Flight-Report présentait EVA Air il y a un peu plus de 2 ans. La compagnie Taiwanaise exploitait alors 4 vols par semaine entre Paris-CDG et Taipei. Depuis la fin 2016 et grâce à de nouveaux droits de trafic, EVA Air a augmenté ses fréquences et propose dorénavant un vol quotidien. Une croissance importante qui s’est aussi accompagnée d’une amélioration du produit à bord avec un retrofit des cabines Economy et Elite (Premium) des Boeing 777-300ER desservant Paris.
C’est dans cette optique que nous présentons ce mois-ci une mise à jour de ce produit avec le vol Paris – Taipei effectué à bord de la nouvelle cabine Premium Economique appelé « Elite », suivi par un vol régional en cabine Affaires ou « Premium Laurel » et enfin le retour Taipei – Paris à bord du produit flagship « Royal Laurel ».
L’aéroport de Manille n’est pas réputé pour la qualité de ses installations et le Terminal 1 d’où opère EVA Air est bien vieillot !
Enregistrement
Comme dans certains pays d’Asie, il faut passer un premier contrôle de billets et de bagages avant de pouvoir accéder à la zone d’enregistrement
Celle-ci est vaste mais aussi bondée
L’enregistrement ouvrira une demi- heure plus tôt que prévu : 3h30 avant le vol au lieu de 3h, ce qui est agréable en cas d’arrivée avec beaucoup d’avance.
Les cartes d’embarquements sont récupérées en même temps que l’accès aux salons. La couleur du boarding pass est différenciée selon la classe de voyage : grise en Premium Laurel et dorée en Royal Laurel.
Salon
Le salon utilisé est le PAGSS Lounge, un salon multi compagnies
On y trouve un mobilier conforme au reste de l’aéroport mais il a le mérite d’offrir une vue panoramique sur l’une des pistes actives.
Le buffet
Des nouilles
Des bouchées vapeurs
Des sandwichs sans croûte et des mini burgers
Quelques pâtisseries
Des scones
Puis les liquides avec les softs habituels
Thés et jus de fruits
Alcools forts
Rien de très réjouissant. En boisson : Gin & Tonic au Calamansi, un mini-citron vert qu’on trouve aux Philippines.
L’Airbus A330-300 arrive : il s’agit d’un « Hello Kitty Jet » mais sans le service à bord Hello Kitty car cette ligne n’est pas dédiée.
Embarquement
Les priorités sont respectées pour l’embarquement avec les passagers Business appelés en premier
B-16333 est l’un des 7 Airbus A330-300 de la flotte d’EVA Air. Il a été livré en décembre 2011 et ne dispose pas des nouvelles cabines régionales qui ont été introduite à partir de 2015.
La cabine est composée de 30 sièges configurés en 2-2-2
Il s’agit d’un siège de type lie-flat que l’on retrouve aussi à bord des A330 de Singapore Airlines ou de China Airlines
L’écran est de taille standard
Au niveau de l’accoudoir extérieur, la télécommande et les boutons de commandes du siège
Au niveau de la tête, liseuse individuelle et prise casque
La voici. Il s’agit du même modèle que celui distribué sur les vols long-courriers
Il est atténuateur actif de bruits
Les mules
Au niveau de l’accoudoir central, la connectique USB et secteur
Un porte-verre très profond
Un verre d’accueil est distribué avec un oshibori sur réglette. En tout, pas moins de 3 serviettes chaudes seront distribuées sur ce vol de 2 heures !
Repoussage et roulage
Cap au nord !
Après un demi-tour sur la baie, on repasse quasiment à la verticale de l’aéroport Ninoy Aquino de Manille
Dîner
Distribution du menu et de la carte des vins : la présentation est très élégante mais ils sont aussi réutilisés
Carte des vins et boissons
Nouvel oshibori alors que le service va démarrer
Celui-ci s’effectue au plateau avec l’ensemble des éléments. C’est cohérent compte tenu de la durée du vol
Pan Fried Nile Perch Fillet with Mediterranean Sauce Mixed Vegetables, Turmeric Mashed Potato
Fruit
Pistachio Butter Cake with Apricot Mousse
Le pain arrivera un peu tardivement ; il est très agréable de retrouver un pain à l’ail !
Après le débarrassage, encore un oshibori.
La cabine Premium Laurel
La cabine Economy
Aux toilettes, on retrouve fleurs et produits THANN
En position allongée, le siège est de type « toboggan », mais vue la durée du vol, ce n’est pas gênant puisqu’il n’est de toute façon pas possible de dormir.
Distribution des bonbons au citron/miel
La cabine est prête
Le parking est au contact, à côté d’un Boeing 777-300ER
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’EVA Air.
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Conclusion
Il est de notoriété publique que les produits Business régionaux en Asie sont incomparablement supérieurs avec ce que l’on retrouve en Europe : cabine dédiée, service complet… ici tout est inspiré du produit long-courrier. De quoi rendre bien plus appréciables les vols de pré ou post-acheminement de/vers Taipei.
LES PLUS :
- Avion long-courrier pour un vol d’une durée de 2 heures - Catering de qualité avec un choix entre 3 plats - Certains marqueurs du long-courrier (casque, nappe, mules)
LES MOINS :
- Vieux terminal de Manille - Salon PAGSS vieillot
15 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
J'ai visité le PAGS (qui est en fait l'ancien salon SQ maintenant présente au T3) en début de soirée il y a peu et je l'ai trouvé vraiment daté, pour rester poli. De plus le T1 de MNL est très old school et peu pratique avec ces salles d'embarquement sans issue située un étage plus bas...
Si le service est bien je trouve que BR pourrait un peu le différencier car on retrouve exactement les mêmes éléments entre HKG et TPE qui est un vol bien plus court.
Merci pour ce FR. Je trouve la cabine agréable bien qu'un peu old fashioned et le repas au niveau pour un vol de cette durée. L'IFE a une belle taille. Le nombre de PNC parait elevé ou alors elels sont très présentes en cabine.
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3 Commentaires
J'ai visité le PAGS (qui est en fait l'ancien salon SQ maintenant présente au T3) en début de soirée il y a peu et je l'ai trouvé vraiment daté, pour rester poli.
De plus le T1 de MNL est très old school et peu pratique avec ces salles d'embarquement sans issue située un étage plus bas...
Si le service est bien je trouve que BR pourrait un peu le différencier car on retrouve exactement les mêmes éléments entre HKG et TPE qui est un vol bien plus court.
Belle cabine je trouve pour un vol régional!
Le nombre de PNC parait elevé ou alors elels sont très présentes en cabine.
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