Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

C’est par hasard que j’ai découvert que je pouvais choisir mon siège longtemps avant le début de l’OLCI de ce vol. AF m’avait préattribué le 4F, mais tant qu’à faire, j’ai changé pour le 3A, non pas pour être un rang plus à l’avant, mais pour ne pas être à contre-jour pour ce vol du matin.

En revanche, impossible de choisir en même temps mon siège pour l’avion de retour, sauf à payer un siège en issue de secours ; j’ai supposé que c’était une question des tarifs appliqués pour ces deux vols respectivement.

Quelques jours après, je reviens sur le site d’AF et surprise : le siège 3A a été remplacé par le 5A.

C’est toujours un A319 ; la raison de ce changement de siège est évidente : la J s’est un peu mieux vendue que prévu, passant à trois rangs, et obligeant donc à déplacer les PAX prévus en Y à ce rang.

La « brouilladine » du vol AF1262 ne m’avait pas séduit la dernière fois (FR à lire ici) : pourquoi ne pas choisir un menu spécial pour y échapper ? Mais surprise : alors que je m’y prends largement plus de 48h à l’avance, et même plus de deux jours ouvrés à l’avance, le vol aller ne peut pas être sélectionné pour un menu spécial sur le site d’AF.

Bref échange avec la messagerie instantanée du site, qui diagnostique un bug du site et suggère d’appeler la hotline.

L’opératrice de la hotline m’affirme d’abord que les menus spéciaux ne sont disponibles que sur les vols long-courriers. Faux : j’ai déjà eu un menu casher sur ce vol CDG-ARN, et j’ai droit à la musique d’attente le temps qu’elle vérifie.
Elle affirme ensuite que les menus spéciaux ne sont disponibles que pour les déjeuners et dîners. Mais pas de problème, elle me commande un menu casher sur le vol de retour. En fait, je n’ai aucune raison religieuse de manger casher, et le repas standard du vol ARN-CDG me convient, et je lui demande d’annuler tout.
Non seulement elle n’a rien annulé de ce repas casher pour le vol de retour, comme je peux le constater par la suite…

… mais sans difficulté, j’ai pu commander un petit-déjeuner casher pour un A/R CDG-ARN ultérieur que j’avais déjà sous le coude (il y aura beaucoup d’autres A/R d’ici là).

Zéro pointé donc pour l’assistance téléphonique du site internet d’AF, qui n’a fait que reproduire le bug du site internet, en ignorant de plus manifestement tout de l’offre AF en menus spéciaux.
Passons à autre chose, et au trajet fluide en taxi jusqu’à CDG, cette fois-ci sans que l’accès aux terminaux B et D ne causent de bouchons.

Le terminal 2E

Deux A32x prêts à partir de ce terminal vers des destinations non-Schengen

Arrivée au dépose-minute du terminal 2F

Pas d’attente aux BLS

Je ne peux pas prétendre ne pas savoir qu’AF m’a déplacé au siège 5A

En revanche, si j’avais eu la velléité de changer, le choix était assez limité, au moins devant l’aile.

Mais cette fois-ci, j’ai une valise à enregistrer. Les PAX s’agglutinent aux premiers postes de dépose libre-service les plus proches de l’accès à cette zone, alors qu’il y en a plusieurs inoccupés vers la sortie.

Scanner le BP, puis l’étiquette bagage : cela va très vite, et ma valise constellée d’étiquettes asiatiques part sur le convoyeur.

Le FIDS

Mon vol est affiché à l’heure

A cette heure-là, l’attente est généralement négligeable au PIF pour PAX ordinaire

La seule différence avec le PIF Skypriority, c’est ce poste de contrôle des bagages à main suspectés de dépasser 12 kg, et éventuellement de ne pas tenir dans le gabarit.

Passage du PIF sans souci, où j’apprends qu’il ne faut pas passer sous le portique de détection avec une main dans la poche (ah bon ?). La courtoisie du personnel au PIF est irréprochable : cela ne m’étonne plus, mais il y a cinq ans, cela m’aurait étonné : CDG a fait des progrès notables à ce sujet.
Bref, sans me presser, il s’est écoulé 16 minutes entre la photo à l’extérieur du terminal et celle-ci : j’appelle cela un passage très fluide.

La jetée F1, assez peu encombrée

Passage aux présentoirs de journaux offerts par AF ; outre l’assortiment assez éclectique de journaux français (Le Monde est toujours absent, car paraissant en début d’après-midi), la presse étrangère est représentée par NY Times, De Telegraaf, De Volksrant et El Pais.

La porte F26 est inhabituelle pour le vol AF1262, d’ordinaire au contact à l’extrémité de l’une ou l’autre jetée : cette porte a l’avantage de bénéficier des nouveaux sièges, équipés de prises électriques 230 V type E/F et de prises USB à chaque siège

Et l’inconvénient par rapport aux anciens sièges qu’aucune prise n’est encore alimentée : le détail qui tue, c’est le témoin éteint en bas du bloc de prises.

Pour mémoire, je suis allé à l’extrémité de la passerelle

Histoire de photographier cet A32x au contact. Les vitres sont toujours aussi sales (soupir…)

Et ces autres stationnés au large.

Le temps étant couvert et cette jetée ne donnant pas sur le taxiway vers le doublet nord, je ne me suis pas attardé.

Un 738 un peu exotique (Ukraine International) devant des A32x banals (Easyjet et AF)

Des PAX débarquent d’un 737 Air Europa

… que voici

Le personnel commence à se mettre en place à la porte vers ETD – 45’

Début d’embarquement ; je me mets à la fin de la queue Skypriority

D’ailleurs, le Skyteam Elite « seulement » que je suis est moins prioritaire que les autres, mais je ne l’ai jamais vu faire respecter sur cette ligne.

L’avion sera F-GRXL, décoré d’un logo dont l’objet ne me plait guère

Le voisin est un 738 Air Europa

… avec un peu de publicité pour un quotidien moins célèbre que le titre francophone ayant le même sens.

La porte pour les passionnés de cet équipement indispensable

Mon siège, et cette fois-ci il est bien au hublot.

De la limite de l’assise à la pochette magazine, il y a 23 cm, ce qui est dans le haut de la fourchette du pitch plutôt serré qu’accorde AF dans ses A319 rénovés.

En revanche, les 46 cm entre accoudoirs sont plutôt généreux dans ce type d’appareil

C’est le magazine AF féminin qui est au siège milieu, mais il y aura quand même trois hommes dans mon demi-rang

Ce n’est pas vraiment un scoop sur Flight Report : les boucles de ceintures de sécurité sont griffées AF.

Repoussage

Retard négligeable de 3 minutes au départ du bloc

Qui se cache derrière ce terminal ?

Les voici presque tous.
(Cette fois-ci, j’ai choisi de n’appliquer aucun traitement d’images aux photos de mon FR, histoire de montrer qu'habiter Paris ou Stockholm ne vendait pas du rêve météorologique ce jour-là.)
De gauche à droite, un A320 Bulgaria Air, le même 738 Ukraine International, un A319 CSA, un A320 Air Malta (LZ-FBE, UR-PSH, OK-NEN et 9H-AEP)

Passage d’un A320 Easyjet (G-EZTJ)

Un expatrié fiscal italien (EI-EIE, un A320 Alitalia immatriculé en Irlande), devant trois Français stationnés au large en face du terminal

Arrivée d’un A321 AF

Trajet sur le taxiway vers le doublet nord, en passant devant une zone de maintenance

B-8516, un A330-200 China Southern Airlines devant un appareil Delta Airlines

A380 AF (F-HPJI)

777-300ER AF (F-GSQV) devant un 787 Aeromexico (XA-ADC)

Un 777 QR sur le départ

Vues sous différents angles de N674UA, un 767-300ER United Airlines

Arrivée d’un A330-300 Air Transat en livrée spéciale 30° anniversaire (C-GKTS, merci Google).

CRJ700 Adria Airways (S5-AAY, merci Flightradar24)

Décollage à 9h33, d’après Flightradar24

La zone Fedex, dans le nord-ouest du périmètre de CDG

CDG, derrière l’aile, et avant d’entrer dans la couche de nuages qui sera continue jusqu’à l’arrivée

Le petit déjeuner est servi ainsi

J’ai tenté en vain d’échapper à la brouilladine 2017

Voici l’ensemble déballé

Etude stratigraphique de la brouilladine. Elle était moins surchargée en pommes de terre que dans mes souvenirs, ce qui la rendait passable.

Le jus d’orange avec pulpe. La précision « 100% pur fruit pressé » n’est pas anodine, car une de mes connaissances a travaillé dans un établissement qui fabriquait de la pulpe artificielle.

Mes lecteurs savent qu’il est possible de rassembler tous les emballages ainsi, sans résidu alimentaire extérieur

Ce qui permet de les ranger dans la pochette magazine sans la salir, pour pouvoir utiliser la tablette avant que les PNC ne reviennent pour le débarrassage.

Sinon, vous avez le choix entre avoir la tablette encombrée (comme pour la plupart des PAX), ou de poser le plateau à vos pieds où il n’est pas très facile à récupérer le moment venu.

Pour ce qui est du paysage au sol, ce vol est sans espoir, mais il ne faut pas désespérer. Ces deux avions au loin, par exemple

Vite, passer en mise au point manuelle (l’autofocus de mon APN n’a aucune chance de trouver le point), zoomer à fond

Et voici un 737 Norwegian Air Shuttle.

En voici un autre

Les curieux motifs réguliers dans la trainée d’un avion

Vous savez que le plafond est bas quand la vue ressemble à ça à l’annonce « PNC, préparez-vous pour l’atterrissage ».

La cabine, elle, était déjà préparée

Ce n’est qu’à cette altitude que le sol apparait.

En atterrissant piste 19R, il n’y a que de la forêt enneigée à voir avant d’atteindre la piste.

Toucher des roues particulièrement doux, et retour vers le sud pour atteindre le terminal 2, en passant devant tous les autres terminaux, en commençant par le terminal 5 (le principal terminal international).

A321 Turkish Airlines (TC-JSH), devant un 777-300ER Thai Airways (HS-TKM)

767-300 TUI (OO-JNL) et 738 Norwegian Air Shuttle (LN-NHC)

Autour du Terminal 4, des 737 SAS et deux ATR72, Danish Air Transport en blanc et SAS

Stationnés à proximité immédiate du terminal 3, un ATR 72-600 SAS, un Saab 340 Arctic Link et un Bae ATP Nextjet.

L’A340 Arctic Link et le Bae ATP Nextjet de face

Derniers aperçus du Terminal 5 en tournant vers le Terminal 2

Personne au Terminal 2 ?

Si, il y a un A320 BA à l’extrémité droite

Arrivée d’un 738 Norwegian

Me voici rassuré : c’était en effet à peu près là que je voulais aller

Les bagages commencent à sortir de l’A319

Entre temps, l’A320 BA a repoussé

Bae ATP Nextjet

Fokker 50 Amapola Flyg, un habitué des lieux

Ce 777-200LR Ethiopian Airlines, nommé "The Victoria Falls" et immatriculé ET-ANP, est tracté vers un emplacement en zone de fret pour la journée, avant de repartir le soir vers ADD via VIE. Je l’avais aperçu au contact au Terminal 5 pendant l’atterrissage.

A330-300 Thomas Cook Airlines (OY-VKH) également stationné en zone de fret, déjà vu le vendredi précédent

Photo prise au vol, mais j’ai quand même coupé le nez de ce 777-300ER Emirates (A6-EBD). J’ai aussi vu arriver cet A320 Wow Air (TF-BRO), mais il fallait choisir entre lui et le 777 Ethiopian.

Ayant épuisé le sujet, passage à la salle de livraison des bagages. La distribution n’a pas encore commencé ?

Qu’à cela ne tienne, je peux commencer par acheter mon billet A/R sur l’Arlanda Express (Paris Aéroport, prenez note de ce concept révolutionnaire !)

Bingo, la livraison commence, et assez rapidement arrive une valise qui ne peut nier ses fréquentations taïwanaises passées.

Sept minutes d’attente pour le prochain train ? Autant aller voir un peu le tarmac du côté du terminal 3, car on y est.

Sans surprise, on retrouve le Saab 340 Arctic Link et le Bae ATP Nextjet aperçus en arrivant

ATR72-600 SAS

737-700 SAS

L’A320 BA rentre chez lui, et stationné à cette porte, on ne peut pas voir plus de l’A320 Wow Air

Encore un concept révolutionnaire à l’attention de Paris Aéroport : le nettoyage extérieur des vitres d’un terminal avec un camion grue. Allez voir les vitres de CDG-2F, vous comprendrez…

Après ce petit tour d'un horizon bien couvert, il est temps de descendre tranquillement vers le quai de l’Arlanda Express, pour l’attendre pendant environ 2’32".

Merci de m’avoir lu !
PS : j'allais oublier la solution du quizz du FR du vol précédent : 131 !