Avis du vol entre Marseille et Palma De Mallorca en classe Economique avec Volotea

Bonjour à tous et bienvenu dans ce nouveau FR
On se retrouve ici pour un petit aller-retour entre Marseille et Palma de Majorque pendant les vacances de la Toussaint.
Une ligne déjà reportée mais il y a 4 ans et sur une autre compagnie (RYR), dans un autre terminal.

Pourquoi Volotea ?

Depuis Marseille, trois compagnies desservent l'aéroport de Palma, on a Vueling, Ryanair et Volotea qui effectuent la liaison, respectivement depuis le Terminal 1 Hall A, le Terminal 2 et le Terminal 1B . Autrement dit, on a l’embarras du choix.
Seulement, comme vous vous doutez certainement, ces vols là sont en réalité des vols saisonniers. Ainsi, devant partir la deuxième semaine des vacances soclaires, Ryanair ne me proposait pas de retour.
J'aurait très bien pu varier les plaisirs en mixant les compagnies, seulement Ryanair n'étant pas un "plaisir" particulièrement et pas seulement pour moi à en croire le dernier classement établit par le site (5,8/10 en moyenne et 21ème dans le classement), je n'ai pas eu envie de faire de mic-mac.
Quoi qu'il en soit, il ne nous reste que deux concurents en course, Volotea et Vueling. Vueling se trouvait dans la même situation que RYR donc plus d'hésitation, ce sera Volotea.
Prendre Volotea pour ce vol m'intéressait en plus d'avantage pour plusieurs raisons :
- Ce sera la première fois que je vole sur Volotea (je n'ai jamais volé sur Vueling non plus d'ailleurs)
- Ce sera la première fois que je vole sur B717 (ça commence à faire beaucoup de premières)
- C'est une compagnie très peu reportée sur FR (ironie au vu des nombreux FR sur V7 en ce moment, je ne suis hélas pas plus original !)
- Tarif assez attractif (100€ AR)
- Départ du T1B et non du T2 dédié aux low-cost qui n'est pas agréable, c'est le moins qu'on puisse dire !
- Volotea a une base à MRS avec deux B717 et il fallait bien un jour que j'essaye !
Trève de bavardage, voici donc le routing :

Le Flight Report

Le vol part à 8h45 (théoriquement ^^), avec un embarquement à 8h10. J'arrive donc au parking Super Éco de nuit (anciennement Chèque Parking).
Ce parking étant le plus éloigné de l'aéroport, l'aéroport met à disposition une navette. Je ratte la navette de peu mais je décide tout de même d'attendre la suivante. Il est 7h00.

La navette mettra 15 min à arriver, soit le même temps que pour faire le trajet à pied ! Il semblerait en fait que les navettes alternant un aller-retour Parking Super Éco et un aller-retour vers la Gare Vitrolles Aéroport Marseille Provence, beaucoup plus loin, d'où l'attente un peu longue au vue de la longueur du trajet. La navette ne fait plus qu'un seul arrêt à la gare routière situé entre le terminal 1 Hall A et le Terminal 2. Sur ma carte d'embarquement, le vol étant annoncé au Hall B, il faut marcher. Pas de photos, désolé, du parvis.
J'arrive alors au Hall B (anciennement 3&4).
Le cube étant très lumineux, mon appareil a du mal à régler la luminosité.

Jettons un coup d'oeil sur le FIDS

Le vol est bien indiqué mais le FIDS indique que l'enregistrement à lieu au terminal 1 Hall B, enregistrement 2 (anciennement Hall 3) mais que l'embarquement s'effectue au terminal 1 Hall A (Embarquement 2) contrairement au vol pour Bastia par exemple qui embarque en 3 (soit ancien Hall 3, c'est-à-dire Hall B donc ici).
Étant déjà enregistré en ligne et n'ayant pas de bagage en soute, je me dirige vers le Hall A.
Déjà un peu de monde au PIF "embarquement 2"

Un peu d'attente au PIF, il faut dire que seul la moité des lignes étaient ouvertes. Cela ne sera malgré tout pas trop long non plus. On enchaîne ensuite directement avec la PAF.
Pas de photo mais à noter la présence de sas PARAFE. La PAF sera passé à la vitesse de l'éclair.
Me voilà airside en un peu moins de 15 min.

Quelques prises sont disposées sur les rangées de sièges

L'aéroport est assez calme. On est samedi et il est 7h45. Dehors ce n'est pas non plus la cohue.
Dehors, on a un A320 d'Aigle Azur, avec en prime un magnifique reflet.

Ici on a un Dornier Do-328 Jet appartenant à Sun-Air et qui fait des aller-retour sur Ausburg.

Peu de monde en porte.

Un A320 Air Corsica arrive de Bastia

Notre avion est déjà en porte, avec là aussi un beau reflet de distributeur. Il s'agit du EI-FBJ, un avion âgé de 14 ans, livré en 2004 à Midwest Air puis ayant volé chez Click Mexicana avant d'aller chez Volotea en 2013.

En arrière plan on voit un Beechcraft 1900D de Twin Jet.
À 8h05, débute l'embarquement. Une agente appelle d'abord les rangées du fond. J'en fait parti.

On attend alors 10 min dans le jet bridge.

Un agent vient ensuite nous ouvrir et on descend à pied sur le tarmac.

C'est l'Asturias Spirit

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Le tracteur n'est pas positionné mais la barre l'est déjà. Volotea base deux B717 à Marseille, celui-ci a dormi ici. Je ne sais pas si il a été amené du parking avec le push back ou si il a passé la nuit en porte, le trafic étant calme à MRS la nuit.

Fuselage shoot avec l'un des deux moteur Rolls-Royce BR715

Accueil en porte souriant et fort sympathique, de même pour les PNC dans la cabine. De la musique est présente en fond sonore.
Vue de la cabine depuis mon siège.

L'issue de secours arrière qui me fascine beaucoup.

Mon voisin de droite ^^

La vue depuis mon hublot.

À ce sujet, je me trouve au 22F. La vue est assez dégagée au sens où elle n'est pas gênée pas le réacteur. Le rang 23 a une vue si on se penche un peu ^^ et les rangs 24 et 25 ont des hublots qui donnent sur le moteur !

À 8h27, l'embarquement est achevé. L'avion n'est pas tout a fait plein. Des personnes changent alors de place. Les PAX sont essentiellement des personne qui partent en vacances.
À 8h40, le CDB prend la parole en anglais. Il annonce une durée de vol d'une heure MAIS que notre créneau de décollage à été modifié en raison de mauvaises conditions météorologiques à Majorque. Un retard de 40 min est prévu. (Quasiment aucune réaction en cabine !). Il explique ensuite que les distances de sécurité entre eux avions ont donc étés rallongées et qu'en rajoutant à cela le fait que nous sommes en week-end, il est difficile d'avoir un nouveau créneau. Il dit aussi qu'il a signalé à l'ATC que nous sommes prêts pour le repoussage mais il indique aussi qu'il est assez pessimiste sur le fait qu'on puisse avoir un créneau plus tôt. Une PNC prend alors la parole pour traduire très brièvement en français avec un accent espagnol. À l'annonce de 40 min de retard une réaction plus vive apparaît en cabine (–> c'est donc que personne n'écoutait/n'a compris tout à l'heure en anglais !). La musique reprend ensuite dans la cabine.
Dehors un A320 Air corsica qui repousse.

Ce qui nous dégage la vue sur un AF.

Avant que le deuxième A320 Air Corsica ne repousse lui aussi.

Puis c'est au tour d'AF de repousser

Plus grand monde de ce côté

La musique d'ambiance est une très bonne idée mais quand la playlist ne contient que quatre ou cinq chansons, on en fait vite le tour et elles repartent en boucle ! Surtout quand on attend 40 min !
Derrière mois des gens ironnisent sur la météo à Majorque : "On va revenir plus blanc que ce qu'on était !"
Le PNC à l'arrière est français. Il s'occupe alors de passagers au rang 25 s'inquiétant pour leur correspondance.
Dehors AF atterri

LH décolle en Embraer pour Munich

Dedans on humidifie la cabine (léger voile visible). À noter que nous sommes sur APU pour pouvoir être tout déconnecté et 100% prêts pour l'ATC au cas où on aurai un nouveau slot.

À 9h14, le CDB annonce un démarrage des moteurs dans 5 min.
Et c'est finalement à 9h17 qu'on repousse, soit avec un peu plus de 30 min de retard.

Le Beech Twin Jet de tout à l'heure

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Et le Dornier

Je profite du démarrage du moteur 2 pour vous présenter la carte de sécurité et le pas par la même occasion. Un pas un peu serré mais convenable pour un vol de moins d'une heure (ce ne sera pas le cas aujourd'hui mais au retour oui)

Dès que le tracteur est repoussé, on commence alors un taxiing court mais sutout très vif et très nerveux.

On décolle de la 31R. Il ne fait pas très beau.

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On décolle dans la foulée

On traverse une première couche, après un premier virage à gauche.

Les PNC seront très rapidement libérés.
C'est le moment pour moi de vous présenter plus en détail la carte de sécurité. Chaque passager en dispose une imprimée sur le siège (façon RYR) mais il y a aussi une carte de sécurité plastifiée entre chaque siège, sous l'accoudoir, puisqu'il n'y a pas de filet.
La carte imprimée sur le siège

Et la fiche plastifiée, à noter que les issues de secours n'ont pas le même nom (pas les mêmes lettres), il ne faut donc pas mixer les deux cartes au risque de se mélanger.

Je m'attarderais sur ces deux endroits de la carte qui m'ont attiré l'attention :
Tout d'abord le mystère de la septième issue de secours, celle arrière s'éclairci peu à peu. À en croire le dessin, on détache un bout de la queue de l'avion pour sortir ! Hâte d'essayer ^^. Petit rappel de sécurité, à ne pas faire lors d'un amerissage au risque de provoquer une petite fuite dans l'avion

Enfin cette indication m'a fait sourire. Je pense que ça donnerait "En cas de surchauffe d'un de vos appareil électronique, merci de contacter un membre d'équipage". Le pictogramme est très réussi ^^

Assez blagué, dehors on monte toujours.

À l'avant, les PNC sont regroupés pour préparer le service.

Mon voisin de droite se retrouve tout à coup plus silencieux, baisse de régime et fin de montée à 9h45. (Flightradar me confirmera que j'ai eu juste)

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Quelqu'un sait-il à quoi sert cette chose ?

Le service débute à 9h52 (si si le minutage est très important vous allez voir), à noter qu'un PNC a préalablement fait un tour de la cabine pour proposer la carte du Bob. Mea Culpa, je ne l'ai pas prise

J'en profite alors pour présenter le plafonnier aux amateurs de plafonnier

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Et c'est à 9h55 que le CDB nous annonce un début de descente avec une arrivée prévue dans 30min à Palma, sous la pluie.
Nous avons donc eu seulement 10 min de croisière ! (FR24 confirmera là encore mon étonnement).
Le service est vite achevé, ne rencontra pas un grand succès surtout pour un vol aussi court et d'autant plus lorsque le CDB annonce le début de descente.
On voit la terre. On survole l'île (on aperçoit quelques champs).

Seulement, on est en fait en circuit d'attente.

Au sol, on peu voir une ville que je serais malheureusement incapable de nommer.

On vire encore et encore à gauche.

La lueur du levé du jour est désormais lointaine. On tourne toujours.

Après un peu moins de 15 min d'attente, on se retrouve en finale.

On traverse quelques nuages.

Touché imminent

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Touché puis rebond puis on retouche le sol. (La photo est un peu secouée tout comme nous ^^)

On a atterri sur la 24L (sud) et notre zone parking est au nord.

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Un EZY nous passe sous le nez

On longe maintenant la 24R.
La musique déjà entendu pendant l'embarquement et durant l'attente redémarre pendant cette dernière phase du roulage.

On se gare au large.

On met les cales et extinction des moteurs à 10h39 , soit avec 34 min de retard sur l'horaire.

Un avion décolle de la 24R,
(la compression de l'image ajouté au au zoom, à une mauvaise mise au point et du mouvement donne une très mauvaise qualité mais on reconnait un Eurowings)

Le camion vient d'arriver pour faire le plein, tandis qu'un A321 Thomas Cook passe sur le taxiway

Étant dans les derniers rangs, je serai dans les dernier à débarquer.

Pas de no photo, profitons

Deux Paxbus sont là pour nous suivis de deux autres pleins, prêts à lâcher les fauves. Je saute donc vite dans un des deux qui m'attend (je ne suis pas le dernier je vous rassure)

Je profite là cette fois-ci d'une absence de film anti-spotting (et surtout ici en l'occurrence des portes qui sont encore ouvertes ^^)

Pas grand chose à voir

Notre avion au loin

Nous sommes lâchés dans le terminal.

Et me voilà dehors à attendre la navette du loueur de voiture.

Le vol selon Flight Radar 24 avec notamment le graphique qui montre les 10 min de croisière. À noter que FR24 a du mal avec notamment les B717 (mais aussi ATR, Q400, CRJ …) à basse altitude ce qui nous donne ce tracé très étrange lors de l'approche, puisqu'il a dû perdre le signal avant de le récupérer une fois en finale.

À noter aussi que Volotea m'enverra un mail d'excuses concernant le retard le lendemain.
Merci de m'avoir lu et à bientôt pour le retour ^^