Avis du vol entre Lisbon et Newark en classe Economique avec United

Bonsoir,
Suite de mon long voyage entre Casablanca et Buffalo, avec le vol que j'attendais le plus, le LIS-EWR ! N'ayant jamais pris le 757, et appréciant beaucoup cet avion c'est forcément un vrais plaisir que de voler a son bord. Pour rappel le routing:

• Casablanca ✈ Lisbonne - TP1439 - ATR72-600 –> Ici
• Lisbonne ✈ Newark - UA65 - B757-200 –> Sous vos yeux !
• Newark ✈ Buffalo - UA4880 - ERJ 145 –> Bientôt
• Buffalo ✈ Newark - UA4883 - ERJ 145 –> Bientôt
• Newark ✈ Lisbonne - UA64 - B757-200 –> Bientôt
• Lisbonne ✈ Casablanca - AF1496 A319 –> Bientôt

Je vous avais laissé a la sortie de l'ATR tout juste arrivé de Casablanca. Une fois débarqué, je passe les contrôles de police (ou ils me demanderont une autorisation de sortie de territoire) avant de me retrouver dans le terminal a nouveau

Mon boarding pass imprimé a CMN

Comme j'ai pas mal de temps encore, je vais faire un tour histoire de voir un peu les avions présents

A321 Vueling

Au large, beaucoup d'A330 TAP, mais pas que, comme ce superbe A330 d'Azul

Ou ce 767 d'Euro Atlantic. Ils ont d'ailleurs réduit leur flotte de 767, et n'en possèdent plus que 3

A319 TAP, plus précisément "Aristides De Sousa Mendes", celui qui m'avait amené a Zurich en Décembre

Après un rapide coup d'oeil a FR24, je constate que mon 757 est en approche, je me rends donc a l'extrémité du terminal pour le voir atterrir

Juste a temps !

Il a un look atypique, c'est certain. On l'aime ou on l'aime pas !

Direction la porte d'embarquement pour le voir de plus près . Pour accéder aux portes S ou est notre avion, il faut repasser les contrôles de police, ce qui sera fait très rapidement

Quelques heavy, comme ce magnifique A330 rétro

Ou ce bientôt collector A340 TAP, qui sera remplacé dans quelques mois par l'A330-900NEO

Notre porte d'embarquement est la seule et unique porte située de ce coté du terminal, et il semble y avoir un filtre, avec contrôle des passeports et des bagages, comme a CMN pour les vols vers JFK et IAD

Un peu plus loin, sans avoir a passer ce filtre on a cependant une belle vue sur notre avion

Il s'agit du N41135, qui a été livré en 1999 a Continental avant d’être intégré a la flotte de United lors de la fusion en 2010

Au loin un avion attire mon attention, c'est ce C130 de l'armée portugaise

Je décide de passer le filtre pour accéder a notre salle d'embarquement.
Avant de continuer, il faut aussi préciser que malgré le fait que je voyage avec un passeport français, c'est avec un visa que je me rends aux USA, et non l’habituel ESTA. Et pour cause, je ne peux plus le demander … Pourquoi ? Il y a quelques mois, la liste des pays pour lesquels les US demandent un visa s'est élargi au Venezuela. Comme je suis née la bas, par droit du sol j'ai automatiquement bénéficié de cette nationalité. Sauf que maintenant, même avec un passeport français, et même si mon passeport vénézuélien est périmé depuis longtemps, je suis obligé de demander un visa. La procédure est longue, puisque je devrais passer 3 bonnes heures a remplir un formulaire en ligne, quelques heures a l’ambassade et débourser 160$ avant d'obtenir le précieux sésame. L'avantage c'est que c'est valable 10 ans … Et dire que en 2015, lorsque je m'étais rendu aux Etats Unis c'était avec un ESTA ^^
Après avoir rapidement regardé mon visa, l'agent me laisse passer et je m'assois en attendant l'embarquement.
Il sera lancé en retard, en fonction des zones inscrites sur le billet

En regardant a droite, du coté des hangars de maintenance je ne peux m’empêcher de voir deux avions assez exotique: 767-300 d'Euro Atlantic, et A310 de Sata, qui n'en a plus pour longtemps d'ailleurs …

Ça bloque un peu dans la passerelle, l'occasion de voir un peu plus longtemps notre 757. Excitation de la découverte d'un nouvel avion ! Ce n'est que la deuxième fois que je traverse l’Atlantique en biréacteur, presque toute mes traversées se sont effectuées sur 747, A380 ou A340

Accueil avec le sourire a bord, je m'installe a mon siège, le 27A. Aucun doute, c'était le bon choix ! Notre 757 est équipé de scimtar blended winglets

Le pitch

L'IFE est assez ancien, une impression qui se ressent dans toute la cabine. Il est tactile, mais a chaque fois je devrais appuyer plusieurs fois avant qu'il ne détecte quelque chose

Toutes les inscriptions dans l'avion sont en anglais/espagnol

Le point positif est que la cabine est équipée de 2 prises par rangée, ce qui me permettra de recharger mon téléphone durant le vol

Une couverture et un oreiller sont présent sur le siège

Les IFE sont lancés peu de temps après

50 minutes après avoir embarqué, et avec un léger retard du aux restrictions imposées par les contrôleurs on repousse enfin

On est repoussé assez loin, et c'est devant des hangars TAP qu'on s’arrête

La vidéo présentant les consignes de sécurité, précédé par un spot sur l'équipe olympique

Dehors notre tracteur s'est libéré

Volets sortis, le roulage débute

Beaucoup d'avions TAP en porte, a l'exception d'un 737 RAM

On traverse une piste, qui est fermée. Tiens, qu'est ce qu'il y a au loin ?

Il s'agit d'un 777 TAAG, qui en plus d’être parké sur une piste (qui n'est pas en service) a les trappes du train ouvertes, ce qui est assez inhabituel

Les avions parkés au large

On patiente quelques instants au point d’arrêt le temps de laisser un A320 TAP se poser

C'est ensuite a notre tour, décollage avec en fond le magnifique son des Rolls Royce

Cap a l'Ouest, je suis surpris par le fort taux de montée

Alors qu'on est encore en montée, les hôtesse proposent des écouteurs aux passagers

Ils sont d'assez mauvaise qualité, et après les avoir essayé je choisirais finalement d'utiliser les miens

Alors qu'on arrive en croisière, on peut apercevoir l'Atlantique en bas

Une vingtaine de minutes plus tard, les repas sont servis avec au choix pâtes, viande ou végétarien. J'ai choisis les pâtes. La salade est correcte, mais je n'ai pas touché au pain

Une fois déballé, les pâtes ressemblent a ça. C'est correct également, même si les raviolis étaient un peu sec

Alors que le repas se termine, il reste encore plus de 7h de vol

Quelques minutes plus tard, les PNC repassent servir un dessert: glace et bouteille d'eau

Glace au chocolat en plus ! Elle était vraiment très bonne en tout cas !

Une fois mon film fini, je regarde un peu le contenu du rangement. On y retrouve le magazine de la compagnie, et un guide sur l'IFE et le wifi, qui met en avant le fait que United soit le transporteur officiel de l'équipe olympique des Etats Unis

La safety card

La géovision n'est malheureusement pas disponible, seul les informations sur le vol sont affichées. Comme il reste plus de 5h de vol, j'attaque un nouveau film

2h plus tard, les PNC passent proposer des sachets de biscuits salé

Alors que je finis mon deuxième film, direction les toilettes. C'est propre, mais on voit clairement que l'avion n'est pas tout jeune

Le vol n'est pas complet, il reste des sièges de libre, notamment a l'arrière

Le wifi fonctionne bien a bord, mes voisins l'utiliseront d'ailleurs pendant tout le vol sans aucun soucis. L'accès est payant, mais je ne me rappelle plus des tarifs

Un peu moins de 2h avant l'arrivée, distribution des fiches d'immigration

Les PNC repassent quelques instants plus tard, mais avec une collation !

C'est une sorte de pain chaud, avec du fromage et du jambon. Le tout est très bon

Les PNC repasseront proposer un 2e pain aux passagers qui le souhaitent.
En explorant un peu plus l'IFE, je ne trouve pas grand chose. Le choix en film récents est assez pauvre malheureusement

La descente débute

Les signaux sont allumés, l'occasion de vous montrer le plafonnier

Notre traversée de l'Atlantique est finie, on survole désormais les Etats Unis

Et on enchaîne une succession de virages

En ce mois de Février, les lacs sont encore gelés

L'avion reste stable a cette altitude un long moment, ce qui est assez inhabituel … Probablement de l'attente sur EWR

Au bout de plus de 20 minutes a cette altitude, il me semble apercevoir l'Hudson, signe qu'on se rapproche de New York

Impression confirmée, on survole Teterboro, le principal aéroport pour l'aviation d'affaire a New York

D'un coup on recommence a descendre, assez brusquement et avec une belle vue sur Manhattan. Je ne regrette vraiment pas le choix de mon siège !

Notre winglet, avec en fond Midtown

Les pleins volets sont sortis, le taux de descente augmente encore, je n'ai pas souvenir d'avoir deja vu un taux de descente pareil sur un jet !

Downtown

L'approche se stabilise, on approche du sol

Touch en douceur sur le sol américain, après un vol de 8h30

On dégage la piste, l'occasion de constater que EWR est un aéroport important pour FedEx

Mais aussi et surtout pour United, avec ces nombreux ERJ145, dont peut être le mien

757-200 La Compagnie, bientôt remplacé par des A321 NEO LR malheureusement…

Arrivée en porte avec une demi heure de retard

En sortant je demande a l'équipage si il est possible de visiter le cockpit, demande accordée !

Je discuterais quelques minutes avec le commandant, qui est un ex pilote de la navy. Il me proposera de prendre sa place et de me photographier

Une photo aux commande d'un 757, ça ne se refuse pas !

Après avoir pris congé de l'équipage, c'est en bon dernier que je sors de l'avion, et que je me dirige vers l'immigration. En m’arrêtant pour prendre cette photo, le commandant me rattrapera d'ailleurs pour me demander mon adresse mail et m'envoyer quelques photos du 757 !

En arrivant a l'immigration, je constate que il y a beaucoup de monde devant moi, et deux agents uniquement … Mon vol est dans 1h30, donc ça devrait passer … A suivre !
Merci de l'avoir lu, et a bientôt pour la suite!