Avis du vol entre Brussels et Nice en classe Economique avec Brussels Airlines

Bonjour à tous,
Aujourd'hui le début d'un routing très simple entre Bruxelles et Nice;
27/01/2018 : BRU-NCE Sukhoi SSJ-100 (SU9)
30/01/2018: NCE-BRU A320 100/200
Ceci est le premier de deux routings que je vais effectuer sur une période courte. En tant qu'étudiant en Belgique on a juste 1 semaine de vacances après les examens donc il faut en profiter et faire tous nos voyages à ce moment là… en débordant éventuellement sur la première semaine de cours mais c'est optionnel ;)
Hé oui, il y aussi des étudiants sur Flight Report !
Je vous promet un 2e routing plus exotique pour la 2e partie de mes vacances, mais ça viendra plus tard.
Le vol est réservé sur le site de Brussels Airlines environs 2 mois à l'avance et coûtera 84€ A/R en Check&Go, l'offre low cost de Brussels Airlines (pas de bagage en soute ni de repas/boisson).
C'est parti pour Brussels Airport, on m'y dépose en voiture.
Pour info les options en transport en commun depuis le centre de Bruxelles sont le train (compter 12€ pour rejoindre l'aéroport depuis n'importe quelle gare) qui met 20 minutes, ou le bus (compter 4.5€ en kiosque ou 6€ acheté dans le bus) qui voyage entre la gare du Luxembourg et l'aéroport, plus fastidieux.
Le dépose minute est à 5 minutes de marche du terminal, il semble que l'aéroport n'ait pas encore trouvé de solution pratique depuis les attentats pour un dépose minute plus proche et pratique.
D'un autre côté cela décourage probablement aussi les dépose minute en voiture et encourage l'acheminement en transports en commun. Pourquoi pas, mais il faudrait optimiser cet voie d'accès alors. Une vision a été émise par l'aéroport pour 2040 avec un magnifique système d'accès prévu, mais aujourd'hui je trouve que ça reste un peu lacunaire malheureusement.

Une fois sorti du parking, on entre dans une sorte de tunnel sous tente, qui débouche sur la zone de désserte en bus de l'aéroport. On y trouve l'arrêt de la STIB (la société de transports en commun de la ville de Bruxelles) mais aussi les arrêts de lignes long courrier.

Il faut monter deux étages pour atteindre la zone de départs depuis le parking des bus.
En tout, compter 5 minutes de marche depuis la zone de drop-off en voiture jusqu'au hall des départs.
Le fameux FIDS de Bruxelles-National. Le hall de l'aéroport est quasiment vide en ce début d'après midi, pratiquement aucun check-in en cours.
Je suis là 1h15 minutes à l'avance et c'est largement suffisant surtout vu le peu de voyageurs qu'il y a à cette heure, et qu'aucune PAF n'est prévue pour moi.

J'imprime mon BP à l'aide d'une des nombreuses bornes mises à disposition des voyageurs.

Ensuite il est temps de se diriger vers la PIF. Pour passer de la zone de check-in à la sécurité on passe par une très agréable zone de restauration/magasins.
On y trouve notamment le dernier endroit duquel il est possible d'observer le tarmac sans être passager. La brasserie Belle et Belge offre une vue sur la zone de départs des compagnies low cost, la fin de la piste 25R et la zone Cargo au fond… Donc vraiment pas grand chose à se mettre sous la dent comparé à la cafétéria d'auparavant. Elle se situait un étage au dessus de la zone de départs et offrait une vue géniale sur les terminaux A et B, on pouvait donc observer la plupart du trafic depuis cette caffet, mais l'aéroport l'a fermée pour une raison que j'ignore.
Il faut scanner son boarding pass avant de pouvoir accéder au PIF.

Zéro file au PIF, je la passe en 2 minutes. Les students qui assurent la fluidité dans cette zone sont reconnaissables à leurs t-shirts verts. Ils font un job excellent à mes yeux, ils sont tous parfaitement trilingues en plus de cela. Chapeau.

La classique photo de post-PIF à Brussels Airport. Comme je disais plus haut, très peu de trafic en ce début d'après midi. (Pour référence, la cafet dont je parlais offrait une vue similaire, mais depuis un étage plus haut. C'était l'idéal !).

Je pars sur la gauche en direction du terminal A. Une nouvelle signalétique mettant bien en évidence les connections est présente depuis peu, très visibles, très claires, +1 pour Brussels Airport.

Une zone de duty free est obligatoire sur le chemin vers les gates;

Ce connector est vraiment une merveille je trouve. Il offre des vues géniales sur le tarmac, permet un flow fluide des passagers entre Shengen et hors-Shengen, a une offre parfaite de restauration, librairies, magasins, etc., et en plus de cela est un échantillon de la culture belge avec la fusée de Tintin, et un bar à bières plutôt sympathique.

En plus, on peut observer le trafic en ayant la classe dans ces sièges design :

On passe par une dernière petite zone de magasins avant de déboucher sur le très grand terminal A, d'où partent tous les vols Shengen l'après midi (le matin la partie du fond du terminal A se transforme en terminal T et accommode une partie des départs intercontinentaux de Brussels Airlines).

Un panneau qui indique le terminal où il faut se rendre en fonction de notre destination… Toujours bon à prendre pour les passagers en transit.

Mini séance spotting avec ce Sukhoi SJ100 encore en livrée City Jet, et ce B77-300ER avec la toute nouvelle cabine (et la fameuse nouvelle First entièrement fermée) qui vient d'atterrir en provenance de DXB.

Ma porte se trouve au sous sol, cela promet un boarding en paxbus. Les Low Cost embarquent aussi depuis le sous sol, mais les passagers doivent alors marcher jusqu'au parking avions low cost, un peu en retrait du terminal. Je découvre des gates que je n'ai jamais vues comme la A28 et la A27 en me balladant un peu.

J'en profite pour ouvrir mon ordinateur et tester le nouveau WiFi mis à disposition utilisateurs de l'aéroport (aucun numéro de vol/billet n'est demandé pour se connecter) gratuitement et de manière illimitée par Brussels Airport. Accès ultra facile et connection parfaite. +1 de nouveau !
Petite photo corporate tant qu'on y est.

L'annonce d'embarquement est donnée, dans l'ordre des prioritées, en français anglais et néerlandais. On embarque bel et bien en paxbus.

Le bus fait un tour que je ne connais pas, passe sous le terminal A puis sous le connector, puis on s'éloigne des terminaux. On finit par débarquer du bus dans une zone où sont garés quelques petits avions SN, dont mon fameux Sukhoi.
Quelle chance ce paxbus, ça me permettra de prendre l'avion sous toutes les coutures.
On peut voir notamment que l'on installe la barre de tractage.
Premier vol de l'avion en juin 2016, il est immatriculé en Irlande.

Voici quelques données sur le vol ainsi que l'historique des derniers vols de cet appareil.
Il s'avère que le crew ayant effectué la rotation sur Nantes le matin même est différent de celui sur ce vol, FA et pilotes compris.

Je suis dernier à rentrer dans la cabine, les FA sont un peu débordés car la plupart des passagers ont pris un bagage cabine, les rangements sont saturés. On me trouve une petite place pour mon sac, puis je vais m'asseoir en 15A. Le pitch est bon je trouve, je mesure 1m79.
La cabine est en 2-3, j'ai donc juste un voisin à ma droite, pas très riant mais calme, et il sent bon !
Les sièges sont en cuir et assez confortables, il n'y a pas de recline mais quand on se pose vraiment sur le dossier il recule un petit peu, ce qui peut être dérangeant pour la personne derrière soi.
En général l'avion donne vraiment une impression de solidité, de modernité.
Le plafonnier fait encore état d'une indication de cigarette
Je souligne, comme ça a été dit dans d'autres FR que le crew ne fera jamais allusion à Sukhoi mais préférera évoquer le "superjet" en parlant de l'avion.
La littérature comprend le menu BOB, le Binspired qui fait l'honneur aux destinations ensoleillées de SN, la fiche de sécurité de ce Sukhoi, et un beau sac avec un gentil mot dessus.
La fenêtre est un peu basse par rapport à ma tête ce qui oblige une position inconfortable pour regarder dehors, la fenêtre n'est pas très grande non plus.
Sympathique petite vue sur l'aile.

Toutes les annonces sont faites en 3 langues par un crew de deux personnes, très professionnels. Ils sont habillés couleurs de City Jet mais toutes les annonces sont bel et bien faites au nom de SN et Star Alliance.
Tandis que je m'installe j'arrive à prendre ce superbe A350 TG en partance pour Suvarnabhumi ! On remonte rapidement la piste et on décolle sur la 25R sans aucune attente. Les pilotes mettent les gaz illico à peine alignés. On survole la zone où nous étions parqués quelques minutes auparavant.

Aucun IFE bien entendu, je vais devoir essayer de comprendre le paysage par moi même; On passe à l'Ouest de Liège et je pense reconnaître l'aéroport ainsi que la Meuse.

La cabine après un bon 30 minutes de vol, on voit que le crew a commencé le service à l'avant de l'avion. Je ne prendrai rien.

Un petit air to air avec un bubus LH

L'ensemble du paysage est couvert, et les alpes surgissent tout d'un coup de la couche nuageuse:

Après le passage des alpes, il faut 15/20 minutes maximum pour arriver à la mer, mais cette fois-ci, rien en vue.
Peu après je vois des lacs qui s'apparentent aux grands lacs italiens.
Je vois un aéroport qui a l'air assez grand… MXP probablement mais toujours pas trop certain.
Quelques minutes plus tard je vois une grande métropole s'étendre sur une plaine. Plus de doutes, on passe au dessus des alpes, puis de lacs, puis une grande métropole, c'est Milan !!

Je vais vite explorer la cabine en dérangeant mon voisin pas commode. Les toilettes sont relativement spacieuses et moyennement propres.

Je notifierai l'hôtesse qu'il n'y a plus de papier pour me sécher les mains. Elle remplacera cela immédiatement et m'explique que ça aurait du être fait par l'équipe du vol précédent. Elle est très aimable et me propose des lingettes désinfectantes en plus. On discute très brièvement car la descente est proche, et elle me laisse prendre des photos du galley arrière (elle enlèvera sa veste qu'elle avait pendu dans le galley pour que je puisse avoir de meilleures photos… C'est appréciable comme petits gestes).

Vue de la cabine depuis l'arrière.

On approche.
On arrive sur la mer méditerranée au dessus de Ventimiglia puis après avoir longé la côte vers l'Ouest en dépassant NCE, on effectue les derniers virages au large des îles de Lérins, puis on passe devant la marina d'Antibes, et devant Marina Baie des Anges, ces immeubles d'habitation à l'architecture si reconnaissable en dehors de la ville de Nice:

L'approche sur NCE est toujours impressionnante en rasant l'eau. On atterrit et freinage très brutal, on quitte la piste rapidement.
QR est présent. Ce petit A319 pour 6heures de vol est crispant.

EN débarquant je demanderai de visiter le cockpit.
Les pilotes se retourneront à peine pour dire bonjour. Je pose quelques questions mais ils avaient l'air très occupés et franchement, on aurait dit qu'ils auraient préféré débarquer avec le reste des passagers. Dommage, je voulais savoir ce que c'était d'être pilote Sukhoi, comment passer la spécialisation, centres de formation, etc…
J'arrive quand même à prendre un photo du cockpit. Les pilotes travaillent dur pour préparer la rotation qui se fait en 45 minutes.

Le suivi final de notre vol. On voit bien la trajectoire déviée vers l'Est.

On débarque en paxbus, et il faut passer un PAF à NCE.
Dommage ce PAF. Il suffit de se retrouver au fond de la file pour perdre 15 minutes de sa journée. Ces temps d'attente sont sensés être réduits à zéro par l'intégration européenne. Je sais que c'est sensé être temporaire mais ça reste dommage, je ne sais pas s'il en est ainsi dans tous les aéroports français ?
Je suis dehors à 15h12 pour une arrivée en porte à 14:59, on peut difficilement faire mieux mais heureusement que j'étais le premier à la PAF !
Je ne prendrai pas de photos de nce car j'étais pressé.
Voilà j'espère que vous avez apprécié mon FR et que j'aurai pu amener quelques détails supplémentaires sur l'expérience Sukhoi opéré par City Jet pour SN !