Bonjour à tous,
Suite de ce routing anglo-canarien avec un vol qui m’a motivé à partir de Manchester, alors que ça aurait été beaucoup plus simple de partir d’Edimbourg ou de Glasgow : Manchester/Las Palmas en 757 de Jet2. Les habitués des USA me prendront peut-être pour un fou, mais je n’ai jamais pris ce type d’avion, et il commence à se faire vraiment rare en Europe, à moins d’en prendre un pour aller de l’autre côté de l’Atlantique ou en Islande. Vol seul réservé un petit mois en avance pour 35£, avec ensuite une valise ajoutée peu de temps avant le départ sur leur application pour 28£ (sur leur site c’était 35£). C’est donc le vol le plus avgeek du routing mais aussi le moins rentable en miles !
Pour comprendre ce routing, rdv soit au 1er FR soit ci-dessous.
Tout le routing s’est articulé autour du premier vol que j’ai réservé, vers fin août : un LPA/ARN/CDG sur SAS pour la modique somme de 66€. Certes c’est long, certes SAS est une compagnie radine en BOB et qui ne paye pas le lounge à LPA, certes il y a une correspondance de nuit à ARN, mais ces 2 vols rapportent environ 3500 miles statut, soit l’équivalent de 2 A/R CDG/JFK en éco à 25% avec notre compagnie nationale bien aimée, ce qui en fait le meilleur CPM que j’ai obtenu jusqu’à maintenant.
Il a ensuite fallu chercher une façon d’aller aux Canaries. Il existe quelques vols directs depuis ORY ou NTE avec Vueling (+Volotea pour NTE), un BVA/TFS avec Ryanair qui peut être suivi d’un vol inter-îles ou d’une traversée en ferry, mais j’essaie de caser 2 vols A3 pour avancer un peu dans ma reconquête. J’essaie donc de trouver un XYZ/ATH/MAD ou BCN à bon prix pour ensuite enchaîner avec un vol low cost entre l’Espagne (ou la Catalogne) continentale et LPA. Cette tâche est de plus en plus compliquée, ces bons tarifs Europe/Europe sur A3 se font de plus en plus rares, Google Flights ne les trouve plus et Matrix est complètement à la masse. J’avais trouvé un FCO/ATH/MAD pour une soixantaine d’€, mais ça ne m’emballait pas plus que ça, puis un DUS/ATH/MAD pour une somme équivalente, mais qui m’est passé sous le nez juste quand je voulais le réserver (l’AGV en ligne m’a envoyé un mail pour me dire que le tarif n’était plus disponible). Je me renseigne ensuite du côté de Flyertalk où il y a un sujet à ce propos, et un membre éclairé a donné un conseil précieux : regarder du côté des lignes saisonnières. En appliquant ce conseil, je trouve et réserve sur le champ un CDG/ATH/EDI pour seulement 59€ avec, comble du luxe, l’absence de nuit à passer à ATH (mais quand même plus de 4h de correspondance à ATH et une arrivée à 23h à EDI, enfin c’est dans la moyenne haute de ce qu’A3 sait faire pour les correspondances).
Pour aller du UK aux Canaries, ce n’est généralement pas très cher et il y a l’embarras du choix entre easyJet, Ryanair, Jet2, Monarch (qui a arrêté de voler 2 jours après mon vol), Thomas Cook, Thomson et sûrement d’autres. Jet2 proposait un EDI/LPA à une cinquantaine de £, un GLA/LPA à seulement 35£, mais en regardant les plans de cabine ces vols étaient opérés avec de banals 738, tout comme ceux depuis les autres aéroports des environs. Ce serait un peu dommage de prendre ces vols alors que Jet2 a également des machines plus exotiques et en voie de disparition dans lesquelles je n’avais encore jamais volé : des 757. Pour en prendre un, il faut partir de MAN, ce que je réserve pour l’excellent tarif de 35£. Je pensais initialement faire tout ce trip avec un bagage cabine, mais c’était un peu juste et j’avais pas mal de matériel interdit en cabine à transporter, j’ai donc dû rajouter une valise sur ce vol Jet2 (28£ sur leur application, 35 sur leur site internet, ce qui n’est pas donné), et mon statut Gold me permettait d’en prendre une gratuitement sur A3 et SK.
Une longue introduction pour de simples vols européens en éco, mais un routing très up&down qui me permettra de faire presque la moitié de mon renouvellement annuel de statut Gold pour 125€ de vols *A (environ 5800 miles statut sur 12000 et 2 vols qualifiants A3 sur 4), je parlerais donc d’un mileage run à vocation touristique !
- CDG/ATH en A321 d’Aegean
- ATH/EDI en A320 d’Aegean
- MAN/LPA en 757-200 de Jet2 (mon baptême en 757)
- LPA/ARN en 737-800 de SAS
- ARN/CDG en A320NEO de SAS (mon baptême en NEO)
Après avoir rendu la voiture (la station est assez éloignée du terminal) et pris une navette, j’arrive au terminal 1 de l’aéroport, le seul dans lequel je n’avais pas encore pris de vol, où Jet2 a son propre hall d’enregistrement
Leur réseau depuis Manchester (et depuis leurs autres bases au Royaume Uni) est très typé soleil, avec un peu de vols pour le ski en hiver. Assez éloigné d’easyJet et Ryanair qui essayent de mixer les destinations business et loisirs (et aussi un peu campagne pour cette dernière^^).
Il faut peser imprimer et coller tout seul l’étiquette pour les bagages chez Jet2, qui facture d’ailleurs l’enregistrement à l’aéroport. Ils nous proposent aussi de prendre des selfies.
L’enregistrement à l’aéroport est d’ailleurs en supplément, il faut s’enregistrer en ligne et imprimer sa carte d’embarquement, ou alors la sortir sur leur application
Le PIF n’était pas très fluide, et mon sac a dû repasser au scanner avec un tas d’affaires déballées, ce qui a valu une qualification d’»electric shop » quand un agent a vu ça. Après cette étape, je trouve une fontaine, que je n’ai pas manqué d’utiliser, m’apprêtant à faire un vol d’environ 4h en full BOB.
Le FIDS de ce terminal 1, qui est dominé par Jet2 et easyJet
Des commerces
Un petit air de Vegas
Salle d’attente
J’aime assez peu ce terminal, toujours ce principe de waiting lounge et de porte annoncée en dernière minute, et il est assez spotter unfriendly.
Un Thomson qui passe
easyJet par ici
Jet2 par là
Et un Flykiss qui semble être perdu dans le lot !
Food court
Pré-embarquement d’un vol Jet2 pour SKG
757 en livrée Jet2 Holidays, ce ne sera pas le mien
La compagnie a également en ce moment un A330, qu’elle utilise sur ses lignes les plus chargées au départ de MAN, comme Palma et Tenerife. Désolé pour la double épaisseur de vitres.
Un temps de chien à Manchester, on comprend pourquoi les vols soleil fonctionnent si bien ! J’aime bien le pointillé pour délimiter la passerelle sur cet avion
Condor, qui fait des vols pour Thomas Cook UK. La réciproque est également vraie, comme nous l’a montré Lucky Luke.
C’est parti pour l’embarquement, avec un touriste anglais qui n’avait pas compris que son vol vers Las Palmas était le même que ce vol vers Gran Canaria !
Enfin embarquement, c’est vite dit : comme avec toute compagnie low-cost qui se respecte, il s’agit d’un pré-embarquement pourrave !
Après quelques dizaines de minutes d’attente, j’embarque pour la première fois de ma vie dans un 757 !
Ce n’est pas le Jet2Las Palmas, mais le Jet2Menorca qui nous emmènera à Las Palmas !
2 escaliers ciglés pour embarquer par l’arrière et par la porte 2L.
Le joli petit moteur
Il s’agit de G-LSAB, un avion presque trentenaire. Il est arrivé chez Jet2 il y a une douzaine d’années.
Vue arrière
Camion à bagages lui-aussi ciglé
Première entrée dans cette longue cabine de 757 ! L’enregistrement en ligne de Jet2 attribue un siège au hasard aux gens qui n’ont pas payé pour ça, mais on peut quand même choisir de continuer ou d’annuler l’enregistrement si le siège ne convient pas. Du coup après quelques tentatives, j’ai réussi à avoir un hublot, au rang 36.
Une planche à repasser non inclinable, du coup l’espace pour les jambes reste décent.
Des filets sont présents pour éviter la chute d’objets depuis les coffres à bagages
Tablette minuscule et non amovible
La pochette bien remplie, avec une safety card assez mal en point !
Une photo pourrave, je vous l’accorde, mais si je savais que cette compagnie allait mettre la clé sous la porte 2 jours plus tard j’aurais certainement pris plus de temps pour en photographier au sol !
Un plafonnier qui a bien vécu
Départ dans les temps, l’avion est full. A noter qu’il y a eu une annonce rappelant que seules les boissons alcoolisées vendues par le PNC sont autorisées à être consommées à bord, sur ce genre de vols les mauvais comportements doivent être assez fréquents.
Quel magnifique climat, une vraie destination pour pluviophiles !
Au seuil de piste
Décollage pendant lequel je vais voir mon dernier Monarch en activité. Une chance pour moi de ne pas avoir planifié ce routing quelques jours plus tard et avec cette compagnie, sinon je me serais retrouvé bloqué quelque part…
Go !
Au moins, les nuages sont vite passés
Enfin il y en a de nombreuses couches
Et voici la perle rare en Angleterre : le soleil !
Présentation du BOB, qui a des prix que j’ai trouvé plutôt abordables.
Ma sélection BOB (à droite), accompagnée d’une sélection Tesco à gauche !
A la santé de mon baptême de l’air sur Jet2 (après un no-show en 2013 suite à mon absence à la rencontre de MAN), et surtout en 757, la raison d’être de ce départ de Manchester !
Jet2 propose également un certain nombre de repas pré-commandés, pour une dizaine de £ avec un plat en barquette, un morceau de pain, un petit dessert et une boisson chaude. Je n’ai pas essayé, contrairement à mes voisins, dont voici une tentative de photo volée de leur repas !
Voisins qui ont permis à Jet2 de faire beaucoup de marge : repas pré-commandés, BOB en supplément, et également un achat en duty free ! D’ailleurs, j’ai découvert que Jet2 vendait aussi des cartes à gratter, ils se prennent un peu pour Ryanair !
Le vol passera tant bien que mal en lisant des magazines récupérés l’avant-veille au salon Star Alliance, d’ailleurs voici une petite pub pour notre chère compagnie porte-drapeau que j’affectionne particulièrement (ou pas ! )
Nous en sommes maintenant au Nord du Portugal, mais il n’y a pas grand-chose à voir par le hublot
Voici des porte-gobelets à la pointe de la technologie, qui se transforment également en patères, car ces dernières n’équipent pas ces avions !
Dernières terres portugaises avant de survoler l’océan jusqu’aux Canaries
En me levant pour aller aux toilettes, je vois que l’avant de la cabine est aussi full que l’arrière. Désolé pour la photo floue, mais l’équipage était omniprésent, toujours prêt à vendre quelque chose en cabine (plusieurs passages de BOB, repas pré-commandés, duty free, et même cartes à gratter), et ils n’avaient pas spécialement envie de voir des gens faire des photos, un PNC m’a même dit que c’était interdit…
D’ailleurs, quelles toilettes ! Il y a une cuvette et un lavabo un peu vieillot, rien de plus normal…
Mais également une jolie bête qui veille sur nous ! Ah la la, il n’y a vraiment que les Anglais pour avoir de telles idées !
Second service, sponsorisé cette fois-ci par Sainsbury’s
Le soleil décline
Ma lecture pendant le vol
Spoilers sur fond de soleil couchant
Terre en vue, les Canaries se rapprochent
C’est le pic du Teide, le sommet de Tenerife et de l’archipel
On survole maintenant Gran Canaria avec les dernières lueurs du jour
Winglet
L’aéroport de Gran Canaria, dont nous nous éloignons un peu avant de s’aligner
Virage à droite
On survole de nouveau l’océan
Sortie des volets
Demi-tour
En finale
Courte finale
Atterrissage
Et stationnement à côté d’un compatriote anglais
Winglet to winglet
Bye bye Jet2 Menorca, tu as bien travaillé jusqu’à Las Palmas !
D’ailleurs, c’est un peu la Jet2 time, ils ont synchronisé les arrivées pour pouvoir remplir plus facilement les bus affrétés par le TO maison, Jet2Holidays
Pas moins de 7 vols Jet2 dans la soirée, depuis Birmingham, Stansted, East Midlands, Leeds, Glasgow, Newcastle en plus du nôtre en provenance de Manchester.
De très nombreux pax auront des bagages enregistrés, et l’attente sera assez longue, et même un peu stressante car le tapis s’est arrêté plusieurs fois pendant la livraison, surtout que je n’avais pas eu de reçu pour ma valise
Beaucoup de mes co-pax sont en voyage organisé et prennent un bus à l’arrivée, et de mon côté je me dirige vers le loueur jaune, où il n’y avait pas grand monde.
Merci pour ce FR particulièrement intéressant !
L'aéroport de MAN est moche ! L'embarquement est typiquement low-cost mais c'est le prix à payer pour prendre un 757 de Jet2. A bord, la cabine est serrée avec un siège non inclinable, voilà de quoi se rappeler que c'est définitivement une low-cost ! C'est tout de même de longs vols avec un confort moindre, mais vu le remplissage, la clientèle est friande de ces vols à bas pris pour le soleil.
Arrivée (enfin) à destination sans reçu valise, heureusement tout se termine bien !
A bientôt
Merci Gaetan,
En effet tout montre clairement que Jet2 est une low-cost, que ce soit la cabine, le pré-embarquement ou encore les nombreuses prestations payantes. C'est un vol plutôt long, mais plus on s'éloigne de l'Angleterre vers le Sud et plus le soleil brille !
Ce manque de reçu valise m'a clairement mis mal à l'aise, à se demander si ce n'est pas une technique de Jet2 pour s'exonérer de ses responsabilités en cas de perte, même si sur un vol direct il y a quand même assez peu de chances d'avoir cette mésaventure !
A bientôt
Merci pour ce FR.
Pas glamour pour un penny mais c'est le lot des vols loisirs britanniques. Un business model qui marche bien mais qui ne pardonne pas l'oubli de sa carte d'embarquement à la maison, quant au prix du bagage en soute, c'est clairement surmargé à 28 GBP ou 35 GBP...
Bref une super compagnie pour qui veut passer 3 jours au soleil car le prix du billet unbundled est attractif, il est vrai. Après il faut pouvoir se coltiner les touristes anglais. N'ayant jamais pris un de ces vols, j'en suis réduit à me faire une opinion forcément biaisée à partir des incidents qui émaillent régulièrement ces vols. Mais tout de même, 5 heures avec des "yobs" c'est prendre un risque.
Merci Quentin,
Le glamour n'a jamais été la norme sur les vols loisirs, en particulier avec des touristes anglais ! Le transport de la valise est plutôt cher, je sais par exemple que Ryanair fait payer encore plus cher les valises sur les destinations lointaines comme les Canaries, enfin pour le coup je devais vraiment en prendre une à cause de ce problème temporaire de santé.
Le vol durait presque 4h en réalité, ils avaient pris une marge conséquente. Sur notre vol il n'y a eu aucun débordement, les hooligans n'étaient pas de sortie, mais ce n'était quand même pas calme, et quand on part en low-cost depuis Manchester avec une clientèle surtout locale il faut s'attendre à une certaine "beaufitude" !
A bientôt
Merci pour récit sur Jet2! Une compagnie peu représentée sur le site que j'aurai la chance de tester dans quelque mois sur une liaison beaucoup moins soleil ^^
MAN semble plutôt moche en effet, sombre et peu spacieux.
Une habitude britannique que d'annoncer les portes d'embarquement au dernier moment, comme ça les pax restent "concentrés" sur les différentes boutiques.
J'adore la livrée grise, l'autre "holidays" est moche je trouve.
Je note l'astuce pour l'enregistrement online et l'attribution du siège.
BOB bien fourni avec des prix plus que convenables.
J'aime bien les couleurs de la cabine.
Au top d'avoir pu tester le 757!
A+
Merci mon cher Kilimanjarock^^
C'est sûr que si tu prends leurs lignes en contre-courant par rapport aux flux habituels tu te retrouves sur une destination pluie !
MAN T1 présente en effet assez peu d'intérêt.
Moi aussi je préfère largement la livrée "silver", celle de Jet2Holidays me fait un peu trop penser à Allegiant Air, et je n'en suis pas fan.
J'avais déjà remarqué cette astuce pour l'attribution des sièges lors de mon MAN/PRG en 2013, mais ça s'était terminé en no show. Volotea fait aussi quelque chose de similaire je crois.
L'offre BOB + repas pré-commandés est tout à fait honnête, et ça fonctionnait plutôt bien.
Cette cabine divise, en tout cas elle est très différente des cabines habituelles aux couleurs sombres.
Le 757 était ma principale motivation pour prendre ce vol, depuis EDI ou GLA j'aurais eu un 737, avion que j'ai déjà pris des dizaines de fois.
A bientôt !
Merci pour ce FR.
Quel temps de chien à MAN !
Ce 757 Jet2 me faisait de l'oeil en son temps, quand je n'étais même pas FTL !
Par contre je trouve la cabine horrible...
Et pour un vol de cette durée, avec le BoB en sus, mamma mia quelle horreur !
Merci Clément !
MAN n'est pas une destination que je choisirais pour la météo, même si j'ai déjà eu du beau temps là-bas il y a quelques années.
Prendre un vol low-cost est un peu un retour à mes racines, mais il est vrai qu'on se fait très vite aux petits avantages du *G, ce qui est d'ailleurs la raison d'être de ce routing, malgré ce vol qui fait un peu tâche au milieu !
La cabine est originale, pas très confortable mais pas ultra inconfortable non plus, avec des couleurs qui piquent un peu les yeux.
Le BOB est légion sur les compagnies qui desservent les Canaries, à part Luxair, TAP, Edelweiss, et peut-être quelques autres.
A+
Merci pour ce FR !
MAN ne m'avait pas laissé un souvenir impérissable : le T3 utilisé par FR est quand même au-dessus de ce hangar !
Je n'aime pas la façon de faire en Angleterre avec un waiting lounge et une annonce tardive de la porte
A bord, une horreur cette cabine, mais c'est juste pour le plaisir du 757 (qui m'a aussi intrigué quand j'étais plus jeune ^^)
Au moins, le prix du BoB n'est pas excessif : enfin, ça reste du touristique pour britannique !
A très vite !
Merci Jules.
Oui le T3 est bien meilleur que le T1 à MAN.
Ce système est pénible, obligé d'avoir les yeux rivés sur les écrans et d'attendre dans une salle d'attente sans intérêt ou dans les boutiques, ça incite les gens à arriver le plus tard possible à l'aéroport !
Il a fallu faire quelques concessions pour voler en 757, mais c'est maintenant chose faite, il était temps !
Un vrai vol loisir pour touristiques britanniques, je me sentais bien seul au milieu de ce troupeau !
A+
Je n'ai volé qu'une seule fois sur un B757, (charter AC entre LYS et YUL), c'était il y a bien longtemps ...
Quelle météo abominable en Angleterre, (pléonasme)
A terre et à bord c'est de la low cost à tous les niveaux, tout est payant
Heureusement que le pitch est satisfaisant
Je crains énormément cette clientèle British en vacances, c'est le grand n'importe quoi dans l'avion
Merci Carl pour ce FR !
Merci Hervé !
Je ne savais même pas qu'AC avait déjà eu du 757, sûrement un temps que les moins de 20 ans (et même 30) ne peuvent pas connaître !
Il ne fait pas non plus toujours moche en Angleterre, ça s'est surtout gâté au moment de mon départ, car à Edimbourg et dans le nord de l'Angleterre il faisait plutôt beau quand j'y étais.
Un pitch assez correct pour cette planche à repasser, même si la cabine est probablement densifiée au maximum autorisé.
Pour le coup ce n'était pas non plus le grand n'importe quoi, mais j'ai croisé pas mal de touristes anglais pendant mes nombreux séjours au soleil, et c'était parfois du no limit !
A bientôt
Des 757 AC ? On en trouve effectivement en photo sur le net... mais avec tous ces "fake" qui circulent on peut se demander si ça a vraiment existé un jour, sauf en exploitation par Air Canada Jazz aux couleurs de Thomas Cook Airlines. Bref, l'ami Chevelan aurait-il la mémoire qui défaille, le lyonnais convaincu qu'il est étant ébloui par la présence réelle d'AC sur son aéroport favori ? En fouillant bien dans son lointain passé, il pourrait peut-être réaliser que c'est avec Nationair, Air Transat, Canada 3000 ou Royal qu'il avait relié la "belle province" à la cité des gaules à bord d'un B757 canadien :-).
Cet aparté humoristique et amical clos, revenons en à l'essentiel : la qualité de ce FR sur ce 757 Jet2.com, type avion rare, compagnie peu reportée, vol pas évident à faire quand on habite en France (sauf à l'inclure dans un routing aussi improbable que celui de RYRthebest). Bref tout y est pour nous régaler et j'en suis ravi, surtout que j'ai moi-même fait cette expérience en 757 LS (sur PMI-LBA) du temps où j'ignorais l'existence de flight-report et j'avais donc fait très peu de photos souvenir.
Merci du partage et toutes mes félicitations pour cette construction de routing à un prix du kilomètre dérisoire et si j'ai bien compris pour une rentabilité maximale en termes de miles et de statut. Bravo.
Non, non et non Chevelan est sûr de lui !!! J'ai encore le billet "papier" daté du 09/06/1992, émis par Vacances Air Canada, tarif => Charter !
Vol AC 893 à l'aller : 08/07/1992, départ 13h25 du T1 AC892 au retour : 18/07/1992, départ 23h15 de Mirabel, il s'agissait bien d'un B757 AC
Et bien, quels souvenirs poussiéreux ! J'aimerais bien retrouver tous les billets de mon enfance, car avant 1997 mon comptage de vols est un peu incertain.
Mon cher Hervé, j'ai fouillé dans mes collections de dias (dans les années 90 j'étais un photographe/collectionneur assidu), interrogé les sommités du spotting du pays, parcouru les fleet-lists diverses et variées sur le web, etc et nulle part je ne trouve le moindre B757 AC. Ton billet atteste de l'existence du vol en tant que tel, mais pour le type d'appareil, tu n'aurais pas une autre trace (photo, immatriculation, consigne de sécurité) qui pourrait nous éclairer ? Loin de moi l'idée de mettre ta parole en doute, mais face au vide total que ce sujet suscite, je cherche juste à savoir si un B757 AC a existé un jour et aurait échappé à la vigilance de tous... sauf toi ! A bientôt.
Je savais que ce FR ne te laisserait pas indifférent !
C'est vrai que cet avion n'est pas évident à prendre pour un français, et leurs rares lignes vers la France sont en 737. J'avais aussi vu qu'ils ont quelques 757 basés à Leeds, mais le vol vers LPA était aussi en 737. Cet été j'envisageais un routing triangulaire incluant un 757 de Condor et l'A330 de Jet2, mais le troisième côté du triangle était un peu cher, du coup je n'ai pas essayé.
Ces 5 vols totalisent presque 14000km pour à peine 200€ (et encore j'aurais pu payer 30€ de moins si je n'avais pas besoin d'une valise), ça fait la distance d'un ultra long-courrier pour beaucoup moins cher, et en termes de miles c'est effectivement très rentable.
Merci pour ce commentaire Luc !