Je n’avais aucune intention de terminer mon week-end par une mise en liste d’attente sur un vol précédent, mais le tarif de mon billet me le permettait.
Un siège au couloir n’est jamais ce que je préfère ; le temps que je clique sur le siège 9A, il n’était plus disponible
… mais le 6A était devenu libre, ce qui était encore mieux, tant qu’à être dans la partie avant de l’avion (derrière le rang 11, c’était entièrement complet).
Cette fois-ci, les ralentissements étaient nettement supérieurs à la moyenne sur la rocade traversant CDG2, au niveau du Terminal 2A.
Une fois dépassé la queue pour le Terminal 2C à droite, c’était fluide (en face, la façade effilée du Sheraton)
Le terminal 2E en face
Le chauffeur de taxi incriminait les barrières du dépose-minute, comme celles-ci, pour ces ralentissements.
La perte de temps avait été minimale
Tout comme l’anxiété du PAX, le terminal étant très calme
Aux BLS, il n’y avait guère d’incertitude sur le fait qu’à des no-show près, le vol serait complet
Je n’ai donc eu qu’à imprimer mon BP
Enfin, non, pas celui là remontant au début des années 90, que j’ai retrouvé la veille comme marque-page dans un livre. C’était l’époque où AF était au terminal 2D, l’époque aussi où les vols de plus de 2h30 dont CDG-ARN en faisait tout juste partie n’étaient pas non-fumeurs.
A ce FIDS, le vol pour ARN était affiché à l’heure, ce qui est beaucoup plus crédible le matin au départ de CDG que le soir au départ d’ARN.
C’est bien sûr quand j’ai un billet Eco-Flex, donc Skypriority, que la queue est manifestement nulle au PIF ordinaire.
La seule différence ce jour là au PIF skypriority, c’est qu’on ne passe pas devant le cerbère avec sa balance traquant les bagages à main de plus de 12kg. Un PAX avec son chariot à bagages semblait avoir du mal à comprendre que l’enregistrement n’était pas là.
Passage rapide, efficace et courtois : les temps semblent être loin où il n’y avait ni borne pour recueillir la satisfaction des PAX, ni tentative de la susciter. Cette fois-ci, je n’avais que des bonnes notes à donner.
… mais mieux valait le dire rapidement car cette borne allait bientôt finir sa journée.
Ce dont je ne suis pas très satisfait, c’est de la très médiocre qualité optique des vitres donnant sur le tarmac en sortie du PIF, sans parler des reflets dus à l’impossibilité de s’en approcher .
Au rythme de mes aller-retours CDG-ARN, je devrais être FB Gold début avril, et AF se dépêche de rénover le salon du 2F1 d’ici là. Je n’en attendais pas tant !
Ce sera sans doute mieux que cet « espace business »
En attendant, il est désormais possible de se désaltérer gratuitement au Terminal 2F, les fontaines ayant été réparées.
Les sièges de nouvelle génération, avec prise électrique secteur et USB à chaque siège, mais pas (encore ?) installés partout.
Toute la presse française habituelle est là dans les présentoirs situés sur la passerelle traversant la jetée vers le milieu, sauf Le Monde qui parait en début d’après-midi. Côté titres étrangers, il y a die Welt, The New York Times, El Pais, de Volksrant et De Teleraaf, en ordre croissant de quantité, de deux exemplaires à une pile très épaisse.
Le terminal 2F n’a pas été conçu pour être spotter friendly : voici tout ce que j’ai vu de mon avion avant l’embarquement.
L’extrémité de la jetée 1 (je crois ne pas me tromper en numérotant ainsi celle des portes 21-36, la plus à ouest) sert d’itinéraire de file d’attente, alors qu’il y a des siège à la jetée 2, par ailleurs mieux placée pour le spotting, car plus proche du taxiway vers le doublet nord.
Un petit échantillonnage de monocouloirs AF : A138
A319
A320 (à gauche) et A318
Accès internet gratuit
Cet affichage donne une idée de l’activité à une porte en une journée
Toujours aucun personne en porte à ETD-44’ : le vol va-t-il être à l’heure ? Il arrive en fait quelques instants après cette photo, et l’embarquement commence assez rapidement. Les priorités sont respectées.
Depuis la passerelle, deux français et un italiens stationnés au large
Un A320 Easyjet et un A330 China Eastern qu’on reverra un peu plus tard
Une porte suffit pour un monocouloir
Un A318 stationné à côté
A ETD-27’, le vol est prévu à l’heure. On y croit !
Le vol AF1262 s’appelle aussi AFR262Q, numérotage que l’on retrouve notamment sur Flightradar24.
Ma place avec un hublot bien placé devant l’aile, et un hublot derrière moi que le PAX en 7A va fermer dès que possible. Le siège 5B restera libre : on ne gagne pas toujours à la loterie de l'unique siège resté vide dans l'avion !
La moquette est propre
23 cm entre la limite du siège et la poche magazine
La cabine Y encore très vide, mais le vol est annoncé complet, et comme d’habitude, des annonces demandent aux PAX de ne mettre qu’un bagage dans les coffres à bagage pour laisser de la place pour les autres.
Il n’y aura bien que deux rangs de J
Les pleins sont en cours
Passage d’un A321 AF
Un A319 tchèque
Un A320 bulgare
Arrivée d’un A318 AF
Il va au contact à côté de son jumeau
Mise en place de cales au train avant
Et au train principal à gauche
Je laisse plus compétent que moi deviner ce qu’il fait ici
Je ne sais pas quel est ce liquide qui a goutté de la carlingue
Arrivée du camion de catering pendant que les derniers PAX débarquent
Le dernier est ce PMR
La soute du camion s’élève pour se mettre à niveau de la porte d’avitaillement.
Ce n’est pas tout, l’heure tourne
Mais avec une petite minute de retard seulement pour quitter le bloc, on peut considérer que le vol est à l’heure.
Fin de repoussage, la pin de blocage du train est confirmée ôtée
Roulage vers le doublet nord, et un peu de spotting : A319 Air Serbia
A320 Air Malta
Le Sheraton (au fond) et la gare RER et TGV dans l’axe perpendiculaire
CS-300 Air Baltic
L’A330 China Eastern aperçu auparavant est en cours d’avitaillement ; il sera probablement tracté ensuite vers le Terminal 2E
Les compatriotes d’Air China sont au Terminal 1
Le monde est calme aujourd’hui : les A310/A340 utilisés en cas de coup dur sont au parking.
A380 SQ, orné du drapeau singapourien
A319 Germanwings
A330 TK, A380 TG et un petit suisse (HB-JLx, un probable A320)
Nous allons griller la politesse à ce 777 QR
L’A320 d’entraînement du personnel, posé au loin
Atterrissage piste 09L d’un A320 Easyjet (G-EZPY)
Le même vu après notre décollage piste 09R
L’aérodrome du Plessis-Belleville (LFPP), à Ermenonville
La base aérienne 110 à Creil
Le viaduc de Verberie sur la LGV Nord
L’aéroport d’Albert-Picardie, situé sur la commune de Méaulte, essentiellement utilisé par Airbus pour convoyer avec des Beluga des nez et tronçons fabriqués dans les bâtiments blancs au centre de la photo.
Lille
Et au premier plan, LIL
Le paysage au dessus de la Belgique ressemblait surtout à cela, et même un solide traitement n’arrive pas à faire ressortir les villes que j’ai pourtant vues sur le trajet.
C’est au niveau de Bruges (à peine distinguable dans la brume) que j’ai fait l’un des meilleurs air-to air de ma carrière. La trajectoire se décalait tellement vite que je n’ai eu le temps que de prendre une photo – la seconde est partiellement cachée par le bord du hublot.
J’avais l’heure et le lieu : Flightradar24 me permettrait-il d’identifier cet Airbus British Airways ? Bingo ! sans le moindre doute possible, il s’agissait du vol BA906 LHR-FRA, et de G-EUPS, un A319 qui allait faire deux allers-retours et demi entre LHR et FRA, avant de rentrer le lendemain matin à LHR.
La chaussée de la N256 et Zuidhavenpoort à droite
Les installations portuaires de Rotterdam
Une légère couche de neige sur les Pays-Bas renforçait les contrastes de la voirie, ici à Leyde
AMS, vue générale
Vue un peu rapprochée
L’avion est passé quasiment à la verticale du centre historique d’Amsterdam, facilement identifiable à ses canaux concentriques
Purmerend et son golf à droite
Hoorn
Nouvel air to air, identifié de la même manière : il s’agissait du vol AB 7000 DUS-MIA, exploité avec D-ALPG, un A330-200
Dix secondes plus tard, j’ai soupçonné un Air Baltic à la couleur de la dérive, et Flightradar24 m’a confirmé le vol BT651 RIX-LHR, effectué par YL-BBJ, un 737-300.
Au fond, la Mer du nord ; à droite l’Ijsselmeer
Leuwarden et sa base aérienne
Mes lecteurs connaissent déjà le menu 2017 du repas à bord du vol AF1262.
Œuf brouillés et saucisse pure volaille à la portugaise. Cela sera probablement mon petit déjeuner du lundi matin pour les mois à venir.
Le même plateau, après déballage. On remarquera que j’ai pris un verre de jus d’orange (pas si mal que cela, et surtout moins délicat à ouvrir que la capsule du même liquide, mais j’ai été soigneux cette fois-ci).
Et le même, après consommation, puis compactage des emballages
… de manière à être proprement rangés pour pouvoir utiliser mon PC pendant la suite du vol
D’autant que des nuages sont apparus en arrivant au Danemark
Un bref aperçu de la côte nord-est de la péninsule du Jutland en quittant le Danemark
L’île danoise de Læsø, trop éloignée pour distinguer son terrain d’atterrissage (et encore, il y a eu un traitement d’image assez massif).
Approche de la côte suédoise
Göteborg
Aéroport de Göteborg
Alingsås : vue générale
Et zoom (et aussi traitement d’image plus violent)
Lidköping – j’ai raté son aéroport qui était juste hors champ en bas de cette photo
Un lac gelé
Le lac Skagern
Örebro
Aéroport d’Örebro
Les nuages se referment
Je n’ai pas réussi à localiser cette piste en herbe qui devait être du côté d’Uppsala (que je n’ai pas vu) : il y avait trop peu de trouées dans les nuages pour prendre des points de repère.
Est-ce que cette capture d'écran de la trajectoire fournie par Flightradar24 donnera suffisamment d'indices à un lecteur ?
Le lac Erken
Contre-jour interdisant toute photo correcte des avions anciens stationnés à la périphérie d’ARN
Il y avait aussi de la buée pendant les premières minutes de roulage. Du terminal 5, je n’ai pu sauver que ce 777 TG (HS-TKV)
Et cet A321 SU (VP-BAY)
On pase devant le Terminal 4, avec deux 737 SAS et un ATR72 Danish Air Transport (OY-RUB)
Un Bae ATP Nextjet, devant le corridor vitré conduisant au Terminal 3 : mes lecteurs savent que c’est le meilleur point de spot landside.
Cet A320 Wow Air terminait son repoussage alors que nous arrivons au Terminal 2
Dernier virage (après avoir attendu un peu, peut-être pour avoir confirmation de la fin de ce repoussage). A côté, un ATR72 SAS
Et derrière lui, un Saab 340 Nextjet
On a droit à une « musique d’ambiance » . Elle n’est pas systématique à l’embarquement et au débarquement de ces vols entre CDG et ARN. Pour moi, c’est du bruit fatigant, et ce n’est pas à l’avantage d’AF, surtout quand c’est le dernier souvenir du vol avant de quitter l’avion.
Arrivée d’un E-190 Finnair
Et arrivée au contact
Un Bae ATP Nextjet stationné au large
Aujourd’hui, c’est un 787 qu’ET a envoyé à ARN
Dix minutes d’attente, c’est bien plus qu’il n’en faut pour aller au corridor précité vers le Terminal 3
Il y a un ATR72 parfaitement éclairé
Et au Terminal 4 un 737 en livrée spéciale 70° anniversaire
Décollage d’un Bae ATP Nextjet, et en route pour de nouvelles aventures !
Merci de m’avoir lu, et à bientôt pour le retour !
Merci pour cet enième itération !
Mieux vaut ne pas être elite plus tant le seul salon opérant au 2F est plein à craquer.
Récente et amère expérience.
FR marqué par de très nombreuses et réussies vues ! Un régal.
Ces salons sont déjà bien remplis en temps normal, alors j'imagine quand la capacité est divisée par deux. Merci de me confirmer que je n'ai aucun regret à avoir de ne pas y avoir accès actuellement !
Merci pour la lecture aussi fidèle que les commentaires !
Merci pour le Fr
Mais j ai une question tu travailles à Stockholm ?
PS:à CDG ct pas un 737 MAIS un CS-300.
A mon grand regret, ce n'est pas pour constituer des bonus touristiques que mon entreprise me fait passer mes semaines à Stockholm :)
Merci pour le correctif; je ne laisse jamais passer une occasion de faire une erreur d'identification d'appareil dans mes FR (et avec l'immatriculation aussi lisible, c'est impardonnable, mais on me pardonne beaucoup à ce sujet !).
Hallå!
Tack för denna rapport och en AF flyg inte så illa.
Vous me mettez la pression pour me mettre au suédois ! ;)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR ^^
On régresse dans le compactage des restes du catering?
Je vous ai souvent vu tout mettre dans les gobelets. x)
A la prochaine ^^/
Le protocole du Flight Reporter est surveillé par les lecteurs aussi attentivement que lui-même surveille celui d'AF :)
Merci pour le clin d'œil !
La fluidité n'était pas la même samedi dernier à l'heure du midi, au 2E. Heureusement pour moi, Parafe était moins encombré car la file générale s'étalait des 2 côtés du terminal.
C'est bien pour la compagnie que les vols sont très bien remplis, c'est toujours mieux.
Merci pour ce report navette.
Pas de PIF à CDG 2F, mais contrôle de passeport / carte d’identité en porte, et idem à ARN vers CDG. Un passeport ne procurant aucun avantage, je voyage avec ma carte d’identité.
Le taux de remplissage de cette ligne est un rêve de gestionnaire de ligne aérienne.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR particulièrement agréable à lire et à regarder. Le Air to Air avec l'A319 BA est impressionnant! Dans l'ensemble un vol agréable.
"Aéroport de Göteborg" aéroport que j'ai régulièrement fréquenté l'année dernière, par contre Air France y va avec un Embraer E190.
Même en livrée spéciale, les avions de SAS ne brille pas par leur classe...
À bientôt
J’ai vu venir l’A319 BA de loin, mais la faible distance de séparation sur les deux axes m’a surpris.
Ce vol est en général une valeur sûre, de mon expérience.
C’est apparemment un A318 vers GOT maintenant, mais toujours au 2G :(
Je trouve cette livrée spéciale pas mal, mais SAS est un piètre ambassadeur du design suédois.
Merci pour le commentaire !
Ah je ne savais pas pour l'A318, la dernière fois que j'ai regardé c'était toujours l'agréable E190. Oui par rapport à la livrée classique (où l'on a peine à lire SAS) c'est déjà nettement mieux.
D'ailleurs AF devrait nommer un A319 du nom de "Marathon" pour cette destination ^^
À bientôt
Merci pour le FR :)
L'A330 de l'armée de l'air est en fait un A310 ! :)
Merci pour le correctif - je ferais le désespoir d'un prof d'identification d'avion ;)
Merci pour ce FR,
Oui le salon est rénové mais en attendant quel bazar!!
Le personnel AF demandant à chaque passager si ils peuvent accueillir un autre membre à chaque table (ça fait presque ambiance scolaire!)
Concernant la prestation à bord, elle est vraiment correcte. Des PNC AF m'ont confié apprécier proposer à nouveau une prestation plus "solide" sur les vols de plus de 2h30 en Y.
Bonne soirée et à bientôt
J’imagine la situation dans le salon, encombré de PAX, de bagages à main et de vêtements d’hiver. Du coup, un FB-Silver attend son vol plus confortablement que les PAX Elite+ ! :)
Le fait est que ce petit-déjeuner me tient presque lieu de déjeuner pour tenir jusqu’à la fin de la journée.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce énième FR sur la ligne CDG-ARN que tu dois connaître par cœur!
C'est moins lassant que Metro-Boulot-Dodo mais j'imagine que ces déplacements à répétition doivent être quelque peu fatigants à la longue... néanmoins le cœur y est et tes FR sont toujours très bien illustrés, avec un rare sens du soucis du détail ;)
Pour le plateau, un changement par quinzaine serait vraiment le bienvenu. Après je pense qu'ils mettront aussi les épinards à la florentine sur ce vol matinal, bien connus sur les PDJ LC ex-CDG.
Ces cabines Smart & Beyond sont agréables, même si elles imposent un Pitch réduit.
Comme quasi-systématiquement, les PNC ont été professionnels et agréables... mais c'est encore mieux lorsqu'il y a une touche de personnalisation :)
A bientôt!
Je connais les cheminements par cœur, mais pas les paysages qui sont beaucoup plus intéressants qu’en métro, et il y a toujours des détails qui changent… et des progrès à faire en identification d’appareil ;)
Mon petit déjeuner étant rigoureusement immuable chez moi, j’ai du mal à critiquer AF à ce sujet.
Je ne peux attendre une personnalisation du service envers tous les PAX dans un avion plein. Quand je serai FB-Plat aux segments CDG-ARN, on en reparlera !
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
Lots of traffic to CDG, thanks for the pictures!
Fantastic spotting shots at CDG, especially with the early light.
Great catch of the BT CS300.
Stunning aerial shots as always, breathtaking shot of that BA 319 in the air! All of the information is appreciated, thanks to google translate for making it easier for me to take in all of your interesting details.
Nice shots of various places in Sweden.
Thanks for sharing.
Have a good one, see you!
The light was excellent in CDG and ARN, and during part of the flight too.
I was shamefully lucky with the BA A319
I like Google translating ARN into RNA, as if my Flight Report was a biology homework ^^, but it does a decent job for free, at least from French into English.
Thanks for your readership !