Après trois jours à Pékin, il est temps de rentrer à Paris. Nous passons par LHR puisque nous profitons d'un bon de surclassement de British Airways, ce qui permet d'effectuer ce vol en première classe.
Beijing Capital - Londres Heathrow avec British Airways en First sur B789 (vous êtes ici)
Londres Heathrow - Paris Charles de Gaulle avec British Airways en Business sur A321 (à venir)
Les températures étaient glaciales à Pékin en ce mois de Janvier, mais au moins avons-nous pu profiter d'un magnifique ciel bleu.
L'aéroport de Pékin est assez éloigné du centre ville, mais la circulation est fluide et notre taxi nous dépose aux départs internationaux à peine 45 minutes après avoir quitté le centre.
Un contrôle d'explosif est pratiqué dès l'entrée du terminal. Mais celui-ci est assez rapide car pratiqué en groupe.
Puis nous nous rendons vers le comptoir d'embarquement qui est vide car nous arrivons quasiment à la fermeture. Compte tenu de la médiocrité des salons en Chine, nous avons visé au plus juste.
Mais finalement la sécurité et l'émigration sont très vite passées et nous rejoingnons le satellite de départ très rapidement.
Notre avion est en porte, mais l'embarquement n'a pas commencé donc nous tuerons finalement donc quand même une grosse dizaine de minutes au salon.
C'est juste pour la base de données, nous aurions tout aussi bien patienté en porte ;)
Nous avons le droit à la section "First Class" du salon, mais la seule différence avec la section "Business Class" est de ne pas être bondé (c'est déjà ça !) et d'avoir, comme on le voit ici, un plat préparé à la demande.
Sinon, c'est aussi lamentable qu'à côté.
Cela servira juste à prendre un peu d'eau (mieux vaut s'hydrater avant un vol ^^) et à immortaliser la Une et les documents de vol.
Chaque tampon correspond à un contrôle, on ne rigole pas en Chine ! L'idée d'une carte d'embarquement sur téléphone mobile est juste impensable pour l'instant…
L'embarquement sera appelé dans l'ordre scrupuleux, mais la nourrice destinée à la First n'est pas allé jusqu'à la porte !
Première fois pour moi dans les nouvelles cabines. Elles gagnent un peu en volume et conservent bien la charte graphique de British Airways.
Mon siège : le 2A. Les suites sont cloisonnées, sans portes, et le siège s'inscrit dans la diagonale du rectangle.
L'espace pour les jambes est forcément immense, et mes pieds n'atteignent pas l'ottoman.
Néanmoins, il a été prévu de pouvoir à cette fin rapprocher l'ottoman, qui se trouve sur rails et se libère via cette poignée.
L'écran, bien que tactile, est aussi trop loin pour être contrôlé à la main. La télécommande dispose d'un rangement sur la gauche qui la rend accessible en tout temps.
En dessous se situe un rangement où on trouve également les prises électriques, chargeurs USB et le casque audio.
Sur le côté droit se trouve un autre coffre de rangement assez gros pour mon sac à dos plein.
Et dans la cloison, on trouve un vestiaire personnel.
Enfin, un autre coffre au niveau des épaules complète les rangements avec deux compartiments et un miroir. A défaut de faire partie des sièges les plus spacieux du marché, les rangements ne manquent pas.
Des détails classiques de l'ancienne cabine, comme la lampe sous abat-jour, ont été conservés. Mais les fameux rideaux des double-fenêtres disparaissent pour laisser place au système d'occultation des B787.
Un dernier détail pour les amoureux des surpiqures :
Et le ressenti d'intimité pour les voyageurs solo, bien que ces suites ne ferment pas complètement.
Pendant que je faisais mon tour du propriétaire, le verre d'accueil a été servi : Laurent Perrier Grand Siècle pour moi.
Vient également la trousse de confort et le pyjama, que je décline pour ce vol de jour.
La trousse change régulièrement mais le contenu reste le même au fil des changements. Il ne manque donc toujours rien.
Ca s'agite au pied de l'avion en vue du départ, mais les PNC nous proposent quand même de garder les coupes pleines. Volontiers :)
J'attaque pendant ce temps la lecture de la carte, qui s'ouvre sur la récompense décernée à BA de meilleure cave au global. C'est pour moi assez intéressant et symptomatique de British Airways : vous pouvez découvrir ici si vous le désirez le classement complet. Dans chaque catégorie, BA ne se place jamais en tête, ne cherchant pas à briller sur un point particulier. Mais au global, ils proposent la carte la plus équilibrée et harmonieuse, tout confondu. Une approche que je retrouve sur l'ensemble de leurs produits, des salons aux cabines ou au programme Avios.
J'attends les commentaires des connaisseurs du site, sur le fait de proposer un pétillant britannique sur la carte.
Par contre je ne trouve pas à la carte le Gin que BA a fait élaboré par la Cambridge Distillery. Je pensais qu'après une phase de validation à la Concorde Room, il serait déployé en vol.
Carte des vins, peut-être un peu plus intéressante en rouge qu'en blanc.
Et un beau millésime pour le Porto (et qui fut grandiose pour le bordelais).
On repousse, mais mon stewart m'indique que j'ai tout à fait le temps de terminer tranquillement mon verre.
Il ne le ramassera qu'au dernier moment, après la diffusion des consignes de sécurité et à l'approche de la piste.
Et c'est parti.
Le service reprendra une fois en croisière.
Pour l'apéritif, mon ami teste le Champagne rosé.
Mais je reste sur le LGPS que j'apprécie particulièrement. J'en profite pour trinquer à la santé de tous les contributeurs !
La suite est spacieuse et l'ottoman prévu pour recevoir un invité, nous pouvons donc profiter de l'apéritif ensemble.
Puis nous nous séparons le temps d'un film, qui permettra de repousser le déjeuner un peu plus loin dans le vol (le petit-déjeuner de l'hôtel n'est pas si loin que ça)
Mauvais point : la présence de publicités avant le film, mais au moins il est possible de les passer en accéléré…
Le casque est correct, sans plus.
Le moment venu, la table est dressée.
En amuse bouche, un petite assiette d'antipasti bonne mais trop simple.
Choix de 4 entrées, j'opte pour les crevettes.
C'est là encore assez simple mais très bon grâce à un bon produit de départ. La présentation est plaisante.
Choix de 5 plats, et je continue sur la mer, comme bien souvent.
Contrairement à l'entrée, je trouve la présentation du cabillaud un peu bâclée.
Par contre, la cuisson est parfaite (il faut faire abstraction de la lumière bleue produite par les hublots du 787).
Dessert pour la forme, des crêpes fourrées aux pommes cuites. Je ne suis pas très apte à évaluer les desserts, mais j'ai trouvé ça trop sucré.
Puis je continue le vol en étudiant quelques fare rules pour un prochain routing, et en rédigeant le FR d'un précédent !
Comme je n'ai pas de voisin à ma droite, je conserve mon siège en mode bureau pour travailler, et je demande à ce que le siège d'à côté soit transformé en lit, si l'envie d'une sieste me prend.
Ce qui sera le cas un peu plus tard. Le lit est confortable avec sur-matelas, drap et couette. La literie est proposée en collaboration avec la maison londonienne "The White Company" qui fournit également les pyjamas.
Puis après cette sieste en un autre film, il est temps de servir la collation au large de la Norvège.
Je redémarre au LGPS, sans trop de surprise ^^
Aucune entrée ne m'inspire vraiment, je me contente donc d'une salade en mode détox faute de mieux…
La vraie belle surprise catering vient ensuite avec les côtelettes d'agneau, qui sont superbes.
Et bien accompagnées, c'est un régal.
Sans commentaires ^^
Pourtant, avec un chargement en Chine, il aurait été plus indiquer de tester les dim-sums, ce qu'a fait mon ami.
Verdict ; très correct mais ce sont des dim-sims, quoi :)
Je préfère arrêter sur mon délicieux plat, mais les dim-sums laisseront la place pour un dessert chez mon ami.
De mon côté, le Pauillac fera un très bon dessert, accompagné juste d'un chocolat.
Puis les annonces sont faites en vue de l'arrivée, accompagnées d'un dernier oshibori.
J'ai tout de même le temps de continuer un peu ma rédaction, car une arrivée à LHR n'est jamais très directe ;)
Mais voilà Heathrow, il est temps de mettre fin à ce bien agréable vol.
Stationnement au T5, et comme au départ, la nourrice ne sera pas placée pour la First.
Ce qui oblige à débarquer après les passagers Club World. Je ne suis pas pressé, mais c'est un faux-pas tout de même pour la First de BA.
Et pour gagner un peu de temps ensuite, nous passons outre le transit : sortie immédiate via les nombreuses e-Gates, remontée au niveau des départs…
…et retour dans le terminal via la zone First dédiée, direction la Concorde Room pour attendre notre vol pour Paris.
A bientôt !
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Verdict
British Airways
8.4/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements7.5
Restauration8.0
BGS Premier Lounge - 2
5.5/10
Confort5.0
Restauration5.0
Divertissements5.0
Services7.0
Beijing - PEK
8.1/10
Fluidité8.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté9.0
London - LHR
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
La première classe de British Airways n'est pas un produit qui a été conçu pour faire rêver mais juste pour proposer une alternative de confort supplémentaire par rapport à la Club World. En ce sens, le produit remplissait sa mission.
Pour autant, je dois bien avouer que cette nouvelle cabine repousse un peu ce jalon et correspond déjà plus à ce qu'on peut atteindre d'une première classe. Si le catering est toujours un peu à la traîne, je dois avouer que j'ai eu un plat excellent lors de la collation (alors que je l'aurais plutôt attendu au déjeuner) et une très bonne entrée au déjeuner.
Au final, c'est un joli produit, et surtout très bon marché (en billet prime ou lors de promotions régulières).
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Merci pour ce FR : Très belle cabine qui semble bien confortable,cet ottoman est un vrai petit plus pour trinquer à deux pour l’apéro. Je trouve le catering vraiment bien et je n’aurais pas résisté aux Dim-sum,belle carte des vins également. Une très belle prestation à la lecture de ton FR très complet comme d’habitude.
J'ai hésité, et j'aurais aussi dû prendre les dim-sums partant de Chine, mais finalement j'ai opté pour l'agneau à la menthe puisque voyageant sur une compagnie anglaise. Et je ne regrette pas un instant, ce fut le petit plus du catering sur ce vol.
Le siège n'est effectivement pas le plus sexy à vendre mais après l'avoir vu je le trouve cosy et de bon goût. Certainement après tout le plastique de la cabine Club World. Pas de caviar et autre tralala mais on trouve de quoi étancher sa soif. Juste une question : c'est du on demand ? Je te trouve plein de mansuétude pour les notes du salon. Hormis le confort le catering mériterait un bon carton rouge.
Je dirais que le siège a une génération de retard. C'est un peu le début du déploiement des premières suites il y a une dizaine d'années.
C'est bien du on-demand. Ca l'était également avant. Par contre il y avait 3 PNC (pour 8 sièges, donc très confortable) pendant le service, puis après seulement 2. Donc profiter du on-demand impliquait un peu moins de réactivité ; mais pour l'attente, les verres ne sont jamais vides ;)
Oui, j'ai été clément avec le salon car de toute façon je n'avais aucune attente. Mais il est aussi nul que n'importe quel autre salon chinois.
Permets-moi de ne pas être aussi affirmatif quand tu écris que la First de Ba est "un produit qui a été conçu pour faire rêver mais juste pour proposer une alternative de confort supplémentaire par rapport à la Club World". Quand les prix sont "raisonnables" comme bien souvent sur les TATL, les tarifs vers le reste du monde et notamment vers l'Asie peuvent frôler l'indécence. Quand on arrive à des tarifs de l'ordre de 9.000 euros pour Hong Kong par exemple, je m'attends quand même à du rêve.
La différence avec la cabine First à bord des B747-400 est que toutes les suites First sont suffisamment isolées Quant au catering, il est bon si on aime boire. Pour le reste, on repassera. A part la vaisselle, pas de différence bien flagrante avec le catering CW
Je ne connais pas le mousseux anglais mais BA a au moins le mérite de proposer un alcool national.
Tu abuses un peu quand tu recopies la phrase sans la négation ;) Quant au bon marché, tu ne recopies pas le "en promo ou en prime". Certes, en payant c'est cher et sur HKG, c'est aligné à CX. Mais en prime, CX en met très peu et BA beaucoup plus.
Une autre différence que je vois avec le 747 est de passer de 14 sièges (un peu trop pour une First) à 8 (déjà plus standard pour le bon déroulement du protocole First).
La vaisselle, la carte des vins, le on-demand, le service à l'assiette et le nombre de choix de chaque plat seront les différences avec la CW. Mais dans le fond, le catering n'est pas impressionnant. Il manque surtout un marqueur, parce que si tu compares avec CX, c'est exactement le même menu mais CX rajoute un caviar en entrée pour faire marqueur.
Les anglais sont très à cheval sur le pétillant et les domaines proposés sur la First de BA ne sont pas des pâles copies. Je les avais déjà comparés aux whiskies japonais, que les écossais n'avaient pas bien pris au sérieux au début...
Les salons en Chine sont une plaisanterie. Je n'en ai juste jamais croisé un convenable. Du coup, j'ai pris l'habitude de faire l'impasse dessus et je ne me formalise plus. A Pékin, j'avais aussi fait le salon First de CA....et même en leur hub, c'était risible au possible.
J'ai apprécié que cette seconde prestation ne soit pas juste un parent pauvre du catering, comme souvent. Mais en même temps le vol est assez long et mérite deux vrais services.
Globalement, je suis surpris de la qualité de ce produit F. Je m'attendais à pire en voyant BA. Certes, ce n'est pas la meilleure F et loin de là, mais le produit est honnête !
J'imagine que beaucoup de monde est comme toi et n'attend pas trop BA sur cette classe. Et à juste titre : elle ne fait pas partie des grandes First comme celles d'EK, AF ou SQ. Mais sur cette nouvelle cabine, on arrive à un très beau produit, qui se justifie surtout au niveau qualité / prix.
Merci pour ce FR Jolie cabine dans ce 789 Le produit est très correct, la F est la seule cabine de BA que je n'ai pas encore essayé, il va falloir s'y mettre ^^ A bientôt
Je pense sincèrement que sur 789 elle vaut le coup d'être essayée.
Bien ficelés, un premier routing à 1200€ peut te donner la moitié des avios nécessaires et le Silver, un deuxième le Gold et la deuxième moitié des avios et enfin le troisième le bon d'upgrade (et encore une petite brouette d'avios en bonus, qui ne seront pas nécessaire). C'est donc une First facile à atteindre si on voyage pas mal sur oneworld (car pour avoir le voucher, il est nécessaire que ces trois routings soient faits dans les même 12 moins glissants tout de même....)
Comme certains FRistes, je trouve la cabine très agréable et visiblement le confort correct. La prestation m'emballe et le catering est de cette partie positive.
L'IFE est plutôt grand et moderne et bien rempli. Je n'ai pas trop insisté dessus car ce n'est pas le point particulier d'une First (bien souvent, le choix est le même en Y, J et P). Son point faible et que la télécommande n'est pas des plus pratique pour contrôler l'écran.
C'est une bonne First qui fait le job en tout cas, à défaut d'être l'expérience d'une vie !
Merci pour ce récit Thomas. Ta conclusion me semble très juste. Le produit ressemble plus a une excellente Business qu'a une Première. Je pense que le siège est pour beaucoup dans ce sentiment même si j'aime bien les détails de la lampe, des surpiqures et de l'entourage des hublots qui donnent de l'élégance à l'ensemble. Le catering semble bon sans être très sophistiqué mais les côtelettes ont l'air délicieux et les champagnes plus le PauiIllac complètent agréablement cette offre. Bon point pour le champagne rosé qui introduit une alternative sympa. Voila une option tentante à l'occasion de promos.
Ma conclusion n'a pas vocation à survendre le produit BA, mais ne veut absolument pas être ce vieux poncif d'excellente Business que j'ai déjà eu l'occasion de lire et qui est aussi banal qu'inexact.
Ou alors, il faut être concret et me citer de quelle Business on parlerait alors. J'ai volé sur des Business que tout le monde (moi compris) trouve excellentes comme SQ, CX ou QR et on est bien au dessus. J'ai aussi volé sur certaines Business plus confidentielles, que je trouve excellentes à titre personnel (comme GA ou AZ). Mais on est là aussi bien au-dessus.
Donc qu'on me dise quelles classes Affaire arrivent concrètement à ce niveau. Il faudra que je m'empresse de les essayer. Après que cette First ne soit pas au niveau de celles de SQ, AF ou LH, je veux bien l'entendre.
Mais c'est tout l'objet également de la conclusion, cette First est bon marché et donc tentante à l'occasion de promotions.
Hello Thomas : Je pensais justement à la Business de Garuda que tu as apprécié comme moi et dont le siège, les PNC et le catering sont excellents. Bien entendu tu as essayé les deux et tu peux voir la différence.
Le vol est parfaitement reporté mais le produit ne fait pas réver, pour une First, il manque un petit truc qui fait qu'on vit un voyage d'exception. Pas de salon digne d'une Première, pas d'escorte ni d'attention particulière à l'enregistrement ou à la fin du vol, sentiment mitigé sur la carte, surtout pour un vol de jour alors que la cave est de meilleur niveau. Le siège est bien réussi mais il me semble plus étroit que ceux de la concurrence. F- ou Business + si le prix est abordable alors c'est un bon produit. Merci pour ce beau FR Thomas et à bientôt.
Ce qu'il manque à mon avis pour faire rêver, c'est la volonté de BA d'atteindre cet objectif. J'ai l'impression que leur First n'a tout simplement pas cette ambition. On est sur un produit qui est fort différentiable de leur Club World, et cela doit suffire à leur gamme de produit. Alors bien sûr la concurrence fait mieux, mais le nerf de la guerre c'est le prix. J'ai vu cette cabine récemment à 2400€ l'A/R sur les USA, leur coeur de marché. Ca fait forcément réfléchir...
Merci pour ce FR. Si en terme de siège on est effectivement plutôt en First qu'en J, le catering fait plutot penser à une bonne J qu'à de la first du fait des ingrédients pas très premium. Mais il est vrai que vu les prix auxquels on peut accéder à cette classe lors de promo, ça reste une bonne affaire.
Comme je disais plus haut, je te rejoins qu'il manque quelque noblesse dans les aliments pour se sentir vraiment en P côté catering. Maintenant on trouve ce côté dans le service, la vaisselle, le nombre de choix, etc.... Pendant le service, il est quand même prévu 3 PNC pour 8 sièges, un ratio introuvable en J. Mais je te concède que ca manque de "premium" et que lors de la collation, les entrées m'ont fait un peu bouder.
Je n'ai jamais atteint le niveau GGL, mais pour en avoir discuté avec plusieurs détenteurs de ce sésame, l'upgrade semble assez courante pour eux vers cette cabine depuis les premiers prix Business. Donc également une belle occasion de tester.
La première chose que j'ai faite avant de commencer la lecture a été d'aller voir le plan de cabine : Ouf on est ici en 1-2-1 mais le fuselage du 787 ne permettait certainement pas à BA d'y caser plus de sièges.
Le fauteuil rend assez bien en visuel, mais sa configuration générale ainsi que les 2 hublots me font plutôt penser à un Super Diamond amélioré ? D'ailleurs si il est possible de trinquer à 2 pour l'apéritif, il n'est certainement pas possible de dîner en vis-à-vis.
C'est vrai qu'il y a du choix, tant sur le menu que sur la carte des vins, avec quelques marqueurs F ça et là. Je retrouve le Otard XO qui a disparu de la carte J TG, il est excellent. Dommage de cantonner le choix de whiskies à du Blue Label et du Glenlivet, quand on connaît les perles de la production britannique en la matière...
Dans l'ensemble rien de mauvais bien sûr, mais la comparaison avec d'autres F (notamment sur la carte es vins et alcools) ne met pas le produit BA au premier plan.
Tu n'as pas particulièrement parlé de l'équipage mais la note correspondante est à 9 ?
Plan de cabine assez classique...on pourrait peut-être attendre un 1-1-1 désormais avec les montées en gamme qui s'opèrent, mais ne rêvons pas, ce n'est pas l'axe commercial de BA.
Non, on est bien plus à l'aise que sur le Super Diamond, et en fait ça n'a rien à voir ni en espace, ni en rangement, ni en volume (je pense à la boite à pieds du SD...) et on est aussi ici sur un espace cloisonné. Donc, bref, aucun rapport à mon sens. Il y a trois hublot par siège dont un neutralisé (on le voit tgrès bien sur la photo fuselage à l'embarquement) pour produire l'effet "fenêtre" qui signe un peu la First de BA.
Non, la table et la vaisselle ne prévoit pas un diner en tête à tête. Pour le coup, mieux vaut la Club World, c'est un comble ^^
Pas sûr que BA soit la compagnie du Royaume Uni et la guéguerre permanente entre britanniques et écossais doit avoir raison du choix de whiskys... C'est toujours mieux que les compagnies qui osent ne pas proposer de whisky du tout en F, hein ;)
Excellent équipage mais je n'ai en effet pas développé car pas très intéressant dans le récit. Un vieux de la vieille qui connaissait son métier par coeur et anticipait clairement les besoins et maitrisait sa cabine. C'est lui qui remplissait les verres à chaque passage. Ensuite, un jeune qui avait l'air de faire sa première First et qui semblait bien stressé, mais qui du coup faisait tout selon le protocole. Enfin, une troisième PNC a aidé lors des services, mais restait au galley. Tout de fois, c'était agréable d'avoir ce ratio de 3 pour 8 à ce moment qui fluidifiait bien tout le ballet.
Sur le salon, il n’y a rien à dire vu que c’est de la daube. Moi qui est voler sur cette first, je l’aime bien ce siège. Certes il n’a pas la largeur de la First de SQ mais il est très confortable même pour un gros comme moi. La place pour les pieds est conséquente. Et le literie est excellente. Oui le catering mériterait plus de produit noble pour une First comme du caviar ou du homard, on est dans une très bonne J. Seul hic et ça changera jamais, la cuisson de la viande sera toujours ultra cuite, tu as eu raison de prendre le poisson. Comment était la cuisson de l’agneau ? La carte des vins est honnête pour une First. Au moins BA choisi les bonnes années pour le vin. LH n’a pas encore saisi cela. L’IFE est comment ? Beaucoup de choix en français ? Et comme tu le dis si bien les US sont à 2000-2500€ en promo, et certaines destinations US sont à moins de 3000€ toute l’année et il n’y a pas de promo.
Oui, c'est clair que cette First ne se compare pas à celle de SQ, mais en même temps je crois que BA ne cherche même pas à le faire !
Franchement, l'agneau était plutôt très bien cuit. Moi qui le prend rosé, je n'ai pas été déçu. Pourtant, chargé en Chine et préparé par BA, je ne m'attendais pas à ça ! Le catering reste un peu faible, c'est sûr, mais c'est déjà mieux qu'il y a quelques années....et après certaines First comme LH te proposent le caviar mais ensuite c'est gerboulade de compétition, ou alors CA va te proposer un siège plus large mais grosse cata pour tout le reste. Il me reste la P d'AF à faire, mais ça ne risque pas d'arriver tant qu'ils pratiqueront leurs prix.
Car c'est là l'important. Certes BA n'a pas de marqueur comme le caviar ou le Balik en P, mais entre leur P à 2500€ et celle à 8000€ de la concurence, tu paies quand même 5500€ tes 30 grammes de caviar, ça laisse à réfléchir....
Pas vraiment de choix en français entre la Chine et le Royaume Uni....juste les films français en VO quoi...
Merci pour cette suite Thomas! On retiendra que pendant ton séjour à Pekin l'air ne semblait pas trop pollué avec ce beau ciel bleu ^^ Sinon à bord la cabine de ce 787 semble vraiment agréable et garde les tons BA. Seul le second catering donne envie... quand l'agneau bien cuisiné, c'est un délice! A+
Je te conseille Pékin, ça mérite la visite. Et désormais, le visa de transit te permet d'y rester une semaine, c'est largement suffisant pour tout visiter !
Y'a une vraie histoire d'amour entre les anglais et l'agneau je crois ;) En tout cas celui là était top.
Merci pour ce First Report ! Dans tous les domaines, BA semble n'être ni mauvais, ni excellent.
Pour la première passerelle manquante au départ comme à l'arrivée, j'ai cru comprendre que de nombreux opérateurs de 787 ne veulent pas accoster de passerelle sur la 1e porte à cause de sondes situées trop près de la zone de contact et qui risqueraient d'être endommagées.
Merci pour l'info pour le 787. Si c'est bien cela, ça explique l'absence au départ et à l'arrivée. Mais du coup ça "pénalise" un peu le client First, c'est dommage.
Je suis agréablement surpris par cette F en 787. Bon de passer de 14 à 8 pax ça aide niveau confort et service, un bon point! et les sièges semble bien, petit bémol pour les repas en vis-à-vis.
Le menu semble alléchant au premier regard et mention spéciale pour la deuxième prestation! Là où d'autres servent salade, quiches etc...
Bref une bonne prestation et vol, comme les commentaires plus haut, le produit ne se compare pas aux autres SQ, CX, LX etc... mais c'est pareil pour le prix, donc, au top!
On avait bien prévu de passer le salon au sens propre ! On s'y est perdu 10 minutes pour les besoins de FR ;)
Il est clair que la cabine de 14 était un peu trop peuplée. Le revers de la médaille, c'est qu'avec 40% de sièges en moins, on peut espérer 40% de disponibilités prime en moins :(
Le menu est bien, varié et bien exécuté. Mais il est clair que BA ne cherche pas à se différencier de ce côté là. Ma préférence irait bien sûr à un repas plus recherché comme sur LX ou AF, mais pour autant je préfère ça aux expériences culinaires à la LH.
Un bien bon moment passé à bord de ce B789 de BA La cabine est sobre et plaisante Siège confortable et catering appétissant Seconde prestation de très bonne tenue, j'adore les côtes d'agneaux ! Le gâteau au chocolat ne m'aurais pas déplu ^^
Merci Thomas pour ton FR que je ne lis que maintenant. La cabine est très belle avec de belles finitions. La distinction de "Cellars in the Sky" sur le menu First est un peu exagéré car BA n'est même pas dans le top 4 en First... Le LPGS est un vrai Champagne de First par contre le Jacquart Rosé est une insulte et je me garde bien de commenter pour le mousseux anglais, d'ailleurs il serait intéressant de savoir combien BA en charge vs LPGS? Pour ton information "The White Compagny" fournit aussi les pyjamas en Business chez QR ;) Menu globalement pas digne d'une First et pas vraiment à la demande à l'exception de tes côtelettes d'agneau qui ont l'air très bonnes. Merci beaucoup pour ton FR et à Romu pour la présentation d'autres plats.
La distinction n'est pas exagérée car elle est vraie et qu'il n'est pas écrit que c'était pour la First, mais bien au global. Après, il est clair que la présentation de la chose est un peu démagogique.
De la même manière, je partage que le Jacquard n'a pas sa place, mais ce n'est pas une insulte que de proposer du choix en plus. Le LPGS est par exemple proposé par LX en First et tout le monde trouve ça bien. Rajouter en plus d'autres référence ne peut pas devenir insultant, si ? Par contre, je me pose même la question de savoir pourquoi la seconde référence n'est pas tout simplement le Henriot Rosé comme au salon ?
Au contraire, j'aimerais connaitre ton avis d'expert oenologue ;) Franchement, je ne serai pas surpris qu'une seule bouteille soit chargée. De toute façon les PNC ne le poussent pas du tout et font tout le service au Grand Siècle. Je pense que c'est surtout pour proposer un produit "Made in Britain" comme on voit chez nous tant de fabricants pousser le "Made In France" pour des produits que ne gagnent pas à l'être.
Je n'ai jamais eu à me plaindre des pyjamas de QR. Plutôt de l'absence de flat bed, de cartes identiques en P et J, des horaires à la con, des ruptures dans le catering pourtant monolithique, etc... ;)
Le menu est bien à la demande. J'avais fait un FR où je prenais l'ensemble complètement désynchronisé. Par contre, la dignité d'un menu de First est une notion subjective que j'ai du mal à appréhender. Sur la ligne, la concurrence c'est CA et j'ai testé leur First : le menu de BA est alors à se pâmer ^^
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41 Commentaires
Très belle cabine qui semble bien confortable,cet ottoman est un vrai petit plus pour trinquer à deux pour l’apéro.
Je trouve le catering vraiment bien et je n’aurais pas résisté aux Dim-sum,belle carte des vins également.
Une très belle prestation à la lecture de ton FR très complet comme d’habitude.
Merci beaucoup !
Le siège n'est effectivement pas le plus sexy à vendre mais après l'avoir vu je le trouve cosy et de bon goût. Certainement après tout le plastique de la cabine Club World. Pas de caviar et autre tralala mais on trouve de quoi étancher sa soif. Juste une question : c'est du on demand ?
Je te trouve plein de mansuétude pour les notes du salon. Hormis le confort le catering mériterait un bon carton rouge.
C'est bien du on-demand. Ca l'était également avant. Par contre il y avait 3 PNC (pour 8 sièges, donc très confortable) pendant le service, puis après seulement 2. Donc profiter du on-demand impliquait un peu moins de réactivité ; mais pour l'attente, les verres ne sont jamais vides ;)
Oui, j'ai été clément avec le salon car de toute façon je n'avais aucune attente. Mais il est aussi nul que n'importe quel autre salon chinois.
La différence avec la cabine First à bord des B747-400 est que toutes les suites First sont suffisamment isolées
Quant au catering, il est bon si on aime boire. Pour le reste, on repassera.
A part la vaisselle, pas de différence bien flagrante avec le catering CW
Je ne connais pas le mousseux anglais mais BA a au moins le mérite de proposer un alcool national.
Merci Thomas
Tu abuses un peu quand tu recopies la phrase sans la négation ;) Quant au bon marché, tu ne recopies pas le "en promo ou en prime". Certes, en payant c'est cher et sur HKG, c'est aligné à CX. Mais en prime, CX en met très peu et BA beaucoup plus.
Une autre différence que je vois avec le 747 est de passer de 14 sièges (un peu trop pour une First) à 8 (déjà plus standard pour le bon déroulement du protocole First).
La vaisselle, la carte des vins, le on-demand, le service à l'assiette et le nombre de choix de chaque plat seront les différences avec la CW. Mais dans le fond, le catering n'est pas impressionnant. Il manque surtout un marqueur, parce que si tu compares avec CX, c'est exactement le même menu mais CX rajoute un caviar en entrée pour faire marqueur.
Les anglais sont très à cheval sur le pétillant et les domaines proposés sur la First de BA ne sont pas des pâles copies. Je les avais déjà comparés aux whiskies japonais, que les écossais n'avaient pas bien pris au sérieux au début...
Un très beau produit dans son ensemble proposé par BA, si on omet le salon qui n'est absolument pas au niveau.
La seconde prestation fait franchement envie, la presentation est belle et au vu de ton assiette on voit que tu as aimé !
A bientôt !
J'ai apprécié que cette seconde prestation ne soit pas juste un parent pauvre du catering, comme souvent. Mais en même temps le vol est assez long et mérite deux vrais services.
A+
Globalement, je suis surpris de la qualité de ce produit F. Je m'attendais à pire en voyant BA. Certes, ce n'est pas la meilleure F et loin de là, mais le produit est honnête !
A bientôt
Jolie cabine dans ce 789
Le produit est très correct, la F est la seule cabine de BA que je n'ai pas encore essayé, il va falloir s'y mettre ^^
A bientôt
Bien ficelés, un premier routing à 1200€ peut te donner la moitié des avios nécessaires et le Silver, un deuxième le Gold et la deuxième moitié des avios et enfin le troisième le bon d'upgrade (et encore une petite brouette d'avios en bonus, qui ne seront pas nécessaire). C'est donc une First facile à atteindre si on voyage pas mal sur oneworld (car pour avoir le voucher, il est nécessaire que ces trois routings soient faits dans les même 12 moins glissants tout de même....)
Comme certains FRistes, je trouve la cabine très agréable et visiblement le confort correct.
La prestation m'emballe et le catering est de cette partie positive.
L'IFE me parait un brin décevant tout de même.
Bonne soirée et à bientôt
C'est une bonne First qui fait le job en tout cas, à défaut d'être l'expérience d'une vie !
A+
Ma conclusion n'a pas vocation à survendre le produit BA, mais ne veut absolument pas être ce vieux poncif d'excellente Business que j'ai déjà eu l'occasion de lire et qui est aussi banal qu'inexact.
Ou alors, il faut être concret et me citer de quelle Business on parlerait alors. J'ai volé sur des Business que tout le monde (moi compris) trouve excellentes comme SQ, CX ou QR et on est bien au dessus. J'ai aussi volé sur certaines Business plus confidentielles, que je trouve excellentes à titre personnel (comme GA ou AZ). Mais on est là aussi bien au-dessus.
Donc qu'on me dise quelles classes Affaire arrivent concrètement à ce niveau. Il faudra que je m'empresse de les essayer. Après que cette First ne soit pas au niveau de celles de SQ, AF ou LH, je veux bien l'entendre.
Mais c'est tout l'objet également de la conclusion, cette First est bon marché et donc tentante à l'occasion de promotions.
Le salon, n'en parlons pas^^.
FR agréable à lire, comme d'hab' ;)
Pas de salon digne d'une Première, pas d'escorte ni d'attention particulière à l'enregistrement ou à la fin du vol, sentiment mitigé sur la carte, surtout pour un vol de jour alors que la cave est de meilleur niveau.
Le siège est bien réussi mais il me semble plus étroit que ceux de la concurrence.
F- ou Business + si le prix est abordable alors c'est un bon produit.
Merci pour ce beau FR Thomas et à bientôt.
Si en terme de siège on est effectivement plutôt en First qu'en J, le catering fait plutot penser à une bonne J qu'à de la first du fait des ingrédients pas très premium.
Mais il est vrai que vu les prix auxquels on peut accéder à cette classe lors de promo, ça reste une bonne affaire.
Je n'ai jamais atteint le niveau GGL, mais pour en avoir discuté avec plusieurs détenteurs de ce sésame, l'upgrade semble assez courante pour eux vers cette cabine depuis les premiers prix Business. Donc également une belle occasion de tester.
La première chose que j'ai faite avant de commencer la lecture a été d'aller voir le plan de cabine : Ouf on est ici en 1-2-1 mais le fuselage du 787 ne permettait certainement pas à BA d'y caser plus de sièges.
Le fauteuil rend assez bien en visuel, mais sa configuration générale ainsi que les 2 hublots me font plutôt penser à un Super Diamond amélioré ?
D'ailleurs si il est possible de trinquer à 2 pour l'apéritif, il n'est certainement pas possible de dîner en vis-à-vis.
C'est vrai qu'il y a du choix, tant sur le menu que sur la carte des vins, avec quelques marqueurs F ça et là. Je retrouve le Otard XO qui a disparu de la carte J TG, il est excellent.
Dommage de cantonner le choix de whiskies à du Blue Label et du Glenlivet, quand on connaît les perles de la production britannique en la matière...
Dans l'ensemble rien de mauvais bien sûr, mais la comparaison avec d'autres F (notamment sur la carte es vins et alcools) ne met pas le produit BA au premier plan.
Tu n'as pas particulièrement parlé de l'équipage mais la note correspondante est à 9 ?
A bientôt.
Non, on est bien plus à l'aise que sur le Super Diamond, et en fait ça n'a rien à voir ni en espace, ni en rangement, ni en volume (je pense à la boite à pieds du SD...) et on est aussi ici sur un espace cloisonné. Donc, bref, aucun rapport à mon sens. Il y a trois hublot par siège dont un neutralisé (on le voit tgrès bien sur la photo fuselage à l'embarquement) pour produire l'effet "fenêtre" qui signe un peu la First de BA.
Non, la table et la vaisselle ne prévoit pas un diner en tête à tête. Pour le coup, mieux vaut la Club World, c'est un comble ^^
Pas sûr que BA soit la compagnie du Royaume Uni et la guéguerre permanente entre britanniques et écossais doit avoir raison du choix de whiskys... C'est toujours mieux que les compagnies qui osent ne pas proposer de whisky du tout en F, hein ;)
Excellent équipage mais je n'ai en effet pas développé car pas très intéressant dans le récit. Un vieux de la vieille qui connaissait son métier par coeur et anticipait clairement les besoins et maitrisait sa cabine. C'est lui qui remplissait les verres à chaque passage. Ensuite, un jeune qui avait l'air de faire sa première First et qui semblait bien stressé, mais qui du coup faisait tout selon le protocole. Enfin, une troisième PNC a aidé lors des services, mais restait au galley. Tout de fois, c'était agréable d'avoir ce ratio de 3 pour 8 à ce moment qui fluidifiait bien tout le ballet.
A+
Sur le salon, il n’y a rien à dire vu que c’est de la daube.
Moi qui est voler sur cette first, je l’aime bien ce siège. Certes il n’a pas la largeur de la First de SQ mais il est très confortable même pour un gros comme moi. La place pour les pieds est conséquente. Et le literie est excellente.
Oui le catering mériterait plus de produit noble pour une First comme du caviar ou du homard, on est dans une très bonne J. Seul hic et ça changera jamais, la cuisson de la viande sera toujours ultra cuite, tu as eu raison de prendre le poisson. Comment était la cuisson de l’agneau ?
La carte des vins est honnête pour une First. Au moins BA choisi les bonnes années pour le vin. LH n’a pas encore saisi cela.
L’IFE est comment ? Beaucoup de choix en français ?
Et comme tu le dis si bien les US sont à 2000-2500€ en promo, et certaines destinations US sont à moins de 3000€ toute l’année et il n’y a pas de promo.
A bientôt. A+
Franchement, l'agneau était plutôt très bien cuit. Moi qui le prend rosé, je n'ai pas été déçu. Pourtant, chargé en Chine et préparé par BA, je ne m'attendais pas à ça ! Le catering reste un peu faible, c'est sûr, mais c'est déjà mieux qu'il y a quelques années....et après certaines First comme LH te proposent le caviar mais ensuite c'est gerboulade de compétition, ou alors CA va te proposer un siège plus large mais grosse cata pour tout le reste. Il me reste la P d'AF à faire, mais ça ne risque pas d'arriver tant qu'ils pratiqueront leurs prix.
Car c'est là l'important. Certes BA n'a pas de marqueur comme le caviar ou le Balik en P, mais entre leur P à 2500€ et celle à 8000€ de la concurence, tu paies quand même 5500€ tes 30 grammes de caviar, ça laisse à réfléchir....
Pas vraiment de choix en français entre la Chine et le Royaume Uni....juste les films français en VO quoi...
A+
On retiendra que pendant ton séjour à Pekin l'air ne semblait pas trop pollué avec ce beau ciel bleu ^^
Sinon à bord la cabine de ce 787 semble vraiment agréable et garde les tons BA.
Seul le second catering donne envie... quand l'agneau bien cuisiné, c'est un délice!
A+
Y'a une vraie histoire d'amour entre les anglais et l'agneau je crois ;) En tout cas celui là était top.
A+
Pour la première passerelle manquante au départ comme à l'arrivée, j'ai cru comprendre que de nombreux opérateurs de 787 ne veulent pas accoster de passerelle sur la 1e porte à cause de sondes situées trop près de la zone de contact et qui risqueraient d'être endommagées.
Salon on passe...
Je suis agréablement surpris par cette F en 787. Bon de passer de 14 à 8 pax ça aide niveau confort et service, un bon point! et les sièges semble bien, petit bémol pour les repas en vis-à-vis.
Le menu semble alléchant au premier regard et mention spéciale pour la deuxième prestation! Là où d'autres servent salade, quiches etc...
Bref une bonne prestation et vol, comme les commentaires plus haut, le produit ne se compare pas aux autres SQ, CX, LX etc... mais c'est pareil pour le prix, donc, au top!
à bientôt!
Il est clair que la cabine de 14 était un peu trop peuplée. Le revers de la médaille, c'est qu'avec 40% de sièges en moins, on peut espérer 40% de disponibilités prime en moins :(
Le menu est bien, varié et bien exécuté. Mais il est clair que BA ne cherche pas à se différencier de ce côté là. Ma préférence irait bien sûr à un repas plus recherché comme sur LX ou AF, mais pour autant je préfère ça aux expériences culinaires à la LH.
A+
La cabine est sobre et plaisante
Siège confortable et catering appétissant
Seconde prestation de très bonne tenue, j'adore les côtes d'agneaux !
Le gâteau au chocolat ne m'aurais pas déplu ^^
Merci Thomas pour ce FR, à bientôt !
Pour la cabine, je regrette un peu la disparition des volets de la double fenêtre.
Je n'ai pas été plus emballé que ça par le gâteau, mais tu dois avoir l'habitude de me voir faire la grimace de toute façon pour les desserts ;)
A bientôt :)
La cabine est très belle avec de belles finitions.
La distinction de "Cellars in the Sky" sur le menu First est un peu exagéré car BA n'est même pas dans le top 4 en First...
Le LPGS est un vrai Champagne de First par contre le Jacquart Rosé est une insulte et je me garde bien de commenter pour le mousseux anglais, d'ailleurs il serait intéressant de savoir combien BA en charge vs LPGS?
Pour ton information "The White Compagny" fournit aussi les pyjamas en Business chez QR ;)
Menu globalement pas digne d'une First et pas vraiment à la demande à l'exception de tes côtelettes d'agneau qui ont l'air très bonnes.
Merci beaucoup pour ton FR et à Romu pour la présentation d'autres plats.
La distinction n'est pas exagérée car elle est vraie et qu'il n'est pas écrit que c'était pour la First, mais bien au global. Après, il est clair que la présentation de la chose est un peu démagogique.
De la même manière, je partage que le Jacquard n'a pas sa place, mais ce n'est pas une insulte que de proposer du choix en plus. Le LPGS est par exemple proposé par LX en First et tout le monde trouve ça bien. Rajouter en plus d'autres référence ne peut pas devenir insultant, si ? Par contre, je me pose même la question de savoir pourquoi la seconde référence n'est pas tout simplement le Henriot Rosé comme au salon ?
Au contraire, j'aimerais connaitre ton avis d'expert oenologue ;) Franchement, je ne serai pas surpris qu'une seule bouteille soit chargée. De toute façon les PNC ne le poussent pas du tout et font tout le service au Grand Siècle. Je pense que c'est surtout pour proposer un produit "Made in Britain" comme on voit chez nous tant de fabricants pousser le "Made In France" pour des produits que ne gagnent pas à l'être.
Je n'ai jamais eu à me plaindre des pyjamas de QR. Plutôt de l'absence de flat bed, de cartes identiques en P et J, des horaires à la con, des ruptures dans le catering pourtant monolithique, etc... ;)
Le menu est bien à la demande. J'avais fait un FR où je prenais l'ensemble complètement désynchronisé. Par contre, la dignité d'un menu de First est une notion subjective que j'ai du mal à appréhender. Sur la ligne, la concurrence c'est CA et j'ai testé leur First : le menu de BA est alors à se pâmer ^^
A+
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