Premier tronçon du vol retour vers l'Europe via Doha, en ayant réservé avec 70'000 Qmiles de Qatar Airways 2 billets en éco pour moi et ma copine depuis Bali jusqu'à Zurich.
Souvenir passé d'une période intense en voyages jusqu'en 2015, n'ayant plus maintenant que le niveau basique "burgundy" du programme Privilege Club de QR et ce n'est pas prêt de changer, la sédentarisation faisant rapidement son œuvre!
Les vols de ce routing sont:
ZRH-SIN sur SQ en A380 c'est ici
SIN-DPS sur SQ en A330 c'est ici
DPS-LOP sur GA en B738 c'est ici
LOP-DPS sur GA en B738 c'est ici
DPS-DOH sur QR en A330 c'est maintenant
DOH-ZRH sur QR en A350 c'est ici
A l'aéroport
Après avoir reçu un sms de QR demandant d'arriver à l'aéroport 3h avant l'heure de départ… c'est deux heures et demi en avance, un peu avant 22h que nous rejoignons le terminal international directement depuis le Novotel attenant à l'aéroport, ce qui permet d'éviter la longue file d'attente au premier poste de filtrage qui contrôle les entrées des pax leurs bagages dans l'aérogare.
Les comptoirs des 3 vols de JetStar pour l'Australie (SYD, MEL, ADL) sont plein de passagers, de planches de surf et des bagages tout comme ceux du vol d'EK pour DXB:
S'étant enregistrés en ligne, l'attente ne durera que quelques minutes pour déposer les 2 valises jusqu'à la destination finale et récupérer les cartes d'embarquement, fluidité appréciable quand la file classique en Y s'allongeait de plus en plus. Direction le passage du PIF et du contrôle des passeports. Le tout était assez rapide.
Départs de la soirée et de la nuit (Chine, Australie, Corée, Japon, Philippines, UAE et Qatar principalement):
Airside c'est infernal: une vaste zone commerciale ultra bruyante vraiment pas du tout agréable mais réussie architecturalement. A noter la Vespa à gagner (versus les Porsche ou les lingots d'or à Dubai ou Doha!). Au moins ils ont gardé les pieds sur terre.
Petit tour au salon multi-compagnies hors GA et CI grâce à la carte Priority Pass (c'est presque de la triche sur FR!), salon qui était surchargé et à l'image de l'aérogare bruyant. Pas de lounge report, simple prestation en s'asseyant côté mezzanine avant de redescendre pour se diriger vers la porte d'embarquement.
Notre avion de la nuit arrivé dans la soirée depuis Doha: A7-AEM un A330-300 livré à QR en décembre 2007. Avant de d'embarquer passage par une boutique avec quelques livres dont il ne vaut mieux pas être le personnage principal en Asie du Sud-Est!
Embarquement à l'heure, d'abord les pax J et à statut, puis les familles avec enfants et enfin la classe éco par zones.
A bord
Accueil souriant en porte puis direction nos sièges où sont disposés couverture, oreiller, écouteurs et kit confort. La configuration des A330 est très agréable quand on voyage à 2 en éco avec l'aménagement standard en 2-4-2. Je trouve toujours la cabine des avions de QR très réussie: sobre avec des tons sombres mais élégants.
J'ai choisi ce siège pour être un peu éloigné du galley et de la cloison avant pour éviter tout risque d'enfant en bas âge qui pleure dans son berceau toute la nuit (ce ne sera pas le cas).
Vue sur la cabine Y de la section avant: l'embarquement se poursuit et le vol sera plein.
Le pas est correct pour de l'éco mais le gros problème des sièges côtés hublots des A330 de QR en Y est le boîtier IFE qui prend énormément de place. Je le savais et l'avais déjà testé mais ça peut être dérangeant.
Pour les cartophiles: consignes de sécurité et kit confort (il y avait aussi en plus une paire de chaussettes, non photographiée).
Ecouteurs de qualité correcte (vue l'horaire tardive je ne vais pas trop les utiliser), télécommande old school de l'IFE dans l'accoudoir et une fois tous les passagers installés, distribution d'une serviette rafraîchissante.
Vue depuis le hublot avec ce B737-800 de Garuda.
Démonstrations de sécurité avec cette vidéo mettant en scène les joueurs de FC Barcelone. C'est original mais c'est long surtout 2 fois de suite en anglais puis en arabe.
On repousse pile à l'heure (pas mal pour un A330 plein en éco avec 275 pax) et le ronronnement à l'allumage des 2 moteurs General Electric GE CF6-80 caractéristique des A330 vaut presque celui des B777! (ça malheureusement je ne peux pas en discuter avec ma copine lol).
La cabine est plongée dans l'obscurité avec un mood light activé pour le roulage et le décollage.
Direction la piste pour un décollage sans attente face à l'Est:
Décollage lourd et long pour ces 9h30 de vols vers Doha, montée le long de Denpasar et virage à gauche vers le Nord-Ouest à la limite de Sanur:
Les lumières sont progressivement rallumées:
Les PNC distribueront les menus (ce qui se fait de moins en moins en classe Eco, certainement ici à cause de la durée du vol).
Malgré l'heure tardive un vrai dîner est proposé avec 3 plats chauds au choix (tout comme pour le petit-déjeuner):
Le service débutera assez rapidement. Le plateau tel que distribué, avec un jus de mangue:
Couverts en métal et entrée (quelconque):
Pain chaud:
Le plat chaud: poulet rendang à l'indonésienne, vraiment très bon et bien relevé. Très réussi!
En dessert un cramble à la banane également très réussi:
Les PNC proposeront du thé ou du café et débarrasseront rapidement les tablettes. La cabine est plongée dans l'obscurité pour la nuit. Je regarde un film jusqu'à la verticale de Kuala Lumpur. Avant de dormir inflight magazine du mois.
J'arrive à bien dormir 4 heures et demi et me réveille ici:
Dehors le jour commence à progressivement se lever et 1h45 avant l'arrivée à Doha les lumières sont rallumées et tamisées pour le service du petit-déjeuner:
Le plateau avec toujours couverts en métal: croissant chaud (on ne dirait pas), café, jus de mangue, omelette au cheddar et au poulet, là aussi très réussie pour de la classe éco.
La descente commence après avoir évité l'espace aérien des UAE en survolant le Sud de l'Iran:
Vues sur le centre de Doha:
On longe l'aéroport vers le Sud avant d'effectuer un long demi-tour pour s'aligner dans l'axe de la piste:
En approche:
Approche finale:
Atterrissage parfaitement à l'heure, les reverses sont actionnés:
On quitte la piste avec la skyline du centre de Doha:
Alignement d'A320 de QR et de la filiale abandonnée Al-Maha. Nous sommes suivis par un autre A330-300:
Parking au contact aux portes E (loin!):
Débarquement rapide et dernière vue sur notre avion. Heureusement que l'automatic mover est en service pour rejoindre le PIF de transit situé à l'autre extrémité.
La suite bientôt en A350 vers Zurich.
Bonus touristique: hotel Tugu sur l'île de Lombok que je ne peux que recommander.
Superbe marque indonésienne de boutique-hôtels stylisés.
Vaste domaine:
Plage privée:
Pour à peine une trentaine de bungalows et villas:
Avec une qualité de service parfaite et exceptionnelle:
Tout y est naturel:
Merci beaucoup pour le partage, un très bon vol avec QR, l'ensemble du catering fait franchement envie, surtout pour de l'éco.
Magnifique hôtel, les photos font rêver et poussent à la recherche pour réserver quelques nuits !!
Merci Esteban pour le commentaire. Oui un bon vol et une prestation solide de la part de QR. A bientôt!
Merci pour ce FR.
L'aéroport de DPS me rappelle celui de HKT, tant en fréquentation qu'en disposition.
Prestation très honnête de QR sur ce vol et pour une fois un vol full sur une ME3.
Merci pour le commentaire. Oui je pense que ^le taux de remplissage de QR au départ de DPS doit être satisfaisant car ils ont 3 vols quotidiens (1 B77W, 1 A333 et 1 B788). EK a un vol (B77W) et peut-être bientôt un second.
Merci de ce récit. Prestation de bon niveau pour de l'éco avec des repas de qualité. La boite IFE vient ternir la note confort qui avec des sièges duo ne s'en sort pas si mal malgrè tout. PNC attentif : le vrai plus sur tout vol.
Merci! Oui l'A330 reste un avion agréable même en Y. Des PNC qui offrent un service constant et attentif quelque soit l'heure et la durée du vol c'est clairement le vrai plus qui donne envie de revoler avec une compagnie même si le prix est plus élevé (hors programme de fidélité).