moquette est propre

Le contenu de la poche magazine me laisse penser que cet avion a fait une rotation sur LYS la veille.

Les A319 ont désormais tous le même pitch réduit.

La fiche de sécurité recto verso.

Il y a une « musique d’ambiance » assez pénible pendant l’embarquement, et celui d’un autre vol à une porte voisine.

Il y a eu un appel nominatif de quatre PAX – je n’ai pas compris s’ils étaient attendus, mais toujours est-il que le CDB a annoncé dans son topo post-décollage qu’il y avait 139 PAX à bord (et que l’avion était à 62 tonnes, ah bon ?), ce qui voulait dire complet à quelques places près… et divine surprise, l’un de ces sièges vides étaient à côté de moi.

Repoussage à l'heure; à défaut d’une vue sur les appareils au contact au Terminal 1, en voici un qui avait l’habitude d’y être.

738 Smartwings et A319 Air Berlin. Ce dernier est une curiosité dans la flotte d’Air Berlin qui exploite des A320 : c’est l’un des quatre A319 provenant de Niki, qui comme ceux d’Easyjet ont une double paire d’issue de secours sur l’aile. Il a conservé son immatriculation autrichienne OE-LNC.

A320 Vueling

Un A330 AF tracté vers une destination inconnue

Arrivée d’un 738 KL

Passage au-dessus de l’autoroute

Un véhicule de piste cède la priorité à bonne distance

Nous sommes deuxièmes à décoller piste 09R, derrière cet A319 Germanwings

Le Terminal 1, aperçu pendant la prise d’élan

Un A380 TG au contact

Décollage ; un A321 AF fera bientôt de même.

Eclairage entre deux couches de nuages pendant la montée

En étant au rang 7, je suis loin derrière le rideau

Car la J s’est très mal vendue ce matin-là : il n’y a qu’un rang, soit 4 places.

Des trainées de condensation dans le ciel

Dont l’une causée par cet appareil

Une très courte trouée dans les nuages permet d’apercevoir les reflets du soleil sur ce fleuve.

Le petit déjeuner, tel que servi. Il vous rappelle quelque chose ? C’est normal, c’est le même que sur mon vol AF1262 précédent reporté ici. Remarquez, comme je prends toujours le même petit-déjeuner chez moi, je ne peux pas critiquer AF d’être tout aussi routinière pour ce repas.

Les « œufs brouillées et saucisse pure volaille à la portugaise » ont été mal emballés : il y a un jour en bas du couvercle. L’ensemble est suffisamment solide pour ne pas risquer de couler, de toute façon.

J’ai demandé du jus de pomme, mais il n’y en avait pas (uniquement du jus d’orange au petit-déjeuner), et je me suis rabattu sur du café et un verre d’eau.

Le principal élément de confort procuré par le siège milieu vide, c’est le fait de pouvoir se débarrasser facilement de son plateau vide.

Et le verre d’eau ? Admettons que le PNC n’ait pas entendu la fin de ma phrase le demandant. J’ai attendu qu’il ait fini de servir en arrière, puis appuyé sur le bouton d’appel PNC. Rien.
Cette PNC a remonté le couloir quelques minutes plus tard avec le chariot pour débarrasser, passant sans ciller devant mon témoin d’appel allumé.

Et enfin, quand le chariot est arrivé à mon niveau, avec le PNC qui m’avait oublié, j’ai demandé et obtenu un verre d’eau. Je lui ai aussi signalé qu’il pouvait désormais éteindre mon bouton d’appel, ce qu’il a fait, sans sembler s’émouvoir du fait qu’il était allumé.

Bonne année du Coq à tous mes lecteurs de culture chinoise !

Mon voisin s’étant levé, j’ai fait de même pour aller au fond de la cabine.

Plusieurs PAX ayant suivi alors qu’il ne restait plus énormément de temps de vol, je me suis abstenu d’aller prendre des photos aux toilettes. A défaut, voici le galley, du côté où ne se trouvait pas une PNC en train de lire un journal populaire.

Nouvelle tentative d’air to air

Il est beaucoup trop loin

Sur la quasi-totalité du trajet, le paysage aura ressemblé à ceci

Début de la descente. Juste devant l’aile, ce n’est pas un appareil sur une route parallèle

Mais l’ombre parfaitement reconnaissable de l’A319, juste avant de pénétrer dans la crasse

Le plafond est très bas à Stockholm

Quelques traces de neige éparse dans la campagne

Toucher des roues, freinage et inverseurs de poussée

Cette fois-ci, mon siège est du mauvais côté pour voir les terminaux ; je n’ai eu que cette vue fugitive des appareils au contact au Terminal 5, avant que l’avion ne tourne sur le taxiway le longeant à main gauche.

Arrivée au niveau du Terminal 2. Un Saab 340 stationné au loin (HA-TAD, Fleet Air International, une compagnie charter hongroise)

Deux appareils de passagers stationnés en zone de fret : un A330 SAS et un 777-200LR Ethiopian (non, ce n'est pas un 787 comme je l'ai écrit par habitude, laquelle est mauvaise conseillère ^^)

L'appareil ET est un habitué des lieux en journée ; il repart en fin d’après-midi d’ARN.

Ces deux 757 DHL sont aussi toujours là. Il m’est arrivé de les voir partir un soir où le vol AF1063 vers CDG était TRES en retard.

Plus inhabituel pour moi, cet A320 Wow Air

Remarquez le logo sur le wingtip fence

Le même, en fin de repoussage, vu depuis le terminal après avoir débarqué.

Mais avant, cela bouchonnait un peu dans la passerelle à la descente de l’avion

… parce qu’il y avait un comité de réception d’une demi-douzaine de douaniers, tous faisant au bas mot 1,90m, avec une maître-chien à peine moins imposante, dont le chien reniflait chaque bagage à main. Je les ai déjà vus accueillir les PAX descendant de l’avion dans lequel j’allais rentrer à CDG.

Dernier aperçu de l’A319 AF

A côté, un 737-700 KL sur le départ

Un 738 SAS au roulage à l’arrière-plan

ATR 72 Danish Air Transport

Gulfstream Aerospace V

Ayant épuisé en quelques minutes les possibilités de spotting airside, je sors

Neuf minutes d’attente pour le prochain Arlanda Express : cela va permettre une séance de spotting express au Terminal 3.

Mais cette fois-ci, ce sera plus express, car les escaliers mécaniques depuis le Terminal 2 sont en cours de maintenance.

Il faudra aller à l’autre accès, côté Terminal 4

… dont voici une vue générale depuis le Terminal 3

ATR72 SAS

Bae ATP Nextjet, devant un Saab 340 Arctic Airlink

Saab 340 Nextjet ; en arrière-plan, l’ATR 72 Danish Air Transport déjà montré plus haut. (Désolé pour les reflets sur les vitres)

738 Norwegian

737-700 SAS

Arrivée d’un E190 Finnair

Il est temps de prendre cette marelle non pas pour arriver au ciel

… où iront ces 737 SAS et Norwegian dont je reparlerai un peu plus loin

… mais pour descendre dans le tunnel de l’Arlanda Express par l’accès du Terminal 4

Belle optimisation de l’attente de l’Arlanda Express : j’arrive sur le quai au moment où il s’immobilise.

Le train est assez vide. De part et d’autre, deux écrans alternent publicités et informations générales.

Les errements de la géopolitique internationale ont souvent des effets de bord sur le transport aérien.

Ce qui nous ramène aux 737 aperçus peu avant. Norwegian a choisi de retenir de Fridtjof Nansen sa première carrière de pionnier de l’exploration polaire, et, pure coïncidence, ce 737 est en train d'être dégivré sur place. C'est cependant surtout le Haut-commissaire pour les réfugiés, lauréat du Prix Nobel de la Paix 1922, et créateur du Passeport Nansen dont bénéficièrent 450 000 réfugiés apatrides entre les deux guerres que je reconnais en lui.

Quel homme ou femme du XXI° sera digne d’orner la dérive de l’avion dans lequel monteront les réfugiés de demain ?
Merci de m’avoir lu !