Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

Arrivée au Terminal 2F après un trajet fluide, y compris dans le périmètre de CDG où ça a tendance à bouchonner un peu, non pas en moto-taxi comme ce PAX au premier plan, mais dans un taxi ordinaire.

Une borne libre-service me tend les bras qu’elle n’a pas pour imprimer mon BP

Je ne sais pas quelle langue parlait l’utilisateur précédent, mais il utilisait celle que le plus de personnes savent lire au monde : il y a de nombreuses langues chinoises (mandarin, taïwanais, hakka… pour ne mentionner que celles parlées dans une île choisie au hasard ^^), mais elles s’écrivent toutes pareil, la simplification des idéogrammes en Chine populaire et à Singapour n’étant que pure affaire de graphie.

La veille, l’OLCI ne m’avais donné aucun espoir : le vol était complet, j’avais le 18C, un point c’est tout.

Cette borne n’était pas plus encourageante : ce serait un siège au couloir cette fois-ci.

Le vol était affiché à l’heure, comme d’habitude

Comme d’habitude, l’avion allait être à l’extrémité de l’une des jetées, mais cette fois-ci, c’était la 2 (à gauche sur le plan).

Le passage du PIF allait être d’autant plus fluide que les deux tiers des PAX que vous apercevez font partie d’un groupe scolaire qui allait passer par une seule et même ligne de contrôle

Arrivée airside en cinq minutes chrono, sans me presser.

Un coup d’œil à l’accès au Terminal 2E à l’un des appareils LC d’AF en livrée Skyteam

Inutile de descendre au niveau inférieur : le food court est hors de prix, le salon AF est bondé pour cause de rénovation du salon de la jetée 2F1 et de toute façon je n’y ai accès qu'en payant un tarif qu'il ne mérite pas.

La fontaine d’eau potable à gauche est désormais en état de marche, contrairement aux prises électriques de cette rangée de sièges, condamnées par de l’adhésif de chantier

Un peu plus loin, ce sont les nouveaux sièges équipés chacun de prises secteur et USB

En raison des travaux condamnant les passerelles traversant la jetée, les rayonnages à journaux sont dispersés un peu partout, mais en faisant le tour, on trouve tout l’assortiment habituel de quotidiens (plus le Canard Enchaîné).

La porte F51 a le double avantage d’être à l’extrémité de la jetée la plus proche des taxiways vers le doublet nord, et d’avoir des sièges au lieu de circuits de queue d’embarquement comme à l’autre jetée, ce qui en fait l’endroit le plus spotter friendly du terminal. La vitre frontale est malheureusement particulièrement crasseuse et le temps très gris ; j’ai choisi cette fois-ci de ne pas retoucher les photos pour que vous ayez le rendu réel.

Ces prises sont uniquement décoratives : elles ne sont plus alimentées. Le gobelet vide qui la surmonte n’a pas été oublié : le PAX qui l’y a déposait l’emportera pour le mettre à la poubelle. Arrivée d’un A319

C’est celui qui va m’emmener à ARN

Il s’agit de F-GRHH, pour les geeks des immatriculations

Les PAX du vol précédent en descendent, pendant que les bagagistes s’activent

Le catering arrive également

Un échantillonnage des appareils allant de/vers le doublet nord :
A318

A319, portant le logo d’un projet que je ne soutiens pas

A321. Cette fois-ci, je n’ai pas vu d’A320, mais je n’ai pas surveillé le tarmac en permanence

A330-200

A340 se dirigeant probablement vers les zones de maintenance

777-200ER

777-300ER

Le plus petit aperçu ce matin-là : E170 Hop !

Et le plus gros : A380 AF

Et enfin, le seul étranger : 767-300ER DL

L’embarquement de mon vol se met en place, avec l’annonce que le vol étant complet, un personnel va passer parmi les passagers pour faire mettre en soute les bagages à main les plus encombrants : c’est une raison supplémentaire pour rester assis, même si je ne crains rien à ce sujet.

Respect des priorités. Mon BP bipe : bonne nouvelle ? Non, avant même que l’employée ne l’ai repéré, je m’aperçois que j’ai présenté celui de la semaine précédente :)
Elle accepte mes excuses avec le sourire

L’avion au contact

L’A318 au contact à la porte voisine

Fuselage shot

Accueil très souriant par une PNC qui me demande de mettre l’un de mes bagages à main (= ma sacoche de PC) à mes pieds, le vol étant complet (refrain connu sur la ligne !). il y a trois rangs de J, mais ils ne sont pas pour moi.

Pour une fois, c’est au premier plan que se trouve ma place. La moquette est propre.

L’A319 à l’autre porte voisine, pendant que se terminent les pleins de l’appareil

Le couloir fait 45 cm de large entre accoudoirs

A quelques millimètres près, les sièges ont la même largeur entre accoudoirs : pas de jaloux entre PAX et PNC.

Seulement 20 cm de la limite de l’assise à la poche à magazine, plus gonflée que d’habitude, car le vomit-bag qui s’y trouve est gonflé… d’air tout simplement. Qu’alliez-vous imaginer ? :)

Les coffres à bagages ne sont pas encore pleins mais il n’y aura pas de problème particulier pour caser les bagages à main. On verra plus loin pourquoi.

On quitte le bloc avec trois minutes d’avance sur l'horaire

Roulage raisonnablement court et décollage du doublet nord

Après la fin de la montée, pourquoi ne pas profiter d’être au couloir pour aller à l’arrière ?

Changer un bébé est une tâche exclusivement féminine dans un avion AF : c’est rappelé tant sur la porte du WC arrière

… que sur la table à langer

Tout est propre ici

Vue partielle du galley arrière (et aussi du crâne du PNC)

Le dernier rang à gauche n’a pas de hublot dans les A319 AF

Et sans doute avez-vous remarqué que les quatre sièges ci-dessus sont vides dans cet avion complet. Ce ne sont pas les seuls : le PNC à l’arrière m’a dit qu’il y a eu 20 annulations au dernier moment ! Pas étonnant qu’il y avait de la place dans les coffres à bagages !

Une fois l’embarquement terminé, le PNC a informé une femme devant moi qu’il y avait une place libre à côté de son mari plus à l’avant, et en me retournant, je me suis rendu compte que les sièges 19E et 19F étaient libres. J’aurais bien pris le 19F (au hublot), mais PAX19D le guettait déjà : il s’est déplacé et j’ai pris son 19D, gagnant la présence d’un siège milieu dans l’opération. J’ai aussi gagné le magazine de vol féminin d’AF, que je n’ai même pas cherché à ouvrir.

En me déplaçant, j’ai constaté qu’il n’y avait rien à voir dehors

Le petit déjeuner, tel que servi

Surprise ! le plat chaud a changé, et c’est une recette particulièrement rare : mon ami Google ne trouve qu’une seule page internet dans le monde qui mentionne une brouilladine, dans un article de l’honorable Télégramme, en date du 29 juin 2000.

Cette page de Flight Report est donc la deuxième de l’Histoire de l’Internet selon Google à mentionner ce met délicat, et vous imaginez aisément mon émotion à la pensée que je poste ici la première photo d’une brouilladine.

Ben, franchement, je comprends pourquoi les écoles publiques bretonnes n’ont pas fait d’autres émules depuis une quinzaine d’années. Ces œufs brouillés aux pommes de terre avec quelques vagues traces d’un légume rouge n’étaient pas terribles. Je soupçonne que les restaurateurs ayant mis ce plat au menu dans le passé ont fait valoir leur droit à l'oubli après avoir bénéficié d'une grâce présidentielle.
C’est une nette descente en gamme gustative par rapport au plat chaud précédent. Je l’ai accompagné d’un café et d’un verre d’eau (je ne suis pas loin d’écrire que je l’ai fait passer avec un café et un verre d’eau).

La tablette du siège n’était pas très propre ; même mon voisin non avgeek l’a remarqué

L’un des avantages du siège milieu vide, c’est que propre ou non, sa tablette peut servir de desserte. Mon voisin n’aura quasiment pas touché à son repas.

Il n’y a décidément pas de regret à ne pas avoir eu de siège au hublot : non seulement il y avait des nuages pendant tout le vol, mais le plafond était particulièrement bas à ARN.

Toucher des roues assez doux

Quelques minutes d’attente avant que cet A320 Wow Air qui vient de repousser ne libère le passage vers la porte. Cette photo est horodatée à 11h36 : l'avion a dû arriver au contact guère plus d'une minute après, soit environ ETA - 8'.

Il est exactement ETA+0’ quand je prends cette photo après être sorti de l’avion. Les bagagistes sont déjà en pleine action.

Comme d’habitude, un petit panorama des appareils visibles depuis le terminal 2 airside : Bae ATP Nextjet

En voici un autre, cachant un Saab 340

Un autre Saab 340 Nextjet

Au contact en zone de fret en face du Terminal 2 : deux 757 DHL

Un 777 ET, en attente de son vol vers ADD le soir

Il est entouré d’un 747 Kalitta Air, déjà vu ici

Et d’un A330-300 Thomas Cook, probablement stationné comme le 777 ET en attente d’un vol plus tard.

Le terminal 2 est très vide à cette heure là

Direction la sortie : les bagages en soute du vol AF sont déjà en train en cours de livraison à ETA+7’, soit un quart d'heure après l'arrivée de l'avion au contact. Les habitués de CDG apprécieront.

Arrivée landside

L’honneur est sauf : même si je n’avais pas utilisé sept minutes pour le spotting airside, je n’aurais pas pu attraper l’Arlanda Express précédent, car ils sont cadencés au quart d’heure à cette heure-là.

Et six minutes, c’est largement assez pour aller jeter un coup d’œil au tarmac depuis l’accès au Terminal 3

Un ATR72 SAS

Il est discrètement précisé à côté de la porte arrière qu’il est exploité par Flybe

Au contact au Terminal 4 : un ATR72 Danish Air Transport

Un 737-700 SAS

Et deux 737-800 SAS

Encore un Saab 340 Nextjet, stationné au large

Après ce petit tour d’horizon, il est temps de descendre au quai de l’Arlanda Express. Il reste 2’15"

C’était deux fois plus qu'il n'en fallait pour acheter mon billet à ces machines à droite, avant que n’arrive le train, et échapper aux 100 SEK de pénalité pour achat de billet à bord, celui-ci étant déjà suffisamment cher comme ça.

Merci de m’avoir lu !