Avis du vol KLM Amsterdam Muscat en classe Economique

Compagnie KLM
Vol KL421
Classe Economique
Siege 33K
Temps de vol 09:00
Décollage 03 Mar 18, 10:10
Arrivée à 03 Mar 18, 22:10
KL   #44 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 1049 avis
Edmond_Dantesque
Publié le 24 mai 2018
Bonjour à tous !

Au cours des années précédentes, j'ai réalisé quelques publications sur ce site concernant du bien morne moyen courrier européen en low cost (Vueling, Transavia…), mais aussi une publication plus exotique sortie de mes archives avec un DHC-7 de Petroleum Air Services en Egypte ( Vous pouvez la retrouver en cliquant ici ).

Cependant, je n'avais pas eu encore l'occasion de vous proposer un FR en long-courrier, encore moins avec un routing avec escale (et ce n'est pas faute d'en avoir lu !). Si le produit que je vous propose est courant (KLM en éco), la destination l'est un peu moins, puisque qu'il s'agit du pays l'un des plus discrets du moyen-orient, j'ai nommé le Sultanat d'Oman. Voici le routing :

Aller :
Luxembourg Findel - Amsterdam Schiphol : KLM Cityhopper, ERJ-170 (ne fait pas l'objet d'un FR, mais reporté en bonus d'introduction sur ce FR).
Amsterdam Schiphol - Dammam Roi Fahd - Mascate Seeb : KLM Royal Dutch Airlines, A330-200 (vous y êtes !)

Retour :
Mascate Seeb - Dammam Roi Fahd - Amsterdam Schiphol : KLM Royal Dutch Airlines, A330-300 (à venir)
Amsterdam Schiphol - Luxembourg Findel : KLM Cityhopper, ERJ-190 (à venir)



Vous pouvez d'ores et déjà remarquer que le vol Amsterdam Mascate inclut à l'aller comme au retour une escale à Dammam, en Arabie Saoudite. Cette ligne est en effet doublée, comme d'autres lignes de KLM au moyen-orient. Comme cette escale ne dure qu'une heure, que le numéro du vol ne change pas et que l'on ne descend pas de l'avion, je n'ai pas divisé en deux ce FR, qui inclut les deux segments du vol.

D'ailleurs, je vous propose également, de façon sommaire et en bonus, le court vol (314 km !) de pré-acheminement depuis Luxembourg. L'horaire matinal (décollage à 6h…), la nuit et le brouillard ne m'ont pas permis de prendre beaucoup de belles photos. Plutôt que de faire un FR bâclé, ce vol ne fera qu'introduire le plat principal qu'est cet Amsterdam Mascate.

L'objectif est une grosse semaine de tourisme en Oman en groupe. De façon surprenante, les possibilités pour se rendre à Mascate depuis Nancy ne sont pas légion (hormis les solutions "tordues" pour AvGeek j'entends bien :-) ). Outre Oman Air, qui propose des vols directs depuis Paris, KLM et British Airways sont les deux seules compagnies occidentales à se rendre à Mascate. (Il parait que Swiss y va aussi, mais je n'ai pas trouvé de vol…) Les autres possibilités sont Turkish Airlines et les mastodontes du golfe, Oman veillant à garder sa neutralité accueille indistinctement qataris, emiratis et saoudiens.

Curieusement, EK, EY et QR étaient totalement hors de prix. Depuis Paris, Oman Air l'était également. British Airways proposait des horaires intéressants et la possibilité de voler en 787, mais il n'y avait pas de vols pour Mascate les jours souhaités. Restait Turkish Airlines et KLM qui proposait des tarifs équivalents tant au départ de Luxembourg, de Paris ou de Bâle. Le choix de partir de Luxembourg est tant celui de la simplicité, le Findel étant bien moins loin de Nancy que Roissy, et aussi le moins cher.

A tarif équivalent avec Turkish Airlines, le choix de KLM s'explique par la possibilité de réserver avec Air France, et leur service groupe (très aimable et professionnel, il faut souligner la qualité du service AF sur ce point !), d'ouvrir un compte Flyingblue et de cumuler quelques miles, et, aussi, par préférence, sinon nationale, "européenne", prendre les cousins bataves.

Mais vous allez me dire, et le prix dans tout ça ? J'y viens : 332€ par personne TTC pour LUX-MCT (bagage inclus évidemment). Que demande le peuple !

Maintenant, place au FR :

La veille, j'avais quelques craintes que la météo ne vienne cacher ce départ pour le soleil. En effet le Nord-Est de la France venait de connaître un épisode neigeux important, probablement le plus fort de l'hiver à Nancy. Certaines routes étaient coupées. D'une part, je craignais d'avoir des difficultés à rejoindre le Luxembourg par la route, et d'autre part que le vol LUX-AMS soit retardé ce qui m'aurait fait manquer ma correspondance (il neigeait au Luxembourg, mais aussi à Amsterdam !)
Je vous laisse juger par vous même sur le parvis de la gare de Nancy.
GARE NANCY
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A ce moment là je me dis que dans moins de 24h j'aurai 35° de plus… si tout va bien !
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Je ne vais pas vous tenir en haleine plus longtemps : au lever du soleil, j'étais à Schiphol et mes craintes étaient dissipées. Pour les amateurs de photos floues et de vols en ERJ KLM, voici le bonus. Pour les autres, je vous invite à passer directement au plat de résistance.

Bonus 1 : Vol LUX-AMS, KLM Cityhopper, ERJ-170.
Bonus : Cliquez pour afficher


Me voici donc fraîchement débarqué dans le terminal d'Amsterdam Schiphol. Le bus nous laisse au rez-de-chaussée, puis les files se séparent en montant à l'étage entre ceux sortant de l'aéroport et ceux, c'est le cas de la plupart des passagers, dont moi, sur ce vol "nourrice", ayant une correspondance. Nous rejoignîmes (Les arènes du Gard) la grande salle d'embarquement commune aux vols Schengen.

A défaut de vols en fusées depuis AMS, Elon Musk fait sa pub dans le hall.
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En écrivant ce FR, j'ai une pensée à tous ceux qui se réuniront en Juin pour le FR meeting dans ce bel aéroport. Mais pas le temps de niaiser, il faut passer de l'autre côté vers les portes hors-Schengen.
A ce sujet, il serait peut-être bon de rappeler qu'à Amsterdam, le passage par le PIF est des plus simples pour les citoyens européens : il suffit de présenter son passeport dans un double portique, de se faire prendre en photo, puis de sortir. Temps à passer le PIF (queue comprise) : 1 minute, et ce en plein rush des correspondances ! Pas besoin d'inscription longue et complexe, pas besoin de coupe-file, tout va très vite, les sas sont nombreux et de loin, la Koninklijke Marechaussee veille. En revanche, le temps d'attente est plus important pour les non-européens.
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La partie hors-Schengen est assez semblable à la précédente. Amsterdam est relativement agréable car il n'y a qu'un seul terminal et tout se fait à pied (avec parfois l'aide de tapis roulants).
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Quelques minutes plus tard, j'arrive auprès de mon second destrier de la journée. Il s'agit de PH-AOB, nommé Potsdamer Platz - Berlin, un A330-203 livré neuf à KLM en Septembre 2005.
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Il est approximativement 7h30 et mon vol est censé partir dans un peu plus de 2h30. Je suis rassuré d'être bien présent à Amsterdam, dans les temps, et le vol est à l'heure. Cela ne se voit pas sur les photos mais il a aussi neigé à Amsterdam et quelques plaques de neige peuvent être aperçues dehors.

Passager sans statut (Ivory…) en classe économie, je n'ai pas d'accès au salon. Mais ce n'est pas grave, cela me donne une bonne, que dis-je, une excellente raison de partir à la découverte de cet aéroport. De plus, il est assez aisé de bien apercevoir les avions et de prendre de belles photos. Je vous propose dès à présent un second bonus afin d'explorer l'aéroport et ses espaces intérieurs, ainsi que de découvrir le trafic long-courrier de Schiphol. Comme cela est assez fourni, je préfère ne pas l'imposer directement et le mettre en bonus, pour ne pas alourdir la lecture. Celui-ci pourrait s'appeler "Va au pays des Schtroumpfs" tant les bleus de la KLM sont légion… Mais pas que !
Bonus : Cliquez pour afficher


Me revoici donc, à l'issu de cette promenade, face à mon avion.
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Voici les pilotes. Je suis plutôt surpris qu'ils ne soient que deux, alors que l'équipage fait dans la journée AMS-DMM-MCT-DMM avant de découcher.
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Revoici notre batavo-berlinois PH-AOB qui s'apprête donc pour une escapade au Moyen-Orient. Notez qu'il porte l'ancienne livrée, la limite entre le bleu et le blanc restant droite au niveau du nez.
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L'embarquement commence à l'heure. J'attendrai avant de monter à bord, je n'ai jamais compris cette frénésie pour embarquer alors que l'on va passer toute la journée serrés à bord.

De la nourrice on aperçoit un 777 de l'autre côté.
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En route ! (Mauvaises troupes !)
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Une vue du fuselage de notre Schtroumpf.
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l'instant porte (de Brandebourg)
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Accueil courtois en cabine. Je rejoins mon siège dans la deuxième cabine éco. Le vol étant prévu de jour, j'ai choisi une place derrière les ailes pour profiter du paysage.
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J'en profite pour découvrir la cabine avec une pointe de déception : il s'agit de l'ancienne cabine A330, qui équipe vraisemblablement les modèles de la série -200, les -300, plus récents, ont un IFE Panasonic de qualité. Ici, il s'agit d'écrans de gameboy manipulables avec une télécommande assez peu ergonomique. En ce qui concerne les sièges, il s'agit (heureusement !) d'une configuration en 2-4-2. Les sièges, bien qu'anciens, sont relativement confortables, s'inclinent bien, et le pitch est correct. Je vous proposerai d'autres photos plus tard durant le vol.
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Peu avant le pushback les consignes de sécurités sont diffusées sur les écrans. La vidéo est très originale, puisqu'il s'agit d'un dessin d'animation fait sur le thème des carreaux de faïences de la manufacture royale de Delft. Je connaissais les azulejos lisboètes, mais pas cette version batave. Cela mérite de mettre en valeur un symbole du patrimoine des Pays-Bas.
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On repousse finalement avec 10mn de retard. Un 747, PH-BFN "City of Nairobi" est arrivé pendant l'embarquement sur une porte voisine de la notre. Celui-ci porte la nouvelle livrée.
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Le roulage s'effectue alors que je suis du côté piste. Au loin, j'aperçois cet avion fantoche d'entraînement des pompiers
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Un Embraer ostrogoth
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Un 767-300ER de Delta
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Notre heure de départ correspond au départ de nombreux long-courriers de KLM. Nous sommes entourés par trois 777-200ER de KLM, PH-BQM (Macchu Picchu), QC (Chichen Itza, aperçu tout à l'heure en porte) et QN (Nahanni National Park, au Canada).


Un plus petit Schtroumpf (mais toujours bien grand pour un Schtroumpf !)
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Un A320 de Bulgaria Air
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Un 777-300ER de KLM livrée Skyteam
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KLM encore…
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Vueling est aussi de la partie
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C'est enfin à notre tour et l'on s'élance
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Rotation !
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De gauche à droite : un 757 de FedEx, un A340 de Surinam Airways, un 787 d'une compagnie non identifiée et un A330 de China Southern Airlines
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Il y avait un second 777-300ER de Garuda Indonesia, après celui vu en porte.
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Premier virage
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On sort de la couche en prenant vers l'Est.
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Je tente d'explorer l'IFE, mais la résolution de l'écran est si mauvaise que je n'ai pas envie de regarder un film dans ces conditions. De plus, les PNC passeront distribuer des écouteurs. Ceux de KLM sont très médiocres, le son est horrible et ils font mal aux oreilles. De toute façon je suis fatigué, je n'ai dormi que 2h la nuit précédente.

A côté de moi se trouve un pakistanais venant de visiter sa famille immigrée au Canada et repartant travailler à Dammam, en Arabie Saoudite. Il y a énormément d'indiens, de bengalis et de pakistanais dans le golfe, en Arabie Saoudite comme en Oman, faisant souvent les tâches les plus ingrates.

Ce brave pakistanais me proposera quelques chips puis je finis par m'assoupir. Malheureusement lui aussi, je m'en apercevrai à mes dépends !

Je me réveille quelque part au dessus de la République Tchèque. Le déjeuner s'approche.
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Voici le plateau, carré et assez dense.
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L'entrée est une salade de crudité en sauce. C'est comestible.
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Je profite du paysage durant le déjeuner. Un vent de Sibérie souffle sur la bohème…
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Pour le plat nous eûmes le choix traditionnel du chicken or pasta. Je prendrai les pâtes. Celles-ci s'avérèrent bonnes, pour des pâtes éco en avion j'entends bien.
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Un aéroport dehors. Mais quel est-il ?
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Une ville inconnue, probablement perdue au milieux des Carpathes. La géovision, trop large, ne m'a pas permis de l'identifier avec certitude en vol.
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Après une dizaine de minutes de recherche sur Google Earth lors de la réalisation de ce FR, je peux vous annoncer qu'il s'agit de Banská Bystrica, une bourgade située en plein centre de la Slovaquie, connue (pas par moi !) pour son activité minière, en particuliers en métaux précieux. L'aéroport est appelé Aéroport de Sliač, et sert à l'armée slovaque mais aussi occasionnellement à quelques vols charters (35 000 passagers en 2015, similaire à Lannion ou Castres-Mazamet).
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Revenons à nos moutons. Le plateau contient une petite boite en carton surprise, en plus de l'entrée, du plat et du dessert. A l'intérieur, des crackers
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Du Beemster, un fromage néerlandais. Très goûtu, je le mangerai avec les crackers. Une bonne surprise !
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Un semblant de beurre végétal non identifié. C'est absolument immonde, je n'en ai mis qu'un peu sur la pointe de mon couteau. Je ne sais pas qui peut aimer un truc pareil !
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Et enfin le dessert. Il s'agit d'une mousse au chocolat framboise. C'est une très bonne surprise, elle est très bonne, bien chocolatée, le goût de la framboise est bien dosé et se marie très bien avec le chocolat.
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Sur ce, je finis mon repas sur une bonne note. Une couche nuageuse apparaît et j'en profite pour me rendormir.

Une heure plus tard, on atteint enfin la Mer Noire. Voici la côte roumaine.
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Au revoir Europe !
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Les jours précédents le vol, j'ai regardé la route traversée et ce à quoi je pouvais m'attendre. Dans 80% du temps, la route suivie est la même qu'aujourd'hui : sortie de l'Europe sur la côte roumaine, Entrée en Turquie à l'Ouest de Samsun, traversée du, ou des Kurdistan(s) puis traversée de l'Irak le long de la rive gauche du Tigre. Autant dire que j'attendais avec beaucoup d'impatience le survol des paysages l'Anatolie. Mal m'en a pris, la Turquie était totalement recouverte d'une épaisse couche nuageuse, je n'ai strictement rien vu. Voici la seule photo que j'ai pu prendre, des montagnes au Kurdistan, turc ou irakien je ne sais pas vraiment. C'est toujours glacé comme en Slovaquie, heureusement que dans moins de deux heures je suis censé être dans un des pays les plus chauds du monde !
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Au dessus de l'Irak nous avons droit à la seconde prestation du tronçon Amsterdam-Dammam. On a le choix entre une (mini)-pizza ou un truc sucré qui ne m'inspirait guère. La encore ce sera mangeable.
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A la Santé des FRistes ! Voilà qui est rattrapé, j'avais oublié de faire la photo au moment du déjeuner.
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On commence a réapercevoir le sol au sud de Bagdad, mais le soleil commence à décliner et une brume épaisse entoure l'Irak. Difficile de faire de belles photos, à fortiori à droite de l'appareil, face au soleil couchant à l'Ouest. Pas de photo de Chatt-el-Arab, la confluence et l'estuaire, entre le Tigre et l'Euphrate malheureusement.
On atteint peu après le Koweit et sa baie qui se pare d'or à cette heure.
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La descente commence peu après l'entrée. Le meilleur moyen de faire des photos est de faire des éclipses d'aile, de sorte à cacher le soleil derrière celle-ci.
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Lors de la descente nous perdons en luminosité, sans compte la brume, mélange d'air chaud venant du désert et chargée en sable et de condensation due à la mise en contact de celui-ci avec de l'air humide venant du golfe.
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Il est l'heure du coucher du soleil
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L'approche est constituée d'une vent arrière main gauche avant de faire demi-tour pour atterrir piste 34L. Dammam se situe à l'Est et je suis du bon côté pour en apercevoir les lumières.
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En courte finale
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Atterrissage puis roulage vers le terminal. Celui-ci fut folklorique, une fois présenté en porte le commandant prit la parole et indiqua que celle-ci avait changé. Nous avons alors fait un grand tour sur les taxiways pour revenir quasiment au même endroit… 15 minutes de perdues et beaucoup de kérosène aussi.
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Nous voici en porte à Dammam. L'aéroport est nommé en honneur du roi Fahd, qui régna de 1982 à 2005 sur le pays.
On se gare à côté d'un A320 de Kuwait airways avec, au loin, Philippine Airlines prêt à ramener chez eux un grand nombre de travailleurs philippins.
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A ce moment-là, vous vous apercevez que jusqu'alors, je ne m'étais pas levé de mon siège durant les 6 heures de vols qui nous séparent d'Amsterdam. Et pour cause ! Mon voisin de siège, qui descendait à Dammam, a dormi d'une seule traite jusqu'à l'atterrissage, sans que je puisse m'extirper de mon siège ! Il est alors grand temps, tandis que des agents de nettoyage montent à bord, d'explorer l'avion et de pouvoir soulager ma vessie. Un dernier obstacle malgré tout, avec une PNC cerbère peu collaborative nous invitant à rester assis durant le nettoyage. Dès qu'elle a le dos tourné, j'en profite pour m'échapper !
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Les toilettes viennent d'être nettoyées.
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Je ne m'attarde pas et je retourne m'asseoir. Voici ma place pour ce vol. Notez la têtière arrachée, qui l'était déjà lors de l'embarquement à Schiphol.
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Air Arabia dans la nuit.
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Au début de l'escale, un appel d'une PNC nous apprenait que nous allions embarquer des passagers pour Mascate… Je ne sais pas si KLM bénéficie d'une cinquième liberté sur DMM-MCT, mais absolument personne n'a embarqué ce soir là en classe économique, et c'est pas faute d'avoir vérifié. Il ne m'a pas semblé avoir d'autres personnes en business, d'ailleurs celle-ci n'avait pas l'air pleine lors du vol suivant.
Revoilà les consignes de sécurité de la manufacture royale de Delft, et c'est reparti !
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Roulage…
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…puis décollage, aurevoir Dammam !
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La Lune est énorme !
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vue de l'aéroport en vol :
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Virage à droite pour faire un quasi-demi-tour et se diriger vers Oman. Le choix de ma place à droite, décevante lors du vol précédent tant nuageux, va prendre sur ce tronçon toute sa mesure.
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Dammam est la principale ville d'Arabie Saoudite à donner sur le golfe. A ce titre, elle a une importance capitale pour l'économie du pays, car elle abrite un important port et le siège de nombreuses entreprises du secteur pétrolier. C'est d'ailleurs ce dernier point, avec la présence de nombreux expatriés, qui justifie la présence de plusieurs compagnies européennes, dont KLM.
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En outre, Dammam (à droite) est reliée par un pont, que l'on aperçoit ci-dessous, à Bahrein (à gauche). Il s'agit de la chaussée du roi Fahd (encore lui !), longue de 25 km, financée par les saoudiens et construite à l'aide d'ingénieurs… néerlandais ! Au centre a été bâtie une île artificielle sur laquelle se situent les postes-frontières de deux pays.
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On atteint ensuite Bahrein, royaume insulaire microscropique dont l'agglomération autour de sa capitale, Manama, occupe la moitié nord du pays. Les économies d'électricité n'étant pas une grande préoccupation dans le golfe, on peut bénéficier d'un très beau spectacle dans la nuit noire.
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Nous quittâmes Bahrein pour passer au Nord du pays suivant, le Qatar. A priori KLM entre dans son espace aérien pour un vol au départ de l'Arabie Saoudite, malgré la brouille entre les deux monarchies et le blocus qui s'en suit.
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Zoom sur Doha, la capitale située sur la côte Est.
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Le spectacle nocturne est si beau que j'en oublierai presque que KLM nous offre une collation sur ce segment, composé d'un sandwich et d'une boisson. A cette heure tardive, je me contenterai d'eau.
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Zoom sur le sandwich. Il devait d'agir de quelque chose comme du jambon de dinde. C'était mangeable.
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Comme je n'ai pas de voisin et que l'avion n'est rempli qu'au tiers, je peux plus aisément me promener. Voici la cabine a ce stade du vol :
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Je retourne néanmoins à mon siège car Abou Dhabi pointe ses lumières à tribord. Nous passons probablement à la verticale de l'aéroport. On aperçoit ici le centre-ville sur l'île d'Abou Dhabi
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En zoomant sur la partie Nord-Ouest, on peut nettement apercevoir la Marina (sur l'île artificielle à droite), et derrière l'Emirates Palace, un des plus luxueux hôtel des émirats, puis, au fond, le palais présidentiel, où réside l'émir d'Abou Dhabi, également président des Emirats Arabes Unis. En cours de finition, il s'agit d'un des plus grands palais présidentiels au monde.
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Une vue générale
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A ce moment-là, j'en profite pour me diriger de l'autre côté de l'avion, où l'on peut deviner les lumières de Dubaï au loin.
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Le vol se poursuit sans encombre au dessus d'Al Aïn
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On franchit les montagnes et l'on atteint Mascate, ou du moins sa banlieue Ouest.
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Puisque nous arrivons par l'Ouest et que ce sont les pistes 26 qui sont en service, nous prenons une vent arrière le long de la côte jusqu'au large du centre-ville, d'où nous faisons demi-tour pour nous aligner.
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Mascate est une ville tout en longueur bâtie le long de la Sultan Qaboos Street, qui parcourt la ville d'Est en Ouest. A l'Ouest sont situés l'aéroport et les quartiers les plus récents. Le relief y est plat, il y a beaucoup d'habitations.
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L'Est constitue le coeur historique de Mascate et son port de Matrah (la petite baie en bas à gauche). Autour du palais royal (tout à gauche) entouré de montagnes, le bâti y est plus épars.
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On se pose. Le commandant prend la parole et nous prévient d'un long, très long roulage jusqu'à notre point de stationnement. L'aéroport de Mascate est en travaux, début Mars le nouveau terminal n'avait pas encore été inauguré. Nous avons perdu au moins 20 mn à rouler.
Un 737 de la compagnie indienne Jet Airways
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On finit par s'immobiliser au large.
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Le débarquement est rapide puisque les deux tiers de l'avion sont vides.
Malgré l'heure tardive, Mascate nous offre un bain de chaleur à la sortie de l'avion. Songez au froid Nancéien dont je vous parlais en début de récit…
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Le réacteur General Electric. Il a bien travaillé aujourd'hui.
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Un 737 de la compagnie nationale, Oman Air
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L'avant du PH-AOB, notre A330
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On dit Au revoir à l'avion et l'on se dirige vers le paxbus.
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L'arrivée s'est faite par l'ancien terminal de Mascate, que j'aurai l'occasion d'utiliser pour le vol retour et donc que je reporterai lors du prochain FR. A l'arrivée, je n'ai pas voulu prendre de photo, n'ayant pas encore mon visa et entrant pour la première fois en Oman, je n'ai pas voulu prendre de risques.

L'arrivée est quelque peu bordélique. On entre dans une salle assez basse de plafond. A droite se trouvent les files de la PAF pour les Omanais et autres citoyens de pays du conseil de coopération du Golfe. Les autres sont invités à aller tout droit. Il faut faire une bonne vingtaine de minutes de queue pour atteindre un bureau de change, où l'on est invité à changer ses euros en rials omanais, et surtout à acheter un visa. Cette procédure n'est plus en vigueur aujourd'hui, car parallèlement à l'ouverture du nouveau terminal, Oman a mis en place une procédure de visa en ligne a faire et payer obligatoirement avant le départ. Début Mars, il fallait le payer à l'arrivée (55€ pour le visa de tourisme, valable pour les citoyens de la plupart des pays du monde, sauf la majorité des pays d'Afrique et certains pays d'Asie).

Cela prend du temps, car il n'y a que deux guichets, de deux bureaux de change différents. Une fois cela fait, il faut aller à la PAF en tant que telle, avec une sorte de ticket de caisse prouvant que l'on a payé le visa. Là encore, comptez une vingtaine de minutes d'attente. Le passage auprès du PAFman qui tamponne votre passeport est assez rapide.
La salle de récupération des bagages est au bout d'un couloir. Celle-ci est foutraque, car la plupart des valises du vol KLM, arrivées il y a un certain temps, ont été placées au milieu de la salle hors des tapis par des agents pour faire de la place pour d'autres vols. Il était temps d'inaugurer le nouveau terminal, celui-là arrivant à saturation.

Le parcours du combattant n'est pas fini car il faut ensuite passer la valise par une sorte de PIF pour sortir de l'aéroport. La récupération de la voiture de location n'est pas non plus rapide, mais ça c'est une autre histoire.
Afficher la suite

Verdict

KLM

6.6/10
Cabine7.5
Equipage6.0
Divertissements5.0
Restauration8.0

Amsterdam - AMS

9.0/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0

Muscat - MCT

5.0/10
Fluidité3.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté7.0

Conclusion

Un vol correct sur KLM, sans être extraordinaire non plus.
Le siège est confortable (pour de l'éco), la restauration honnête. On part et on arrive à l'heure à destination, et c'est le plus important.
On regrettera une système de divertissement hors d'âge sur les A330-200 de KLM (meilleur sur les -300, voir le FR retour), ce qui est finalement pénalisant sur un vol de jour comme celui-ci.
Les PNC ont fait leur travail, sans plus. Je ne les aient pas senti désagréables, mais pas vraiment investis plus à travers des attentions particulières pour les passagers ou des sourires. En outre, on peut regretter le manque de maîtrise des langues étrangères en dehors de l'anglais. Je n'ai pas entendu parler d'autres langues, hormis du néerlandais entre eux. Pas de PNC arabophone sur Dammam et Mascate, personnellement cela ne me concerne pas mais c'est dommage que KLM ne s'adapte pas à la clientèle. Encore moins de francophones mais ça je m'y attendais.

A suivre donc pour le vol retour !

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15 Commentaires

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  • Comment 446817 by
    oliver92 95 Commentaires
    Merci pour ce report, très détaillé agréable à suivre !

    Un vol et un tarif très correct, dommage que l'IFE est d'un autre âge et que les hôtesses n'étaient pas tout à fait investies.

    La majorité des passagers semblent sortis à Muscat plutôt que Dammam ou l'arrivée semble avoir été chaotique entre la nouvelle porte pour votre avion et la lenteur pour les formalités...Combien de temps entre l'atterrissage et la sortie de l'aéroport ?

    A bientôt !
    • Comment 446991 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Je dirai que les deux-tiers des passagers descendaient à Dammam, ou peut être un peu moins, de l'ordre de 60%. Je pense qu'à l'arrivée la lenteur n'est pas tant due au nombre de pax venant du vol KLM, mais des deux étapes, achat du visa puis passage de la PAF, pour sortir. Au final, il a fallu compter plus d'une heure entre l'atterrissage et la sortie du circuit, et environ deux heures en comptant la récupération de la voiture de location. Ce fut long, je pense qu'avec la nouvelle procédure de visa on peut gagner 15 mn.
  • Comment 446820 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci pour ce très bon FR,

    L'affaire du chapeau de paille est assez marrante mais symbolise aussia psychose de certains^^

    Laisser Nancy sous la neige avant de profiter de températures 30 degrés plus chaude reste toujours agréable et symbolise un tel dépaysement!

    Très beau spotting à AMS avec beaucoup de "smurfs" et leur belle livrée.
    Garuda reste de son côté rare en Europe et c'est une chance de le photographier car seulement visible à AMS et LHR.

    A bord le catering reste correct même si la pizza reste réduite pour la deuxième prestation.

    Bon week end et à bientôt!
    • Comment 446993 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci Benoît pour le commentaire. Au passage je t'aurais fait une dédicace si j'avais pris de Stanislas Leczinski en photo. mais ce jour là je ne me suis pas attardé en centre-ville et je me suis contenté de la gare.

      Il me semble qu'il y avait deux 77W de Garuda à Schiphol ce matin-là, l'un en porte et l'autre au large assez loin vers les cargos je crois qu'on l'aperçoit sur une photo lors du décollage.
  • Comment 446838 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10071 Commentaires
    Merci de ce FR vers une destination que j'apprécie beaucoup.
    Vol classique plutot agréable mais sans investissement des PNC qui , souvent chez KLM, font la différence. Le catering st complet et semble bon pour de l'eco. Le point faible est cette cabine datée qui s'il est reste confortbale n'offre pas un IFE de qualité et donne un look ancien à l'ensemble.
    • Comment 446995 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Je ne me serais pas plaint de la même manière pour un vol de nuit où l'IFE est moins utile, mais là un "vrai" écran n'aurait pas été de trop. Heureusement que par intermittence l'IFE naturel s'est révélé plaisant.
  • Comment 446884 by
    scorph GOLD 2124 Commentaires
    Bonjour et merci pour ce report très complet, impressionnant les agents mal lunés à Findel... il faudrait qu'il fasse un tour à AUH ça bip de partout tout le monde n'en na rien à faire...
    De belles photo du trafique @AMS
    Concernant KLM la cabine fait un peu dinosaure pour une legacy européenne, le catering est un peu sabré mais reste acceptable pour un vol de cette durée la petite pizza remonte le niveau avant l’atterrissage a Damman.
    Bon vols !
  • Comment 446895 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Merci pour le partage !

    Etes vous vraiment sûr que les équipages font AMS DMM MCT DMM ? De mémoire, c'est à MCT que le changement d'équipage a lieu. Mais après tout peut changer.

    L'ensemble des prestations me paraît tout à fait adéquat, dommage que les PNC n'aient pas été plus impliqués que ça.

    A bientôt !
    • Comment 446997 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      En fait, j'ai constaté cela au retour : tous les PNC ont débarqué à Dammam après le court vol depuis Mascat, à l'exception notable d'une hôtesse (je ne sais pas trop pourquoi elle), ce qui me fait dire qu'ils ont fait AMS-DMM-MCT-DMM dans la journée. Je suis bien d'accord que c'est idiot, car Mascat est nettement plus agréable pour des européens que Dammam. La seule explication que j'ai à apporter c'est que cela permet de minimiser le parcours pour le retour de nuit, plus fatiguant.
  • Comment 446903 by
    KL651 4534 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    Je suis surpris que KL fasse découcher ses équipages en Arabie Saoudite plutot qu'à Oman, pays nettement plus sympathique.
    Lors d'une discussion avec un MNC KL j'avais appris que les vols vers DMM étaient détestés des équipages, notamment des hôtesses qui se faisaient harceler.
    Ca explique peut etre leur attitude mons agréable que d'habitude.
    Catering correct et en bonne quantité.
    Tarif imbattable quoiqu'il en soit
    • Comment 447085 by
      Edmond_Dantesque AUTEUR 206 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Peut-être est-ce effectivement une stratégie de défense que d'être froid et distant avec les passagers, cela permet de minimiser le contact avec eux, mais c'est bien dommage. N'ayant pas pris de compagnie du golfe je ne sais pas si c'est la même chose chez eux. En tout cas c'est certain que, même si techniquement on ne peut rien reprocher aux PNC dans le service, je n'ai pas senti de franche motivation et d'enthousiasme de leur part. Je n'ai pas précisé mais il devait y avoir quelque chose comme deux stewards et cinq ou six hôtesses.
  • Comment 447216 by
    dams 601 Commentaires
    Merci pour ce FR trés complets.
    L'Ife est un peu daté , bien dommage.
    Je trouve le catering à l'air vraiment bon et copieux.
    Un équipage pas trop impliqué ,jamais trés agréable.
    A bientôt.
  • Comment 525563 by
    Kissandfly 1 Commentaires
    Bonjour, merci beaucoup pour le debrief de votre vol très précis , qui m'aide beaucoup étant craintive en vol... :-(
    je vais effectuer ce même trajet la semaine prochaine, avec un acheminement depuis Bâle sur l'E190 de Cityhopper , puis l'A332 de KLM pour le AMS - MCT.
    Un peu inquiète pour le PNC, j'espère qu'ils seront "ouverts " pour me rassurer quand j'en aurais besoin , l'IFE pour moi est secondaire , tant qu'il n'y a pas de turbulences !

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