Ce FR fait parti d'un long tour du monde mais à propos duquel je ne ferai que 2 ou 3 FR. L'objet de celui-ci est de présenter l'intérieur cabine que Zodiac Aerospace propose en option aux clients Airbus.
Accessoirement, ce vol de 170km est le plus court que j'ai jamais emprunté.
Tout commence au check-in où nous récupérons les boarding passes. La zone Sky Priority n'est pas tellement différente de celle générale sauf qu'il y a moins de monde. L'environnement check-in de Delta est vraiment très bien réalisé !
On se rendra ensuite au Skyclub qui est absolument magnifique !
Je n'ai malheureusement pas de photos du catering mais celui-ci était d'excellente facture avec du chaud, un salad bar etc. Delta est connu pour être la compagnie américaine qui propose la meilleure offre culinaire dans ses salons aux Etats-Unis.
Au niveau mobilier, il y a un réel effort pour soit isoler ceux qui ont besoin de calme (à droite), soit permettre de se reposer après un long vol (banquette à gauche).
On rejoindra ensuite la salle d'embarquement. Malheureusement question upgrade ça plafonnera en Comfort + ce jour-là.
Inutile de faire respecter les priorités puisque le vol n'est pas plein et personne ne se précipite pour embarquer.
Ce sera donc un A319 sur ce court vol.
Embarquement
Pas de First donc, mais petites photos quand-même. Vraiment un très beau siège !
4 sièges de front.
On retrouve exactement les mêmes motifs en Comfort +, mais à 6 de front.
En Eco par contre, siège en cuir gris/bleu standard.
Entrons tout de suite dans le coeur du sujet avec cet intérieur Zodiac Aerospace. Ce que propose Airbus de série est très réussi, mais il faut reconnaître que Zodiac met clairement la barre un cran au-dessus. Concrètement la grande différence ici est le coffre à bagage qui n'est plus une cloison horizontale fixe mais qui pivote comme sur 737 sky interior (ou 777, 787, 350, CSeries).
Le grand avantage est que cela permet de positionner ses bagages sur la tranche et non à plat comme c'est le cas dans l'intérieur Airbus (ici ce n'était pas utile car l'avion n'était pas plein).
Cet intérieur est maintenant en compétition avec le Airspace d'Airbus dévoilé pendant le Salon du Bourget. Cependant les coffres à bagages d'Airbus eux ne pivotent pas, un choix justifié par le fait que sur un mono-couloir les coffres sont manipulés une dizaine de fois par jour par les PNC, qui préfèrent simplement rabaisser des battants plutôt que de soulever toute la structure. Chacun se fera son opinion.
Focus ensuite sur les PSU qui ont été entièrement retravaillés et qui se présentent de la sorte.
Un drôle de droïde au-dessus de la tête des passagers, et qui n'est pas sans créer la surprise ! Ce boitier étonne, mais la finition est superbe et puis c'est sympa de voir quelque chose de différent. Les signaux sont projetés de l'intérieur, ce qui fait un peu plus moderne que quand c'est un pictogramme simplement éclairé. On est un peu à mi-chemin entre les indicateurs classiques et les écrans du 350 et CSeries.
En dehors de ça on ne risque pas de s'ennuyer dans ce vol dont la croisière ne dépassera pas 10min puisqu'il y a un IFE (Panasonic) à chaque siège.
717 à côté, avant de repousser.
Les TV auront au moins eu l'intérêt de diffuser les vidéos de démonstration.
Roulage vers le doublet sud.
Ce sera la 25R qui est manifestement celle des décollages.
Le T4 d'American Airlines, qui a débordé sur le T5 (en arrière plan) depuis le mois de mai.
Le fameux TBIT avec toutes les baleines. On distingue aussi SU qui vient de SVO en A330.
Au roulage un 777 BR. Un Boeing similaire avait failli se payer une montagne au décollage ici à cause d'une grave incompréhension entre lui et l'ATC.
Downtown et la montagne en question.
Venice beach, Santa Monica etc.
L'aéroport de Burbank est situé de l'autre côté des montagnes
Santa Barbara, Lompoc etc. bref la longue route qui monte vers SF, la California SR1, l'une des plus belles routes du monde.
*boing* coup d'oeil sur le PSU-droid : nous venons d'attendre 10 000 pieds et le wifi est activé.
Un CDB en uniforme assis juste devant moi en profite pour jeter un œil à son planning : celui-ci est sacrément chargé !
En First les PNC passent avec un plateau sur lequel sont disposées les boissons des passagers. Derrière le rideau en revanche, aucun service. C'est regrettable car il me semble qu'American par exemple fait l'effort d'un service sur ce type de vol très court.
Descente entamée avant même d'avoir atteint l'altitude de croisière ^^
Downtown
Vent arrière main droite et magnifique approche sur San Diego.
Posé
Débarquement éclair
Direction le loueur Enterprise où on récupère une petite carriole sans prétention
Afin de rejoindre un hôtel sans grande prétention non plus, en banlieue de San Diego :D
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Verdict
Delta Air Lines
7.6/10
Cabine9.5
Equipage7.5
Divertissements9.5
Restauration4.0
Delta Air Lines Sky Club - 2
8.4/10
Confort9.0
Restauration9.5
Divertissements7.5
Services7.5
Los Angeles - LAX
9.1/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté8.5
San Diego - SAN
9.9/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.5
Propreté10.0
Conclusion
*** DL *** L'intérieur Zodiac Aerospace est vraiment soigné sur le plan des finitions. Question pratique il est très agréable de pouvoir caser davantage de bagages grâce à ces coffres pivotants. Du coup je "sur-note" volontairement.
Je ne note pas sévèrement car ce vol était "gratuit" grâce aux généreux side trip qu'il est possible de coller au moindre itinéraire Delta : il s'agissait d'un bonus qu'on aurait pu zappé mais ça faisait un peu moins de route et un petit record de vol court.
Cependant l'absence total de service est un peu dommage et surtout un peu trop systématique chez Delta.
*** Skyclub LAX *** Superbe réalisation mais si j'ai bien suivi le cirque qui a eu lieu à LAX en mai, Delta a maintenant déserté les lieux au profit d'American Airlines.
*** LAX *** Arriver depuis Beverly Hills en Lyft : on fait rarement plus efficace quand il n'y a pas d'embouteillage.
*** SAN *** Petit aéroport pratique, propre, agréable.
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Oula loin de moi l'idée de leur jeter la pierre, mais il me semble cependant que d'autres compagnies proposent un service même sur des vols très courts alors que Delta fait vite l'impasse même sur des vols plus longs... Je repense à un LAX-LAS que j'avais publié il y a quelques années où DL n'offrait rien alors qu'il y avait un service chez Southwest.
Soit une question de nombre de personnels a bord, soit de policy interne... Je ne sais pas.
Le FR était en effet davantage centré sur ces histoires de psu et coffres à bagages^^
Merci Florent pour ce FR :) La cabine ISIS est magnifique et ces PSU changent vraiment de ce qu'on a l'habitude de voir. Est-ce que tu sais si cette cabine est également disponible en retrofit ?
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3 Commentaires
Soit une question de nombre de personnels a bord, soit de policy interne... Je ne sais pas.
Le FR était en effet davantage centré sur ces histoires de psu et coffres à bagages^^
A+
La cabine ISIS est magnifique et ces PSU changent vraiment de ce qu'on a l'habitude de voir. Est-ce que tu sais si cette cabine est également disponible en retrofit ?
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