Changement d’itinéraire pour cette semaine, avec un voyage qui commence par un trajet banal en RER jusqu’au FIDS bien connu de la station CDG-2.
(RIX, c’est une destination inhabituelle pour moi, alors LCC ou pas, attendez-vous à un FR encore plus long que d’habitude. Vous êtes prévenus !)
Riga était the place to be cette fin de semaine, contrairement à Nairobi.
En contrebas du FIDS
… on trouve un espace jeu pour enfants
Elles jouent régulièrement au chat et à la souris avec la police du côté de la Tour Eiffel, mais c’est la première fois que je les vois à CDG : ces jeunes femmes proposent aux PAX de signer une pétition émise par une association pour une noble cause, et leur demande une participation pour la soutenir. L’association est totalement fictive : les feuilles signées seront jetées (ou déchirées par les policiers quand ils les interpellent), mais les dons bien réels sont empochés par ces mendiantes et les réseaux qui les exploitent.
Retour au monde aérien avec un A320 AF en livrée Skyteam
L’embarquement au terminal 2D est à l’extrémité la plus éloignée de la station de RER
La queue est faible par rapport aux nombre de files ouvertes au PIF, et la courtoisie du personnel est impeccable.
Onze minutes entre ces deux photos, sans me presser : c’est un très bon chrono
Un 772 AF égaré
A32x Easyjet bien chez lui (U2 est au Terminal 2D à CDG)
Un A318 AF passe au large d’un A32x Easyjet et d’un A320 Austrian Airlines
Des toilettes parfaitement signalées pour Mme, et une borne de prise secteur et USB pour M.
En face de la porte 56, il y a un piano, et un pianiste plutôt doué, qui exécutait un pot-pourri dans lequel nous avons reconnu du Chopin.
Le personnel s’installe porte D56, mais l’avion n’est pas encore là.
Le 737-300 arrive peu après
Guidage par un personnel au sol
Qui y a-t-il à la porte voisine ?
L’élégant entrelacs du logo est facile à reconnaître
C’est un A319 Air Serbia
Le même, après repoussage
Mais pour embarquer dans l'avion Air Serbia, il fallait franchir ce contrôle de police, car c’est un vol non-Schengen; la porte utilisée par BT est la dernière de la zone Schengen.
L’entrée d’air caractéristique du CFM56 des 737 actuels, asymétrique pour s’adapter à la faible hauteur du train d’atterrissage qui était conçu en fonction du réacteur JT8D équipant la première génération de cet appareil, qui était de diamètre beaucoup plus faible.
Le camion qui s’approche du 737 fournit des services qui ne sont certes pas prestigieux, mais néanmoins indispensables.
L’employé connecte une probable télécommande des vannes et autres pompes de l’avion
Puis un tuyau de calibre bien plus important car il n’y a pas de broyeur. Inutile de vous expliquer pourquoi il porte un masque, je suppose ?
Début de l’embarquement
Il n’y a pas que les legacy comme AF, les LCC se sont mises à la limitation de poids et de taille des bagages à main
On ne peut pas accuser BT de prendre ses PAX en traître : voici une capture d’écran de l’émission de nos BP.
Huit kilos, cela ne fait pas beaucoup, d’où la répartition de nos affaires dans un sac à dos de nylon et une valise millésimée Fréquence Plus, tous deux très légers à vide. Mais contrairement à AF, BT ne contrôle pas le poids des bagages à main.
Je n’ai pas essayé de poser les pieds sur cette barre :)
Accueil très souriant à l’entrée dans l’appareil
Fuselage shot
Trois rangs de J, avec siège milieu neutralisé
Ayant choisi de payer à l’aller pour choisir nos sièges (au hublot côté nord pour moi), et ayant acheté nos billets longtemps à l’avance, nous sommes à l’avant.
Un rang derrière le rideau, une fois en vol.
Largeur de siège standard pour un 737
Et pitch qui n’est pas pingre : 25,5 cm de l’assise à l’aumônière, c’était ce qu’AF offrait avant la rénovation « Best » des cabines de ses A32x, où le pitch est tombé à 21 cm.
Test de propreté : passable, mais tolérable : il y a un papier chiffonné au fond de l’aumônière.
Pas d’IFE, mais qui en propose en intra-européen ?
En revanche, c’est bien un LCC : le catering en Y est du BOB uniquement
Contrairement au magazine de vol de Hong-Kong Airlines, il n’est pas précisé que l'argent liquide et les cartes de crédit ne sont pas inclus dans ce portefeuille.
BT fait même des économies sur la taille de la fiche de sécurité, qui est au format A5
Et syndrome connu des vols où les bagages en soute sont payants, trois PAX n’ont pas trouvé de place dans les coffres pour les leurs. Ils seront casés sous des sièges en J, devant des sièges inoccupés, sur proposition spontanée d’une PAX J.
Il fut un temps où l’on collectionnait les pin’s, mais là, il s’agit plutôt de points de fidélité.
Mme a pu être à ses heures un chat noir aéronautique, mais en revanche elle est un porte-bonheur avéré pour la neutralisation des sièges : dans ce vol quasi complet, le siège 5C se révèle libre, et nous avons ainsi la demi-rangée à nous deux.
Juste retour des choses, Mme qui aurait dû avoir un siège milieu (le moins agréable) disposera de deux sièges qu’elle utilisera alternativement au gré de l’inspiration du moment.
Deux A320 Easyjet, babord
… et tribord
Tout est OK pour rouler vers la piste
On quitte le domaine Easyjet de CDG
A321 et A320 AF
A340 AF
Appareils TG et UA autour du Terminal 1 (je soupçonne un A380 et un 787, à la hauteur du fuselage et à la forme du réacteur, respectivement)
A340 pour militaires en mission et/ou civils en évacuation
A380 SQ au Terminal 1
Au loin, trois appareils Aer Lingus, Hop ! et KLM font la queue pour décoller, mais nous n’attendrons pas, le temps d’arriver là-bas.
A330 Kuwait Airways
Un ensemble de dérives multicolores, parmi lesquelles deux A321 Lufthansa et Wow Air
L’A321 WW est sharkletté, au contraire de l’A321 LH
Dérives WW, BR, LH
Eva Air met en ligne un 777 en livrée Sanryo, avec l’incontournable Hello Kitty à l’extrémité de la farandole.
777 AF devant un appareil Fedex
Le vieil A320 de formation du personnel, stationné au-delà du seuil de piste
Décollage piste 9R, peu après l’arrivée d’un A321 AF sur la piste parallèle.
La fin de la piste
Alignement
Je n’avais jamais remarqué ces reliefs sur l’aile d’un 737
Décollage – l’A321 AF attendait pour traverser l’extrémité de la piste
Passage au-dessus de la ligne à grande vitesse Nord
L’aérodrome du Plessis-Belleville (LFPP), à Ermenonville
L’abbaye royale de Chaalis
La base aérienne 110 de Creil (CSF)
Le viaduc de Verberie sur la ligne à grande vitesse Nord.
Les méandres de la Somme, du côté de Bray sur Somme
Air to air avec un avion beaucoup trop petit et beaucoup trop bas
Douai
LIL
Réacteur et winglet Air Baltic
La base aérienne belge d’Ursel (EBUL).
Encore une tentative d’air to air, mais l’appareil est vraiment bas
L’embouchure de L’Escaut
Nouvel air-to-air, avec un probable appareil QR.
Les installations portuaires de Rotterdam
Le centre de Rotterdam
Il aurait fallu réduire la luminosité, mais je n’en ai pas eu le temps. Je ne suis quand même pas mécontent de cet air to air avec un 777 Emirates.
Là, en revanche, ces deux avions étaient bien trop loin
Je peux tout au plus affirmer que celui-là était un biréacteur
Le Gooimer, séparant la terre ferme à gauche et le polder de Flevoland à droite.
AMS, un peu trop loin pour pouvoir faire une photo correcte
Amsterdam et ses installations portuaires
Distribution de plats chauds prépayés, puis service BOB exclusivement. Les PNC sont décidément très souriantes, y compris avec un PAX qui à ce moment-là est en train de photographier la carte du BOB, sans intention de l’utiliser.
Car pour nous, ce sera un repas fourni par Marathon Catering SARL, présenté ici après déballage.
La critique par Mme de ce repas est sévère :
- pas de beurre dans les sandwiches
- quartiers de pomme oxydés
- quartiers de pomme pas pelés (ah bon, la peau ne se mange pas ?)
- cœur de la pomme pas ôté (ah bon, il ne se mange pas ?)
- étiquette oubliée sur un quartier (ah bon, elle ne se mange pas ?)
- eau qui n’est pas d’Evian, mais du robinet airside à CDG
Le business model de Marathon Catering SARL est à reprendre à zéro.
La ville médiévale d’Elburg, dont le plan date des dernières années du XIII° siècle.
L’Ijsseloog, île artificielle au milieu du Ketelmeer, construite pour stocker du limon pollué.
Encore un air-to-air, cette fois-ci avec un indiscutable 737 Ryanair
Le long cordon littoral qui part de Delfzilj, dans l’estuaire de l’Ems.
La base aérienne de Jever (ETNJ)
La mer de nuages s’arrête juste au large de Cuxhaven
Ce qui permet de voir l’aéroport mixte civil/militaire de Cuxhaven/Nordholz (FCN)
… et Cuxhaven
Nettement plus tard, le Pont Storstrøm (mixte routier-ferroviaire) entre les îles danoise Falster et Masnedø
Le témoin « attachez vos ceintures » est allumé à l’occasion de minuscules turbulences, mais les PNC ne sont pas passées les vérifier (et franchement, ça ne méritait pas de le faire).
Arrivée en Lettonie après un long survol de la Baltique
Un petit lac gelé
La ville de Kuldīga, traversée par la rivière Venta
La Venta, juste en amont du pont en centre-ville, forme la chute d’eau la plus large d’Europe (environ 250 mètres), mais avec une modeste hauteur d’environ deux mètres.
Le fleuve Lielupe se dirige plein nord vers la Baltique au fond, mais oblique au dernier moment pour longer la côte sur une trentaine de kilomètres.
Le fleuve Lielupe à Upmalji
La route E77 et la voie ferrée entre Jelgava et Riga
Riga, avec son emblématique tour tripode de radio et télévision
La voici vue du centre-ville
Descente au-dessus de la campagne très boisée, avec le golfe de Riga au fond
Toucher des roues à 14h10, heure locale, soit ETA+15’. Le roulage n’est pas très long, car RIX se résume à une piste et un terminal (et les taxiways associées).
Nous sommes bien arrivés à Riga, qui s’écrit en letton avec un macron sur la lettre i. Non, aucun rapport avec un certain homme politique français.
La première impression, c’est que RIX est vaste, neuf et assez vide
Dernier virage
… et dix longues minutes d'attente du personnel qui doit manœuvrer cette passerelle
Un 738 Norwegian stationné au large, similaire à ceux que je vois régulièrement à ARN.
En revanche, cet appareil qui arrive après nous attire tout de suite mon attention
Il me semble bien que ce n’est pas un modèle habituel
Bingo, c’est un Sukhoi Superjet 100 !
Le voici un peu plus tard, en cours de ravitaillement.
Débarquement, et confirmation du type de l’appareil, lequel est plutôt rare dans mes archives.
RIX, c’est vaste aéré et lumineux, surtout quand il y a un grand ciel bleu.
Vous avez tous déjà vu des distributeurs de boissons, de friandises, de cigarettes, et que sais-je encore, mais qui avait déjà vu un distributeur de chaussons en feutre ?
RIX est aussi remarquablement spotter-friendly, avec de grandes baies vitrées donnant sur le tarmac. On aperçoit ici au loin le SSJ Aeroflot et le 773 Baltic Air qui nous a amenés ici.
Un 737 DHL, mieux vu ici lors du roulage
Et un 737 Ryanair, beaucoup moins bien vu à ce moment-là.
737-500 Vim Airlines, une compagnie russe dont je découvre l’existence
Bae 146 aux couleurs d’AL Airlines (Belgique), mais qui appartiendrait désormais à l’espagnol Pan Air
ATR72 Sprintair (Pologne)
Trois CRJ-200 de Rusline ; le deuxième (VQ-BFA) est en stockage, moteurs démontés. Derrière, un 737 dont le nom du dernier exploitant a été masqué à la peinture grise.
Il n’est pas près de décoller à nouveau : on voit sur cette autre photo que le nez a été démonté.
Revoici le 733 qui nous a transportés
Un Dash 8-400 au sol
Un autre sur le départ, vu pendant l’atterrissage
Et un dernier qui s’éloigne
Plus inattendu : un Tu-134 Aeroflot
Et un Tu-22 en mauvais état, en dehors du périmètre de l’aéroport lui-même.
Ils font partie de la collection du Musée de l’Aviation de Riga.
Autant l’avouer, cet espace exposé aux éléments ressemble plus à une casse aéronautique qu’à un musée.
Ces quatre Aero L-29 (des biplaces d’entrainement) semblent à peu près en état
Un An-24 surnage du chaos.
Ce MIL Mi-6 a été repeint récemment, si j’en crois des photos trouvées sur internet.
Merci d'avoir lu ce récit; la suite est un bonus touristique sur Riga
Dans le cours de cette histoire troublée, c’est moins la force militaire russe qu’une épidémie de peste qui a contraint les Suédois à évacuer Riga en 1710 : il ne restait plus que 1 500 des 12 000 hommes de la garnison initiale, dans une ville où les deux tiers de la population avait péri. Ils partirent par cette porte qui est la seule qui subsiste des fortifications de l’époque, et aujourd’hui appelée Porte des Suédois. Ironie de l’histoire sanitaire, les survivants, épargnés par les Russes lors de la reddition, propagèrent l’épidémie.
Presque en face se trouvent les trois plus anciennes maisons de la ville, appelées les Trois Frères, bien que datées (de droite à gauche) de la fin du XV° siècle, de 1646 et et de la fin du XVII° siècle, respectivement.
L’architecture de la ville conserve de l’époque soviétique le très stalinien gratte-ciel de l’Académie des sciences de Lettonie ; le dépassement du budget de construction a été couvert par les contributions « volontaires » prélevées sur les salaires de la population rurale.
Les décorations à la faucille et au marteau rappellent l’époque communiste
Elle a laissé de bien mauvais souvenirs ; en témoigne cette plaque sur le bâtiment de la Grande Guilde.
Construite à l’origine sur la rive droite de la Daugava, peu avant son embouchure dans la Baltique, Riga s’est étendue sur l’autre rive, ce qui a nécessité la construction de ponts, comme celui-ci, ferroviaire de type bow string
Et le Pont Vanšu, routier, haubané
En entrant dans l’Union Européenne, Riga a amélioré le recorde de hauteur de la tour de radio et télévision de l’Union, à 368 mètres (pour mémoire, l’antenne de la Tour Eiffel culmine à 324 m)
Riga fait partie de la prestigieuse Liste du Patrimoine Mondial de l’Humanité tenue par l’Unesco, pour ses bâtiments anciens, mais aussi pour ces cinq hangars à dirigeables, construits à l’époque où l’on croyait que le plus léger que l’air serait l’avenir du transport aérien.
Les voici éclairés par le soleil couchant (il en manque un à droite)
Ces hangars ont été reconvertis en marchés couverts d’une propreté impeccable en fin de journée
Illustration de la part des produits de la mer dans l’alimentation, l’une des cinq halles est dédiée au poisson, notamment fumé, et pour qui aime cela (suivez mon regard), cela embaume.
On aperçoit ici à travers la verrière l’étroit clocher de l’église St Jacques, détruite par des tirs d’artillerie le 29 juin 1941, et reconstruite dans les années 70, avec un ascenseur qui donne accès à un panorama à 360° sur la vieille ville.
Mieux vaut être bien couvert un jour d’hiver quand le vent souffle, mais la vue depuis l’étroite plateforme située à 72 mètres mérite amplement les 9 euros du billet qui permet aussi de visiter l’église qui est reconvertie en salle d’exposition sans rien dénaturer de son intérieur.
Quelques unes des maisons anciennes au pied de St Jacques.
Riga a aussi partagé avec la suédoise Umeå le titre de Capitale Européenne de la Culture pour l’année 2014. J’ai quelques réserves quant à l’esthétique de la Bibliothèque Nationale, ouverte en 2014, mais elle participe à cette dimension culturelle de la ville.
La Maison de la Grande Guilde, grise claire à gauche, et la Maison du Chat, jaune, au centre, font partie de tout circuit de visite des extérieurs de la vieille ville.
La Grande Guilde, celle des marchands, rassemblait l’élite allemande à l’époque où les villes de la Hanse dominaient le commerce dans la Baltique et la Mer du Nord
La taille du bâtiment et la richesse de sa décoration étaient à l’image de son pouvoir local
L’ampleur du bâtiment illustrait le rapport de pouvoir avec celui plus modeste de la Petite Guilde, celle des artisans lettons, ci-dessous à gauche de l’autre côté de la ruelle.
Se voir refuser l’entrée dans la Grande Guilde était un affront public, et ce fut le cas d’un marchand letton qui possédait cette maison à droite ci-dessous, face à celui de la guilde.
Affront contre affront, il fit couronner les deux tours de sa maison de deux chats, tournés dos à la guilde, dans une position ne laissant aucun mystère sur leur satisfaction d’un besoin naturel dirigé vers la guilde.
La guilde fut outragée de cette gifle en retour, il y eut procès, et finalement, au terme d’arrangements dont je n’ai pas le détail, les chats furent retournés à 180°, dans leur position actuelle face à la guilde.
La Maison de la Guilde des Têtes Noires (ainsi appelée pour la tête noire de Saint Maurice, leur saint patron, un Nubien selon la tradition) accueillait les marchands célibataires. Le bâtiment a été détruit en 1941 par les bombardements allemands, et rasé ensuite par les Soviétiques.
Mais les plans du bâtiment avaient été miraculeusement conservés, ce qui a permis de reconstruire ce bâtiment à l’identique en 2001. C’est désormais la résidence officielle du Président de la République de Lettonie.
L’immeuble de la Radio de Lettonie fut l’objet de combats lors des barricades dressées par la population pour s’opposer à la tentative des forces spéciales soviétique de prendre le contrôle des points stratégiques de la ville en janvier 1991, après la déclaration d’indépendance de la Lettonie le 4 mai 1990
Des impacts de balle près de l’entrée en témoignent
Le Ministère des Finances, austère cube de béton
Il conserve lui aussi les traces des balles tirées en janvier 1991
Ce monument situé à proximité, où les deux premières lignes sont extraites d'une chanson du folklore letton, rappelle ce que les Lettons appellent les Barikādes .
La force était Vous,
Vous,le sage Padominš.
Allez, Dieu, le Pouvoir, l'Esprit,
Ne permettent pas de faire de l’Autre un esclave
Avec cette photo nocturne de la cathédrale luthérienne se termine ce bonus.
Merci de m’avoir lu !
Merci pour ce fr qui sera certainement le plus long consacré à ce bon moment!
L'appareil fait son job. Un vol sans bonne ni mauvaise surprise.
Très content de t'avoir rencontré.
A bientôt
J'ai placé la barre un peu haut en nombre de photos commentées, mais le concours ne fait que commencer !
Merci pour le commentaire et pour les moments passés ensemble !
Low Cost honorable, définition juste.
Splendide festival air to air avec un ciel dégagé qui nous gratifie d'une belle visite au dessus de l'Europe du Nord.
Pitch supérieur à AF comme quoi rien ne vaut un mètre ruban :)
Merci Laurent pour ce FR !
Erreur de prénom, mais commentaire sympathique sur un vol qui l'a été également, tout comme le week-end d'ailleurs :)
L'avantage d'un sandwich perso sur le catering standard, c'est qu'on peut le lâcher pour mitrailler un avion qui croise à l'improviste la route aérienne de son vol.
A la prochaine !
Merci Marathon pour ce FR,
Beau spotting et catering perso bien sympa!!
La visite de la ville m'a permis de voir que la Pologne a au moins envahi les pays baltes!
Ravi de vous avoir rencontré tous les deux et à bientôt!
Belle météo le jour de notre arrivée, facilitant le spotting, mais journée suivante assez pourrie comme les FR en CS300 le montrent. Heureusement que Riga a des musées à la hauteur !
Riga a été envahie par tous ses voisins successivement, mais de nos jours, le Général Hiver est le meilleur défenseur de la ville contre l’envahissement par les touristes :)
Le plaisir a été partagé, merci pour le commentaire !
On aurait pu dire jamais deux sans trois. Et bien non, tu es, François, le reporter qui aura sauvé cette petite compagnie.
La compagnie n'a pas recruté tout son PNC dans les goulags.
Tu peux me dire quelle autre compagnie sous-traite avec Marathon Catering SARL? Histoire de ne pas voler avec eux...(LOL)
Merci FM. J'ai ouï dire que vous avez passé un excellent week-end à RIX.
C'est un bon exemple de l'importance du nombre de vols reportés pour avoir une évaluation crédible de la qualité d'une compagnie aérienne.
Marathon Catering est une filiale de Marathon Travel, un voyagiste chinois qui maîtrise bien son marché régional et qui se lance cette année sur le marché européen en attaquant les pays nordiques, assez laborieusement, car les standards de qualité ne sont pas les mêmes. ^^
Excellent week-end, en effet. Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR :)
De mémoire on m'avait expliqué qu'il existait un kit polaire pour les 737: les ergots sur les ailes en font peut-être parti ? :)
Merci pour la réminiscence; mon ami Google sèche le sujet.
* sèche sur le sujet
Ma foi tu ne plaisantais pas sur la longueur du FR! Très agréable et de beaux Air to Air.
Poids du bagage cabine pas vérifié, c'est noté! Et la taille fut vérifiée?
Vous étiez nombreux à être allé à RIX ce weekend là, j'ai hâte de voir les photos de groupe :)
Aucun contrôle de taille ni de poids, mais je n'ai pas aperçu de bagage manifestement hors gabarit.
RIX va faire un bond dans le classement des FR postés, mais n'a aucune chance face aux poids lourds régionaux que sont ARN et WAW. ^^
Merci pour le commentaire !
Merci, mon cher Marathon, pour ce FR. ;)
"Mais pour embarquer dans cet avion, il fallait franchir ce contrôle de police, car c’est un vol non-Schengen." -> Et pourtant nous n'avons eu aucun contrôle ex-FRA en embarquant dans le vol LH qui partait des portes Schengen !
"Eva Air met en ligne un 777 en livrée Sanryo, avec l’incontournable Hello Kitty à l’extrémité de la farandole." -> Je suis fort aise d'y avoir échappé en décollant plutôt de LHR que de CDG. ^^
La partie la moins moderne de RIX est le réseau inusité de taxiways en béton qui de visu accuse le poinds des années !
Je me suis mal exprimé : c'est le vol Air Serbia qui est non-Schengen. Je reformule de manière moins ambigüe.
Hello Kitty est un atout de BR pour faire venir des PAX taïwanaises ou japonaises à Paris, mais un handicap pour faire venir des PAX européens à Taïwan ou au Japon. ^^
Je n'avais pas fait attention à la nature des taxiways; merci pour la remarque !
Servair peut trembler ! Au moins ce catering coute moins cher !
Chanceux au niveau de l'equipage le vol du lendemain au soir était bien différent.
De très beaux air to air, il me semble bien que mon vol n'a pas suivi la même route avec un passage au dessus de Berlin me concernant.
Merci Francois pour ce FR
Je ne sais pas si des sandwiches au fromage seraient passés au PIF – c’est l’une des pertes de confort à mettre au crédit de la tentative d’attentats au départ de LHR en 2006.
La recette de base d’un bon air-to-air, c’est un hublot pas à contre-jour, beaucoup de patience et de la réactivité quand l’occasion se présente.
Merci pour le commentaire !
Gate Gourmet = Marathon Gourmet / Flying Food = Marathon Food / Skychef = MarathonChef / Servair = Servathon.
Voilà quelques grandes compagnies de catering qu'on pourrait renommer en ton honneur !
Merci pour le partage et pour ce super report, comme à ton habitude !
Ravi de t'avoir revu avec madame et à très vite !
Côté plat chaud (à domicile), mieux vaut ne pas me citer en exemple.
Merci pour le commentaire, et surtout pour le week-end !
Merci pour ce FR très détaillé avec un beau spotting à CDG et de très belles vues en vol.
PNC agréable et cabine certes pas neuve mais correcte. Rien à dire.
Pour Madame Marathon Catering il y a des progres à faire au niveau présentation ;-) mais le coeur y est et ca vaut tous les BOB !
C'était un bon vol, avec un bel IFE extérieur, lequel n'est jamais garanti.
J'ai corrigé ma phrase qui était ambigüe : c'est bien moi qui ai préparé les sandwiches ;)
Le budget BOB économisé a permis de s'offrir le restaurant de l'hôtel le soir (plus raffiné, et plus cher comme tout restaurant d'hôtel), plutôt que de sortir : Mme n'a pas eu d'objection au bilan gastronomique de la journée. ^^
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce récit Marathon, toujours aussi extrêmement détaillé!
Intéressant de pouvoir comparer le CS100 et le 737-300 de BT. On voit que niveau confort cabine, le plus ancien est le plus confortable. A contrario, le plus récent a la plus jolie cabine... enfin, selon moi :)
Ah! Un catering fait maison... comme quoi, on est jamais mieux servi que par soit même! :D
Toujours sympa de pouvoir spotter des cies et des avions pratiquement inexistants dans nos contrés.
Super bonus touristique!
A bientôt!
*CS300 pardon ^^
Me serais-je aperçu de l’erreur si tu ne l’avais pas corrigée ? ^^
Que ce soit le confort de la cabine ou le sourire des PNC, le bilan a été sans appel en faveur du vol en 737.
Mon catering maison est à l’image d'un trajet en LCC : il est conçu pour faire le job, sans plus. ^^
Merci pour le commentaire !
Merci Marathon pour ce FR aller!
Mme porte bien chance pour les sièges!
Un bon vol agrémenté de très belles photos!
Un catering qui n'est peut-être pas servi sur un plateau mais Marathon Catering sait lire dans les pensées des PAXs avec des Sandwichs qui sont au goût des ces derniers.
Super bonus, dans cette belle ville chargée d'histoire.
À bientôt!
Le catering avait été convenu ensemble, mais le diable (disons plutôt le diablotin^^) est dans les détails.
Même sous la pluie, Riga avait de quoi nous enchanter.
A bientôt pour le FR de retour !
Merci Marathon pour ce FR complet:
Le vol parait confortable dans ces conditions avec de belles vues pendant toute la remontée vers Riga:beau shooting sur les méandres de la Somme et Rotterdam.
Air to Air superbes:une nouvelle spécialité pour toi ?
L’avantage de se focaliser sur les photos air-to-air, c’est que même sur un vol navette, le genre peut se renouveler à l’infini, car la configuration d'un croisement de trajectoire est à la seconde près alors que les avions respectent leurs horaires au mieux à plusieurs minutes près. Bien sûr, sans un hublot dans un vol de jour, et pas à contre-jour, point de salut.
Merci pour le commentaire !
Merci Marathon pour ce FR,
Tu aurais pu mettre une note pour le catering! ;-)
Le bonus est superbe et me rappelle de bons souvenirs, ravi de vous avoir rencontré avec madame.
A bientôt
Il a fallu faire un tri sévère dans les photos pour le bonus :)
Ce fut un plaisir de rencontrer certains et de revoir d’autres !
Merci François pour ce super FR, comme tous d'ailleurs !
J'aime particulièrement ce B737-300 avec ses nacelles aplaties
Catering de la SARL Marathon satisfaisant, mais un jambon/beurre sans beurre... Quelle idée ^^
PNC sympas même envers les photographes D:))
Un bonus complet à la clef, du bonheur
Content de t'avoir revu et d'avoir échangé longuement avec Madame, sur un sujet aussi intéressant que l'aviation, même si dans si parfois l'on a l'impression de voler dans mon domaine de prédilection ^^
A bientôt !
Ces réacteurs à la forme si particulière sont un indice précieux pour le cancre en identification d’appareils que je suis. ^^
La spécification proposée à Mme était « des sandwiches avec du jambon ». Le beurre n’était pas explicitement mentionné dans le contrat. ^^
Mme est particulièrement reconnaissante envers tous ceux qui ne lui ont pas parlé uniquement d’avions ce week-end là :)
A bientôt !
Merci pour ce report !
Par contre, l'intrus au fond de la pochette ne semble pas être un "papier chiffonné", mais l'étiquette mentionnant le numéro de série et la conformité du siège (ou d'un bout du siège). ;)
Hypthothèse recevable : j'ai pris cette photo un peu à la va-vite, et je n'ai pas poussé l'investigation comme il aurait fallu.
Merci pour la lecture attentive !
Merci pour ce FR ^^
Destination vraiment inhabituelle et en plus accompagné!
Marathon change ce habitues?
Les air-to-air étaient au rendez-vous ce jour-la!
BT parait beaucoup plus confortable dans ces B737 que dans son nouveau CS300.
Bonus super intéressant!
j'ai appris plein de choses.
A la prochaine ^^/
Je tiens à préciser qu’il n’est pas inhabituel que je sois accompagné par Mme quand je pars en vacances, courtes ou non. ^^
Entre deux sièges duo sur un CS300 et un siège vide dans le 3+3 du 737, le bilan est en faveur du second, surtout quand les PNC chargent la barque de la comparaison.
Ce week-end allongé m’a appris beaucoup de choses sur Riga à moi aussi.^^
Merci pour le commentaire, à la prochaine !
Merci pour ce FR.
Fantastic spotting shots at CDG, the weather seemed to be great over there.
Lovely aerial shots, and great air-to-air shot of that QR 77W. Breathtaking shots of that EK 77W as well (and the other planes you caught).
“Air to air avec un avion beaucoup trop petit et beaucoup trop bas“
- I may be wrong but it looks like an Avro RJ85.
“Marathon Catering SARL“
- Good one haha. I would not have said no to Marathon Catering on my shorther flights in Europe :).
Great aerial shots with the visible CFM 56 engines.
Stunning spotting shots at RIX! The weather seemed to be great in RIX too (at least for pictures, not sure about the temperatures).
Have a good one, see you.
It was indeed a great day for air-to-air pictures; intersecting plane trajectories are fully unpredictable on any given flight.
I rely on your plane identification skills – mine are notoriously poor ;)
Marathon Catering SARL received mixed customer and expert reviews on this flight. ^^
RIX is great for plane spotting.
We had a pouring cold rain the day after our arrival in RIX (we took refuge in a museum) – I joked to my wife that this was a typical Swedish weather.^^
Thanks for your comments !
Bonjour ,
merci pour le FR
je reagie tardivement devant le fait que vous n ayez jamals constate auparavant la presence des ROMS dans les terminaux et plis exactement a la agre tgv .
pour passer en voisin ou voyageurs plusieurs fois par semaine par la gare tgv , je peux vous assurer qu elles sont presentent tous les matins depuis des annees; il est amlheureusement inadmossible que dans un aeroport international , personnel d adp et police ferment les yeux consciement sur ce fait.
plusieurs fois j ai dechire leurs petitions lorsqu elles me la presentaient et avertis les passants jusqu a temps que leur souteneur m ai menace de me # plante# en public.
voila pour l histoire , ca doit vous changer de ARN , bien que les nouveaux episodes soient toujours lmpatiement attendus pour nous lecteur.
bonne journee
Suivant l'horaire (à cause des embouteillages sur l'A1) et la nature professionnelle ou privée de mon voyage, je fais le trajet Paris de/vers CDG en RER ou en taxi. Mes "horaires" seraient-ils différents des leurs ? Je les aurais sûrement remarquées, connaissant de longue date cette escroquerie au militantisme.
En tout cas, je vous remercie de votre complément d'information; vous avez deviné que je partage votre opinion à ce sujet.
Merci François pour ce nouvel opus magistral qui ne parvient toutefois pas à rompre totalement avec la Suède.
Le reportage bénéficie d'une belle lumière tant à CDG qu'à RIX.
Low-cost honorable, d'autant qu'elle semble avoir réservé au premier des contributeurs son équipage le plus sympathique.
Je ne suis pas sûr que le Marathon's catering soit aux normes habituelles du catering aérien.
Passionnante présentation de cette ville hanséatique dont on pourrait (presque) oublier qu'elle fut soviétisée pendant un peu plus de 50 ans.
A bientôt !
Faire le trajet aller un jour plus tôt que le groupe s'est révélé être météorologiquement gagnant.
J'avoue avoir été surpris par la médiocrité des PNC telle que racontée par les autres FRistes, dont je ne saurais mettre en doute l'appréciation ;)
Il suffisait de cibler ses questions pour que la guide évoque le problème de la minorité russophone en Lettonie, un délicat héritage soviétique qui ne saute pas aux yeux du touriste, mais n'en est pas moins très réel.
A bientôt
Un super FR très détaillé et intéressant, merci François !
Le personnel est de loin beaucoup plus aimable que celui sur le vol en CS300, ça fais plaisir.
Très original le catering de Marathon SARL, madame note sévère dis donc !
Et pour finir un super bonus.
Sympathique rencontre à RIX, à bientôt les Marathons !
La loterie des PNC BT succèderait-elle à celle qui avait cours chez AF?
Pour le catering, qui aime bien châtie bien... mais avec une bonne dose d'humour ! :)
Merci pour le commentaire, et à bientôt !