Avis du vol entre London et Paris en classe Affaires avec British Airways

BAW

BA - British Airways

Vol effectué le 17 septembre 2017
BA316
15:05 01h 15m 17:20
Appareil Airbus A320
Classe Affaires
Siege 2D
mogoy
1,031 · 47 · 35 · 11

Bonjour à tous et à toutes.
Premier retour professionnel à Paris depuis mon arrivée en juillet en Iran.


L'introduction


Voici le second segment de mon trajet aller vers Paris avec BA, depuis IKA.
Routing simple, conforme à un voyage professionnel.


IKA-LHR en BA / J sur B772 : c’est ><


LHR-CDG en BA / J sur A320 : c’est ici


ORY-LHR en BA / J sur A319 : dans un peu plus longtemps


LHR-IKA en BA / J sur B772 : si Dieu me prête vie !


Rappel du vol précédent : départ à 9h20 d’IKA après un passage au salon misérable mais lumineux. Brunch au champagne en vol.
En guise de bonus, un bout de FR émacié suite à un régime très contraignant…qui explique un amaigrissement récent de la base de données de FR.com.


Le prélude


A la sortie de l’appareil, j’ai le temps d’aller fumer une cigarette côté landside.
Contrairement à CDG qui était complètement non fumeur un temps et qui a installé des endroits pour la misérable engeance des pestiférés à la nicotine, LHR reste un bastion de l’intolérance et de l’hygiénisme radical. Impossible de trouver un endroit fumeur au sein du terminal.
Le parcours des connections est d’une fluidité redoutable. La batterie de machine à PAF permet aux européens de passer rapidement.
On est bien loin des queues historiques de LHR et actuelles de CDG.
Après avoir commis mon méfait abominable, la sanction immédiate tombe : la nécessité de refaire valider ma carte d'embarquement par BA avant de recommencer un parcours PIF.


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L’utilisation du fast track de l’aéroport sera salutaire. Le PIF sans test d’explosif sera passé en 5 minutes, donc sans attente démesurée.
Soit j’ai eu de la chance, soit LHR s’est très amélioré.
Puis direction le salon J BA.
Le chemin d’accès confine au ridicule. A la sortie du PIF, il faut descendre d’un niveau pour le remonter avec l’escalator ci après. 200 mètres à parcourir dans la foule, tout cela car le salon Concorde (pardon Concord Room pour les censeurs du brokenglish) a le toupet d’être sur le chemin le plus cours. Raaah, ces riches !


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Le lounge report (à la sauce mogoy)


Deux niveaux plus haut, me voici à l’entrée du salon. C’est peut-être la troisième fois que j’y entre. Et je sais à quoi m’attendre.
Ce que je crains le plus est le taux d’occupation.


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Le catering solide n’est pas très bien présenté. Cantine scolaire pour rester sympa. Mais le chaud est varié.
Cela n’en reste pas moins purement alimentaire et les salons AF (hors 2E/L) qui étaient - fût un temps - à la traine proposent désormais une offre plus distinguée.
Ici c’est vraiment l’impression d’usine qui marque.


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Tout comme en vol, BA fait le choix du large choix.
Plusieurs vins tant en rouge qu’en blanc. Le consommateur est censé trouver son bonheur.
Je n’ai pas eu le courage de tester ces vins qui ne me disaient rien de spécial sauf bien sûr le Bordeaux.
Amusez vous à regarder les cotes sur internet mais je suis prêt à parier que je n’ai rien loupé d’exceptionnel.



Voici ma sélection de post brunch. Vous aurez remarqué la flûte de champagne (celui qui "déchausse les dents" selon certains, et cette fois contrairement en vol, on n’a pas le choix).
L’absence de bouteille en photo s’explique par le fait que le service est à faire sur demande à l’un des serveurs.
Reconnaissons que ceux-ci ne se dérobent à la demande et s’exécutent (au sens figuré) aussitôt.
L’ennui, c’est que l’on doit faire le pied de grue en attendant le retour du serveur, car la bouteille est en zone réservée en cuisine. J’aurais pu me faire servir à ma place mais pour expliquer où l’on se trouve dans un salon bondé c’est toujours compliqué.
Un dernier point sur le champagne dans les salons BA. Son offre n’est mentionnée nulle part dans le salon. Il faut vraiment être un lounge geek ou un fin observateur de ses congénères pour le remarquer. J’admet que la mention du champagne existe sur le descriptif du salon sur le site de la compagnie mais qui lit ce genre de documentation ?


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J’ai eu du mal à trouver un siège sans voisin. Le salon n’était pas plein à craquer à proprement parler.
Mais il m’a fallu 5 bonnes minutes pour trouver un endroit sans trop de monde.
Le pompon : aucune des prises de mon fauteuil n’est alimentée. Il a fallu que je me connecte au siège d’en face.


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Bref, la question du mogoyage dans ce salon ne se pose pas. Il n’y a vraiment à rien dont on peut abuser.
La presse est inexistante, le wifi est bon (Dieu merci !) et l’offre solide très anglaise.
Peu importe car je dispose de peu de temps pour ma connection.


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Le flight report


Le vol embarque du concourse principal. Les opérations battent leur plein quand j’arrive.
Notamment avec une queue pour les pax normaux. Quant à moi, c’est avec un plaisir non dissimulé que j’embarque via le parcours prioritaire.


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Il y aurait presque plus de presse en zone publique qu’au salon…


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Le temps est couvert dès septembre à Londres. L’appareil pour CDG à gauche.


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C’est parti pour une longue marche avec un organisme dont la couleur fétiche est le rouge et dont l’origine est chinoise.
Bon point pour la jetée ouverte sur la lumière extérieure.


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Une Renault Laguna 3 assez incongrue ici. Trop belle pour un utilitaire, pas assez prestigieuse pour des VVIP.


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L’instant porte. L’accueil est normal. Rien dont je me souvienne en bien ou en mal.


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Je n’ai que quelques mètres à parcourir pour rejoindre mon siège en rang 2.
Une tablette de séparation permet de mieux mettre à profit l’espace restreint alloué aux passagers en classe affaire.


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Madre De Dios ! Quelle déconvenue, les amis, le pas(niqué) est vraiment ridicule. Identique à la classe éco (enfin, j’espère pour eux).
Et radicalement inférieur à ce à quoi je suis habitué (toutes les phalanges y passent normalement sur EK en Y…).
Si l’aspect de la cabine est très satisfaisant, la densité est une honte en J. N’étant pas Gold sur BA, je peux dire adieu au premier rang…


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Test Horatius concluant.


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On se consolera du pas par un service d’oshibori (petit) chaud avant le décollage. Ce qui a disparu sur Air France.


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Quand je disais : « petit » …


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Je suis en couloir, et je ne verrai rien du décollage.


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J’ai pour habitude de laisser l’oshibori au niveau des PNCs sur un fond plus foncé pour aider au repérage et sans indisposer mon voisin de devant. Cela m’évite de guetter le ramassage par l’équipage.
Cette fois (encore), c’est raté…
Décollage….


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L’auge à roulette de la classe éco est de sortie.
Keuaaaaah ? Quelle immondice ne m’infligera-t-on pas ?


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On a déjà bien parcouru le trajet.


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Me voilà servi. Malheureusement je n’ai pas pris de cliché du « plat principal » et je ne m’en souviens déjà plus ^^.


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En revanche, mon dentiste sera content de me revoir bientôt.


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Reste du vol sans rien de particulier à dire.


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Vue volée de l’atterrissage.


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Et débarquement au 2A.


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Avec une PAF peu chargée.


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D’autant moins que CDG fait des efforts. Les nouvelles machines qui signent la mort de Paraphe, encore un grand succès de l’administration française.
Temps de fonctionnement long, occupation de l’espace au sol trop important, fiabilité et disponibilité mauvaises : typique de la bonne idée française à la conception approximative et l’exécution calamiteuse.


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Ils ont beau le nommer de la même manière, le nouveau système inspire plus confiance.
Encore que vous aurez remarqué 3 entrées sur 5 sont déjà condamnées…


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Allez zou, assez médis.


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Il ne me reste plus qu’à aller trouver une voiture de location.


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Merci de m’avoir lu.


Bons baisers de THR


Certains d’entre vous ont déjà remarqué un changement de politique radical dans mes FR publiés récemment.
J’ai eu droit à un no-photo assez sévère (et surtout de plusieurs heures) qui fait que je me suis engagé par écrit à ne pas prendre de photos des aéroports iraniens à l’avenir.
J’étais tout content pour mon ex futur FR THR-AZD d’avoir été surclassé en J à l’enregistrement par Iran Aseman Airlines.
Encore plus content car le trajet en pax bus de jour m’avait permis de prendre énormément d’appareils variés qui auraient fait plaisir à nombre d'entre vous.
Mais, ce sont les photos d’extérieur au décollage qui ont du me valoir une dénonciation auprès du gardien de la révolution à bord.
Bref, je peux désormais prendre la cabine, le catering mais quasiment rien d'autre et cela restera valide à chaque vol futur - je n'ai pas trop envie de plaisanter avec les autorités ici, ce ne sont pas des bisounours européens.
FR.com étant désormais connu des services de police compétents, merci de ne pas commenter.
Tout ce que j’ai pu sauver de mes clichés sont ces maigres vues de l’antique J d’Iran Aseman Airlines en B734. Pour le catering : il suffit de rajouter une banane (sic !) à l'offre de la Y et le tour est joué : la J ne vaut que pour le confort donc.


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Notes des produits

Compagnie aérienne

British Airways 6,5

  • Cabine4,0 / 10
  • Equipage8,0 / 10
  • Divertissements6,0 / 10
  • Restauration8,0 / 10
Salon

British Airways (South) Galleries Club6,1

  • Confort6,0 / 10
  • Restauration7,0 / 10
  • Divertissements4,0 / 10
  • Services7,5 / 10
Aéroport de départ

London - LHR8,5

  • Fluidité8,0 / 10
  • Accès8,5 / 10
  • Services8,5 / 10
  • Propreté9,0 / 10
Aéroport d'arrivée

Paris - CDG7,6

  • Fluidité8,0 / 10
  • Accès7,0 / 10
  • Services7,5 / 10
  • Propreté8,0 / 10

Conclusion

Un banal vol de post acheminement. La J de BA en moncouloir a mal supporté l'arrivée des nouvelles cabines. Un traitement indifférencié entre J et Y sur l'espacement entre les sièges est le dernier clou dans le cercueil du produit Hard. Hormis être assis au premier rang, passer plus d'une heure dans cette cabine détruit à mon sens plus de valeur qu'elle n'en fournit à la compagnie. Je ne sais pas quel est le vol le plus long du réseau BA. Mais partir à ATH ou DME là dedans, cela semble encore pire que chez AF. Pour un LHR CDG, cela passe mais avec une grimace...

Notation vol :
Cabine: Trump dirait : "A total disgrace, so sad" et pour une fois, il n'aurait pas tort.
Equipage : okayish, service forcément limité mais avec le sourire.
Divertissement : rien à se mettre sous la dent à bord, mais il y avait une géovision sur les écrans kolkhoziens.
Restauration : approprié compte tenu de la durée du vol. Il serait intéressant de voir l'évolution du produit sur des vols plus longs.

Notation salon :
Confort : je n'aime pas ce salon depuis qu'il m'a fallu tourner plusieurs minutes pour trouver un siège. Cette fois-ci, cela a été un peu meilleur mais j'avoue y aller à reculons, même si on peut se déchausser les dents à loisir.
Restauration : un temps en avance sur la concurrence avec une offre en chaud, BA comme pour ses cabines risque de pécher par manque de renouvellement. Ce n'est pas un patron de LCC aux commandes de BA qui risque d'améliorer la situation, sauf erreur.
Service : le personnel est disponible pour assurer le champagne, c'est bien, pour le reste comme dans l'écrasante majorité des salons J, le service est surtout du "self"...
Divertissement : rien à lire, et naturellement pas ZE...

LHR : fluidité en passe de devenir correcte ?
CDG : il y a encore du boulot, mais on voit du progrès.

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Commentaires (35)

  • Merci de ce FR post acheminement. Dommage que le pas vienne gacher uen cabine agréable à l'oeil et avec une neutralisation du siège central avec une tablette ce que j'apprécie de meme que la géovision sur ce court vol. Coté catering difficile de juger vu que tu a déjà avalé le plat principal. Les nouveaux paraphe ont l'avantage de ne pas enfermer le passager dans un sas , en esperant qu'ils fonctionennt un jour tous en meme temps !

    • Merci Christophe pour ce com.

      Effectivement le confort de voyage y perd énormément dès lors qu'on est au bulkhead. Pour ma part je privilégie un horizon dégagé et sans risque de recul au déploiement des mes jambes.

      Qui ne sont pas bien longues, j'en conviens.

      Au delà de leur côté ouvert, on peut surtout mettre plus de machines au même endroit. Cette densification est l'un des atouts de l'automatisation avec la permanence du contrôle (pas de grève, de retard...) et a priori, la rapidité du contrôle (pas sûr sur ce point car un agent humain peut faire varier le contrôle en fonction de la personne, pas une machine).

  • salut et merci pour ce FR ,

    je comprend mieux les photos du tronçon precedent ... ca donne envie ^^

    -> étonnant pour le salon ... je ne me rappelle pas avoir autant dû marcher ... le mien était peut être dans un autre satellite ...

    -> merci pour le conseil du champagne je saurais a qui demander lors de mon prochain vol depuis Heathrow !

    hâte de lire la suite de ton périple !

    A+

    • Merci pour le commentaire.

      Il est certain qu'il manquera quelque chose à mes prochains FR mais c'est comme cela...

      Pour le salon, c'est celui du Terminal 5 principal. Au lieu de traverser dans un cordon "sanitaire", le concord room, on oblige le pauvre (sic) pax J à de l'exercice.

      Ce n'est pas la mort du petit cheval, mais c'est étonnamment mal pensé ou pas pensé du tout.

  • Hello Quentin et merci pour ce FR, ainsi que pour les infos concernant la cure d'amincissement de ton précédent récit!

    J'hésite toujours à passer par LHR quand j'ai de courtes escales, surtout quand les réservations ne sont pas sur le même PNR à cause de ces "problèmes" de PAF.

    Comme en vol, le choix n'implique pas forcément l'envie, et l'adage est vrai aussi au salon.

    Tu n'as pas tenté le Coucheroy au salon? Je crois que c'est le seul qui aurait trouvé grâce à mes yeux :)

    Pitch décevant à bord, et je suis surpris (désagréablement) d'apprendre que BA réserve le bulk à ses pax à statut, drôle de façon de faire en J je trouve...

    Il s'agit d'une blague sur le plat principal right? Tu n'as rien eu d'autre en fait?!? Je trouve ça très léger si c'est bien le cas!

    S'il t'es possible de répondre à la question, auprès de qui t'es tu engagé concernant les prises de vue des aéroports en Iran?

    Merci encore et à très vite (j'espère :) )

    • Merci Mathieu pour le commentaire.

      Une courte escale à LHR n'est pas compatible avec une pause nicotine effectivement.

      Je n'ai pas tenté le bordeaux, j'ai préféré resté au champagne tout le long. Mais c'est vrai que c'est le seul vin qui aurait pu faire l'affaire.

      Je retransite en novembre à LHR, nous verrons alors.

      Sur mes deux vols en monocouloir, je n'ai pas pu réserver à l'avance les sièges bulk et comme BA réserve les meilleurs sièges sur ses long courrier aux membres gold, j'en ai déduit que je n'avais pas les bonnes lettres de créance.

      Pititom doit en savoir plus, car je ne suis pas au fait de toutes les subtilités en la matière. Cela fait longtemps que je n'ai pas pris BA en J.

      Non le plat principal il y avait qqchose : il reste des miettes sur le cliché, mais j'ai totalement oublié ce que c'était ^^ !

  • Hi there :)

    "Soit j’ai eu de la chance, soit LHR s’est très amélioré" -> j'ai distillé aux longs des 5 dernières années bon nombre de récits à LHR et il me semble qu'il est très clair que LHR s'est fortement amélioré. Mais tout comme CDG qui commence à être tout simplement très bien foutu !

    Je pense que la bonne traduction serait "la chambre de la concorde" car le "salon Concorde" confine encore à un certain élitisme m'as-tu-vu et à une traduction idiomatique trop vulgaire pour le Club du XXIème siècle ;)

    C'est cantine, mais l'offre chaude est rarement aussi complète en salon J (si l'offre 2E/2L est plus distinguée, elle est plus "froide" dans sa sélection. Après, l'anglais partage avec le hollandais un amour immodéré de la patate, donc acte).

    Côté bibine, le Pessac est dans une belle année. Mais pour les côtes, j'avais fait l'exercice il y a bien longtemps, c'est très basique : 10£ max la bouteille en J, 25£ au First Lounge, 50£ à la CCR. Règle presqu'inviolable à tous mes passages. Etonnamment, les serveurs savent retrouver les pax dans ce salon.

    A bord, tu découvres pourquoi, malgré toutes les raisons que je distille avec moulte argumentation sur mon choix régulier de BA, je n'ai jamais pu éviter une mauvaise ligne quant à ce pitch. Atroce en Y, alors en J...

    Ensuite, du classique. Plutôt bon, mis à part le siège, quand tu seras revenu aux standards européens. Et à l'arrivée, comme je disais plus haut, CDG remonte la pente.

    A bientôt :)

    • Merci Thomas pour le commentaire.

      Heureux d'apprendre que je n'ai pas été chanceux dans la fluidité du parcours de sortie. J'ai connu LHR où l'organisation du PIF notamment était assez problématique.

      Et pourtant je n'ai pas l'impression que cela ait beaucuop changé sur le terrain. Il doit y avoir un autre flux.

      Je reconnais volontier qu'il y a du choix au salon J. Mais cette présentation fait vraiment auge à cochon. Fonctionnelle mais pas très élégante. Sans parler du niveau de sophistication du solide.

      Merci de confirmer ce que je soupçonnais, cela me change des Galleries First où l'offre est tout de même nettement meilleure.

      C'est dur de revenir aux standards européens. Le principal ennui est ce pitch qui n'est même pas bonifié sur les premiers rangs.

      Même TK sur ses appareils non équipés en 2/2 fait l'effort d'améliorer le pitch sur les premiers rangs.

      • "Mais cette présentation fait vraiment auge à cochon"...c'est peut être tomber dans un autre extrême.

        Les auges à cochon pour certains : https://cdn4.flight-report.com/media/photos/1505484576TKXE/p1250238.jpg

        La quintessence des salons selon d'autres : https://farm5.staticflickr.com/4420/36966448580_56a8af08b4_b.jpg

        La vérité doit bien se dissimuler quelque part entre deux :)

  • Merci pour ce FR.

    Il y eût un temps où le champagne était aussi disponible sur demande auprès des serveurs dans les salons SEN LH. Si ma mémoire est bonne Lagentsecret s'était fait servir du Taittinger au lounge de TXL.

    J'ai bien peur que ce temps soit révolu. En même temps je n'ai jamais osé demander…

    "Le pompon : aucune des prises de mon fauteuil n’est alimentée. Il a fallu que je me connecte au siège d’en face." -> La raison du siège libre mon cher. ;)

    Et la HSBC est originaire de l'Empire Britannique. ^^

    • Merci Clément pour le commentaire.

      Je ne crois pas avoir connu l'époque du champagne dans les salons LH. Ou alors je ne savais pas qu'il était à demander... un peu comme chez BA.

      Je trouve cette pratique un peu hypocrite. Mais c'est la meilleure façon de différencier le traitement entre les frequent flyers qui ont su apprendre l'existence de l'offre, des clients occasionnels.

      HSBC certes britannique mais basée à HKG donc un peu chinoise qud mm.

  • Merci Quentin pour le FR.

    Difficile à vivre pour un flight reporter de devoir subir la foudre de la censure aéroportuaire :(

    • Pas de censure pour les petites bulles par contre!

    • Merci Stephan pour le commentaire.

      N'étant pas vraiment un FRiste du type spotter, je n'ai pas vraiment l'impression d'y perdre, mais cela me faisait plaisir de vous alimenter en photo de vieux coucous.

      Comme dit par Benoît, pas de probème pour le catering...

  • Merci pour cette suite :-)

    Quand on a été biberonné, voire gavé ;-) aux standards EK et compagnie pendant quelques années, la cabine J européenne "typique" donne lumbagos et crampes, dur dur :-(

    Pareil pour le salon, où l'offre est encore correcte, mais très loin de la variété des mini-palaces EK, et c'est là encore la bibine qui fait surtout l'attrait de ce lieu, même si le Castelnau n'est pas du goût de tout le monde, où est donc passé le Taitinger???

    A l'arrivée, on jauge assez bien de l'extension de la zone Arrivées du 2A (2013), dont les installations étaient devenues très étriquées.

    • Merci Philippe pour le commentaire.

      Rude retour à la réalité avec BA.

      Au moins pour mon vol aller avec AZ entre CDG et FCO j'étais en bulkhead.

      Le salon est un salon J, ni plus ni moins. Ce que je lui reproche est plutôt qu'il soit bondé (on pourrait rajouter bas de plafond et assez sombre).

      Je n'ai pas pensé à demander s'ils avaient un choix en champagne. Mais il ne m'a pas été proposé si c'est le cas.

  • Merci Quentin pour ce FR !

    LHR est fluide, du moins au T2 où Star Alliance et le LHgroup opère, visiblement c'est la même chose chez BA et c'est tant mieux pour ceux qui souhaitent vite en griller une landside !

    Dommage que le salon ne soit pas à la hauteur de tes attentes (si elles étaient bien présentes), l'offre a le mérite d'exister mais les gros point faible est le champagne caché au regard du passager non averti et l'absence de prises fonctionnelles !

    "Quant à moi, c’est avec un plaisir non dissimulé que j’embarque via le parcours prioritaire." -> Sorry, sorry Business class !

    A bord, tu retrouves les cabines J européennes, l'opulence des vols en gros porteurs à partir de Dublaï est révolue !

    A bientôt

    • Merci Gaetan pour le commentaire.

      Je n'ai pas testé toutes les prises, mais au retour sur le LHR IKA, j'ai aussi eu un souci de prises qui ne fonctionnaient pas.

      Je préfère que le champagne soit sur demande plutôt qu'il n'y en ait pas comme c'est assez souvent le cas dans les salons J.

      QR, EY, EK, AF, BA donc en propose mais pas les compagnies US, ni OZ, NH, LH, OS, AZ, IB, JL, KE, CA, SK quant à KL, n'en parlons même pas. SQ et CX c'est on demand aussi.

      C'est donc finalement pas si fréquent que cela...d'en trouver en libre service.

      Je n'ai pas eu à jouer des coudes pour atteindre la file prio. Mais quand il le faut, je le fais, en évitant de le clamer sur tous les toits.

  • Merci pour ce FR !

    BA ne fait vraiment pas rêver en MC, qui plus est en J. Un des avantages que je leur trouvais était la dessert d'Orly qui malheureusement va disparaître au profil de LCY, rendant impossible les correspondance à LHR au départ d'Orly.

    A bientôt

    • Merci Nicolas pour le commentaire.

      Personne de sain d'esprit - hormis, des stars - ne prendrait ce type de classe sur un vol simple. C'est d'ailleurs aussi la raison de la dégradation des conditions de voyage.

      Les pax - et j'en fais partie - sont prêts à transiger la dessus pour peu qu'il y ait quelques bidules pour donner l'impression d'une différenciation du produit.

      D'accord, que le changement de liaison vers Londres est dommage. C'était un élément fort pour se différencier de la concurrence.

  • Merci Quentin pour ce fr,

    Je lis ta prose juste après celui de Oppoman qui décrit la J régionale de TG. Quel contraste! Rien ne donne envie de prendre cette J en dehors d'un préacheminement.

    A bientôt

    • Le contraste Asie - Europe est rude, et vraiment pas en faveur du vieux continent...

    • Merci Nicolas pour le commentaire.

      Effectivement, il ne s'agit que d'une mise en bouche pour le véritable spectacle (je sais, j'enjolive un peu) du segment long !

  • Salut Quentin

    J'imagine que tu as dû prendre un sacré coup sur la tête concernant ton explication en fin de récit...

    Sinon un vol BA qui n'envoi pas du rêve et un salon ou l'on ne meurt pas de faim à défaut de proposer des mets de qualité

    Merci pour ce FR, à bientôt !

    • Merci Hervé pour le commentaire.

      Je ne vais pas m'étendre sur la question par écrit. Cela me ferait un sujet de discussion au prochain FR meet-up ^^ !

  • Je continue de m'interroger sur le manque de contrôle des prises électriques de ce salon comme de tant d'autres. Pourtant, cela ne prend vraiment pas longtemps à tester systématiquement avec n'importe quel petit appareil disposant d'un témoin de mise sous tension.

    Merci pour la photo des nouveaux sas Parafe que j'ai découverts, mais pas immortalisés lors de mon récent transit 2E vers 2F, et plus généralement pour ce récit !

    • Merci François pour le commentaire.

      C'est assez typique du cas malheureusement fréquent où la maintenance ne suit pas les avancées.

      Combien de fois a-t-on vu des gadgets avec écrans ou son dans des musées, des sites qui ne fonctionnent plus quelques mois ou semaine après leur introduction.

      Faire de l'esbrouffe pour l'inauguration et ensuite plus rien faute de budget, de compétence ou d'application...

  • Le lounge BA à LHR T5 fait effectivement cantine mais le terme "Usine" que tu as retenu me paraît tout aussi approprié.

    "Une Renault Laguna 3 assez incongrue ici."=> j'ai lu que BA offre des transferts en limousine entre deux avions au cas où la correspondance à LHR serait trop juste. Alors que AF utilise désormais des Jaguar anglaises à CDG pour ses passagers La Première, BA prendrait-elle le pari d'utiliser des voitures françaises? C'est beau la mondialisation

    Même le plus assidu des BA lovers trouve le pitch en Club Europe affreusement ridicule. Pas étonnant que ton ressenti soit identique.

    Mais lui il est Gold et peut bloquer le premier rang.

    "mon dentiste sera content de me revoir bientôt."=> mais pas l'URSSAF ni les mutuelles

    Les nouveaux Parafe permettent désormais de mieux communiquer avec un fonctionnaire de police si d'aventure, on resterait bloqué entre deux sas. Je me rappelle avoir vu des voyageurs bloqués parce qu'ils ne savaient pas qu'il faut laisser son doigt sur le témoin vert. Et comme la boîte était hermétique, pas facile d'expliquer sans devoir hurler

    En tout cas, ils me rappellent les sas dans le métro parisien. Manquerait plus que des resquilleurs fassent de même dans les aéroports parisiens (LOL)

    Merci Quentin

    • Merci Bernard pour le commentaire.

      Usine, oui je l'affirme, car il faut reconnaître un sacré débit dans ce salon, beaucoup de monde, un grand espace, des buffets assez étroits ce qui renforce le sentiment de densité.

      En même temps pas de presse et de zones un peu futile pour donner l'impression d'une certaine libéralité (le meilleur contre exemple est le CIP de TK qui est également très usine, mais le billard, le circuit de petite voiture etc) réduisent cette impression.

      Une Renault pour BA, quel comble mais on voit bien des berlines allemandes chez AF... J'ignorais pour les Jaguar, nous verrons cela pour mon retour du 1er novembre où je me suis offert le service au sol pour mon CDG IKA !

      Reconnaisson à Thomas qu'il s'efforce d'expliquer rationnellement mais avec passion ses choix de compagnies !

      J'ai été également témoin d'un emprisonnement de pax, depuis j'évite les anciens Paraphes, de toute façon ils sont très souvent en carafe...(punt completely intended).

      Depuis qu'un certain Jacques C. s'est plié à l'exercice, la France ne m'étonnera plus dans ce registre.

  • Merci Quentin pour ce FR !

    PARAFE n'est accessible à qu'à 4 pays ? Les e-gates de FRA sont accessibles à toutes les personnes majeures de l'UE + UK, Suisse, Norvège...

    J'attends le prochain meet-up avec impatience !

    • Merci Jules pour le commentaire.

      Apparemment que 4 pays, une performance à la française ou une restriction sur les passeports qui sont reliés au système de contrôle...

      J'aurais des aventures à partager au prochain meet-up effectivement.

  • Merci Quentin pour ce FR:

    Un vol classique mais qui comporte moins de risque de se casser les dents pour toi en l'éditant.

    • Merci Philippe pour le commentaire.

      Sur ce type de segment il est certain que le FR n'est pas tronqué. Il va falloir s'y faire...

  • Le FR le plus triste qu'il m'a été donné de lire depuis 4 ans que je fréquente ce site... et cela n'a bien entendu rien à voir avec la narration de ton vol LHR-CDG en tant que tel. Mais je respecte ta (heureusement pas dernière) volonté de ne pas commenter le dernier chapitre... Regrets éternels.

    • Merci Luc pour ce commentaire.

      Je comprends ta déception et je la partage d'autant que cela me faisait plaisir de rendre compte du paysage aéronautique iranien pendant une phase intense de renouvellement. Il faudra se consoler avec les cabines uniquement, pas de spotting, pas d'aéroport.

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