Ceci est le récit de mon retour de vacances en Bretagne vers Hambourg avec un vol un peu particulier, a savoir un vol Rennes-Amsterdam assuré par un Fokker 100 de la compagnie croate Trade Air affrété par HOP et remplaçant un CRJ 700 de HOP. C'est peu après l'achat du billet en février que je suis notifié à plusieurs reprises que le vol à changé. Les messages ne sont pas très clairs: on m'informe que l'horaire aurait changé, mais ce n'est pas le cas. D'abord on est rebooké en Business sur un Fokker 100 de Air France, puis c'est en Economy, puis c'est le Fokker 100 de Trade Air. Ce n'est pas très professionel et ça peux sembler étrange pour quelqu'un qui ne connaît pas les raisons de cet affrètement.
Personellement je préfère un CRJ 700 au Fokker 100, mais le fait de faire peut-être un dernier vol avec ce modèle et avec une compagnie que je n'ai jamais utilisé me plaît quand-même. Mais, c'est un retour de vacances, la correspondance à Amsterdam est courte et je voyage en famille avec deux petits enfants. En plus, la dernière fois qu'on avait utilisé un avion vintage, à savoir un Fokker 50 de VLM ma femme m'a fait des remarques un peu hostilles face à certains aspects de l'avion.
J'ai suivi un peu le déroulement des opérations de Trade Air à Rennes sur FR24 et là j'ai eu des doutes concernent la fiabilité de mon vol. En juin/juillet c'était carrément mauvais, mais au mois d'août, la ponctualité était correcte. C'est donc le 18 août que nous quittons notre domicile de vacances dans le Morbihan, direction: L'aéroport de Rennes. Bien que c'est une journée de grands départs, nous n'avons pas de problèmes sur la voie express qui mène à Rennes. Donc arrivée bien à l'heure vers midi à l'aéroprt de Rennes. Nous pouvons laisser notre voiture de location à seulement quelques mètres du terminal. C'est très pratique.
Les distances sont très courtes à l'aéroport de Rennes
La zone d'enregistrement (ou/et de dépose-bagages pour HOP/Air France). L'attente est très courte.
A l'intérieur du terminal. C'est petit, mais il'y a tout ce qu'il faut.
Quelques minutes après la dépose de nos bagages j'entends une annonce avec le nom de ma fille. Apparemment il y'a une problème avec son bagage. Heureusement je peu la remplacer pour passer le PIF et aller dans le sous-sol de l'aéroport pour ouvrir une valise où deux livres se sont superposés et ont formé une "grosse tache noire" sur l'écran de l'inspection. L'agent qui m'accompagne est bien sympathique, mais j'avoue que j'étais un peu bouleversé par cette excursion dans ces lieux peu hospitaliers de l'aéroport à cause de deux livres qui se sont superposés.
Nous passons encore un peu de temps au terminal landside ou il y'a une petite zone avec des chaises et tables pour enfants. Il n'y a rien de plus, mais c'est déjà quelque chose.
C'est par ici, qu'il faut passer le PIF. Malheureusement quand nous nous décidons d'y aller, il y'aura une queue qui à première vue n'avais rien d'inquiètant, mais…
Pendant environ 10 à 15 minutes il n'y a pas de personnel masculin au PIF, donc priorité aux femmes pour y passer. L'attente pour les messieurs est longue et on n'est pas ou peu informé. Mais comme la clientèle est très civilisée la situation reste calme. Finalement le personel masculin très attendu arrive et nous pouvons nous faire "inspecter". Il ne reste plus de temps pour dévouvrir l'aéroport "airside".
L'embarquement pour notre vol vers Amsterdam a déjà commencé (un vol annoncé comme étant à l'heure, ce qui est déjà un bon signe) …
mais j'apercois très vite que c'est une sorte de pré-embarquement à la "Easyjet". Je déteste. Et même encore quand la porte est ouverte on nous fait attendre à nouveau comme il y'a encore des passagers à l'arrivée qui sont descendu de l'avions et qui risqueraient de croiser notre chemin.
Le chemin vers note avion (à pied, j'aime bien).
Une premIère vue de notre apparail de Fokker 100 immatriculé 9A-BTE, agé de 26 ans et chez Trade Air depuis 2004 après une carrière chez American Airlines.
On a droit à une rampe-passerelle d'un modèle que je connaissais pas encore:
Au cockpit on est au travail.
La livrée de ce Fokker 100 de Trade Air est réussie. L'avion est dans un très bon état extérieur.
L'embarquement est fluide.
Fuselage shot
L'acceuil à bord est chaleureux. Il y'a deux hotesses et un steward à bord. Nous avons des sièges à côté des turbines. Mes enfants apprécient.
C'est définitivement un avion un peu exotique.
La cabine est confortable et dans un très bon état. Les annonces sont faites en français et anglais. Il ne faut pas avoir honte de cet apparail et de son équipage, mais je ne me souviens plus d'avoir entendue "HOP ou Air France" dans les annonces. C'est bizarre comme c'est quand même un vol sous numéro Air France.
La consigne de sécurité.
Décollage à l'heure.
Le service commence rapidement et c'est encore le sucré-salé traditionell (salé pour moi, sucré pour mon fils). Comme quoi on est bien chez HOP/Air France.
Malheureusement on est rapidement au dessus d'une couche nuageuse. Donc pas de geovision…
Café et de l'eau pour moi.
Le plafond un peu vintage.
La descente vers Amsterdam commence vers 15 H 10. Quelques informations de la part du cockpit dans un français impeccable par le First-Officer.
Nous avons deux hublots.
Il y'a beaucoup de choses à voir. Mes enfants apprécient beaucoup.
Atterrrissage à 15 H 37 à Amsterdam (donc bien en avance)
Le roulage n'est pas particulièrement long mais nous sommes garés tout au fonds du parking pour avions régionales et nous devons attendre une passerelle dédiée aux Fokker, ce qui fait que l'Embraer qui se gare à notre côté bien après notre arrivée ouvre plus rapidement ses portes pour laisser partir ses voyageurs.
Une dernière vue de notre Fokker 100. Ce vol a été très agréable.
Arrivée au terminal, nous avons encore 20-25 minutes jusqu'au début de l'embarquement de notre vol pour Hambourg. C'est largement suffisant. Le vol Amsterdam-Hambourg est assuré ce samedi après-midi par un Embraer 190 (HAM-AMS c'est souvent des 737). Le vol (non reporté ici) va être très agréable avec un service remarquable pour ce vol de 45-50 minutes, un wrap délicieux et service de boissons. Une arrivée à l'heure à Hambourg et des bagages livrés après peu d'attente clôturent des vacances formidables en Bretagne et des vols presque parfaites. Bref: une belle démonstration que voyager en avion à travers l'Europe peut être très confortable, ponctuel et fiable même en cet été 2018.
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Verdict
Trade Air
8.0/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements7.0
Restauration7.0
Rennes - RNS
6.8/10
Fluidité2.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.0
Amsterdam - AMS
8.6/10
Fluidité8.5
Accès8.5
Services8.5
Propreté9.0
Conclusion
RNS: Un aéroport pratique et bien conçu. Malheureusement il y'avait une multitude petits problèmes dans l'exploitation qui ont rendu l'expérience un peu moins bonne. Trade Air: Vol très ponctuel. Une cabine dans un très bon état. Un service comme on l'attends (de HOP/Air France). Un personnel très agréable. Donc une très bonne expérience à bord d'un avion qui devient rare en Europe. AMS: Rien à signaler.
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Bonjour :) Merci pour ce FR fort agréable à lire :) Effectivement, RNS est un aéroport à taille humaine et en forte croissance depuis quelques années. Léger coup de stress pour votre valise mais heureusement, pas de problème avec le personne de sécurité. A bord, une cabinne vintage et un service Air France. A bientôt,
Bonjour, Merci pour ce FR très bien rédigé et documenté ! La passerelle mobile a été conçue par la société britannique Aviramp. Pas mal d'aéroports s'en équipent, Perpignan, Bastia etc. Elle permet de palier à l'achat de matériels adaptés à l'embarquement des personnes à mobilité réduite; ici uniquement besoin de "pousser" la PMR et non de la porter comme sur les traditionnelles passerelles avec escalier. L'affrêtement d'AF/A5 permet de voyager à bord de machines qui se font de plus en plus rares en Europe! A bientôt
Et encore un FRiste qui a foutu les pieds chez moi :-) Telle est la phrase que je sors quand je lis un FR au départ de RNS ! En effet, RNS est en forte croissance vu que depuis fin Mars 2018, easyJet opère vers Lyon et bientôt vers Genève Cointrin :-) A+ easyJet35 :-)
Effectivement, Trade Air semble opérer cette ligne très régulièrement, je l'avais déjà vu début juillet lors de mon passage dans la région du FRiste EZY35 ^^
A bord, par contre, c'est toujours le sucré-salé typisch AF, même sur un vol international...
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7 Commentaires
Un Fokker croate pour une liaison de la Bretagne aux Pays-Bas sur une compagnie française, de quoi avoir de bons souvenirs de vacances!
Un côté presque musée à bord qui devient rare en Europe.
En effet on peut encore voyager à l'heure et confortablement en 2018!
Bonne journée et à bientôt!
Merci pour ce FR fort agréable à lire :)
Effectivement, RNS est un aéroport à taille humaine et en forte croissance depuis quelques années.
Léger coup de stress pour votre valise mais heureusement, pas de problème avec le personne de sécurité.
A bord, une cabinne vintage et un service Air France.
A bientôt,
Ces passerelles sont beaucoup utilisées aussi en amérique du nord !
Toujours sympa de revoler à bord d'un F100 qui parait bien entretenu.
A bientôt !
Merci pour ce FR très bien rédigé et documenté !
La passerelle mobile a été conçue par la société britannique Aviramp. Pas mal d'aéroports s'en équipent, Perpignan, Bastia etc. Elle permet de palier à l'achat de matériels adaptés à l'embarquement des personnes à mobilité réduite; ici uniquement besoin de "pousser" la PMR et non de la porter comme sur les traditionnelles passerelles avec escalier.
L'affrêtement d'AF/A5 permet de voyager à bord de machines qui se font de plus en plus rares en Europe!
A bientôt
A+
easyJet35 :-)
Effectivement, Trade Air semble opérer cette ligne très régulièrement, je l'avais déjà vu début juillet lors de mon passage dans la région du FRiste EZY35 ^^
A bord, par contre, c'est toujours le sucré-salé typisch AF, même sur un vol international...
A bientôt !
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