Bonjour à tous !
Voici le dernier FR de ce routing européen spécial gros-porteurs :
ORY-MAD, Transavia France, B737-800 (non reporté)
MAD-LHR, British Airways, B767-300ER
LHR-MAD, Iberia, A340-600
MAD-BCN, Air Europa, A330-200 (vous y êtes)
BCN-ORY, Vueling, A320 (non reporté)
Mais avant d'attaquer le FR à proprement parler, je voudrais faire un petit aparté sur MAD. Ce n'est sans doute pas le premier aéroport qui viendrait à l'idée si on vous demandait quel est l'aéroport le plus AvGeek d'Europe, et pourtant je trouve qu'il a largement de quoi se défendre :
- la ligne MAD-LHR, qui permet de prendre une bonne partie des gros-porteurs de IB et BA tout en restant en Europe
- la ligne MAD-BCN avec ses A330 Air Europa donc, mais la compagnie en opère aussi sur TFN, ORY et j'ai vu passer ponctuellement du B787 de la même compagnie sur FCO ou ORY
- la 5e liberté MAD-FRA en B787 LATAM, maintes fois reportée ici y compris par votre serviteur
- la 5e liberté MAD-GRU en B787 Air China
- Cubana de Aviacion en Il-96
- Boliviana de Aviacion en B767
- Aerolineas Argentinas en A340
- la présence d'autres compagnies assez confidentielles comme Evelop! et ses A330, Estelar en A340 ou encore Ceiba Intercontinental Airlines vers Malabo en B737
- Wamos Air, compagnie ACMI bien connue des AvGeeks avec ses B747 mais qui opère également des vols réguliers depuis MAD
- Plus Ultra et ses A340 très vintage, avec là aussi des lignes régulières (d'ailleurs ils ne semblent plus opérer la ligne MAD-BCN… snif)
- MAD a aussi été le dernier aéroport vers lequel l'A310 Tarom a été opéré (vol que j'ai également eu le plaisir de reporter)
- … et j'en oublie sans doute !
Bref, je porte Madrid haut dans mon coeur d'AvGeek :) Et je n'ai probablement pas fini d'y mettre les pieds !
Allez, revenons à nos moutons : après une courte nuit dans la ville de Barajas, me voici à 6h du matin dans le métro
C'est ma première fois dans le T2 de MAD, et la différence avec le T4 saute aux yeux ! On a l'impression d'être dans un autre aéroport, c'est plus bas de plafond et moins espacé (mais ça reste vivable)
Je me suis déjà enregistré en ligne, mon BP sera uniquement digital aujourd'hui
Pour les FIDS, on a le choix entre celui-ci
Ou celui-là, que je préfère largement !
Direction ma porte, après un PIF rapide
La zone ne manque ni de sièges, ni de boutiques. On peut voir en bas que quelqu'un a renversé une boisson, mais il a fallu du temps pour qu'une employée vienne nettoyer
C'est déjà la queue pour l'embarquement alors que celui-ci ne commence que dans 20 minutes ! Détendez-vous, les gens :)
J'ai tout le temps d'admirer mon futur destrier, qui sera bien un A330 ! Je suis heureux, c'est carton plein pour ce weekend AvGeek :)
A côté, un autre A330, pour TFN. Il y avait un 3ème A330 dans la zone, mais je ne sais pas où il allait
L'embarquement commence alors que le soleil commence à pointer le bout de son nez
J'aurai l'ancienne livrée, chouette ! Notre avion est EC-JPF, livré neuf à UX il y a 12 ans
L'accueil est sympathique. Je prends cette photo de la cabine et le PNC au fond de l'allée se dirige vers moi… Aïe, je vais me faire engueuler. Mais non, c'est juste pour me demander mon numéro de siège et m'y accompagner !
Siège que voici
Je suis idéalement placé
Niveau legroom je suis à l'aise ! On est sur quelque chose de comparable au 340 IB de la veille.
J'en profite pour dire que, par rigueur AvGeek :) je m'efforcerai maintenant d'utiliser le mot "legroom" au lieu de "pitch". En effet, le pitch correspond à la distance qui sépare un certain point de votre siège avec le même point sur le siège devant (ou derrière). Mais étant donné que l'épaisseur et la forme des sièges peut varier, l'espace pour vos jambes (legroom) peut être différent pour un même pitch. Et ce qui compte pour nous, passagers, c'est bien le legroom :)
La ceinture est crade… berk
J'ai un IFE, je suis donc mieux loti que Titus sur un vol bien plus long ! Mais le plastique autour de l'écran a très mal vieilli (ou sinon c'était comme ça à la base ?), et la définition est très moyenne
La télécommande est marrante, je n'en avais jamais vu d'aussi petite !
Au moins la police d'écriture est fun !
Un beau boîtier IFE, qui n'aura heureusement pas le temps de beaucoup me gêner sur ce court vol
L'embarquement se poursuit. Un gros bourrin devant baisse son siège d'un coup, sans prévenir, et je me le prends dans la tête (pas trop fort heureusement)… Visiblement le confort de certains prime sur les plus élémentaires règles de savoir-vivre !
787 UX et surtout 340 Estelar, une compagnie vénézuélienne
Comme sur BA et IB, la pochette est chargée. A commencer par de la pub et par le tarif du WiFi
Sans oublier les consignes, of course !
Il y avait aussi d'autres choses, que je présenterai une fois en vol.
Les annonces sont faites par notre CDB, Cristina. Le vol durera 50 minutes.
Le push est fait avec un retard négligeable de quelques minutes
Bye bye MAD et merci !
Il n'est pas si courant de voir des immeubles d'habitation et un clocher au roulage !
Les consignes sont diffusées sur les IFE, mais la luminosité de l'écran est faible et il y a les reflets du soleil, donc je n'ai pas de photos. Pendant ce temps, le long roulage se poursuit
Enfin la piste est en vue ! Nous roulons depuis un bon quart d'heure
C'est parti !
Nous nous élevons rapidement dans les airs
C'est parti pour une courte montée et une courte croisière
On continue donc avec le reste de la pochette, en commençant par les divertissements. En rédigeant ce FR, je m'aperçois qu'un des programmes est intitulé "Streaming" et je me demande s'il était possible de regarder certains contenus avec mon téléphone, via un WiFi local ?
Le choix n'est pas énorme, ça serait un peu limite pour un A/R long-courrier sur cet avion
Vomibag et BoB (n'y voyez aucun lien hein :) )
Avec des tarifs un peu plus élevés que la moyenne je trouve
Et deux maquettes pour les AvGeeks
Enfin, le magazine de bord avec Charlize qui nous fait coucou dans une pose 100% naturelle :)
Comme souvent, un focus sur des destinations du réseau
Mais aussi Mykonos, qui n'est a priori pas desservi par UX si on regarde la carte du réseau
Le réseau domestique d'abord, avec des vrais bouts de train dedans
Le réseau européen, difficile à comprendre avec toutes ces couleurs
Un grand nombre de destinations américaines
Et enfin, la flotte !
Le croisière se poursuit
Peu de temps après, je veux aller aux toilettes mais je n'ai pas le temps de me lever que le signal "ceintures attachées" s'allume, la descente commence ! C'est le moment où l'IFE, éteint depuis le décollage, se rallume avec une géovision, chouette !
La cabine somnole encore
Un petit coup de spoilers
Nous voici en finale !
Arrondi…
… et toucher !
Les annonces d'arrivée sont faites en castellan, anglais et catalan.
Au fond, un 747 Rossiya !
Bloc avec quelques minutes de retard, aucune importance me concernant
Nous sommes devant le terminal, pourtant j'ai la bonne surprise de débarquer via une passerelle à l'arrière !
Ce weekend finit vraiment en beauté !
Après un petit tour de paxbus, me voici dans ce beau terminal
Deux heures plus tard, j'embarque dans ce 320 Vueling pour rentrer sur Paris, heureux que tout se soit passé comme prévu pendant ces deux jours !
Merci pour votre lecture !
Merci beaucoup pour le partage Guillaume ! Voilà un plan qui s'est déroulé sans accroc malgré certaines frayeurs :)
Merci aussi pour la presentation AvGeek de MAD et ses avantages ^^
Super visite du T2 et de ce 330 !
Le produit UX n'envoie pas de rêve c'est clair mais ce vol ci est plutôt pas mal pour un vol domestique.
A bientôt :)
Merci Stefan ! Ce gros-porteur est très sympa sur un vol court, mais je ne l'aurais pas forcément beaucoup apprécié sur un long-courrier :) Heureusement pour moi, ça n'aura duré qu'une grosse heure et en guise de happy ending sur ce weekend ! A bientôt !
Bonsoir
Merci beaucoup pour ce FR. Vol utilitaire RAS.
A bientôt
Merci Dorothée ! RAS au niveau du service, mais le gros-porteur a rendu ce vol sympa quand même. A bientôt !
Merci Guillaume pour ce FR,
L'IFE à bord a pris un sacré coup de vieux et parait réellement préhistorique.
La cabine ne donne pas envie d'y séjourner de longues heures sur un LC!
Très bonnes photos et intéressant de suivre ton petit tour d'Europe à bord de gros porteurs!
Bon weekend à toi et à bientôt!
Merci Benoît ! Oui l'IFE est à remplacer d'urgence, quand on voit l'état des boutons à droite et des plastiques !
Sur un vol de nuit où on est censé dormir, cette cabine peut tirer son épingle du jeu avec un bon legroom. Mais sur un vol de jour de 10h... Il faudrait voir la sélection de films proposée !
A bientôt
"le plus AvGeek d'Europe, et pourtant je trouve qu'il a largement de quoi se défendre " --> Yay! Victoire pour MAD ;D. Les 787 d'Air Europa vont régulièrement vers les Canaries et on peut y rajouter les 340 de Estelar Latinoamerica pour Caracas, qu’on voit sur une de tes photos en plus.
Et bien je vais aussi passer de pitch à legroom :)
l’IFE est déjà un plus sur A330 mais Air Europa aurait du refaire ses cabines il y a deja longtemps. D’autant plus que ces avions ont le wifi avec une cabine vieillotte. Gros contraste.
Les tarifs du BOB sont un peu plus élevés que la moyenne mais dans la lignée des autres compagnies en Espagne.
Je remarque que UX fait comme IB et fait l'effort de faire les annonces en catalan.
Merci pour ce Fr et cette séries gros-porteurs en Europe :)
Ah ah, je prêche un convaincu pour MAD :)
J'avais bien mentionné Estelar dans l'intro et au-dessus de la photo en question, tu devais être jetlaggé au moment de la lecture ahahah ;)
On verra si Air Europa rétrofitte ses vieilles cabines, mais j'espère que oui car à tarif équivalent, je choisirais IB sans hésiter pour un vol vers l'Amérique latine !
Merci Moritz pour le commentaire et à bientôt pour un autre FR européen un peu particulier !
Temps de vol court en long courrier. Cette partie de l'aéroport de Madrid est assez vieillote et n'a malheureusement rien à voir avec le terminal reservé à Iberia. A bord cabine qui je n'appercierait pas sur un long vol mais que j'essaierai bien sur un vol européen. equipage correct et un IFe qui auarit gagné à rester allumé pour toute la durée du bol. Merci Guillaume
Merci Christophe ! Cet A330 est très facilement prenable sur cette ligne (et pas cher), il ne te reste plus qu'à faire un petit détour lors d'une prochaine virée ibérique :) A bientôt !
Merci pour ce partage Guillaume!
Un vol qui m’intéresse bien avec ce 330 UX... un jour peut être!
Ton introduction sur Madrid défend bien cet aéroport! Sais tu par hasard s'il est possible de voler en Europe avec un A340-200/300? ^^
Sur un MAD-BCN la cabine doit être confortable, sur un LC ça doit être un peu dur lol
Top que tu ais pu chopper tout les avions de ton routing.
A bientôt!
Merci pour le commentaire Benjamin ! Comme je le disais à Christophe ci-dessus, cet A330 est facilement prenable ; après, est-ce qu'il justifie à lui seul une escapade en Espagne... je ne sais pas, mais vu le prix très abordable des MAD-LHR pour peu qu'on réserve un peu à l'avance, ça vaut le coup de combiner avec un gros-porteur IB ou BA !
Oui ce genre de routing est risqué, je me suis déjà fait avoir une fois ou deux... Mais globalement ça passe :)
A bientôt !
Merci pour ce 3ème et dernier vol d’une série bien sympathique
La différence entre le T2 et le T4 à MAD est en effet flagrante
A bord, je trouve que la cabine à mal vieilli. Même si elle reste agréable sur un MAD-BCN, elle l’est peut être un peu moins sur un plus long vol
FR à mettre en parallèle avec le précédent, l’a330 d’UX et l’a340 d’IB étant utilisés sur le même genre de lignes en LC. Mon choix est fait ;)
A bientôt
Merci Hugo ! Une cabine pas au top en effet, même si le legroom est satisfaisant. Mais ça reste un peu faible pour donner envie de tester sur du long-courrier :) Par contre le 340 IB... ;) A bientôt !
Merci pour ce FR Guillaume !
Un A330 en vol domestique est plutôt sympa, même si cette cabine est complètement has been. Ils vont effectivement aussi à LPA et TFN en A330 ou 787.
Pour répondre à Benjamin on a pris un A340-300 de TAP le mois dernier sur LIS/VIE, mais sa présence à VIE est plutôt rare, par contre leurs A330 viennent régulièrement. Pour les A340-200 je crois que c'est définitivement fini en vol non VIP, et pour les A340-300 je ne vois rien d'autre en vol régulier européen (sans parler du CRL/CRL par Air Belgium). Il peut aussi y avoir quelques leasings sur Hi Fly (déjà aperçu sur LIS/PDL pour Azores Airlines en saison). LH et LX peuvent aussi faire de temps en temps quelques vols européens en A340, mais ce n'est pas fréquent (déjà vu un 340 LX à CDG), peut-être quelques vols LX sur TLV (normalement en 330). Tu peux aussi regarder du côté de PMI en plein été, il peut y avoir du 340 Edelweiss ou Eurowings (régulièrement vu en A330) de temps en temps.
Merci pour ces précisions Carl :)
Merci Carl pour ce commentaire et pour les précisions sur les 340 en Europe ! Quelle chance d'avoir eu le 340 TAP, c'est une cible AvGeek de longue date mais je doute de l'avoir un jour, sauf s'ils le mettent sur du MC à la fin de sa carrière (qui est l'année prochaine il me semble). Actuellement, il faut soit avoir de la chance comme toi avec un swap 330 -> 340 soit aller au Brésil, mais l'un comme l'autre sont compliqués :) Sinon rien à ajouter dans ta liste, je pense que tu as bien fait le tour. A bientôt !
Merci pour cette très belle série et à bientôt pour la prochaine ! :)
Merci beaucoup ! Le prochain routing sera assez improbable en termes d'appareils et de compagnies :) A bientôt !