La particularité de ce vol, déjà reporté par moi-même et Pititom, est qu'il est opéré par un A321 Transcon. Ces A321 sont configurés en 3 classes (First, Business, Economy) mais seules l'Economy et la First sont commercialisés sur les lignes non-Transcontinental, comme ce New York - Boston. La cabine Business est donc accessible aux passagers Éco avec statut. Tous les vols entre JFK et Boston, excepté celui du soir, étaient encore opéré en A321T l'année dernière. Aujourd'hui, il n'y en a plus qu'un seul et j'ai pris soin de reserver celui-ci.
Nous arrivons à l'aéroport presque 2h avant le vol, je compte bien profiter du Flagship lounge.
Nous sommes 4 à voyager vers Boston ce jour-là, tous sur des reservations différentes et nous sommes deux à être OneWorld Emerald. Les comptoirs Priority s'ouvrent donc à nous tous.
Le controle de sécurité est rapide et on prend la direction du Flagship lounge, situé à l'étage aux côtés de l'Admirals Club.
Les règles d'accès aux lounges aux Etats-Unis m'ont toujours amusé. Je voyage en éco, sur un vol domestique d'American Airlines avec un statut Platinum chez Iberia et ce statut me permet d'accéder au Flagship lounge d'AA avec un invité. Cependant, un passager voyageant en Domestic First sur le même vol que moi avec un statut Platinum chez American Airlines n'a même pas accès à l'Admirals Lounge. Tant mieux pour nous.
Entrons donc dans ce Flagship lounge
Je connais déjà ce lounge, l'ayant visité peu après son ouverture. C'est définitivement l'un des meilleurs lounge d'American Airlines et c'est calme en cette fin de matinée.
L'offre est indigne d'un salon First mais rien d'inhabituel considérant qu'on est aux Etats-Unis.
L'espace est vraiment agréable, avec de grandes baies vitrées.
Un B777 de Japan Airlines
Ma partie préféré de ce salon, après les baies vitrées, est sans aucun doute le bar que je trouve particulièrement bien fait.
On y trouve les vins et le champagne.
Ma premiere selection
Nous quittons le lounge peu avant le début de l'embarquement, ces A321T n'ont pas beaucoup de sièges et embarquent très rapidement.
Une fois en porte, l'embarquement a déjà commencé. Une employée demande à une de nous quatre de mettre sa pochette à l’intérieur de sa valise cabine ou de son sac en bandoulière. En ajoutant qu’elle doit vraiment le faire et embarquer avec deux sacs parce qu'il y’a des caméras à l’intérieur de la passerelle et que l'employée peut recevoir une amende pour ça.
Aucunes vues de l'avion et il faut suivre de longs couloirs avant d'arriver à notre A321.
Voilà la cabine pour ce vol très court. N'est-ce pas le meilleur siège Éco du monde?
Mon siège pour ce vol, au dernier rang de la cabine business.
Les contrôles et la télécommande
Le repose-pied est petit, c'est habituel pour ce siège qu'on retrouve sur beaucoup d'autres compagnies.
L'ecran est activé
La vue depuis mon hublot est bien dégagé et il n'y a rien à spotter
L'embarquement est terminé et les PNC distribuent des écouteurs, la cabine est prête au départ.
Consignes de sécurité sur les écrans
Un peu de spotting en chemin en commençant par ce 777 d'ANA au décollage
Japan Airlines, Aeroflot, and Fly Jamaica
Des LATAM parqués au loin.
A321 de JetBlue
Décollage à l'heure vers le Sud-Ouest et demi-tour vers Boston.
Ce qui me donne une belle vue sur JFK
L'impressionante flotte d'AA
l'IFE a un large choix de divertissement mais chaque programme débute par un pub de 30 secondes qu'on ne peut pas passer.
Les PNC s'activent et distribuent une bouteille d'eau à chaque passager. C'est léger mais on voyage bien en éco et non en business.
Le siège est full-flat, ce qui est déjà bien en business et encore mieux quand on a un billet Economy.
L'accoudoir peut s'abaisser pour avoir un siège plus large.
La plupart des passagers garderont leurs cache-hublots fermés, au contraire les miens sont grand ouverts préférant la lumière naturelle à quelconque lumière artificielle. N'est-il d'ailleurs pas obligatoire d'avoir les cache hublots ouverts pour les décollages et atterrissages?
L’écouteur s’attache derrière l'épaule et à quasiment chaque mouvement ça se détache, vraiment peu pratique.
37 minutes de vol, ça passe très vite et nous voilà déjà en approche sur Boston.
La geovision est de très bonne qualité et j'aime bien l'attention aux détails. L'image de l'A321 vire sur l'écran lorsque l'appareil tourne.
Atterrissage à l'heure sous le soleil
En même temps qu'un 737 de Southwest qui atterrit sur une piste qui croise la notre. Je n'avais jamais remarqué ça a à Boston et je me demande qu'est-ce qu'il pourrait se passer en cas d'incident, si un des deux appareils ne peut freiner à temps.
L'aeroport de Boston est tout proche de la ville, et ça se voit.
Du JetBlue
Un Delta qui atterrit en même temps qu'un 737 de United, sur les mêmes piste que notre A321 et le 737 de Southwest.
Débarquement rapide et dernière vue de la cabine.
La First
Une fois dans le terminal, je peux enfin voir l'A321 du jour. N110AN, 4 ans.
Les Cape Air
Derniere vue de l'A321
Direction le tapis bagages avant de se rendre en ville.
Merci d'avoir lu et à bientôt pour le dernier opus.
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Verdict
American Airlines
7.6/10
Cabine9.5
Equipage7.0
Divertissements9.0
Restauration5.0
American Airlines Flagship Lounge - 8
7.8/10
Confort8.5
Restauration7.0
Divertissements7.5
Services8.0
New York - JFK
7.8/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0
Boston - BOS
7.9/10
Fluidité8.0
Accès8.5
Services7.5
Propreté7.5
Conclusion
Il est vraiment difficile de faire mieux, concernant le hard product, pour un vol domestique de 40 minutes sur un billet Economy: Accès au Flagship Lounge et siège business. Un peu plus au niveau catering qu'une bouteille d'eau ne ferait pas de mal. La dernière fois que j'ai fait ce vol on avait le choix d'une boisson et un snack.
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On n'a même pas le temps de se reposer sur ce vol qui ne dure que 40 minutes mais on profite au maximum d'avoir un siège aussi exceptionnel avec un billet eco :) Merci pour ton commentaire.
Merci de ce Fr Moritz qui commence par un bon salon et qui se poursuit dans une superbe cabine pour un vol en ...eco domestique ! C'est presque trop court
Contrairement aux apparences, il ne semble pas que les pistes 22R (la tienne) et la 27 se croisent... https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_Logan_de_Boston#/media/File:BOS_airport_map_newrunway.PNG
Mais bon, j'ai quand même du mal avec de telles atteintes potentielles à la sécurité. On fait quoi si les deux appareils font des remises de gaz en simultané ? Un concours de voltige aérienne...
Oui mais non :) La 22L (sur laquelle Moritz pose), croise bien la 27 (en toute fin de piste). C'est la 22R qui ne croise pas la 27.
Je ne me fais aucun soucis pour les arrivées / départs en simultanés, en cas de remise de gaz, au briefing arrivée, les procédures sont toujours répétées et elles sont toutes identiques. Au vu du layout de l'aéroport je présume que la remise de gaz sur 22L prévoit un virage immédiat à doite, et gauche sur la 27, et avec les séparations minimales, même si les deux devaient le faire, il resterait de la marge.
On n'est pas à l'abri d'une erreur humaine, mais bon si on commence avec des "si" on ne prendrait plus jamais l'avion.
Esteban a raison, on a atterrit sur la 22L qui croise bien la 27. J'imagine que les virages immédiats sont la solution et visiblement ça fonctionne puisqu'il n'y a pas eu d'accidents/incidents à BOS depuis longtemps. D'après wikipedia il y a eu un incident en 2005 où deux avions ont décollé depuis ces deux pistes et ont évité de peu la collision. Merci pour vos commentaires.
Le produit AA sur 321T est vraiment top pour les États-Unis et pourtant je n'ai jamais volé en 321T sur un vol transcontinental. Merci pour ton commentaire.
Merci pour ce récit Moritz! Quelle jolie classe éco! lol. Marrant cette cabine J vendue comme de l'éco sur ce vol. Je ne savais pas qu'AA le faisait. Je ne savais pas non plus que l'aéroport de BOS était aussi proche du centre ville! A+
De l'aéroport jusqu'au centre il n'y a que 2 miles, il suffit de prendre le tunnel et en 5 minutes on peut y être. On aimerait bien avoir ce type de classe éco partout hahaha Merci pour ton commentaire.
Je trouve ça toujours un peu trop manichéen de lire "indigne d'un salon First" à propos de tellement de salon à travers le monde. On compare souvent ici, et c'est bien normal, au salon Air France qui est une exception totale, et même à d'autres niveau aux salons LH ou LX si on agrandit le cercle en Europe. Alors que je pense qu'un salon P devrait tout simplement se comparer à un salon J. Et bien ce salon est très au dessus de ce qu'on trouve à JFK en salon J, et donc c'est un salon First après tout. Si tu vas à Doha et que tu trouves un salon Emerald moins bien que le salon Business, tu te dis qu'il y a tromperie. Mais pas là. Ici, la First n'est pas l'apothéose, c'est juste un produit au dessus de la J, et le contrat me semble rempli.
Et puis à bord, vendre ça pour un billet Eco, c'est juste parfait ;)
En réfléchissant, indigne est peut être un peu fort, c'est vrai, mais il faut admettre que pour un salon First l'offre n'est pas exceptionnel. On pourrait retrouver la même chose dans un salon J dans d'autres aéroport mais je vois où tu veux en venir, c'est un meilleur salon que les business dans ce terminal. Merci pour ton commentaire.
Assurément des conditions de vol qu'on aimerait revoir ailleurs. Mais il ne faut pas rêver. Le salon à JFK est mm correct pour un vol intérieur, indigne si on voyage en F sur long courrier... Cela ne me donne pas envie d'aller benchmarker les salons emerald d'AA.
Ce serait le rêve d'avoir ces conditions en éco tout le temps mais impossible évidemment. Sur F long-courrier, c'est vrai que le salon peut être décevant mais ces passagers ont un restaurant à la carte qui leur est accessible. Merci pour ton commentaire.
Gracias Señor Moritz! Ce genre de vol me rappelle les vols pur plaisir en 787 AF avec le Dreamliner entre Paris et Lyon l'année dernière en un peu mieux puisque en 321 :-) Superbe cabine qui pourrait bien préfigurer de ce que les 321LR pourraient offrir une fois la révolution transatlantique en marche. L'analyse de Pititom sur l'appellation du salon est pertinente surtout si l'on compare à ce qu'offre AF au 2F ou même d'autres compagnies en J. Le salon est d'un design vraiment agréable et me rappelle un peu le Velasquez de Madrid (comparaison faussée, je sais...) Un vol bien trop court mais au rapport qualité prix imbattable, j'imagine. Merci pour le partage.
Je préfère le 787 au 321 même si l'embarquement d'un 321 comme celui-ci est rapide et moins chaotique. Le vol est trop court, comme tu le dis, mais le prix est correct: 76 euros. Cependant c'est le double d'il y a deux ans. Merci pour ton commentaire.
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23 Commentaires
Un vol qui permet de se reposer pendant moins d'une heure au sein d'une cabine dur à offrir traditionnellement avec un billet en classe économique :-)
Ne t'y habitues pas trop tout de même!
Bonne soirée
Merci pour ton commentaire.
Evidemment cette J sur un A321 en met plein la vue !
Assurément un vol parfait, merci pour cette suite, A+...
Merci pour ton commentaire.
Le salon est très bien pour AA mais dommage que le Bollinger ait déjà disparu des étals...
Sinon le vol serait presque trop court avec un tel siège !
A bientôt.
Le vol est beaucoup trop court, 40 minutes passent très vite.
Merci pour ton commentaire.
Merci pour ton commentaire.
Contrairement aux apparences, il ne semble pas que les pistes 22R (la tienne) et la 27 se croisent...
https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport_international_Logan_de_Boston#/media/File:BOS_airport_map_newrunway.PNG
Mais bon, j'ai quand même du mal avec de telles atteintes potentielles à la sécurité. On fait quoi si les deux appareils font des remises de gaz en simultané ? Un concours de voltige aérienne...
Je ne me fais aucun soucis pour les arrivées / départs en simultanés, en cas de remise de gaz, au briefing arrivée, les procédures sont toujours répétées et elles sont toutes identiques. Au vu du layout de l'aéroport je présume que la remise de gaz sur 22L prévoit un virage immédiat à doite, et gauche sur la 27, et avec les séparations minimales, même si les deux devaient le faire, il resterait de la marge.
On n'est pas à l'abri d'une erreur humaine, mais bon si on commence avec des "si" on ne prendrait plus jamais l'avion.
J'imagine que les virages immédiats sont la solution et visiblement ça fonctionne puisqu'il n'y a pas eu d'accidents/incidents à BOS depuis longtemps. D'après wikipedia il y a eu un incident en 2005 où deux avions ont décollé depuis ces deux pistes et ont évité de peu la collision.
Merci pour vos commentaires.
Merci pour le partage ! Joli salon même si il n'est pas à la hauteur d'un vrai salon P, reste un très beau salon quand même.
Je suis fan du produit A321T d'AA, vraiment top.
Pour les cache hublots relevés, il n'y a pas (encore) de règle FAA à ce sujet, aux US c'est libre à l'appréciation de la compagnie.
A bientôt.
Merci pour ton commentaire.
Quelle jolie classe éco! lol. Marrant cette cabine J vendue comme de l'éco sur ce vol. Je ne savais pas qu'AA le faisait.
Je ne savais pas non plus que l'aéroport de BOS était aussi proche du centre ville!
A+
On aimerait bien avoir ce type de classe éco partout hahaha
Merci pour ton commentaire.
Je trouve ça toujours un peu trop manichéen de lire "indigne d'un salon First" à propos de tellement de salon à travers le monde. On compare souvent ici, et c'est bien normal, au salon Air France qui est une exception totale, et même à d'autres niveau aux salons LH ou LX si on agrandit le cercle en Europe. Alors que je pense qu'un salon P devrait tout simplement se comparer à un salon J. Et bien ce salon est très au dessus de ce qu'on trouve à JFK en salon J, et donc c'est un salon First après tout. Si tu vas à Doha et que tu trouves un salon Emerald moins bien que le salon Business, tu te dis qu'il y a tromperie. Mais pas là. Ici, la First n'est pas l'apothéose, c'est juste un produit au dessus de la J, et le contrat me semble rempli.
Et puis à bord, vendre ça pour un billet Eco, c'est juste parfait ;)
Merci !
Merci pour ton commentaire.
Assurément des conditions de vol qu'on aimerait revoir ailleurs. Mais il ne faut pas rêver.
Le salon à JFK est mm correct pour un vol intérieur, indigne si on voyage en F sur long courrier... Cela ne me donne pas envie d'aller benchmarker les salons emerald d'AA.
Sur F long-courrier, c'est vrai que le salon peut être décevant mais ces passagers ont un restaurant à la carte qui leur est accessible.
Merci pour ton commentaire.
Un vol bien trop court mais au rapport qualité prix imbattable, j'imagine.
Merci pour le partage.
Le vol est trop court, comme tu le dis, mais le prix est correct: 76 euros. Cependant c'est le double d'il y a deux ans.
Merci pour ton commentaire.
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