Avis du vol American Airlines Paris Miami en classe Premiere

Compagnie American Airlines
Vol AA63
Classe Premiere
Siege 4D
Temps de vol 10:00
Décollage 26 Fév 16, 11:00
Arrivée à 26 Fév 16, 15:00
AA   #50 sur 112 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 332 avis
pititom
Par 3145
Publié le 17 février 2017
Retour en arrière sur un routing en deux temps. En effet, le tarif le permettant, j'avais fait un stop-over de 3 mois à Paris.

Pou rappel, voici la première partie du routing, qui était organisée comme un week-end en Espagne. Je vous avais justement laissé à son retour avec un changement d'appareil de dernière minute qui m'avait permis de profiter de l'A319 Club d'Iberia.

  1. Paris Orly - Madrid Bajaras, avec Iberia sur A321 en Economy (non reporté)
  2. Madrid Bajaras - A Coruña Alvedro, avec Iberia sur A321 en Economy (non reporté)
  3. A Coruña Alvedro - Madrid Bajaras, avec Iberia sur A319 en Business
  4. Madrid Bajaras - Paris Orly, avec Iberia sur A319 Club en Business

Aujourd'hui, j'attaque la deuxième partie du routing, organisée cette fois-ci comme un gros week-end dans les Caraïbes. Parfait pour prendre du soleil en Février (oui, j'ai tout juste un an de retard sur la rédaction ^^).

  1. Paris Charles de Gaulle - Miami International, avec American sur B777 en First (vous êtes ici)
  2. Miami International - St Kitts Robert Bradshaw, avec American sur B737 en Business (non reporté)
  3. St Kitts Robert Bradshaw - Miami International, avec American sur B737 en Business (à venir)
  4. Miami International - Key West airport, avec American sur ERJ-145 en First (non reporté)
  5. Key West airport - Charlotte Douglas, avec US Airways sur B737 en First (à venir)
  6. Charlotte Douglas - Francfort Am Rhein, avec US Airways sur A330 en Business (à venir)
  7. Francfort Am Rhein - Londres Heathrow, avec British Airways sur A319 en Business (à venir)
  8. Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle, avec British Airways sur A319 en Business (non reporté)

C'est au Terminal 2A de CDG que je reprends le fil de mes histoires.

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C'est relativement calme, et encore plus au niveau de la file prioritaire. Le contrôle du passeport ne prendra que quelques instants.

En surveillant le vol entrant, nous avons remarqué un changement d'appareil. Le B767 rénové initialement prévu a été modifié pour un B772 non-rénové. Bonne ou mauvaise nouvelle ? Mauvaise à priori, avec l'échange d'une cabine 1-2-1 rénovée par une ancienne cabine 2-3-2. Mais bonne car l'avion dispose d'une cabine First qui n'a pas été commercialisée (le 767 prévu n'ayant pas de First). Dans ce cas, en tant que membres oneworld Emerald, le protocole American veut que nous soyons automatiquement upgradé.

Quand la préposée à notre enregistrement nous tend nos cartes d'embarquement Business, nous lui signalons mais elle ne semble même pas comprendre de quoi nous parlons ^^

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Peu importe, cela devrait être quasiment automatique une fois l'enregistrement terminé. Nous nous dirigeons donc vers les postes de filtrage, très calmes eux-aussi. Comme on voit, l'Accès N°1 est bien cerbérisé contre tout resquilleur.

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Direction le salon CX que je ne présente plus.

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Les documents de vol initiaux avec ma petite sélection du matin (le vol partant à 11h00, je préfère attendre le déjeuner à bord).

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Il est possible de suivre la liste des upgrades sur l'application American. Peu après notre arrivée au salon, nous recevons la confirmation de notre changement de cabine.

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Ce à quoi nous ne nous attendions par contre pas, c'est qu'un agent American viennent au salon CX depuis le salon AA pour nous remettre nos nouveaux boarding-passes, alors que j'étais en train d'immortaliser la Une. Plutôt sympa (même si le salon AA est juste à côté !)

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C'est donc avec eux que nous prenons le chemin de la porte où nous attend notre B772.

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On retrouve la vieille cabine American avec le fauteuil pivotant.

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Les boissons de bienvenue ont été préparées au galley et sont apportées au siège individuellement à l'installation de chaque passager.

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Nous sommes installés en fond de cabine, en 4 A et D (pour un vol de jour, nous voulions conserver un hublot, donc éviter les deux places centrales). Pas les meilleures places au final à cause du galley J.

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Mélange des genres : des mûles issues de la First et la trousse de confort de la J. Une absence de chargement qui n'est pas forcément incompréhensible puisque la First ne devait pas être opérée sur cette liaison. Un pyjama sera aussi distribué un peu plus tard mais pas de photo (sauf si vraiment vous insistez ^^).

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Un reliquat du passé (glorieux ?) de cette cabine : l'adaptateur allume-cigare vers prise, dans une version enrichie d'un port USB.

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Alors certes, c'est vieux, mais c'est spacieux.

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Dernier élément : l'excellent casque AA, mais pour un IFE d'un autre temps.

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Départ à l'heure et décollage sous le soleil.



Vient ensuite le menu. Il est présenté comme Flagship, mais sa lecture ne révèle aucune différence fondamentale avec le menu J, mis à part que le service est en dine-on-demand.

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La carte des vins est par contre plus étoffée qu'en Business. Un meilleur Champagne, mais aussi un choix de trois blancs, trois rouges et même trois vins à dessert. Soit quand même dix références sur la carte.

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D'ailleurs, en parlant de Champagne, c'est l'heure de l'apéritif ! Notez qu'il s'agit d'un import US qui est donc revenu avec l'avion pour se faire servir à une centaine de kilomètres de Reims ^^

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L'espace offert par le siège est conséquent et permet de s'installer à deux sans aucun problème. C'est ce que nous ferons.

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Certes la cabine est vieille et American n'envoie pas du rêve. Mais ça reste tout de même bien sympathique de trinquer ainsi :)

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Notre PNC avait commencé machinalement à dresser ma table puis s'interrompt pour nous demander si nous voulions aussi déjeuner ensemble. Affirmatif !

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Du coup, dressage de la table double, avec une proposition de refaire le plein de nos flûtes. Proposition volontiers acceptée, le Millésime 2008 étant fort à notre goût.

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En J, c'est du Castelnau qui est servi, un choix très correct.

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Le choix de pains me semble aussi un peu plus fourni qu'en J, mais la salière / poivrière est à l'identique.

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Poulet aux herbes en entrée pour moi. J'imagine (et je partage) un certain effarement de la part des habitués aux "vraies" premières ;) Pour autant, ce n'est pas mauvais (et puis je n'aime pas le caviar, lol)

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Tomate mozarella pour mon compagnon, et même verdict : c'est bon mais ça s'est un peu égaré en First.

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La soupe ensuite est une vraie réussite. Il faut dire que c'est le genre de plat qui gagne à être réchauffé et qui trouve donc facilement une place en avion.

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Si les ingrédients utilisés ne sont pas empruntés au luxe, le service est très bien mené et les plats se succèdent à notre rythme. Les vins sont reproposés à chaque plat.

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Entre la salade et le plat principal, mon ami s'absente aux toilettes. La rotation du siège aide à la mobilité dans ce cas (mais pour moi, côté ottoman, c'est par contre impossible de sortir de table).

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Voilà d'ailleurs le plat : cabillaud rôti pour nous deux. Toujours simple, toujours bon.

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Et on termine sur l'incontournable d'American : la glace et son choix de topping. On est à l'identique de la J, mais de toute façon ne pas la proposer provoquerait sûrement un tollé général de tout ce que la compagnie compte d'Executive Platinum ^^

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Le repas s'achève à 5800 kilomètres de Miami.

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Je décline tout café pour tenter peut-être une sieste mais le sommeil ne vient pas alors je regarde un film. Vestige du passé, l'IFE dispose d'un écran 4/3 alors que tous les films sont chargés en 16/9. Le cadrage s'en ressent.

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Puis je décide de pivoter le siège pour m'enfermer dans mon "bureau" et attaquer la rédaction d'un FR.

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L'espace de travail est plus que confortable.

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En cours de rédaction, je demande un Jack'n Coke pour aider à l'inspiration ^^ Il arrive avec un paquet de chips citron / fenouil tout droit sortis du catering BA ;)

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Deux heures avant l'arrivée, le service reprend (bien qu'on soit en on-demand, je pense que tout le monde a suivi le rythme donné) avec enfin (elle manquait presque) la meilleure amie de Numero_2 : la nappe trop petite ! Alors que le déjeuner était servi avec la nappe adéquate…

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Notez que l'espace permet de continuer à travailler tout en recevant la collation.

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Le choix proposé pour la collation était croque-monsieur ou salade Waldorf. Mon choix.

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La salade est plutôt bien si on aime le fenouil.

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Le cookie, qui est le petit frère de la glace dans les grands classiques des desserts AA.

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Quelques fruits et un grissini complètent le plateau.

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Voici à quoi ressemblait le croque-monsieur, si certains n'avait pas encore compris le peu d'intérêt que porte American à produire de la haute-cuisine en vol ^^ Heureusement qu'il reste les bulles.

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Et le Chablis pour ma part.

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Distribution d'une boite de chocolat en fin de service, ce qui marque le début de la descente.

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Passage au dessus des Bahamas et approche de Miami.

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Arrivée un peu en avance, passage de la frontière en quelques instants (ah c'était le bon temps ^^).

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Et nous voilà au Admiral's Club pour une Bud Light et quelques cubes de fromage. C'est à ce moment qu'on se sent vraiment arrivé aux USA :)

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Le passage au salon était court, puis nous rembarquons pour le vol vers St-Kitts qui ne sera pas reporté. Outre le service classique Caraïbe en 737, ce fut l'occasion d'une petite sieste !
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Verdict

American Airlines

7.1/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements3.0
Restauration7.5

Cathay Pacific Lounge

8.4/10
Confort8.5
Restauration9.0
Divertissements8.0
Services8.0

Paris - CDG

8.4/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services7.5
Propreté8.0

Miami - MIA

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

Bon, il faut oublier l'appellation First. Encore que cette cabine a dû faire les écarquiller les yeux des voyageurs il y a une vingtaine d'années ^^

Si la première classe était vraiment commercialisée et qu'un client payant recevait cette prestation, ce serait assez scandaleux. Quand BA n'avait plus que quelques avions avec l'ancienne cabine, les passagers recevaient automatiquement 50.000 avios de dédommagement, quoi qu'il arrive, s'ils avaient une ancienne cabine. C'est assez généreux.

Mais ici, rien à voir. Tous les pax étaient des upgradés. Ayant déjà acheté le billet à vil prix, c'était une agréable surprise (notez que nous étions les premiers de la liste d'upgrade alors qu'en classe I, la Business Discount....donc assez généreux). Au final nous avons passé un bon vol grâce à la possibilité de déjeuner à deux et à l'espace qu'offre ce siège. N'ayant finalement pas dormi, la possibilité de faire un lit n'a pas été utile.

Au niveau du catering, on est très loin de ce qu'on pourrait attendre d'une First. C'était le catering Business avec de la fioriture et de meilleures bouteilles. Par contre, le service était de très bon niveau. Service de type restauration avec une PNC très attentive aux détails. Après, si on regarde de près, il y a de nombreux détails qui font tâche.

Bref, une première qui n'en ai pas une, mais une upgrade bien agréable.

Et si c'était ça l'Ultra Business après tout ^^ ?

Informations sur la ligne Paris (CDG) Miami (MIA)

Les contributeurs de Flight-Report ont postés 16 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Miami (MIA).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 10 heures et 0 minutes.

  Plus d'informations

27 Commentaires

  • Comment 386195 by
    Chevelan 7148 Commentaires

    Je retiens le mini bureau et son siège pivotant, une révolution à l'époque...

    Merci pour ce FR, à bientôt !

  • Comment 386199 by
    indianocean 4932 Commentaires

    Euh, Thomas, là j'avoue que j'ai beaucoup de mal à te suivre. Mais si tu t'y retrouves...^^

    Comment l'agent du salon AA savait-il que tu étais chez CX? Beaucoup de pax AA vont chez CX?

    J'ai du mal à me faire une opinion quant au service proposé sur ton vol. C'est un service Business ou First? Certains points comme le on-demand, les couverts font penser à une F alors que les poivrière/salière et les plats penchent clairement vers une J.
    Quant à la collation, c'est clairement du J.

    Expérience BusinessFirst entachée par un IFE bien faible.

    Merci Thomas

    • Comment 386201 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Salut Bernard,

      CX flashe les BP à l'entrée du salon. Il me semble normal que l'information remonte jusqu'à AA. Après, peut-être que le réflexe, quand personne ne répond à l'appel dans leur lounge, est d'aller voir à côté ;)

      J'imagine que c'est un service First, entâché de tout ce qui manquait car absent à bord, la First n'étant pas prévue d'être opérée. Pour le catering, malheureusement, cela ressemble bien à ce qu'AA sert même en First....en tout cas c'étaient les plats du menu, imprimé First.

      Donc on est clairement dans une très mauvaise First ;) Mais je ne sais pas exactement ce que déploit AA lorsqu'ils opèrent réellement un vol en First avec cet appareil (les destinations Flagship sont plutôt desservies par le 77W qui dispose de suites classiques).

      Ce que je retiens surtout, c'est qu'AA pratique l'upgrade assez généreusement, et qu'au final cela nous a permis de faire un déjeuner en tête à tête au dessus des nuages : même la meilleure business actuelle ne le propose pas.

  • Comment 386208 by
    A330-200 345 Commentaires

    Bonjour,

    Merci pour le FR ,

    Au niveau catering c est a peine de la J version CX ou SQ , seul l espace et le service sont first. Incroyable que les paxs américain souvent si intransigeant acceptent des prestations de ce niveau sur leurs compagnies.
    Par contre sur le liquide , cela semble très correct .
    au niveau materiels Certes vous avez perdu la nouvelle cabine , par contre avec le 777 vous avez heritez d un avion plus agréable et moderne.

    Bonne soiree

    • Comment 386451 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Bonjour,

      C'est étrange comme CX et SQ sont souvent rapprochées l'une de l'autre. Certes, géographiquement, il y a un lien, mais en terme de catering, il y a un gouffre. SQ propose en effet une option assez haut de gamme comparée à la concurrence, alors qu'un des points faibles à mon goût de CX est le catering.

      Je vous invite à retrouver mon FR sur la "vraie" First de CX (http://flight-report.com/fr/report/13332/Cathay_Pacific_CX260_Paris_CDG_Hong_Kong_HKG). Après une ouverture au caviar qui, certes, plante le décor First, vous y trouverez exactement la même carte que sur ce vol American (la soupe étant à l'artichaut sur CX au lieu de tomate ici...bien maigre différence). Quant au catering J (puisqu'ici vous parlez d'à peine la J de CX), c'est bien souvent chicken or beef à même la cassolette de réchauffage.

      Donc non, vraiment, CX n'est pas une référence côté catering. C'est une autre histoire pour SQ.

      Ensuite, ne m'en voulez surtout pas :), mais je ne suis encore pas d'accord avec vous. Je trouve le 777 très bruyant et donc en terme de confort, je ne pense pas avoir hérité d'un avion agréable. Et en recevant cette vieille cabine (bien que fort bien conçue et spacieuse), on est plutôt dans l'histoire de l'aviation que dans l'avant-garde. Pour ces deux raisons, le "plus agréable et moderne" me semble être un contresens.

      Après il y a toujours un aspect subjectif dans une expérience de vol et tous les goûts sont dans la nature. Je n'exclue pas donc qu'on puisse préférer le cateting CX et le 777 :)

  • Comment 386234 by
    Takedomi 68 Commentaires

    Merci pour ce FR :)

    la nutrition propose dans ce vol est juste magique,j'ai trop faim maintenant. T^T

    Le mini bureau pour travailler est quelque chose que je n'avais jamais vu.Surtout dans un avion. ^^

    A une prochaine :)

    • Comment 386490 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Les compliments pour le catering AA sont rares ici. Peut être par snobisme, car certes Il est simple, mais il ne peut pas vraiment déplaire.

      Le bureau pour travailler est l'option vraiment "businessman" du coup. La First me semblerait plus pour le voyageur loisir fortuné...en tout cas, il a disparu dans la nouvelle cabine.

      Merci !

  • Comment 386240 by
    mogoy 4642 Commentaires

    Merci pour ce FR, Thomas,

    Ce doit être dur pour le personnel d'AA d'aller dans le salon CX retrouver leurs meileurs clients. Quel aveu d'infériorité. J'imagine les personnels CX rirent sous cape !
    Cabine très vintage mais effectivement on a de l'espace. Et le concept du siège pivotant et espace bureau sied bien à une compagnie US. Chez EK, la philosphie est différente !

    Du choix en cave mais rien qui approche de la F. Idem pour la carte sortie tout droit de la J à la lecture, puis à la voyure !

    Ce qui me fait peur c'est que vous avez reçu le mm protocole qu'un pax F. Qd on est upgradé sur un error fare, cela va. Mais je vois mal coment AA peut concurrencer AF avec un tel produit en F.

    • Comment 386491 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Pas forcément leurs meilleurs clients car nous sommes chez BA. Donc il y a une certaine logique "coloniale" qui s'installe entre BA et CX ;)

      Cette cabine se voulait productive. Peut être un argument que les cadres des grosses boites américaines pouvaient pousser pour justifier la P...

      Le catering n'est jamais festif chez AA, et pas d'exception aujourd'hui. Sur les vols transcon aussi, ce sont les mêmes plats en J et P, seul le service varie.

      Je ne crois pas que AA cherche à concurrencer sur ce segment. Les autres compagnies US ont fait un trait sur la First...est-ce qu'AA va suivre ?

  • Comment 386269 by
    Leadership TEAM 3536 Commentaires

    Merci Thomas pour ce FR vintage!

    Quand a eu lieu le changement d'avion? Car je trouve qu'AA se donne beaucoup de mal pour proposer le véritable produit First (bien que faible) sur une ligne où elle n'est justement pas proposé, dans ce genre de cas les compagnies utilisent la cabine First mais avec un service Business (ce que vous avez eu vers PHX de mémoire avec BA) et personne ne s'en plaindrait.

    Ce siège est super bien conçu ... mais tellement moche!

    A+!

    • Comment 386493 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Il n'a eu lieu que la veille. Je le sais avec certitude car comme à cette date il y avait encore un risque d'avoir un 767 non rénové, on suivait de près la cabine. Et c'est donc la veille que nous avons vu que l'avion qui faisait le MIA-CDG et qui allait nous ramener était un 772.

      Est-ce que l'avion était près et chargé pour un A/R vers une destination First et il a été swappé au dernier moment ? Dans le cas de BA pour PHX, c'est un peu différent car le vieux 747 était programmé dès l'achat et la sélection des sièges en cabine First ouverte pour la BA Gold depuis la réservation.

      Oh que oui il est moche. Le motif gris / bleu choisi est vraiment laid, encore pire en vrai qu'en photo. Mais tu le connais déjà :)

  • Comment 386271 by
    PAT62 5120 Commentaires

    Surclassement en "simili"First qui est le bienvenue.

    Et ca pivote pas mal tout au long de ce vol.

    Pouvoir dejeuner en duo un privilège bien sympathique.

    Merci Thomas pour ce FR !

    • Comment 386494 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Maintenant j'espère qu'un jour un 772 rénové (donc sans First également) sera remplacé par un 773 et que je pourrais bénéficier d'une upgrade vers la nouvelle cabine First.

      Je croise les doigts :)

  • Comment 386291 by
    Numero_2 6657 Commentaires

    Merci pour ce FR, et pour le clin d'oeil de la nappe ! Chacun ses goûts, Mogoy n'aime pas les nappes plissées, moi c'est sur la taille que ça se joue. ^^

    Je trouve bizarre d'offrir un vrai produit First alors qu'il n'est même pas commercialisé. Les autres compagnies serviraient dans ce ce cas-là plutôt un soft product J dans un hard product. F.

    Dans tous les cas c'est un avantage pour l'espace à bord et la carte des vins. Le catering est plutôt du J- ...

    • Comment 386495 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Je te rejoins que ce n'est pas élégant. Surtout que le premier service a bien été fait...une grande nappe et deux petites, un vrai service plutôt élégant, et là retour du plateau à la prestation. Bof bof tout ça...

      Peut être que l'avion a été chargé en fonction de sa configuration. Donc avec 16F + 37J plutôt que de charger 53J pour une config. de 37 ?

      Le catering d'AA n'est certes pas leur point fort. Je le qualifierais de J aussi, voire de J+ compte tenu du service découpé entrée / soupe / salade / plat. Mais J-, c'est exagéré ou alors tu mets la barre J très très haut. Comment qualifierais tu alors ton dernier vol CX ou il n'y avait même pas d'entrée (ici 2 proposées, avant la soupe et la salade) puisque c'était salade unique pour tout le monde ? Du catering Y ?

  • Comment 386377 by
    Jacklamitr 2018 Commentaires

    Bonsoir Pititom :)

    Moi aussi je suis totalement perdue dans vos différents routings ^^
    J'admire votre mémoire pour la rédaction d'un FR une année plus tard, même en prenant des notes.

    Quel plaisir de voir La Une de FR dans l'ancienne version, c'est une époque révolue :(!

    Même si la cabine à un air de vintage, je trouve le siège pivotant ainsi que le coin bureau sympa ! (Un peu normal de ma part, me direz-vous, car j'aime les anciennes cabines tel que les NEV4 ... LOL)

    Ahhh, un déjeuner en tête-à-tête, ça, j'achète !!!

    Le repas est bien basic par contre mais pas question de mourir de faim car la quantité y est :)

    Un vol ou les verres ne restent jamais vides, il y a une année en arrière, ne m'aurait pas déplu :/!

    Merci pour ce FR et à bientôt !

    Katia

    • Comment 386499 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      J'ai volontairement laissé passer quelques mois entre les vols espagnols et celui-ci car c'est bien comme cela que ca s'est passé. En effet, profitant du stop-over à Paris, nous avons fait d'autres vols pendant cette escale de 3 mois ^^

      C'est vrai que l'ancienne Une était sympa. Mais le rythme des FR fait qu'elle ne durait quand pas longtemps...

      La cabine est très vintage, ça rappelle un peu l'âge d'or de l'aviation ;) Mais à la différence du NEV4, elle propose quand même un siège totalement horizontal ;) Et surtout beaucoup d'espace, d'où le sympathique déjeuner en tête à tête.

      Le repas est basique dans les mets mais les bouteilles ne sont pas trop mal. Tout ça n'en fait pas une First mais pour une upgrade, c'est pas mal :)

  • Comment 386417 by
    Frednyon 1075 Commentaires

    Merci pour ce FR toujours bien agréable à lire.

    Produit hard sympathique et spacieux.
    Beaucoup de salades et autres verdures dans le catering, qui font J, avec une bonne carte de vins.
    Finalement AA a été plutôt généreuse avec vous, ce qui est un bon point.
    Comme dit plus haut, je suis perdu dans les routings, mais lis toujours avec plaisir ces multiples sauts de puces américains.
    A bientôt

    • Comment 386502 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Produit d'un autre âge qui se visite comme un musée :)

      Le catering est clairement loin des attentes d'une First digne de ce nom, mais bon c'est de l'upgrade, ne rechignons pas trop.

      J'ai pris du retard et donc je mélange un peu les routings anciens (que je rattrape) et les nouveaux (que je fais actuellement) mais j'espère bien rattraper mon retard et revenir sur une ligne plus claire ;)

      Merci et à bientôt !

  • Comment 386645 by
    padawan 1443 Commentaires

    Aaaaaah la vieille cabine F d'AA, voilà un produit qui sera regretté le jour où il disparaitra complètement !
    Comme dit dans ta conclusion et en réponse à N°2, c'est bien évidement une J+ davantage qu'une F entre le service amélioré et les configurations "réunions à 2" ou "bureau de chairman".

    • Comment 387006 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      La nouvelle cabine a conservé le concept du bureau, donc le produit ne va pas réellement disparaitre, il a juste été mis au goût du jour. A noter par contre que le côté soft n'évolue pas et est toujours très cheap. D'où l'aspect J+ en effet, mais pas First.

  • Comment 386728 by
    SKYTEAMCHC 4852 Commentaires

    Merci Thomas pour ce partage. La cabin est vraiment hideuse et très années 80 ! Elle se rattrape par l'espace vital qui est conséquent et la possibilité de déjeuner en tête a tête . C'est toujours sympa d'être surclassé mais la note cabine à 9 ? ;-)
    Heureusement que depuis AA est montée en gamme avec une offre plus contemporaine et de qualité.

    • Comment 387007 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      La note moyenne s'établit plutôt à 6 car je pense que le siège et le divertissement vont ensemble dans la notation de cette cabine. D'un côté, j'ai mis 9 car j'ai trouvé le siège confortable, énormément d'espace, un vrai lit, la possibilité de déjeuner en tête à tête, de vraiment travailler en s'isolant du reste de la cabine et une conception qui permet de vraiment s'installer pour le vol. Bref, aucun défaut mais je garde le 10/10 pour la cabine parfaite. Par contre, en terme de divertissement, la cabine propose de vieux IFE, pas de bar et encore moins de douche, bien sûr pas de wifi ni même un coin presse....bref, c'est là que le 3 intervient. Au final, l'appréciation de la cabine doit donc se faire en moyenne.

      Certes, on est loin de la cabine de SQ, mais à ce prix là, j'aurais été en Y sur la compagnie singapourienne ;)

  • Comment 387027 by
    SMilano 1261 Commentaires

    Merci Thomas pour ce bon FR comme à son habitude :)

    Pour la logique des FRs il faut bien te suivre sinon on s'y perd ^^
    Hard product vieillot mais confortable :) C'est un vrai plus de pouvoir manger en tête à tête dans un avion !
    L'idée du bureau est vraiment génial je trouve.
    Sinon le catering n'est pas d'une haute référence mais reste simple et efficace, c'est pour moi les points essentiels en avion :)
    Bonne gestion de la part de AA sur le changement d'appareil :)
    En résumé, un bon vol dans une belle J+

    A bientôt

    • Comment 387217 by
      pititom AUTEUR 8647 Commentaires

      Tout rentrera dans l'ordre quand je publierai le FR d'introduction de chaque routing que j'ai commencé à reporté partiellement ;)

      Le bureau a été conservé, dans une cabine aux tons plus contemporains. Après, AA continuera d'être utilitaire plus que luxueuse.

      Les américains n'hésitent pas trop à upgrader, et ça c'est sympa :)

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