C’est par hasard que j’ai découvert que je pouvais choisir mon siège longtemps avant le début de l’OLCI de ce vol. AF m’avait préattribué le 4F, mais tant qu’à faire, j’ai changé pour le 3A, non pas pour être un rang plus à l’avant, mais pour ne pas être à contre-jour pour ce vol du matin. En revanche, impossible de choisir en même temps mon siège pour l’avion de retour, sauf à payer un siège en issue de secours ; j’ai supposé que c’était une question des tarifs appliqués pour ces deux vols respectivement. Quelques jours après, je reviens sur le site d’AF et surprise : le siège 3A a été remplacé par le 5A. C’est toujours un A319 ; la raison de ce changement de siège est évidente : la J s’est un peu mieux vendue que prévu, passant à trois rangs, et obligeant donc à déplacer les PAX prévus en Y à ce rang. La « brouilladine » du vol AF1262 ne m’avait pas séduit la dernière fois (FR à lire ici) : pourquoi ne pas choisir un menu spécial pour y échapper ? Mais surprise : alors que je m’y prends largement plus de 48h à l’avance, et même plus de deux jours ouvrés à l’avance, le vol aller ne peut pas être sélectionné pour un menu spécial sur le site d’AF. Bref échange avec la messagerie instantanée du site, qui diagnostique un bug du site et suggère d’appeler la hotline. L’opératrice de la hotline m’affirme d’abord que les menus spéciaux ne sont disponibles que sur les vols long-courriers. Faux : j’ai déjà eu un menu casher sur ce vol CDG-ARN, et j’ai droit à la musique d’attente le temps qu’elle vérifie.
Elle affirme ensuite que les menus spéciaux ne sont disponibles que pour les déjeuners et dîners. Mais pas de problème, elle me commande un menu casher sur le vol de retour. En fait, je n’ai aucune raison religieuse de manger casher, et le repas standard du vol ARN-CDG me convient, et je lui demande d’annuler tout.
Non seulement elle n’a rien annulé de ce repas casher pour le vol de retour, comme je peux le constater par la suite… … mais sans difficulté, j’ai pu commander un petit-déjeuner casher pour un A/R CDG-ARN ultérieur que j’avais déjà sous le coude (il y aura beaucoup d’autres A/R d’ici là). Zéro pointé donc pour l’assistance téléphonique du site internet d’AF, qui n’a fait que reproduire le bug du site internet, en ignorant de plus manifestement tout de l’offre AF en menus spéciaux.
Passons à autre chose, et au trajet fluide en taxi jusqu’à CDG, cette fois-ci sans que l’accès aux terminaux B et D ne causent de bouchons. Le terminal 2E Deux A32x prêts à partir de ce terminal vers des destinations non-Schengen Arrivée au dépose-minute du terminal 2F Pas d’attente aux BLS Je ne peux pas prétendre ne pas savoir qu’AF m’a déplacé au siège 5A En revanche, si j’avais eu la velléité de changer, le choix était assez limité, au moins devant l’aile. Mais cette fois-ci, j’ai une valise à enregistrer. Les PAX s’agglutinent aux premiers postes de dépose libre-service les plus proches de l’accès à cette zone, alors qu’il y en a plusieurs inoccupés vers la sortie. Scanner le BP, puis l’étiquette bagage : cela va très vite, et ma valise constellée d’étiquettes asiatiques part sur le convoyeur. Le FIDS Mon vol est affiché à l’heure A cette heure-là, l’attente est généralement négligeable au PIF pour PAX ordinaire La seule différence avec le PIF Skypriority, c’est ce poste de contrôle des bagages à main suspectés de dépasser 12 kg, et éventuellement de ne pas tenir dans le gabarit. Passage du PIF sans souci, où j’apprends qu’il ne faut pas passer sous le portique de détection avec une main dans la poche (ah bon ?). La courtoisie du personnel au PIF est irréprochable : cela ne m’étonne plus, mais il y a cinq ans, cela m’aurait étonné : CDG a fait des progrès notables à ce sujet. Bref, sans me presser, il s’est écoulé 16 minutes entre la photo à l’extérieur du terminal et celle-ci : j’appelle cela un passage très fluide. La jetée F1, assez peu encombrée Passage aux présentoirs de journaux offerts par AF ; outre l’assortiment assez éclectique de journaux français (Le Monde est toujours absent, car paraissant en début d’après-midi), la presse étrangère est représentée par NY Times, De Telegraaf, De Volksrant et El Pais. La porte F26 est inhabituelle pour le vol AF1262, d’ordinaire au contact à l’extrémité de l’une ou l’autre jetée : cette porte a l’avantage de bénéficier des nouveaux sièges, équipés de prises électriques 230 V type E/F et de prises USB à chaque siège Et l’inconvénient par rapport aux anciens sièges qu’aucune prise n’est encore alimentée : le détail qui tue, c’est le témoin éteint en bas du bloc de prises. Pour mémoire, je suis allé à l’extrémité de la passerelle Histoire de photographier cet A32x au contact. Les vitres sont toujours aussi sales (soupir…) Et ces autres stationnés au large. Le temps étant couvert et cette jetée ne donnant pas sur le taxiway vers le doublet nord, je ne me suis pas attardé. Un 738 un peu exotique (Ukraine International) devant des A32x banals (Easyjet et AF) Des PAX débarquent d’un 737 Air Europa … que voici Le personnel commence à se mettre en place à la porte vers ETD – 45’ Début d’embarquement ; je me mets à la fin de la queue Skypriority D’ailleurs, le Skyteam Elite « seulement » que je suis est moins prioritaire que les autres, mais je ne l’ai jamais vu faire respecter sur cette ligne. L’avion sera F-GRXL, décoré d’un logo dont l’objet ne me plait guère Le voisin est un 738 Air Europa … avec un peu de publicité pour un quotidien moins célèbre que le titre francophone ayant le même sens. La porte pour les passionnés de cet équipement indispensable Mon siège, et cette fois-ci il est bien au hublot. De la limite de l’assise à la pochette magazine, il y a 23 cm, ce qui est dans le haut de la fourchette du pitch plutôt serré qu’accorde AF dans ses A319 rénovés. En revanche, les 46 cm entre accoudoirs sont plutôt généreux dans ce type d’appareil C’est le magazine AF féminin qui est au siège milieu, mais il y aura quand même trois hommes dans mon demi-rang Ce n’est pas vraiment un scoop sur Flight Report : les boucles de ceintures de sécurité sont griffées AF. Repoussage Retard négligeable de 3 minutes au départ du bloc Qui se cache derrière ce terminal ? Les voici presque tous. (Cette fois-ci, j’ai choisi de n’appliquer aucun traitement d’images aux photos de mon FR, histoire de montrer qu'habiter Paris ou Stockholm ne vendait pas du rêve météorologique ce jour-là.) De gauche à droite, un A320 Bulgaria Air, le même 738 Ukraine International, un A319 CSA, un A320 Air Malta (LZ-FBE, UR-PSH, OK-NEN et 9H-AEP) Passage d’un A320 Easyjet (G-EZTJ) Un expatrié fiscal italien (EI-EIE, un A320 Alitalia immatriculé en Irlande), devant trois Français stationnés au large en face du terminal Arrivée d’un A321 AF Trajet sur le taxiway vers le doublet nord, en passant devant une zone de maintenance B-8516, un A330-200 China Southern Airlines devant un appareil Delta Airlines A380 AF (F-HPJI) 777-300ER AF (F-GSQV) devant un 787 Aeromexico (XA-ADC) Un 777 QR sur le départ Vues sous différents angles de N674UA, un 767-300ER United Airlines Arrivée d’un A330-300 Air Transat en livrée spéciale 30° anniversaire (C-GKTS, merci Google). CRJ700 Adria Airways (S5-AAY, merci Flightradar24) Décollage à 9h33, d’après Flightradar24 La zone Fedex, dans le nord-ouest du périmètre de CDG CDG, derrière l’aile, et avant d’entrer dans la couche de nuages qui sera continue jusqu’à l’arrivée Le petit déjeuner est servi ainsi J’ai tenté en vain d’échapper à la brouilladine 2017 Voici l’ensemble déballé Etude stratigraphique de la brouilladine. Elle était moins surchargée en pommes de terre que dans mes souvenirs, ce qui la rendait passable. Le jus d’orange avec pulpe. La précision « 100% pur fruit pressé » n’est pas anodine, car une de mes connaissances a travaillé dans un établissement qui fabriquait de la pulpe artificielle. Mes lecteurs savent qu’il est possible de rassembler tous les emballages ainsi, sans résidu alimentaire extérieur Ce qui permet de les ranger dans la pochette magazine sans la salir, pour pouvoir utiliser la tablette avant que les PNC ne reviennent pour le débarrassage. Sinon, vous avez le choix entre avoir la tablette encombrée (comme pour la plupart des PAX), ou de poser le plateau à vos pieds où il n’est pas très facile à récupérer le moment venu. Pour ce qui est du paysage au sol, ce vol est sans espoir, mais il ne faut pas désespérer. Ces deux avions au loin, par exemple Vite, passer en mise au point manuelle (l’autofocus de mon APN n’a aucune chance de trouver le point), zoomer à fond Et voici un 737 Norwegian Air Shuttle. En voici un autre Les curieux motifs réguliers dans la trainée d’un avion Vous savez que le plafond est bas quand la vue ressemble à ça à l’annonce « PNC, préparez-vous pour l’atterrissage ». La cabine, elle, était déjà préparée Ce n’est qu’à cette altitude que le sol apparait. En atterrissant piste 19R, il n’y a que de la forêt enneigée à voir avant d’atteindre la piste. Toucher des roues particulièrement doux, et retour vers le sud pour atteindre le terminal 2, en passant devant tous les autres terminaux, en commençant par le terminal 5 (le principal terminal international). A321 Turkish Airlines (TC-JSH), devant un 777-300ER Thai Airways (HS-TKM) 767-300 TUI (OO-JNL) et 738 Norwegian Air Shuttle (LN-NHC) Autour du Terminal 4, des 737 SAS et deux ATR72, Danish Air Transport en blanc et SAS Stationnés à proximité immédiate du terminal 3, un ATR 72-600 SAS, un Saab 340 Arctic Link et un Bae ATP Nextjet. L’A340 Arctic Link et le Bae ATP Nextjet de face Derniers aperçus du Terminal 5 en tournant vers le Terminal 2 Personne au Terminal 2 ? Si, il y a un A320 BA à l’extrémité droite Arrivée d’un 738 Norwegian Me voici rassuré : c’était en effet à peu près là que je voulais aller Les bagages commencent à sortir de l’A319 Entre temps, l’A320 BA a repoussé Bae ATP Nextjet Fokker 50 Amapola Flyg, un habitué des lieux Ce 777-200LR Ethiopian Airlines, nommé "The Victoria Falls" et immatriculé ET-ANP, est tracté vers un emplacement en zone de fret pour la journée, avant de repartir le soir vers ADD via VIE. Je l’avais aperçu au contact au Terminal 5 pendant l’atterrissage. A330-300 Thomas Cook Airlines (OY-VKH) également stationné en zone de fret, déjà vu le vendredi précédent Photo prise au vol, mais j’ai quand même coupé le nez de ce 777-300ER Emirates (A6-EBD). J’ai aussi vu arriver cet A320 Wow Air (TF-BRO), mais il fallait choisir entre lui et le 777 Ethiopian. Ayant épuisé le sujet, passage à la salle de livraison des bagages. La distribution n’a pas encore commencé ? Qu’à cela ne tienne, je peux commencer par acheter mon billet A/R sur l’Arlanda Express (Paris Aéroport, prenez note de ce concept révolutionnaire !) Bingo, la livraison commence, et assez rapidement arrive une valise qui ne peut nier ses fréquentations taïwanaises passées. Sept minutes d’attente pour le prochain train ? Autant aller voir un peu le tarmac du côté du terminal 3, car on y est. Sans surprise, on retrouve le Saab 340 Arctic Link et le Bae ATP Nextjet aperçus en arrivant ATR72-600 SAS 737-700 SAS L’A320 BA rentre chez lui, et stationné à cette porte, on ne peut pas voir plus de l’A320 Wow Air Encore un concept révolutionnaire à l’attention de Paris Aéroport : le nettoyage extérieur des vitres d’un terminal avec un camion grue. Allez voir les vitres de CDG-2F, vous comprendrez… Après ce petit tour d'un horizon bien couvert, il est temps de descendre tranquillement vers le quai de l’Arlanda Express, pour l’attendre pendant environ 2’32". Merci de m’avoir lu !
PS : j'allais oublier la solution du quizz du FR du vol précédent : 131 !
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Verdict
Air France
7.4/10
Cabine8.5
Equipage8.0
Divertissements8.0
Restauration5.0
Paris - CDG
8.9/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services7.5
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Pour qui n'a pas besoin d'allonger ses jambes dans l'allée centrale ou d'aller aux toilettes, le confort d'un siège au hublot dans les A32x AF est très correct. L'équipage n'a pas eu l'occasion de montrer des qualités particulières, mais il n'y avait rien à lui reprocher non plus. L'offre de presse papier prise au terminal me suffit en guise de divertissement pour l'aller-retour, faute de géovision. Je n'ai en fait aucune contrainte médicale ou religieuse, mais je pénalise le cafouillage ayant rendu impossible tout menu spécial sur ce vol.
CDG est fluide à cette heure là un lundi ordinaire, et c'est avant l'heure de pointe pour qui vient par l'autoroute. Le RER est aussi objectivement à contre-flot. Je sanctionne le remplacement de sièges équipés de quelques prises électriques alimentées par des sièges équipés de beaucoup de prises non alimentées.
Livraison honorablement rapide des bagages à ARN, mais rien d'exceptionnel non plus. Pour le reste, la desserte d'ARN est très confortable, mais chère.
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Je n’ai pas d’illusion sur l’apparition d’écrans dans ces avions : le sens de l’histoire va dans l’utilisation de leurs propres tablettes par les PAX, alimentées par ces prises USB.
Je serai curieux de constater la fréquence annuelle de nettoyage des vitres de CDG-2F : leur propreté sautera aux yeux le jour venu. A supposer qu’elles soient jamais nettoyées, bien sûr.
A raison d’un A/R hebdomadaire, il faut quand même pas loin de quatre mois pour atteindre le niveau Gold aux segments.
Bonjour Marathon. Qui a dit que c'est la routine sur le CDG-ARN? Chaque vol est différent. Au retour, aurons-nous droit à un nouveau comptage de petits pois? J'ai l'impression que les bugs sur les systèmes de résa sont infinis et chaque vol permet d'en trouver de nouveaux. Pour ma part, j'alterne entre KLM et AF (aussi bien l'appli mobile que les sites) pour pallier à ces limitations. Par exemple, impossible de sélectionner mon siège sur un prochain Milan-Paris en 787 sur AF alors que l'app KL me propose un W pour €11 !!! Allez savoir. Jolis a2a avec les Norwegian. Quant au menu à bord, faudrait essayer un menu végétarien (en général ça passe) ou hindu...
J’aurais dû penser à essayer sur le site de KL, mais voilà, quand on est débutant du voyage aérien, on apprend sur le tas . ^^
Quand le menu standard est végétarien (la brouilladine cette année, le wrap du soir l’année dernière), le menu végétarien ou halal est exactement le même, avec l’inconvénient d’interdire un upgrade (possible dans un vol chroniquement complet, mais très hypothétique quand on n’est que FB Silver).
Merci pour ce nouvel épisode. La brouillard inédit à l air bonne ... anormal de ne pas pouvoir modifier le repas 48 heures avant . Apparemment le 787 d aeromexico pris sur cdg est en panne car ce même appareil était déjà la Dimanche en fin de matinée ; naturellement un 787 et ces problèmes de fiabilité. Par contre il semble avoir une petite erreur en ce qui concerne un "A340 de air artic" ,le turboprop ne ressemble pas à un 340. Le retour de la hiver à Stockholm ? Avec le neîge.
Merci pour l’information concernant le 787 Aeromexico. Le 340 d’Airbus se distingue de celui de Saab par ses quatre moteurs au lieu de deux, et quelques autres menus détails. ^^ J’ai corrigé ! Il est tombé inhabituellement peu de neige à Stockholm cet hiver, d’après mes collègues suédois. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR François. Le retour de la brouillardine with a vengeance ! Les poivrons plus légers, moins dense que le reste s'agglutine à la surface. Pratique pour certaine FRiste. "PS : j'allais oublier la solution du quizz du FR du vol précédent : 131 !" impossible de vérifier, la sous couche n'était donc pas si anodine que tu le laissais entendre !
De mémoire, ce n’est pas du poivron, mais de la tomate qui décore aussi élégamment la brouilladine. Je laisse à d’autres le soin d’en compter les fragments. Une couche et demi de (très) petits pois : la quantité de légumes était mesurée (et l’a été ^^). Merci pour le commentaire !
Impossible donc d'échapper à la Brouilladine ! Et pourtant tu à tout fait pour l'éviter... Un pitch encore réduit, aïe, aïe, aïe Belle brochette d'empennages différents à CDG, j'aime beaucoup la photo par dessus les toits La direction d'ADP économise, les vitres ne sont jamais lavées, tristesse...
Mon gabarit compatible LCC permet de m’accommoder du pitch de certaines legacy. ;)
J’attends sans guère d’espoir une pluie venue du nord un jour sans pollution atmosphérique (parce que nettoyer des vitres avec de l’eau sale, cela ne sert à rien).
Ce vol du matin est plutôt ponctuel ; c’est plutôt le vol du soir au départ d’ARN qui a tendance à accumuler les retards de la journée. L’expérience gastronomique en vol n’entrait pas dans mes critères d’acceptation de cette mission de pigeon voyageur. Merci pour le commentaire !
Pour la petite histoire le B763 UA en photo à destination de Newark a eu quelques soucis et à du se poser à Shannon après avoir lancé un appel de détresse....fumée dans le cockpit et fendillement du pare brise !!!!
I like the inclusion of pictures from the taxi ride to CDG! Sorry for commenting in English over here.
Great spotting shots at CDG, a lot of variety.
I presume your plane took it to the skies at 09:30 (according to FR24), 12 minutes from pushback to takeoff.
Wonderful aerial shots!
The compactness of the meal is a really good thing.
Great catch of that DY 738.
Nice spotting at ARN despite the crappy weather!
Thank you very much for sharing another FR to/from ARN.
Would you ever want to meet up in Stockholm? Considering how often you visit my hometown. I probably do understand that you are here for work and would absolutely understand if it was not possible.
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23 Commentaires
Vol classique mais encore une fois bien sympa avec le catering.
Un écran en cabine type LX serait un gros plus pour encore améliorer le service.
Les cabines avec prise USB rendront le tout de bonne qualité!
Concernant le nettoyage des vitres, que ce soit à ARN, FRA ou ailleurs, c'est malheureusement souvent mieux qu'à CDG^^
Le statut gold approche?
Bonne après-midi et à bientôt
Je serai curieux de constater la fréquence annuelle de nettoyage des vitres de CDG-2F : leur propreté sautera aux yeux le jour venu. A supposer qu’elles soient jamais nettoyées, bien sûr.
A raison d’un A/R hebdomadaire, il faut quand même pas loin de quatre mois pour atteindre le niveau Gold aux segments.
Merci pour le commentaire !
Quand le menu standard est végétarien (la brouilladine cette année, le wrap du soir l’année dernière), le menu végétarien ou halal est exactement le même, avec l’inconvénient d’interdire un upgrade (possible dans un vol chroniquement complet, mais très hypothétique quand on n’est que FB Silver).
Merci pour le commentaire !
Est-ce pour échapper à pareille corvée que tu t'es mis en quête (vaine) d'un menu spécial?
Le pdj paraît correct pour un pdj aérien et un MC européen en Y.
On remarque la fuite du temps au fait que le soleil est déjà levé en début de FR matinal.
Intense spotting.
Un vol correct qui plus est à l'heure. ARN 1 - WAW 0 !
A bientôt !
Pour un vol européen en Y, la prestation est très correcte. Ce n’est pas un habitué de CDG-WAW qui me contredira :)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce nouvel épisode.
La brouillard inédit à l air bonne ... anormal de ne pas pouvoir modifier le repas 48 heures avant .
Apparemment le 787 d aeromexico pris sur cdg est en panne car ce même appareil était déjà la Dimanche en fin de matinée ; naturellement un 787 et ces problèmes de fiabilité.
Par contre il semble avoir une petite erreur en ce qui concerne un "A340 de air artic" ,le turboprop ne ressemble pas à un 340.
Le retour de la hiver à Stockholm ? Avec le neîge.
Bonne soirée
Le 340 d’Airbus se distingue de celui de Saab par ses quatre moteurs au lieu de deux, et quelques autres menus détails. ^^ J’ai corrigé !
Il est tombé inhabituellement peu de neige à Stockholm cet hiver, d’après mes collègues suédois.
Merci pour le commentaire !
Le retour de la brouillardine with a vengeance !
Les poivrons plus légers, moins dense que le reste s'agglutine à la surface. Pratique pour certaine FRiste.
"PS : j'allais oublier la solution du quizz du FR du vol précédent : 131 !" impossible de vérifier, la sous couche n'était donc pas si anodine que tu le laissais entendre !
Une couche et demi de (très) petits pois : la quantité de légumes était mesurée (et l’a été ^^).
Merci pour le commentaire !
Un pitch encore réduit, aïe, aïe, aïe
Belle brochette d'empennages différents à CDG, j'aime beaucoup la photo par dessus les toits
La direction d'ADP économise, les vitres ne sont jamais lavées, tristesse...
Merci François pour ce FR, à bientôt !
J’attends sans guère d’espoir une pluie venue du nord un jour sans pollution atmosphérique (parce que nettoyer des vitres avec de l’eau sale, cela ne sert à rien).
Merci pour le commentaire !
Mais que ce passe-t-il!?
Ça fait 2 semaines de suite que le vol par a peu près a l'heure!
Pitch toujours autant triste dans ces A319...
Il va falloir s'habituer a la brouilladine. x)
Joli spotting en masse!
A la prochaine ^^/
L’expérience gastronomique en vol n’entrait pas dans mes critères d’acceptation de cette mission de pigeon voyageur.
Merci pour le commentaire !
à travers votre FR, on sent la fierté des PNC à servir un produit aussi noble, et c'est mérité !
merci encore
Merci pour le commentaire !
Ça pourrait être monotone et insipide, c'est juste envoûtant.
Chapeau !
Pour la petite histoire le B763 UA en photo à destination de Newark a eu quelques soucis et à du se poser à Shannon après avoir lancé un appel de détresse....fumée dans le cockpit et fendillement du pare brise !!!!
A bientôt de vous revoir à bord.......
Merci pour cette information complémentaire !
I like the inclusion of pictures from the taxi ride to CDG! Sorry for commenting in English over here.
Great spotting shots at CDG, a lot of variety.
I presume your plane took it to the skies at 09:30 (according to FR24), 12 minutes from pushback to takeoff.
Wonderful aerial shots!
The compactness of the meal is a really good thing.
Great catch of that DY 738.
Nice spotting at ARN despite the crappy weather!
Thank you very much for sharing another FR to/from ARN.
Would you ever want to meet up in Stockholm? Considering how often you visit my hometown. I probably do understand that you are here for work and would absolutely understand if it was not possible.
It’s always slightly too dark (or the taxi is slightly too fast) at this season for decent pictures of the arrival in CDG.
Takeoff was at 09:33, according to a non posted picture’s time stamping.
I would not mind a more bulky breakfast :)
Mrs. Marathon tends to feel that I visit HER hometown for weekends :)
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