Avis du vol entre London et Kuala Lumpur en classe Affaires avec Malaysia Airlines

Bonjour,
Mieux vaut tard que jamais, je vais vous narrer l’un des vols de mon aller-retour entre Londres et Singapour d’Avril dernier. MH ayant reçu le dernier de ses six A350 récemment, ce vol sur MH est une exclu sur FR, en tout cas en français car un FR en anglais a été publié sur un vol de familiarisation entre BKK et KUL (Cliquez ici)
Bref, revenons à nos moutons. Je me rends une petite semaine à Singapour en vacances. Madame a des obligations professionnelles à Hong Kong, elle voyagera donc sur CX depuis Londres avant de me rejoindre à SIN, la veinarde, CX c’est autre chose que MH quand même !
Pour le routing, rien d’original, juste un billet pour se rendre rapidement de A à B sans trop de détours: entre LHR-LGW et SIN, on a du SQ, trop cher dans toutes les classes, du BA, trop mauvais dans toutes les classes, Norwegian ça ne m’attire pas, et puis toutes les variantes avec une escale en Europe (AF, LH, LX, TK…) ou en Asie (MH, VN, CX, TG…).
C’est de l’éco que je cherche en priorité, voire premium éco… On trouve un peu de tout vers les 700 euros en éco. En mettant un peu plus, on trouve Norwegian et sa classe premium, et surprise, la premium éco de SQ à un peu plus de 1100 livres… Je regarde par acquis de conscience quelques compagnies souvent peu chères en J (genre VN, UL …), et je tombe sur MH en J à 1600 euros ! L’A380 de MH en 2-3-2 en J m’aurait rebuté, mais là, en 1-2-1 sur A350, ça ne se refuse pas lol
Ni une ni deux, hop je réserve !
Le routing sera LHR-KUL-SIN et retour, le tout sur MH, seul l’aller LHR-KUL fera l’objet d’un FR.
Lors de la réservation, faite 1 à 2 mois avant le vol, la cabine J est assez vide, ce qui me permet de choisir les meilleurs sièges. Meilleur en quoi ?
Et bien c’est simple, MH a choisi le siège Vantage de Thompson pour sa cabine J. Outre la particularité d’avoir une cabine F (4 sièges en mini-suites 1-2-1), ce 359 a une cabine J de 35 sièges avec 4 (1-2-1) ou 5 (2-2-1) sièges de front. Parmi les rangées en 1-2-1, seuls 4 sièges K (hublot à droite) sont des trônes, avec larges rangements à gauche et à droite du siège.
Bref, vous l’aurez compris, pour le voyageur solo, seuls ces sièges trouvent grâce à mes yeux. Ça tombe bien, j’ai pu en avoir un à l’aller comme au retour de KUL.
Un schéma étant toujours plus clair qu’un long discours, voilà l’aménagement de la cabine :

Cabine quadriclasse : 4Y-35J-27W-220Y, 286 pax
A titre de comparaison, Qatar mets 283 pax dans ses 359 (bi-classes) et SQ 253 (tri-classes)
Digression marketing : le choix de cette configuration me paraît fort discutable, la disparité en terme d’intimité et d’espace disponible étant très forte d’un siège à l’autre… le siège trône étant beaucoup mieux loti que les autres sièges… hélas, seuls 4 sièges (tous K) de ce type existent dans cette cabine.
Bref, j’ai pu avoir un trône sur mes 2 vols, donc tout va bien. Mais j’aurais été un peu énervé de payer le même prix pour avoir un voisin et beaucoup moins d’intimité et de rangements et potentiellement pas d’accès direct au couloir ou … (sans parler de l’absence de hublot pour les sièges de la travée centrale).
Vous l’avez compris, je n’aime pas cette configuration. A tel point que pour notre voyage d’Août encore vers Singapour, nous avons choisi 2 sièges trônes K, donc pas à coté l’un de l’autre.
Voilà, fin de la longue introduction, en voiture Simone.
H - 23 heures, aucun nouvelle de MH, ni SMS, ni email… rien ne m’avertissant que l’OLCI est ouvert… nul. Je me connecte et fais l’OLCI, la cabine J est maintenant pleine.
Je pars en Uber, comme d’habitude quand je pars pour LHR. Comme d’habitude aussi on voit son lot de Ferrari, Lambo ou autre McLaren comme ici (mon Uber était une Passat, ça envoie moins de rêve, hein !)

Arrivée au T4. Je ne suis pas venu ici depuis plus de 20 ans alors que je vivais déjà à Londres et que je fréquentais ce terminal pour voler AF, ah la grande époque de l’Espace 127 et des Fréquence Plus Rouge !
Par rapport au T2 ou T5, ce qui frappe ici c’est la petite taille du bâtiment, tout en longueur et pas très grand…

En terme de compagnies présentes ici, aucune *A, aucune américaine, aucune européenne outre AF, uniquement des compagnies moyen- ou extrême-orientales.
Après avoir fait la détaxe en moins de 5 minutes au sous-sol, je me rends aux comptoirs MH. Voilà donc la zone d’enregistrement MH, pas de file d’attente pour la J et peu de passagers pour la Y. Enregistrement très rapide, on me demande comme souvent, outre mon passeport, ma carte de résident singapourien.

Mes BP

Une fois l’enregistrement terminé, direction le fast track, aucune attente évidemment, on passe très vite.

Je suis airside en moins de 5 minutes, génial ce T4 ! Étant plus habitué au T5 avec BA et LGW pour Easyjet, les 2 perpétuellement blindés, ici c’est une impression de tranquillité qui se dégage.

Voilà la liste des salons du T4

Je me rends immédiatement vers le Golden Lounge. Particularité de ce salon, c’est le seul salon que MH possède en propre en Europe.

L’entrée. Il y a au centre évidemment un comptoir avec une dragonne souriante et courtoise que je n’ai pas voulu agresser de bon matin par une photo. MH n’est pas peu fière de ses A350, il y a des publicités partout dans le salon. Je me dirige vers la partie J sur la gauche, la partie F étant à droite.

L’offre de presse à l’entrée est limitée.

Mogoy serait déçu ici, rien que des lectures légères et pas de ZE.

Voilà donc l’intérieur. C’est très lumineux, bel endroit je trouve. Un bar se trouve au milieu et sert d’un côté le salon J où je me trouve et le salon F de l’autre côté.

On voit mieux comme ça ?

Dehors, de beaux oiseaux orientaux

L’offre de nourriture que je ne testerai pas, essentiellement malaisienne.

Offre liquide. Tout en prenant un café, je me fais préciser par la barmaid que les bulles proposées sont italiennes (prosecco), pas de champagne ici ni de sparking anglais.

Toilettes. Rien à dire, 2 cabines de WC propres et grandes.

Aaahhhh, le voilà l’oiseau du jour. Il est beau comme un A350 lol Et cette livrée que je trouve super, la définition parfaite du « flagship » !

Pendant ce temps, le voisin repousse

Après un café et une pause technique, je quitte le salon, n’ayant pas l’intention de manger. Ah, voilà, enfin, ZE ! Test Mogoy réussi ! Ah ben non, c’est au kiosque à journaux, ça ne compte pas lol

Je tourne un peu en rond, faire le tour des boutiques duty free ne me tente pas. Je vais donc faire un tour au salon QR.
Le vol vers DOH vient de partir, le suivant est 6 heures plus tard, il est donc vide. S’y trouvent donc seulement des employées souriantes et manifestement fières de ce bel endroit. Elles m’encouragent à le visiter et a prendre des photos.

Ah bah voilà, du champagne, ouf. Laurent Perrier. Bien frais, ça passe tout seul à 9h du matin. Beau salon, notre vol d’Août étant a 21h30, je pense que nous viendrons dîner ici avant.

Direction le boarding, les premières annonces sont faites, je suis le premier…

ah non, cet énergumène me vole le titre de King de l’embarquement profitant lâchement du fait que je me suis arrêté prendre une photo.

Notez, qu’aucune offre de presse n’est disponible dans l’aerobridge (ni a bord d’ailleurs).
Me voilà à bord, à part la PNC qui m’a accueilli en porte, les autres PNC ne cherchent apparemment ni à accueillir ni à aider les passagers qui arrivent.
Voilà la fameuse cabine à la disposition que je trouve tarabiscotée (ici la travée centrale de la première cabine J de 5 rangées).

Première impression visuelle mitigée, les tons de la cabine sont sobres voire ennuyeux, aucune recherche de sophistication ou d’élégance. Autant les livrées des A359 sont recherchées, autant les intérieurs sont quelconques…
Je passe dans la deuxième cabine J, voici mon siège, le 9K. Notez sous l’appui-tête l’attache de la ceinture, ce siège est équipé d’une ceinture 3 points. Sont disposés sur le siège un oreiller et une couverture.

Le même vu de derrière.

Les sièges derrière moi. C’est le jour et la nuit en terme d’espace disponible.

Le pitch est généreux évidemment. Siège bulkhead oblige, aucun souci de profondeur ou de hauteur de boîte à pieds.

Allez, petite visite. A ma gauche, liseuse (à 3 niveaux d’intensité), rangements, prise casque et panneau de commande « complet » du siège

Et juste à côté, un rangement de bonne taille, fermé par une porte.

Toujours sur la gauche, une énorme tablette de rangement, avec en dessous un rappel des commandes principales du siège.

La télécommande de l’IFE, toujours sur la gauche

Maintenant sur la droite : sous l’autre imposante tablette, un emplacement de rangement pour chaussures ou sac a dos

Effectivement, la taille du rangement est conséquente

Au dessus de ma tête pour finir, le panneau avec notamment des buses d’aérations individuelles, peu courant en J mais assez pratique !

Maintenant, voilà pour la taille de l’écran IFE, pas gigantesque vu ce qu’offre la concurrence. Et une patère sur la droite.

Pour finir, mes 2 hublots

Vue sur les sièges de la travée centrale a côté de moi

Difficile à voir sur cette photo, mais, suivant les tendances actuelles, il n’y a aucun coffre a bagage au dessus de la travée centrale, d’où une belle impression d’espace.
Ces photos ont été prises des mon arrivée a bord, alors que j’étais quasiment le seul… ce qui n’a pas duré bien longtemps, puisque seule la porte 1L étant ouverte, tous les pax Y ont traversé la J et la P.
Voilà les welcome drinks. Rien d’alcoolisé et le champagne n’est pas proposé. Je le demande et je l’attendrai un certain temps, pour ne pas dire un temps certain. Contrairement à une certaine compagnie, pas de commande de drinks pour l’après-décollage.

Voilà pour patienter

Sous la tablette gauche, la littérature et une prise de courant.

La ceinture 3 points, pas de boucle comme d’habitude en avion mais comme dans une voiture avec une partie noire (mais habituellement rouge dans une voiture) qui fait « clic » lol

Ah le voilà enfin ce champagne: Comte Audoin de Dampierre. Jamais vu ni bu… Ni blanc de blanc ni millésime, un champagne ordinaire, quoi. MH a cassé sa tirelire pour l’avion et le salon, il ne reste plus de sous pour le catering lol

Voilà la trousse, sous plastique et de marque Aigner.

Dont voici le contenu. Rien de spécial, ça ira rejoindre la collection de ma belle-mère qui adore ça. Pour les amateurs, pas de stylos cheap en plastique lol

Et les pantoufles

Pas de photo, mais une serviette a été distribuée, elle est froide mais parfumée.
10h45, ça y est, on repousse. On n’est pas au Japon ici, pas de courbettes ni de salut à l’avion en partance.

Une petite prière avant de partir, ça peut être utile lorsqu’on vole MH…

Accident de bouteille dans le galley, ça commence mal ! Commentaire que je pourrais refaire à loisir sur ce vol, le service est réactif (et encore) mais aucunement proactif (toute référence a une compagnie d’une cité état d’Asie du Sud Est serait purement fortuite, évidemment lol)

L’IFE est mis en route.

IFE

Vous le verrez plus tard, avion neuf oblige, on a un système IFE dernier cri, notamment les informations sur le vol présentent des vues en 3D à foison. Quant au contenu, je n’ai pas tout exploré mais j’ai pu me divertir uniquement avec les films sur les vols allers et retour, donc variété correcte.
IFE tactile en plus, ce que je préfère à la télécommande pas toujours très réactive.
Chouette, cet avion a une camera… zut elle est sous le ventre lol
Étant un fan de SQ qui refuse d’équiper ses avions de cameras, je ne vais pas bouder mon plaisir … mais sous l’appareil ? M’enfin les gars ? Au somment de la dérive, ça m’aurait paru plus indiqué… A moins que seul l’A380 offre cette possibilité ?

La photo classique, moteur et winglet

Le casque à réduction de bruit, Phytek je crois ? Toujours est-il que sa qualité est médiocre, je sors mes écouteurs perso.

Voilà ce que j’appellerais « le Katia shot »

Petit tour aux toilettes. Rien de spécial, c’est évidemment propre en début de vol. Je ne sais si c’est une spécificité SQ ou A380 (ou les deux), mais ici il faut faire pression manuellement pour ouvrir la trappe à déchets… alors que sur ma compagnie préférée, on le fait avec une petite pédale au pied…
De plus, point mineur qui en dit long sur l’attitude au client, les WC étaient d’abord occupés: le PNC à coté me dit « c’est busy », mais ne cherche pas a proposer d’autres WC qui seraient libres… il s’en fout en fait…

Passons a ce qui passionne les foules, le catering :
Voici le menu

Le menu du déjeuner (je vous rappelle qu’il est 11h du matin).

Les alcools

Mon 1er film, avec Josh Brolin, une histoire de pompier super courageux luttant contre des feux de forets super-méchants.

Probablement incommodée par la lumière, la pax derrière ferme manu militari mon hublot « arrière », pourtant bien de mon coté et non du sien. Je le remonte aussi sec évidemment.

Les PNC sont libérés à 11h10.
Enfin, 20 minutes plus tard, c’est l’heure de l’apéritif, ça commence par ces choses, super en Y mais pas ici. Pas de photo, je prendrai le chardonnay qui s’oublie vite.

Puis des satay, enfin ! Miam !

Les satay sont finies depuis 15 minutes, personne ne se soucie de débarrasser ni de proposer une autre tournée…
Nous sommes au-dessus de Prague, le CdB prend la parole, annonce une arrivée à 6:35am et un temps nuageux pour 26 degrés.
Heureusement que j’ai beaucoup d’espace a gauche et droite du siège car le plateau est vraiment minuscule

Les couverts sont en métal et siglés

Voilà l’entrée. C’était ça ou une soupe. Mangeable mais pas mémorable.

Le pain a l’ail qui était aussi mauvais au goût qu’il était moche.

Je choisis le seul plat malaisien disponible, a base de bœuf et sauce soja, miam !

Puis la farandole des fromages… euh non, plutôt une mini assiette tristounette

Tout ceci est en version accélérée bien sur. Globalement, les PNC sont restés cachés, mes verres d’eau ou d’alcool ont été longtemps et a plusieurs reprises vides.
Le repas terminé, la cabine est plongée dans l’obscurité. Ça me va, il faut de toute façon se mettre à l’heure de Singapour.
Une bouteille d’eau est distribuée

Nous avons passé Bucarest, il reste 8h30, il est temps de faire un petit somme de quelques heures, objectif arrivée a KL en ayant dormi un minimum et ainsi tenir debout la journée qui suit.

Un surmatelas est disponible, bonne idée, il est assez confortable. Le lit est d’une bonne longueur (je mesure 1m80), aucun souci.

On survole maintenant Karachi, je crois avoir somnolé 3 heures, il reste 5h30 de vol. Que ce soit en F ou en Y, je dors mal en avion, donc 3 heures, c’est habituel en ce qui me concerne.

J’en profite pour aller une nouvelle fois aux toilettes : les serviettes a mains sont finies et non remplacée… Je retourne a ma place, ma petite bouteille d’eau est finie depuis longtemps mais son cadavre reste la, vide et inanimé lol
Je regarde ensuite le film Geostorm, parfait pour être vu dans un avion en milieu de nuit, ne nécessite pas la mobilisation de tout mon cerveau (le héros est Gerard Butler, ceci explique cela lol)

Je décide alors de passer en mode éveil.
Zou, thé vert au programme.

Voilà le sparadrap du capitaine Haddock ! Il appartenait je crois a l’emballage de l’un des produits de la trousse de confort. Il traînera la, sur mon plateau a gauche, plusieurs heures, malgré des passage répétés des PNC.

J’ai alors une petite faim, je vais au galley voir ce qui se passe… bah rien, il ne se passe rien, aucun buffet ou bar n’est dressé. Je demande au PNC un burger et un sandwich fromage, qu’il m’apportera quelques minutes plus tard, non sans ignorer le sparadrap du capitaine Haddock.

Nous survolons maintenant le Golfe du Bengale, l’Inde est dépassée, il reste 3 heures

J’attaque Three Billboards, le film oscarisé avec la non-moins oscarisée Frances McDormand, très bon.

Il reste 1h40 de vol, l’heure du petit-déjeuner. Je ne me souviens plus des choix disponibles, mais je prends encore l’option malaisienne, excellente encore.

Puis ce film, tout l’argent du monde, le film dont l’affreux Kevin Spacey a été effacé

J’en reprendrai même une seconde portion, qui a été longue à obtenir.

L’arrivée à KL est proche

Les consignes lumineuses, version électronique 2018

Affichages des connexions, mon vol est celui de 9h10

J de derriere, ecran plus grand ?

Passage par la F, 1 seul pax je crois, le pauvre il a du déguster vu le passage pendant la nuit lol

Un mot sur la F dont MH vante sans cesse qu’elle est la seule cabine en Asie sur A350 : ce produit est complétement dévalorisé. Je ne me prononce pas sur le produit hard ou le catering mais uniquement sur le fait que, contrairement a SQ (ou d’autres compagnie, je suppose), aucune restriction d’accès ne s’y applique. Lors de mon vol retour KUL-LHR (1 pax en F), j’étais en 2K (trône a droite de la 1ere cabine), j’ai pu observer les multiples allers et venues des PNC entre la F et la J et surtout tous les passagers J (dont votre serviteurs) qui ont utilise les toilettes F pendant tout le vol.
Vol sans histoire vers SIN ensuite

Arrivée proche, toujours superbe

Voilà, merci de m’avoir lu !