Je vous retrouve pour un déplacement professionnel vers les Antilles, mais je ne saurais entamé ce FR sans adresser mes voeux les plus sincères à l'ensemble des FRistes.
L’enjeu de ce déplacement est simple : j’ai 4 jours pour rendre visite à mes clients sur la Martinique et la Guadeloupe et je dois être en rendez-vous client sur Paris vendredi matin, dés mon retour.
Routing sans fioriture, donc :
Aéroport Bordeaux Mérignac – Aéroport Paris Orly, Airbus A320, Air France, Samedi 04 Novembre 2017, Economy (pas reporté) Aéroport Paris Orly – Aéroport international Aimé Césaire, Boeing 777, Air France, Samedi 04 Novembre 2017, Premium Economy Aéroport international Aimé Césaire – Aéroport international Félix Eboué, ATR 72, Air Caraïbes, Mercredi 08 Novembre, Economy (pas reporté) Aéroport international Felix Eboué – Aéroport Paris Orly, Boeing 777, Air France, Jeudi 09 Novembre, Premium Economy Aéroport Paris Charles de Gaulle – Aéroport Bordeaux Mérignac, Airbus A321, Air France, Vendredi 10 Novembre, Economy (pas reporté)
On commence ce routing à Bordeaux, où je laisse ma voiture au parking P4 Longue durée lorsque je pars plus d’une semaine en déplacement. La semaine de stationnement revient à 39 euros.
La navette P4 relie l’aérogare à ce parking toutes les 15/20 minutes, c’est correct. Le trajet dure 2 minutes à tout casser et il est également possible de le faire à pied.
Je dépose une valise au check-in et me renseigne pour me surclasser, les tarifs sont très intéressants : 319 euros ou 160 euros + 22500 miles. Ca me parait très correct. Mais dés que je confirme que je prendrai la première option, le système semble se bloquer et l’agent à Bordeaux ne peut rien faire. Toutefois, elle me dit que la cabine Y est surbookée mais pas la W ou la J et que j’ai des chances d’être gracieusement surclassé. Voici mon BP photographié au salon Air France de BOD.
Une fois le Bordeaux-Paris Orly effectué, j’arrive au hall 3 où le PIF prendra un temps certain – sans compter qu’il n’y a pas vraiment de file prioritaire, c’est très mal fichu.
La zone d'embarquement est relativement petite pour une zone de départ de vols haute densité.
Je me dirige ensuite vers le salon, bien connu ici. Il va très rapidement se remplir car certains passagers partent également vers Pointe-à-Pitre et New York.
J’ai un peu faim, voici ma sélection – rien de neuf sous le soleil, c’est exactement ce qu’on trouve au salon du Hall 2.
Je quitte le salon bien après que l’annonce pour l’embarquement ait été faite, non sans m'être renseigné sur un surclassement mais là, on m’annonce que la cabine Business est complète… C’est la cohue ici, la configuration « haute densité » prend tout son sens.
Un Jetbrige est réservé aux passagers Skypriority qui embarquent donc par la classe Affaires, où l’accueil est courtois.
Voici mon siège pour les 510 prochaines minutes.
La cabine Business COI sur laquelle j’ai vue, car je suis assis au 1er rang de la cabine Premium Economy.
La cabine Premium Economy se remplit lentement mais surement.
Le casque « noise cancellation » qui n’annule pas grand-chose mais se contente de faire le travail.
Les coudières ne sont pas en bon état, les coups de gueule sur l'état tout juste correct des cabines COI prend son sens.
La résolution de l'IFE me laisse songeur.
La bouteille d’eau est placée dans la pochette devant nos pieds.
Un verre d’accueil nous est proposé : jus d’orange ou champagne.
La trousse est également proposée : je la trouve moche.
Le contenu est tout à fait convenable pour une trousse W.
Les consignes sont diffusées avant le décollage.
Décollage à 13h27
Vingt minutes après le décollage, je lis le menu tout en recevant un oshibori chaud.
Un premier apéritif est proposé : des biscuits salés que l’on retrouve au salon avec un Perrier.
Sans plus de commentaires pour la télécommande. :D
Sans plus de commentaires non plus pour le paysage ?
Je regarde Baywatch en attendant le déjeuner.
Le plateau arrivera peu de temps après, voici sa présentation.
Les couverts sont ceux que l’on trouve en Business moyen-courrier, de la maison Christofle.
Le Beurre d’Isigny de la Première et de la classe Affaires se transforme en beurre Président en W, commun avec la classe Eco.
Je suis parti sur le riz au curcuma accompagné d’un steak de thon pour le plat principal, très bon !
Voilà la tête de mon plateau.
Je laisse la tarte et la tasse de côté pour le dessert.
On est là lorsque le déjeuner commence.
Oh, les calories…
J’accompagne la tarte d’un thé vert.
On survole les Açores lorsque mon plateau est débarrassé.
Je fais une sieste pendant deux petites heures et je marche à travers la cabine Y, qui est pleine comme un œuf.
Le siège n’est pas dans un très bon état, l’accoudoir est dévissé et l’écran sera relativement réfractaire à toute coopération.
Cela dit, dehors, c’est beau :)
1h12 avant l’atterrissage…
… la collation est servie ! Il s'agit de trois entremets au chèvre, un yaourt bio nature et des fruits.
Un oshibori chaud nous est remis 30 minutes avant l’atterissage.
Les formations nuageuses m’intriguent et je ne relance donc pas de film.
On s’approche de Fort-de-France.
On ne dirait pas que dans une heure, non seulement la nuit va tomber mais il va aussi pleuvoir des cordes.
Ah bah si en fait, on voit qu’il a plu.
Sortie rapide de l’appareil.
Je sortirai vite pour récupérer une voiture de location puis direction la Batelière à Schoelcher.
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Verdict
Air France
6.5/10
Cabine6.5
Equipage6.0
Divertissements6.0
Restauration7.5
Air France Lounge - Orly 2
7.5/10
Confort6.5
Restauration6.5
Divertissements8.5
Services8.5
Paris - ORY
6.8/10
Fluidité6.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.0
Fort-de-France - FDF
7.6/10
Fluidité6.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Je ne garderai pas un souvenir impérissable de ce vol, qui mérite la mention "bien... mais".
La cabine est satisfaisante pour un vol de jour mais elle n'est pas en bon état : l'impression de négligé ne rehausse pas la perception globale du produit.
Le catering est conforme à ce que l'on peut attendre d'un long-courrier en Premium Economy. Je n'ai rien à redire sur ce point.
Par contre, l'IFE prête aisément le flanc à la critique.
Enfin, l'hôtesse en charge de la rangée, et l'équipage en général, a fait le strict minimum : excepté l'accueil dans la cabine, les interactions ont été restreintes au strict minimum.
Je vous retrouve prochainement pour le vol retour et quelques vols d'une compagnie controversée en classe Economique.
28 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci de ce récit Ilyes . Prestation moyenne très .. moyenne . Le catering est en effet pas mal mais l'état déplorable de la cabine et le service minimum de l'équipage dont bien décevants. A bientôt pour la suite !
Le Salon à ORY n'est pas ce que l'on est en droit d'attendre pour un salon LC, et le Terminal ne semble pas non plus dimensionné pour absorber le flux que représente un 77W COI.
A bord, la cabine est bien fatiguée, et je me demande combien de temps ces sièges vont tenir, alors qu'en Premium Eco COI, ceux-ci n'ont été installés qu'en 2012, et non pas en 2009 comme sur le réseau non-COI. Tôt ou tard, AF ve devoir revoir ses cabines existantes W, sachant que celle prévue sur les 359 comportera des sièges entièrement nouveaux, sans coque fixe.
Côté miam miam, on sent par contre l'ancienne patte Alizé, avec quelque chose de nettement plus qualitatif que sur la W non-COI, que ce soit avec les contenant que le contenu. Le genre de standard que Mogoy ne détesterait pas avoir sur IKA-CDG en W ;-)))
Cabine J vraiment étriquée, 14 places là-dedans, ça semble bien serré, et pas de surprise pour le non-surclassement. Peut-être que AF devrait reconfigurer quelques 388 en COI, sans F, mais avec une bonne cabine J et pas mal de W, pour faire face à Norwegian et Level.
On dirait que j’ai déjà conduit cette voiture sur la côte Atlantique... lol Salon correct pour une petite attente. Faut bien stocker les 468 paxs quand même... Cabine de l’âge de pierre et Marie Curie, pourtant elle n’a que 7-8 ans. Catering plutôt pas mal je trouve.
Merci pour ce FR. La cabine est plus que négligée elle est quasi en décomposition ! Un catering standard, conforme à ce qu’on peut espérer en W. Bon ben pour les PNC, c’etait pas le bon jour... Belles photos des nuages. A bientôt.
L'offre des restauration en Premium Eco AF est divisé en 2:
- réseau non COI (Caraïbes-Océan Indien), assuré par tout type d'appareil LC à l'exception des 777-300 ER de 468 places: sur ce réseau-là, majoritaire, la W a été introduite à partir de fin 2009 et au fil de 2010 avec les sièges à coque fixe actuels (version améliorée sur les 787-9), avec une restauration plus inspirée de la Y que de la J
- réseau COI: une très longue histoire, où avant 1995, les passagers Eco avec tarifs réduits voyageaient dans une "Y-" (Classe M), avec densité accrue et un panier-repas froid distribué à l'entrée de l'avion comme seule et unique prestation.
Les passagers Y en tarifs élevés, eux, voyageaient en "Alizé", sorte de Y+ avant l'heure avec les même sièges Y mais un espacement accru, et un service intermédiaire entre la Y non-COI et la J, plus proche de la J que de la Y.
A partir du milieu des Années 1990, le service en Classe M a été aligné peu à peu sur celui de la Y non-COI, et lorsque les 777-300ER ont été déployés sur ce réseau en 2006-2007, la cabine Alizé a été équipée de sièges améliorés, mais remplacés en 2012 par ceux de la Premium Eco non COI.
À voir le routing les voyages professionnels en J perdent en popularité auprès des entreprises...
"Les coudières ne sont pas en bon état," -> Variations sur le thème d'accoudoir ? ^^
Effectivement le plateau de la première prestation me fait penser à de la J moyen-courrier, c'est assez fou mais je dois dire que visuellement cela fait plus présentable que les traditionnels plats J LC qui sont loin d'être des exemples de dressage sur assiette...
Merci pour le deplacementpro , un peu long et inhabituel
La W en COI ne fait pas envie , surtout vu le prix , mais je pense la tester en 2018 car avec les nouvelles regles FB il y aura de quoi assurer plein d'xp en un seul vol plutot que de faire un status-run et faire dodo a IST ! LoL !
Sinon tu as ete en guadeloupe ou en guyane ? Car Felix eboue , alias CAY est a .... Cayenne !
Jespere juste que tas pas trop eu la tete dans le c*l au retour , car enchainer sur un rdv juste apres un vol COI cest hardcore
Bonjour , Merci pour le FR ,malheureusement s il n y avait que sur les dom que le produit COI etait a revoir ce ne serait rien;imaginez que AF ose envoyer le meme produit sur Lim, GIG ,YUL (ca depend des vols) qui sont des lignes internationales et pas specialement ni bon marche ni touristique ;c est le concept COI qui est entierement a revoir . Il n y a pas de passagers de deuxieme classe selon la destination, le service propose doit etre uniforme , les lignes vacances doivent etre cedees a JOON .
Toutefois un catering de qualite (bien meilkeur sur les dom que sur les autres COI ou c est plateau Y bis plus entree , dessert et champagne
Belle arrivee sur FDF comme toujours . Bonne journee
Les destinations FDF, PTP et RUN avaient la réputation d'être desservies par les avions les plus anciens de la compagnie (B747-200 et B747-300). Elles ont néanmoins eu la chance d'avoir des avions flambant neufs il y a dix ans. Mais les cabines ont vieilli et l'IFE est clairement dépassé.
La Premium Economy sur ces destinations DOM contrairement aux autres escales de la compagnie est vendue très chère. Même si le plateau rappelle le service Alizé et se rapproche de la Business, je ne suis pas sûr que ça en vaille la peine, pas au tarif demandé en tout cas.
Il y a vraiment urgence à changer ces sièges. En classe Economy sur les vols COI, ce sont exactement les mêmes depuis que le 777-300ER a été introduit sur ces vols en 2006. Il y a eu du changement seulement en Business et Premium Economy. Quant à l'IFE, n'en parlons pas. J'avais constaté quand j'ai voyagé entre Paris et La Réunion en 2016 que l'écran tombait en panne, inacceptable ! Un système plus récent a été introduit seulement sur les trois derniers appareils (de F-GZNL à NO).
Selon The Travelers Club, il va y avoir du nouveau avec enfin un fauteuil Full Flat et Full Access en Business, des sièges similaires à ceux du 787-9 en Premium Economy et des sièges "Best" en Economy. Sans oublier un nouvel IFE. J'attends avec impatience la confirmation officielle d'AF.
Partir travailler aux Antilles, voilà qui en ferai rêver plus d'un. Tu peux voyager autrement qu'en classe éco,c 'est déjà un bon début. Comme toi, je trouve l'état de la cabine déplorable. Ce n'est pas premium pour le coup mais c'est encore en W que la différence COI et autres lignes est la moins marquée. Il faut voir le verre à moitié plein d'autant que le catering semble bon.
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#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6117 avis
16 Commentaires
Le Salon à ORY n'est pas ce que l'on est en droit d'attendre pour un salon LC, et le Terminal ne semble pas non plus dimensionné pour absorber le flux que représente un 77W COI.
A bord, la cabine est bien fatiguée, et je me demande combien de temps ces sièges vont tenir, alors qu'en Premium Eco COI, ceux-ci n'ont été installés qu'en 2012, et non pas en 2009 comme sur le réseau non-COI. Tôt ou tard, AF ve devoir revoir ses cabines existantes W, sachant que celle prévue sur les 359 comportera des sièges entièrement nouveaux, sans coque fixe.
Côté miam miam, on sent par contre l'ancienne patte Alizé, avec quelque chose de nettement plus qualitatif que sur la W non-COI, que ce soit avec les contenant que le contenu. Le genre de standard que Mogoy ne détesterait pas avoir sur IKA-CDG en W ;-)))
Cabine J vraiment étriquée, 14 places là-dedans, ça semble bien serré, et pas de surprise pour le non-surclassement. Peut-être que AF devrait reconfigurer quelques 388 en COI, sans F, mais avec une bonne cabine J et pas mal de W, pour faire face à Norwegian et Level.
Très bonne année à toi !!
On dirait que j’ai déjà conduit cette voiture sur la côte Atlantique... lol
Salon correct pour une petite attente.
Faut bien stocker les 468 paxs quand même...
Cabine de l’âge de pierre et Marie Curie, pourtant elle n’a que 7-8 ans.
Catering plutôt pas mal je trouve.
A bientôt. A+
La cabine est plus que négligée elle est quasi en décomposition !
Un catering standard, conforme à ce qu’on peut espérer en W.
Bon ben pour les PNC, c’etait pas le bon jour...
Belles photos des nuages.
A bientôt.
Merci pour le partage et très bonne année à toi aussi !
Autant la première prestation donne vraiment envie, autant la seconde fait presque pitié. Toujours cette inconstance récurrente chez AF, quel dommage.
A bientôt !
Mais quelqu'un sait m'expliquer les différences de service (restauration) entre les lignes en W je comprends plus rien ...
- réseau non COI (Caraïbes-Océan Indien), assuré par tout type d'appareil LC à l'exception des 777-300 ER de 468 places:
sur ce réseau-là, majoritaire, la W a été introduite à partir de fin 2009 et au fil de 2010 avec les sièges à coque fixe actuels (version améliorée sur les 787-9), avec une restauration plus inspirée de la Y que de la J
- réseau COI: une très longue histoire, où avant 1995, les passagers Eco avec tarifs réduits voyageaient dans une "Y-" (Classe M), avec densité accrue et un panier-repas froid distribué à l'entrée de l'avion comme seule et unique prestation.
Les passagers Y en tarifs élevés, eux, voyageaient en "Alizé", sorte de Y+ avant l'heure avec les même sièges Y mais un espacement accru, et un service intermédiaire entre la Y non-COI et la J, plus proche de la J que de la Y.
A partir du milieu des Années 1990, le service en Classe M a été aligné peu à peu sur celui de la Y non-COI, et lorsque les 777-300ER ont été déployés sur ce réseau en 2006-2007, la cabine Alizé a été équipée de sièges améliorés, mais remplacés en 2012 par ceux de la Premium Eco non COI.
À voir le routing les voyages professionnels en J perdent en popularité auprès des entreprises...
"Les coudières ne sont pas en bon état," -> Variations sur le thème d'accoudoir ? ^^
Effectivement le plateau de la première prestation me fait penser à de la J moyen-courrier, c'est assez fou mais je dois dire que visuellement cela fait plus présentable que les traditionnels plats J LC qui sont loin d'être des exemples de dressage sur assiette...
A bientôt pour la suite.
Merci pour le deplacementpro , un peu long et inhabituel
La W en COI ne fait pas envie , surtout vu le prix , mais je pense la tester en 2018 car avec les nouvelles regles FB il y aura de quoi assurer plein d'xp en un seul vol plutot que de faire un status-run et faire dodo a IST ! LoL !
Sinon tu as ete en guadeloupe ou en guyane ? Car Felix eboue , alias CAY est a .... Cayenne !
Jespere juste que tas pas trop eu la tete dans le c*l au retour , car enchainer sur un rdv juste apres un vol COI cest hardcore
Merci pour le FR ,malheureusement s il n y avait que sur les dom que le produit COI etait a revoir ce ne serait rien;imaginez que AF ose envoyer le meme produit sur Lim, GIG ,YUL (ca depend des vols) qui sont des lignes internationales et pas specialement ni bon marche ni touristique ;c est le concept COI qui est entierement a revoir .
Il n y a pas de passagers de deuxieme classe selon la destination, le service propose doit etre uniforme , les lignes vacances doivent etre cedees a JOON .
Toutefois un catering de qualite (bien meilkeur sur les dom que sur les autres COI ou c est plateau Y bis plus entree , dessert et champagne
Belle arrivee sur FDF comme toujours .
Bonne journee
Mais les cabines ont vieilli et l'IFE est clairement dépassé.
La Premium Economy sur ces destinations DOM contrairement aux autres escales de la compagnie est vendue très chère.
Même si le plateau rappelle le service Alizé et se rapproche de la Business, je ne suis pas sûr que ça en vaille la peine, pas au tarif demandé en tout cas.
Merci Ilyes
Un système plus récent a été introduit seulement sur les trois derniers appareils (de F-GZNL à NO).
Selon The Travelers Club, il va y avoir du nouveau avec enfin un fauteuil Full Flat et Full Access en Business, des sièges similaires à ceux du 787-9 en Premium Economy et des sièges "Best" en Economy. Sans oublier un nouvel IFE.
J'attends avec impatience la confirmation officielle d'AF.
Partir travailler aux Antilles, voilà qui en ferai rêver plus d'un. Tu peux voyager autrement qu'en classe éco,c 'est déjà un bon début.
Comme toi, je trouve l'état de la cabine déplorable. Ce n'est pas premium pour le coup mais c'est encore en W que la différence COI et autres lignes est la moins marquée. Il faut voir le verre à moitié plein d'autant que le catering semble bon.
Bonne année !
6,5/10 est une note bien trop bonne pour la prestation globale : la cabine est déplorable et c'est en plus très cher vers ces destinations...
Au moins, tu as bien mangé lors du premier repas, parce que le deuxième (si l'on peut l'appeler ainsi) n'est qu'une collation pas terrible.
A bientôt !
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