Avis du vol Mahan Air Shanghai Tehran en classe Affaires

Compagnie Mahan Air
Vol W5076
Classe Affaires
Siege 8A
Temps de vol 10:00
Décollage 20 Jan 18, 23:20
Arrivée à 21 Jan 18, 04:50
W5 24 avis
LUCKY LUKE
Par GOLD 2477
Publié le 2 février 2018
Bonjour à tous,

Voici le récit d'un retour de Chine effectué avec un escale peu habituelle : Téhéran Imam Khomeiny International Airport !

L'Iran, pays favori incontesté des spotters par la variété des compagnies et la rareté des types d'appareils qu'il propose, est désormais régulièrement consacré sur ce site grâce à son "FRiste résident", je veux bien entendu parler de Mogoy qui nous régale à intervalles réguliers de FRs tout aussi croustillants les uns que les autres sur des vols iraniens inédits. Je lui emboîte volontiers le pas avec le double récit qui va suivre, qui complète sur le plan personnel une "collection" iranienne accumulée au travers du temps lorsque l'occasion s'est présentée, que je vous propose de découvrir sous forme de bonus à la fin de ce FR.

Voler entre la Chine et l'Europe via Téhéran en prenant Mahan Air (W5) est à la fois une chose très simple… et un peu compliquée. Je m'explique : simple parce que les horaires de la compagnie sont réellement organisés en "hub" est-ouest à IKA, avec des départs quotidiens de PVG mais aussi de PEK et de CAN (ainsi que de BKK et KUL de ce côté-ci de la planète), qui connectent en deux heures environ vers les destinations européennes que sont CDG, DUS, MUC, MXP, BCN et, si l'on peut dire, IST. Compliqué car -embargo oblige- les vols W5 ne "remontent" que dans très peu d'agences de voyage en ligne européennes et asiatiques (j'ai pas essayé américaines :-)) et que le site de la compagnie, bien que disposant d'une version en anglais (la plupart des sites des compagnies iraniennes ne "parlent" que farsi) n'est éligible à aucun paiement par carte de crédit occidentale.

C'est donc par le représentant français de Mahan Air, la société APG, que le bureau des déplacements de mon entreprise s'est procuré mon billet PVG-IKA-IST sur cette compagnie, l'ensemble du procédé (demande, réponse, confirmation, paiement, émission) ayant pris environ une semaine. Vu les bonnes relations qui existent entre les deux entités, ce ne sera pas une ruine pour le budget voyages de la dite entreprise : quelques petits millions de rials, dont 2,6 de taxes, payés en réalité en France en €, tout ça pour 10+3 heures de vol en business class !
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Nous nous retrouvons donc à l'aéroport de Pudong trois heures avant le départ, en cette fraîche soirée d'hiver, après 8mn de trajet depuis le centre à 300km/h à bord du célèbre Maglev.
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Coup d'oeil au FIDS mais pas d'inquiétude, je sais depuis mon arrivée de Tianjin le matin-même que l'avion est bien arrivé d'IKA et que rien ne peut réellement remettre en cause le fait qu'il y retourne à 23h20 comme prévu.
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Direction la zone C.
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Ah, c'est bien là. Première impression : ça s'annonce bien plein !
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L'attente va durer environ 20mn. Au nombre important de passagers à enregistrer s'ajoute une quantité impressionnante de bagages.
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Clientèle plutôt masculine comme on peut le voir.
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Ça avance au compte gouttes malgré la signalétique indiquant le cheminement des pax J et encartés, auxquels deux banques d'enregistrement sont réservées.
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Je finis par toucher au but.
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Quelques instants plus tard, après m'avoir attribué le siège "hublot" demandé, et la carte d'accès au salon que la préposée China Eastern de l'enregistrement m'indique être celui de "China Air" (sic), la même personne me dit être dans l'impossibilité d'émettre mon BP de correspondance, à savoir IKA-IST le lendemain matin. Je devrai donc passer par le comptoir transit en débarquant à Téhéran.
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Après une petite demi-heure passée dans cette zone d'enregistrement, un record peu flatteur pour un pax J sans bagages…
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… je peux enfin me diriger vers PAF et PIF. Les formalités ne seront pas aussi longues que celles de l'enregistrement mais il me faudra encore une bonne vingtaine de minutes, malgré un "fast track" au PIF, pour accéder airside.
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Le fléchage du fameux salon "China Air" n'est pas terrible. Il s'agit bien sûr de celui de China Eastern, le "lounge 77" (parce que situé près de la porte 77) où le logo de Mahan Air est bien affiché.
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J'y accède avec enthousiasme, me disant que le lounge d'une compagnie basée, qui plus est aussi prestigieuse que MU, ça doit valoir la peine !
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Peine… perdue ! Même sentiment que quelques mois plus tôt à Mexico dans l'horrible salon "Premier" d'AM : être une compagnie supposée de qualité dans son hub de référence ne signifie pas pour autant avoir un salon haut de gamme : c'est sombre, bruyant, bondé, mal achalandé en nourriture et en boissons (pas la joie quand on s'apprête à voler sur une compagnie "dry"). Bref, du lounge bas de gamme.
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Il est vrai que Lucky Luke n'est pas que le spécialiste des avions baroques, vieillissants ou en état de décomposition. J'ai aussi mon lot de "salons en bois" comme à BKK (Louis Tavern), IST (Millenium Lounge) ou PUJ (Independant VIP T1). Liste hélas non exhaustive. Bref, heureusement que je ne suis pas là pour ça (n'est pas Mogoy qui veut !), la petite heure passée dans ce taudis sera largement suffisante ! A défaut de catering alléchant je me rabats sur le wifi de débit correct, même si les nouvelles en provenance de sud de la France ne sont pas bonnes…
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22h15 : le moment de l'embarquement est arrivé. ll faut dévaler plusieurs escalators successifs afin d'atteindre le rez-de-chaussée.
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L'avion étant là depuis plus de douze heures, il a naturellement hérité d'un point de stationnement "au large" et d'une salle d'embarquement à l'avenant, lequel embarquement semble déjà toucher à sa fin à tout juste moins d'une heure du départ.
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Je monte dans un bus quasiment vide, les premiers étant déjà partis avec leur cargaison de passagers.
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Comme tout dernier bus d'un embarquement "au large", il faudra attendre que le dernier pax soit à bord pour démarrer, ce qui fût le cas à 22h40, soit 40mn avant l'horaire de départ, ce qui laisse augurer d'un bloc à l'heure, voire en avance.
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Et voilà le bestiau ! C'est le EP-MMQ, un A340-642 livré neuf à VIRGIN ATLANTIC en décembre 2002 (G-VFOX) avant de rejoindre Mahan Air en juillet 2015.
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Magnifique moment qui efface instantanément tous les petits désagréments subis jusqu'alors, à savoir les lenteurs des diverses séquences traversées depuis l'arrivée dans l'aérogare, médiocrité du salon comprise.
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Eh oui, un départ long-courrier de nuit en gros porteur avec accès par la piste, c'est quand même le pied !
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Je traîne volontairement pour faire quelques photos et serai finalement le dernier à accéder à bord !
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Pas très colorée la déco extérieure de W5. Tout est sur la dérive, car le fuselage, hormis les titres Mahan Air, est entièrement blanc. Comme AF me direz-vous…
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Accueil chaleureux par l'équipage présent en porte 2L virage immédiat à gauche et escorte personnalisée vers le siège 8A.
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Siège que voici.
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Me voilà confortablement installé pour les 10 heures et plus à venir.
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Au plaisir évident de voler en A340-600 de Mahan Air va s'ajouter la curiosité de découvrir cette cabine J directement héritée de Virgin Atlantic dont la lumière tamisée rose met tout de suite dans l'ambiance. On y aura droit tout au long du vol.
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Autant en profiter pour prendre ses aises.
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Dans les instants suivants, un verre de bienvenue m'est apporté individuellement, sachant que tous les autres passagers de la J avaient déjà embarqué et avaient de ce fait sans doute bénéficié d'un premier passage au plateau.
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Puis, c'est au tour de l'unique titre de presse disponible en langue anglaise…
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… suivi d'un oshibori délicatement présenté sur sa soucoupe de porcelaine au logo de la compagnie.
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Pendant ce temps, les annonces de bienvenue et les démos de sécurité (enregistrées mais sans diffusion vidéo, tiens tiens…) ont succédé à quelques versets du coran rapidement expédiés et l'on s'apprête à partir, même si des pax sont encore debout et des coffres à bagages encore ouverts.
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Le push-back a lieu à 23h10 avec 10 minutes d'avance !
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Le roulage, moins long que bien souvent à Pudong, permet de mieux appréhender cette cabine, d'autant que la "Upper Class" de Virgin Atlantic n'a jamais été reportée sur ce site en A340-600 et que mon seul vol sur ce type d'appareil de cette compagnie avait eu lieu en Y (en 2016) sans pouvoir jeter le moindre coup d’œil à la J.
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Mon siège est situé au milieu de cette classe affaires, qui s'étend des portes 1 aux portes 2 sur 17 rangées, pour un total de 45 sièges disposées "de travers", "en épi" si vous préférez, en 3 de front.
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J'ai la chance depuis le 8A de ne pas avoir du tout de vis-à-vis, le siège central du rang 7 n'existant pas car il est remplacé par un meuble, sans doute destiné à briser l'effet de monotonie que constituerait l'alignement sans discontinuité de 17 rangées identiques.
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Mon champ de vision est donc des plus intimes, caractéristique dont on sait qu'elle n'est pas le point fort de cette configuration en épi.
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Il y a même un rideau qui sépare les 7 premiers rangs des 10 autres, et qui permet donc au siège 8A d'être totalement "étanche" sur le plan visuel de son voisin le 7A.
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D'ailleurs, les rangées sont inversées à partir de ce niveau. Du rang 1 au rang 7 c'est du 2+1, et du rang 8 au rang 17 c'est du 1+2, avec cette cloison basse entre le monoplace que j'occupe et les biplaces qui se font face de l'autre côté.
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L'un des inconvénients majeurs de cette configuration est bien sûr qu'aucun siège hublot n'est véritablement un hublot, puisque tous les sièges sont tournées vers le centre de la cabine, et que les hublots sont par conséquent situés derrière.
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Il me faudra donc allonger le bras en me retournant afin de photographier le décollage…
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Et voilà le terminal 2 de PVG qui apparaît sous la pluie pendant quelques instants…
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… avant que la montée se poursuive au dessus de la mégalopole de Shanghai.


On a décollé en douceur et dans des délais tout à fait raisonnables (23h35). Place donc à la poursuite de la découverte de ce produit décidément fort intéressant. Le menu est présenté dans un porte documents en cuir de couleur marron.
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Les PNC, très avenants et très "classe" qu'ils soient masculins (le chef de cabine) ou féminins (les autres) passent à l'avance prendre les commandes de boissons et de choix de plats chaud et de bien d'autres détails tels que le choix de la sauce salade, comme il se doit dans une J qui se respecte. Comme vous pouvez le lire, c'est plutôt complet comme offre !
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Nous reviendrons bientôt au boire et au manger. Dans l'immédiat, poursuivons l'inspection du siège avec sur la gauche ce porte revues et…
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… le moniteur IFE qui est sorti de son logement en le faisant pivoter à 180°.
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L'écran individuel est plaqué contre la paroi…
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… et se déplie par un mouvement tournant à partir d'un axe assez léger, comparativement à ceux utilisés pour les écrans logés dans les accoudoirs des sièges.
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Mais nous en resterons là pour la partie IFE. En effet, tout le système est… INOP comme en témoigne l'absence d'images sur l'écran central qui reste désespérément noir ! Renseignement pris, c'est bien une anomalie ce jour là sur cet avion, sans doute à cause de difficultés d'approvisionnement en pièces détachées si ce système a des composants US, car il existe bel et bien une offre IFE en temps normal chez Mahan Air.
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Il faut donc se rabattre sur son propre équipement si l'on veut se distraire, et même dans mon cas précis si l'on veut pomper un peu d'énergie pour recharger son téléphone portable. En effet, à force de mitrailler dans tous les sens, la batterie de mon iPhone s'approche dangereusement de la zone rouge, sachant que le voltage du piètre salon MU de PVG où j'avais tenté de le recharger devait être du 30 ou du 40.
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Eh oui, il n'existe pas de prises de courant ou de ports USB dans ces sièges, qui, ne n'oublions pas, sont restitués par Mahan Air en 2018 à l'identique de ce que Virgin Atlantic proposait quinze ans auparavant en "Upper Class" : une cabine alors révolutionnaire sur bien des points (votre dos se souvient peut-être de ce qu'était la J long-courrier d'AF à cette époque…), mais pas encore équipée de tout ce qui est désormais le standard d'une J haut de gamme aujourd'hui. Je demande à toutes fins utiles au chef de cabine s'il n'y vraiment aucun siège équipé de prises, ce qu'il me confirme… avant de revenir quelques instants plus tard avec ce chargeur qu'il s'est fait prêter par un autre passager afin de me dépanner. Ce geste résume à lui tout seul ce que sont les iraniens. Merci Messieurs !
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Un coup d’œil aux consignes de sécurité. il existe aussi un magazine de bord et même deux, mais afin de ne pas alourdir ce récit, je vous propose de les découvrir dans le FR suivant, sur le tronçon IKA-IST, sachant que c'est le contenu pour le moins surprenant de l'un d'entre eux qui m'a fait fait mettre une note de 3 et non pas de 0 dans la rubrique "divertissements". Vous verrez que c'est assez incroyable comme sujet traité.
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Sur ce, je passe aux toilettes afin de me laver les mains en prévision du repas qui va suivre.
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Toilettes absolument nickel.
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Elles le resteront tout au long du vol, preuve que les PNC Mahan Air ne rechignent pas à faire le ménage à intervalles réguliers, ce que nombre de leurs collègues occidentaux évitent soigneusement de faire.
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Coup d’œil aux trolleys de catering en ressortant.
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Les deux toilettes de la J sont situées à l'avant des portes 2L et 2G, à hauteur du bar que Virgin Atlantic avait placé ici, et qui est conservé en l'état comme tout le reste de la cabine. Dans l'immédiat le dit bar est utilisé sous forme de galley supplémentaire pour préparer la présentation des repas qui vont être servis au 47 pax de la J.
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Curieuse façon de faire, pas très hygiénique parce que non seulement effectué face aux toilettes mais aussi à la vue, et donc au toucher possible, de tout pax indélicat passant par la et souhaitant prendre un petit acompte.
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Je vais rejoindre mon siège, ce qui permet d'avoir une vue d'ensemble de cette cabine J bien surprenante.
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Me voilà de nouveau en position assise, alors que le service, 100% individuel" (tout est apporté à la main, sans aucun passage de trolley devant les pax), a déjà débuté pour certains passagers, l'un d'entre eux utilisant l'ottoman pour un dîner en "face à face" avec une personne voyageant avec lui.
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Un PNC passe d'abord m'aider à sortir la tablette de la paroi…
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… avant d'y apposer une nappe.
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Voici le plateau principal. Bien sûr nous sommes sur une compagnie "dry". J'ai voulu essayer la bière sans alcool, mais elle est imbuvable. Ce sera donc eau plate et jus de mangue, avec nombreuses repasses tout au long du service. A part la bière canada dry, tout est excellent.
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Comme on peut le voir, la vaisselle et les accessoires sont méticuleusement siglés avec le logo W5.
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Et que dire des couverts !
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Le plat chaud va suivre. J'ai pris l'option poisson. Aussi bon que tout le reste malgré ce look plutôt quelconque.
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Le fromage et le dessert n'ont rien à envier au reste. Il ne manquerait plus qu'un bon champagne millésimé ou un grand cru pour que tout ceci soit qualifiable de véritable festin en plein ciel.
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Le service de ce dîner en tous points mémorable aura bien duré une heure. Dès le débarrassage achevé, les lumières de la cabine repassent progressivement en mode sombre.
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Dans les minutes suivantes ce sera l'obscurité quasi complète, signe qu'il est temps de passer en mode dodo.
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Le siège-lit est un véritable full flat, le dossier venant se rabattre vers l'ottoman afin de constituer une couchette totalement horizontale. Je n'avais plus vu un tel "montage" depuis l'ancienne J de SQ.
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Voici le résultat.
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L'accoudoir de gauche, muni d'un petit espace dans lequel on peut disposer téléphone portable ou autres valeurs, est escamotable. Il suffit de pousser sur le bouton…
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… et le voilà qui a disparu, de manière à augmenter la surface horizontale au niveau de la tête et des épaules. Pour le coup, aucun risque de se faire dérober les valeurs pré-citées pendant la nuit !
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Il y a aussi ces petites lanières très pratiques…
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… que j'utilise pour la batterie auxiliaire qui m'a été si généreusement prêtée.
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Bref, me voici paré pour un sommeil réparateur, une fois que je me serai reecouvert de la couette moelleuse qui se trouvait emballée derrière le dossier du siège avant de le déplier. La dimension et la consistance de l'oreiller sont également très satisfaisants.
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Après quatre ou cinq heures d'un repos bien mérité, j'ouvre un œil et je me rends au bar ou deux pax (iraniens) sont en grande conversation avec la PNC préposée au service de nuit, qui me sert immédiatement un jus de mangue et quelques cacahuètes.
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Puis j'ai droit aussi à des sucreries.
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Je me joins à la conversation, tout le monde passant du farsi à l'anglais afin que je puisse participer. On notera au passage l'achalandage en boissons plutôt désuet du bar, qui a sans doute connu des bouteilles bien différentes du temps des LHR-LAX ou LHR-JNB de chez VS où 47 anglais assoiffés d'alcool devaient s'y succéder des heures durant.
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Même si ici c'est dry de chez dry, ça restera un moment très sympa. Je n'ai pas osé trop l'immortaliser par des photos, notamment de la PNC qui est très charmante. Mais je me sens un peu moins à l'aise que, par exemple, sur des compagnies sud-européennes où les codes en vigueur me sont plus familiers. On s'en tiendra donc à cette seule image pour terminer la séance "bar de nuit", les amateurs de détails n'ayant par manqué de noter que la PNC dont il est question est mariée !
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Je rigole, car tout cela était très respectueux de la part des uns et des autres. C'est sur cette impression que je laisse mes deux compères iraniens terminer en toute quiétude la séance papote avec la dame et je regagne mon siège pour un petit complément de sommeil…
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… avant d'être réveillé, à ma demande puisque la question m'avait été posée la veille lors de la prise de commande du menu, par le service du petit déjeuner.
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La très bonne impression laissée par le dîner se poursuivra avec cette prestation de bon niveau.
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Le timing du passage des PNC en cabine est parfait. Comme un ballet bien réglé, les repasses s'enchaînent avec les divers composants du repas.
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Certains passagers, dont je fais partie, ont été "ciblés" pour remplir un questionnaire de satisfaction. Je ne tarirai pas d'éloges sur la business class de Mahan Air, insistant bien évidemment sur la qualité du PNC et du catering, tout en regrettant l'absence d'IFE opérationnel. Franchement, je n'aurai sans doute regardé aucun film ni écouté aucune musique mais ce qui m'aura le plus manqué c'est la géovision et donc la possibilité de situer la progression du vol à intervalles réguliers sur cette route inédite pour moi.
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Le seul véritable problème, c'est que ce tous ces bons moments touchent bientôt à leur fin. J'en aurais bien repris pour 5 ou 6 heures tant c'est agréable comme cabine et comme service, même sans IFE ! Nous voilà déjà en descente vers Téhéran.
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L'atterrissage aura lieu à 4h10 locale, soit 9h15 après le décollage de Pudong. Mahan Air règne en maître dans cette tranche horaire avec de nombreuses arrivées d'Asie, toutes destinées à permettre des correspondances vers l'Europe, la Turquie et les pays du CIS.
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Nous serons au parking à 4h20, avec 30 minutes d'avance puisque l'arrivée publiée est à 4h50.
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Je vais devoir me résoudre à quitter mon siège 30 minutes plus tôt que prévu !
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Zut alors, il faut bien y aller !
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Les autres pax en font autant, ce qui est l'occasion de faire ces dernières photos de cette cabine J de W5 "à la sauce VS".
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Direction la porte 1L pour débarquer.
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Un bus dédié aux pax J nous attend.
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Il ne faut pas trop en demander : nous irons vers l'aérogare principale et non pas vers ce bâtiment bleuté sans doute réservé aux officiels et autres dignitaires en balade.
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Allez, test inopiné de résistance du personnel sol aux photos de notre A340-600 faites du tarmac : aucune remarque ne me sera faite !
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Petit couac une fois que le paxbus aura déversé sa cinquantaine de pax J au rdc de l'aéogare : la porte permettant d'accéder au circuit transit et arrivées est fermée. Il faudra que plusieurs pax usent de leur huile de coude afin de libérer tout le monde…
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Me voici à présent dans le dédale des couloirs d'IKA…
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… où je trouverai bientôt mon chemin pour la correspondance vers Istanbul, départ prévu à 6h50, et objet bien évidemment d'un FR à suivre.
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En attendant ce FR, voici comme promis au début de celui-ci, un petit aperçu des avions iraniens empruntés à ce jour par votre serviteur, pour ceux d'entre vous que cela intéresse, en cliquant ci-dessous. Pour ceux qui en restent là, je vous remercie de votre attention en espérant que ce récit vous aura plu.

Bonus : Cliquez pour afficher
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Verdict

Mahan Air

8.0/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements4.0
Restauration9.0

Lounge #77

2.8/10
Confort4.0
Restauration2.0
Divertissements2.0
Services3.0

Shanghai - PVG

7.0/10
Fluidité3.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté8.0

Tehran - IKA

5.6/10
Fluidité7.5
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

Retour d'Asie en business class sur Mahan Air : bien plus marquant que sur une legacy quelconque !

Cette expérience permet une immersion de quelques heures dans l'art de vivre à l'iranienne, ne serait-ce que par la gentillesse et le comportement hautement professionnel du PNC, à bord d'une compagnie proposant un produit en tous points solide, dans un avion qui n'est certes plus totalement au goût du jour mais qui permet de voyager très confortablement et surtout de bénéficier d'une qualité de service irréprochable, à l'image du catering hautement élaboré.

On regrettera bien sûr que l'IFE n'ait pas fonctionné ce jour-là mais ce bémol ne suffira pas à atténuer l'excellente impression d'ensemble qui ressort de ce vol.

Au final, un très bon souvenir, qui confirme que l'Iran est un pays d'exception dans l'aviation d'aujourd'hui.

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36 Commentaires

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  • Comment 430218 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci Luc pour ce FR exceptionnel comme à ton habitude.

    Un salon en enfer avec un monde fou et une sélection très moyenne.

    Un vol plutot agréable même si en voyant le rangement de l'ife, j'ai cru que tu allais nous sortir un lecteur de VHS!!

    En effet pas terrible l'hygiène avec ces aliments proche des hygiènes...

    Merci à toi pour ces vols toujours passionants et bon werkend à toi!
  • Comment 430221 by
    Atimoy 84 Commentaires
    Magnifique ! Merci pour ce FR et ce bonus exceptionnel.
    Je crains ne jamais pouvoir mettre les pieds dans un pays qui à l'air très très beau, mais je vois avec ce FR et par procuration de superbes appareils. Merci !!
    • Comment 430924 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Bonjour et merci d'avoir commenté. Ah, un voyage en Iran n'est pas simple à organiser et peut avoir des conséquences ensuite (perte de l'ESTA vers les USA) mais je recommande de surmonter ces difficultés tant la récompense est grande une fois sur place. A bientôt.
  • Comment 430225 by
    jules67500 GOLD 6161 Commentaires
    Merci pour ce FR Luc !

    Oh, tiens, sur ta photo du site foot national, je vois l'équipe de ma ville (National 3, Haguenau (67)) qui jouait à Amnéville effectivement ce weekend là ^^

    Un salon de piètre qualité pour patienter...

    A bord, une cabine plutôt moderne par rapport à la concurrence nationale !

    A bientôt !
    • Comment 430925 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci. Il est sûr que Mahan Air fait partie du haut du panier des compagnies iraniennes, et a même aujourd'hui une présence internationale supérieure à Iran Air, notamment en Asie.
      Ah, le National 3, quelle pénitence, j'en ai des nœuds à l'estomac tous les week-ends...
      A bientôt.
  • Comment 430232 by
    Esteban GOLD 20424 Commentaires
    Hello Luc,

    Merci pour le partage ! En voilà un de vol exceptionnel avec ta narration habituelle qui en fait un super moment à lire !

    Quel bel avion ce 346, certainement un des plus esthétiques de nos jours.

    La prestation catering est vraiment chouette, je suis vraiment conquis.

    A très vite !
    • Comment 430926 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Bonjour Stephan, merci de ton commentaire fort sympathique... et désolé de la mauvaise qualité de certaines photos. Pas facile de faire un vol 100% de nuit avec de bons résultats sur ce plan là en ayant un simple iPhone... A bientôt.
  • Comment 430234 by
    momolemomo GOLD 9825 Commentaires
    Rien que la description de ce vol annonce un FR palpitant. Mahan Air, A340-600, long-courrier affaires
    "Même sentiment que quelques mois plus tôt à Mexico dans l'horrible salon "Premier" d'AM " --> Et le pire chez AM à Mexico City c'est que le salon vient tout juste d'être refait.
    Qu'il est beau cet A340-600, j'adore cet avion, même avec la livrée un peu quelconque de Mahan Air.
    C'est pas mal comme cabine mais la configuration est vraiment particulière avec ce 2+1 qui passe en 1+2.
    La tablette semble petite pour pouvoir manger avec quelqu'un.
    J'ai hâte de lire la suite et de découvrir ce qu'il se cache dans ce magazine.
    Merci pour ce Fr!
    • Comment 430927 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci du commentaire. Oui, l'A340-600 a vraiment une ligne remarquable. D'ailleurs, comme le dit Wikipedia "L'A340-600 était le plus long appareil du monde jusqu'à l'arrivée du Boeing 747-8 (76,4 m). Avec ses 75,3 m de longueur". Je me suis fait la même réflexion pour la tablette du siège : superficie généreuse pour une personne mais sans doute un peu étroite pour deux. Je fais confiance aux PNC de Mahan Air pour trouver la bonne solution dans ce cas, comme dans tant d'autres circonstances... A bientôt.
  • Comment 430255 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci Luc pour ce FR.


    Irrésistible un FR W5 en J.
    Je ne reviens pas sur le salon, c’est un poncif sur FR que de déplorer la nullité chinoise (continentale) dans les salons.
    Je retrouve dans la prestation décrite les qualités de W5 que j’avais notées sur mon BND THR en J : un service stylé et attentionné, un catering varié et bon, une cabine désuète.

    « ai voulu essayer la bière sans alcool, mais elle est imbuvable » on est d’accord. C’est un produit iranien Istak très probablement.
    Alors qu’on peut trouver en import des bières sans alcool russes correctes.
    "Il ne manquerait plus qu'un bon champagne » ou mais voilà, c’est W5 !
    Effectivement protocole et aspect du service font envie.

    « et non pas vers ce bâtiment bleuté sans doute réservé aux officiels et autres dignitaires en balade. » Non, il s’agit du bâtiment CIP, accessible moyennant 80 USD (IIRC).
    Qui est un énorme salon privatif (mais l’offre est identique qu’au terminal normal).

    Voir http://en.cipclub.net/

    On le découvrira ensemble un jour si tu ne me voles pas l’exclu !
    • Comment 430928 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci de ton commentaire et de cette précision sur le bâtiment VIP qui est donc accessible au public moyennant finances. Tu auras sans doute l'occasion de nous le faire découvrir dans tous ses détails un jour car en ce qui me concerne je trouve le tarif un peu élevé, au pays où pour la même somme on peut faire un aller en B727 et un retour en A300 ! A chacun ses priorités et c'est très bien ainsi. On aura l'occasion de reparler de tout ça de vive voix bientôt je l'espère.
  • Comment 430268 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10361 Commentaires
    Merci beaucoup Luc pour ce partage. C je suis bluffé par la qualité du service proposé et l'attention des PNC. Le catering est de qualité et présenté dans de la vaisselle sympa. Cette cabine n'a rien d'intime et n'est plus au gout du jour mais semble confortable. En revanche dommage pour l'IFE mais prendre l'A340-600 compense les petits problèmes. Très beau report et très belle expérience.
    • Comment 430929 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci beaucoup Christophe de ton commentaire fort aimable. Il est clair que le petit côté "retro" de cette cabine, sans pour autant sacrifier l'élément de confort essentiel d'une J en LC, bien entendu le full flat, fait tout son charme. A bientôt.
  • Comment 430272 by
    marathon GOLD 10198 Commentaires
    Encore un vol imprenable que notre spécialiste du genre ne pouvait pas manquer ! :)
    J'ai déjà écrit tout le mal que je pense de ces sièges qui tournent le dos au hublot à l'occasion d'un vol HKG-CDG avec CX il y a cinq ans. C'est moins gênant lors d'un vol intégralement de nuit, cependant.
    Le manque de prise électrique est également très daté (celles d'AF ne marchaient généralement pas à cette même époque).
    Ambiance apparemment très sympathique à bord.

    Merci pour le partage, à bientôt !
  • Comment 430277 by
    Chevelan GOLD 17047 Commentaires
    salut Luc

    Le long enregistrement et le passage au salon maudit, (le connaissant, je confirme qu'il n'est pas du tout terrible), présageait un vol dans la continuité. Que nenni Messire, il n'en fût rien ou presque !

    L'embarquement par paxbus met dans l'ambiance

    A bord c'est une très agréable surprise ! Mahan Air a tout d'une grande... Sauf l'IFE sur ce vol, mais ça arrive sur d'autres compagnies prestigieuse.

    Sympa le fait que le PNC c'est décarcassé, (comme Ducros), pour t'apporter un chargeur

    Siège en épi qui se discute, mais full flat. Le catering n'a rien à envier à la concurrence européenne, manque l'alcool mais on s'en passe !

    La plupart des passagers étaient Iraniens ? Vu qu'il n'est pas aisé d'obtenir un billet avec Mahan...

    Si l'on rajoute le tarif très attrayant, ça donne vraiment envie de voler avec eux, reste à se procurer le billet !?

    Merci pour ce récit et son bonus, avec des machines d'un autre temps, 707, 727, B747SP, etc... Ne courent plus le ciel !!! A bientôt pour la suite.
    • Comment 430931 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci au grand absent de la soirée du 3 février pour son commentaire toujours fort apprécié !
      Oui, la très grande majorité des pax étaient des iraniens, ce qui laisse penser que le "hub" de Téhéran ne fonctionne pas à plein pour W5, et pour cause leurs vols et leurs tarifs n'ont pas la visibilité indispensable en Europe à cause de l'embargo. Si tu veux cependant faire l'expérience à ton tour sur un CDG-IKA-BKK, je me tiens à ta disposition pour te fournir les bons contacts, mais je ne suis pas sûr que ton compte miles & more apprécierait cette infidélité :-). A bientôt.
  • Comment 430328 by
    Bargi62 SILVER 3587 Commentaires
    Merci Lucky -luke pour ce FR complet et dépaysant.
    Pas facile d’obtenir le billet mais ton secrétariat pro.semble efficace !
    Il est vraiment chouette cet A340-600,j’ai volé sur « sleeping beauty » pour aller au Cap et il a également été vendu en Iran il me semble.
    Catering vraiment sympa et je pense qu’un couvert aurait fini dans mon sac ;)
    Superbe bonus avec un penchant personnel pour les B747.
    Merci
    • Comment 430932 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci de ton commentaire.
      J'adore les noms que Sir Richard donne à ses avions. Sleeping Beauty pour toi, et donc ex-Silver Lady pour moi avec cet A346.
      A chacun ses petits larcins à bord. Me concernant, j'ai toujours eu un faible pour les consignes de sécurité car elles sont le témoin à la fois du type avion et du nom de la compagnie. Et puis ce n'est que du papier, il y a toujours du rab à bord en remplacement... enfin je me donne bonne conscience comme je peux...
      A bientôt.
  • Comment 430333 by
    A330-200 509 Commentaires
    Bonjour lucky luke,
    Une belle surprise que ce fr , une belle prestation offerte, en catering , comme dans le service fait sans trolley ou l accueil soigne du pax . Seule la cabine ne me conviens pas avec les siege en epi et hublot dans le dos . L ife est la fausse note , sinon le reste est du standart des majors europennes ou asiatiques , le cachet en plus.

    Apparement pas de probleme pour le spotting sur ce vol , ce n est donc pas toutes les compagnies iraniennes qui reagissent comme dans le cas de mogoy .
    Quelle chance de prendre le 346, quel superbe machine qui n a pas eut la carriere qu il aurait du avoir.

    Merci pour ce fr exotique qui change de la routine de certaines routes
    • Comment 430933 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Bonjour et merci du commentaire qui résume bien les "plus" et les "moins" de cette expérience. Concernant le spotting depuis le tarmac, il est sûr que mogoy n'a pas eu de chance mais je pense qu'il faut quand même rester discret. En tous cas il existe une communauté de spotters en Iran qui a même son site internet et pas mal de présence sur certains réseaux sociaux. A bientôt.
  • Comment 430345 by
    Gaetan 2447 Commentaires
    Merci pour ce superbe FR comme d'habitude !

    Il serait presque facile de réserver avec Mahan Air en comparaison de PIA !

    L'expérience au sol est désastreuse mais une fois à bord, force est de reconnaitre, que c'est pas si mal ! Catering consistant, siège assez confortable. Bref, de quoi passer un agréable vol !

    A bientôt
    • Comment 430934 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci d'avoir commenté. Disons que pour comparer le processus d'achat entre PIA et Mahan Air, la première est carrément à la traîne coté techno et se contente de vendre dans ses agences par paresse de développer autre chose, tandis que la seconde aimerait sans doute bien accéder à tous les canaux de distribution existant sur la planète mais en est empêchée pour les raisons que l'on connaît. A bientôt.
  • Comment 430351 by
    02022001 GOLD 4466 Commentaires
    Merci pour cet excellent récit. Finalement, la prestation générale est bonne, voire très bonne avec Mahan air ; même si au global, cela laisse un air "vieillot"...
    @+
    • Comment 430935 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci, oui c'est précisément ce côté "vieillot" qui fait courir nombre d'AvGeeks en Iran car on y trouve du matériel aujourd'hui disparu ailleurs. C'est comme Cuba ou la Corée du Nord : le dénominateur commun de ces pays à l'aviation vieillissante est bien sûr l'embargo. A bientôt.
  • Comment 430374 by
    théodoric BRONZE 1624 Commentaires
    Merci Luc pour ce fr passionnant et dépaysant comme à ton habitude.

    La qualité des PNC et du catering à bord compensent largement la mauvaise impression des opérations au sol (enregistrement et salon).

    La disposition en épi reste quand même assez critiquable. Par contre le siège confortable est un gros plus.

    Un bon vol vintage à mon sens.

    A bientôt pour la suite (et la découverte du magazine avec cet article "mystérieux)
  • Comment 430402 by
    akivi GOLD 3664 Commentaires
    Merci Luc pour ce FR qui montre que les prestations de certaines compagnies iraniennes n'ont rien à envier à leurs consoeurs occidentales ! Si on ajoute à ça les qualités humaines des PNC, il y a tout pour passer un excellent moment. Bref, un vol qui fait envie :) A bientôt !
  • Comment 430406 by
    pilotfab 236 Commentaires
    Superbe FR ! Merci pour le partage.
    Il est en effet appréciable d'embarquer à l'ancienne sur un LC...
    La prestation est assez surprenante : Un personnel au top, un catering sympa même "dry". Dommage pour l'IFE, mais sur un vol de nuit on va dire que cela peut encore passer.
    En revanche, j'ai un peu de mal avec cette cabine que je ne connaissais pas jusqu'ici.
    Une impression de grande promiscuité, et surtout le hublot dans le dos...
    Un grand merci aussi pour le bonus. Un vrai petit musée.
    A bientôt.
    • Comment 430939 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci du commentaire. Il est clair que cette cabine a l'inconvénient de donner une impression de forte promiscuité et c'est sans doute pour cette raison que cette disposition de sièges en épi n'a pas eu un grand succès. Il n'est décidément pas facile de trouver la bonne formule, entre ces "épis" où les pax s'étalent à la vue des autres, les "quinconces" dont certains disent que ça fait cercueil, les sièges qui se déplient à des niveaux différents et du coup les jambes d'un pax sont enchevêtrées en dessous ou au dessus de celle de l'autre (AT, TX). Bref, rien ne vaut "The Residence" d'EY qui n'a aucun de ces inconvénients :-) A bientôt.
  • Comment 430451 by
    indianocean SILVER 7574 Commentaires
    Merci pour ce FR Luc.

    Et félicitations pour ton prix du contributeur le plus exotique. Il est vrai que tu es toujours prêt à chercher le vol le plus original.
    Tout comme essayer les lounges des compagnies chinoises dans leur pays relève aussi de l'exotisme sinon de l'aventure.

    L'airbus A340-600 est vraiment une superbe bête. Dommage que ce soit un échec commercial.

    Virgin Atlantic et ANZ furent les premières à configurer leurs cabines Business en 3F. Force est de constater qu'elles ont bien vécu puisqu'elles existent encore chez ces mêmes compagnies. Branson devrait bientôt inaugurer ses Love Suites.

    Si l'avion n'est pas aux normes commerciales internationales, l'équipage a su remédier aux lacunes.
    Car si le but du voyage et d'aller du point A au point B et celui de voyager en Business de voler dans le confort, je pense que le contrat est amplement rempli.
    • Comment 430940 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci de ton commentaire et de ces félicitations. Je m'exprimerai sur ce "trophée" en préambule du FR suivant. Concernant ces siège sen épi, dont tu m'apprends qu'ils s'appellent 3F, je n'avais noté un grand succès pas le passé comme évoqué plus haut avec Pilotfab. il me semble même qu'AC avait rapidement fait marche arrière après en avoir équipé ses 77W au début. Perso, j'avais fait une expérience en J sur 77W 9W (du "4F" en l'occurrence) et cette fameuse promiscuité avec les autres pax m'avait effectivement dérangé par rapport à d'autres configurations. Les "love suites" de Sir Richard seront sans doute plus intimés :-). A bientôt.
  • Comment 430898 by
    Boair 678 Commentaires
    Merci pour ce FR !
    Le produit Mahan Air semble vraiment bon, même si il est évident que la cabine accuse l'age . Je suis cependant surpris qu'ils arrivent a remplir autant de sièges Business .
    L'embarquement de nuit par bus est vraiment agréable, qui plus est a bord d'un appareil aussi rare ! Heureusement sa récente arrivée dans la flotte Mahan Air laisse présager encore quelques belles années a ces avions .
    Très belle collection d'avions Iraniens, c'est assez triste pour des membres comme moi de découvrir que a une époque il y avait autant de vols intra européens en 5e liberté ...
    Je rêve d'aller en Iran, notamment pour le 747-300 de Mahan Air, qui aux dernières nouvelles vole toujours. Malheureusement, devant étudier aux Etats Unis ont me l'a fortement déconseillé avant au moins de finir mes études ...
    Hate de voir la suite en A310 en tout cas, a bientôt !
    • Comment 430944 by
      LUCKY LUKE GOLD AUTEUR 3204 Commentaires
      Merci du commentaire.
      Ah les 5é libertés de l'époque, c'était l'occasion de voler dans plein de compagnies lointaines sans sortir d'Europe... J'essaierai d'en publier la liste en bonus d'un FR en jour : 707 TAAG Angola sur LIS-SXF, Caravelle Syrianair sur CPH-SXF, B747SP SAA sur ATH-FCO, etc...
      Concernant le 747-300 de Mahan AIr encore en service, j'ai un gros doute car après l'avoir méticuleusement cherché sur le site de cette compagnie (les programmes des vols sont publiés mois par mois de manière assez claire) et sur flight radar 24, je n'ai absolument rien trouvé. Peut-être uniquement au moment du Hajj même si les relations Iran/Arabie Saoudite ne sont pas au mieux actuellement ? Toute info sur le sujet 743 W5 seront en tous cas bienvenues.
      Concernant les USA, c'est très simple : un voyage en Iran équivaut à l'annulation de l'ESTA. Il faut donc y remédier en demandant un visa, ce qui fait perdre 1/2 journée pour remplir le formulaire, une autre 1/2 journée pour aller à l'Ambassade et 150€. Mais ensuite on est tranquille pour 10 ans !
      A bientôt.

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