Enchainement de vols
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- 8LM 727 - Stronsay → Kirkwall en Britten-Norman Islander
- 9LM 702 - Kirkwall → Westray en Britten-Norman Islander
- 10LM 702 - Westray → Papa Westray en Britten-Norman Islander
- 11LM 705 - Papa Westray → Westray en Britten-Norman Islander
- 12LM 705 - Westray → Kirkwall en Britten-Norman Islander
- 13Kirkwall → Inverness (John O'Groat Ferries)
- 14Inverness → Londres-Euston (Caledonian Sleeper)
- 15VY 8773 - Londres-Gatwick → Paris-Roissy en A320
CONSTRUCTION DU ROUTING (RAPPEL)
Puis le temps a passé, j'ai raté les derniers vols en Trislander d'Aurigny et j'étais bien décidé à rattraper cela en prenant du BN Islander, son petit frère ! C'est alors que je me suis souvenu de ces vols inter-iles aux Orcades et j'ai poussé les recherches en ce sens.
————- Construction des vols inter-îles ————-
Tout d'abord, je suis tombé sur le programme des vols inter-îles et autant dire qu'il faut bien s'y accrocher quand on ne connait pas encore la géographie des Orcades !
(voir ici : https://static.flight-report.com/media/photos/846/1539339551QXSU/orcades-1.jpg)
- 1e information : notez que les horaires ne sont pas cadencés à 5min comme partout ailleurs dans le monde de l'aérien, mais à la minute près !
- 2e information : on y apprend que les réservations se font uniquement par téléphone à l'ancienne (exception pour la ligne Kirkwall->Shetland également opérée en BN Islander).
- 3e information : Loganair est fière d'opérer le plus court vol commercial au monde (homologué par le guinness book) entre Westray et Papa Westray : 2min de vol !
Différents tarifs sont proposés en fonction des îles desservies.
Mon but est de pouvoir survoler le maximum d'îles tout en payant le moins possible et en pouvant faire un A/R dans la journée depuis Kirkwall, pour simplifier mon hébergement.
Parmi les tarifs proposés, 1 seul retient mon intention :
- Kirkwall <> North Ronaldsay ou Papa Westray à 36£ A/R.
Non seulement c'est le tarif le moins cher, mais Papa Westray et North Ronaldsay sont les 2 îles les plus éloignées et nécessitent selon les jours plusieurs escales, ce qui permettrait de pouvoir se poser sur presque toutes les îles du réseau.
Je rentre de vacances avec ma chérie le 25 juillet et je la retrouve au Pays Basque le 4 août. J'ai donc une bonne semaine devant moi pour effectuer ce voyage, en visant le week-end pour les vols inter-îles. Au vu du programme des vols, les jours les plus intéressants sont le dimanche et le lundi :
- le dimanche : le vol pour North Ronaldsay passe par Papa Westray à l'aller et par Sanday et Stronsay au retour.
- le lundi : le vol pour Papa Westray permet d'effectuer à 2 reprises le plus court vol commercial du monde via Westray.
J'appelle donc le bureau des opérations de Loganair à Kirkwall afin de réserver ces 2 vols. A l'issue de l'appel, je recevrais un mail avec la confirmation des vols. Il ne reste maintenant plus qu'à trouver un moyen pour s'y rendre !
————- Construction du trajet aller ————-
>> Se rendre à Kirkwall.
Malheureusement, les solutions aériennes pour se rendre à Kirkwall sont juste hors de prix : Loganair a le monopole et tous ses vols depuis/vers l’Écosse sont à plus de 200€ l'A/S. Dommage car en Saab 340, cela aurait été très intéressant. Voyons donc les solutions maritimes. Elles sont simple et compliquées à la fois car il y a toujours le problème de l'accès entre le port et le centre ville et aéroports éventuels.
Je finis par tomber au hasard d'une page sur une offre de la compagnie John O'Groat Ferries qui propose une offre combinée bus + ferry entre Inverness et Kirkwall, pour 50£. Je ne pense pas pouvoir trouver mieux comme offre, à la fois pratique et en même temps économique et qui permet de bien profiter du paysage.
>> Se rendre à Inverness.
Du côté aérien, là encore ce n'est pas folichon. Que des tarifs élevés et des aéroports desservis peu pratique en venant de France.
Je regarde donc du côté des trains et là encore, si c'est moins cher que l'avion, les tarifs oscillent tous entre 80 et 120£ l'A/S depuis Londres. Même si l'amateur de trains de nuit que je suis aimerai volontiers découvrir le Caledonian Sleeper qui relie Inverness à Londres, celui-ci est beaucoup trop cher pour ce que je souhaite dépenser lors de ce voyage.
Ne reste plus donc que les bus et l'unique liaison depuis Londres est un trajet de la muerte : 13h de voyage de nuit. Cependant, le prix proposé (26£ A/R) vaut bien l'inconfort lié à une nuit possiblement blanche et j'opte donc pour cet A/R chez National Express à défaut d'autre chose.
>> Se rendre à Londres.
Du côté aérien, rebelote, tout est trop cher, que ce soit par les airs ou par l'Eurostar. Mais là pour le coup, la solution du bus m'attire davantage car elle permettrait avec un peu de chance de traverser la manche en Ferry, ce qui est plutôt agréable comme voyage. Je recherche donc un trajet qui aurait des arrêts à Calais et Douvres, ce qui permet d'avoir une plus grande chance de prendre le Ferry plutôt que l'horrible Shuttle et c'est également un trajet de nuit que j'opterai depuis Paris. Cela tombe bien, il me fera partir le 25 juillet au soir, pile le jour où je reviens à Paris. On ne peut faire mieux. Je partirai avec Ouibus qui, pour un trajet de nuit, me garantit un bus moderne et confortable avec un choix de place assise à l'avance, et un respect des horaires qui comprend les temps de repos pour le conducteur (ce qui n'est pas le cas chez une autre concurrente). Le tout à 25£ A/S. Il n'y a guère à hésiter !
————- Construction du trajet retour ————-
Afin de combiner les tarifs les plus avantageux, j'opterai pour 2 A/R Londres-Inverness et Inverness-Kirkwall. Il ne reste donc plus que le retour Londres-Paris à trouver et mon attention se focalise sur le vol le moins cher, à défaut d'en trouver un plus avgeek : un LGW-CDG avec Vueling à 36£. Cela sera une bonne occasion de voler pour la première fois à bord de cette low-cost espagnole bien connue.
Le routing est donc terminé mais toute certe organisation millimétrée ne saurait subir quelconque changement et au cours du voyage, j'abandonnerai finalement le retour Inverness>Londres en bus au profit du Caledonian Sleeper, mais j'y reviendrai en temps voulu !
Un retour bien humide !
Nous nous retrouvons donc pour la dernière étape de ce jour en direction de Kirkwall depuis Stronsay.
Le dernier échange de passager est en cours, 2 personnes y descendent, et 2 personnes nous rejoignent. Le vol est donc toujours complet (8 personnes à bord).
Pendant ce temps, la météo ne s'arrange guère, voire empire. Le vent dépasse les 30kn et la pluie continue de tomber fortement. Voyez plutôt sur la vidéo (et écoutez le son de la pluie sur le fuselage ^^) :
Nous ne nous attarderons pas plus longtemps, démarrage des moteurs et réglages du GPS avec un vol direct VFR pour EGPA (Kirkwall).
Nous sommes maintenant quasi prêts.
Et c'est parti sous les trombes d'eau !
Décollage (en vidéo pour une meilleure immersion).
Dans ces conditions dantesques, difficile de prendre des photos et nous volons en limite des nuages à une altitude toujours aussi faible (300 pieds).
La mer est plus calme dans la baie de Sainte-Catherine, mais ce n'est que temporaire.
Nous passons l'extrême sud-ouest de Stronsay, au niveau de Rothiesholm.
Une légère amélioration de la météo permet de gagner 100 pieds, nous volons désormais à 400 pieds au cœur de fortes turbulences.
L'instant F-OITN est plus que jamais d'actualité ;)
La grosse houle du large apparaît alors que nous sommes aux abords de Shapinsay, mais la mer moutonne de moins en moins. La météo s'améliore sensiblement dirait-on.
Petit focus sur le moteur gauche…
…ainsi que sur la roue gauche du train principal.
Shapinsay est désormais en vue. J'adore la vue de ces paysages aux falaises déchirées sortant d'une brume marine. Cela me rappelle les récits et photographies des premières visions des navigateurs arrivant dans les terres arctiques et antarctiques.
Ces falaises balayées par les vents sont le lieu de villégiature favori des célèbres macareux-moines, mais leur saison de présence aux Orcades est courte (avril-juillet).
Vue plus générale.
Tandis que sur notre gauche, c'est la côte bien basse de la pointe de Tankerness qui défile sous nos yeux.
Nous arrivons sur Mainland, l'île principale où se trouve Kirkwall. La météo s'est un peu améliorée, le vent et la pluie sont moins drus que tout à l'heure. La mer plate n'est qu'une apparence de calme trompeuse vu que le vent vient de la terre, et non du large.
Il est temps de se mettre en configuration d'approche. Flaps sortis à moitié (sur la photo), puis totalement ; puissance des moteurs (manettes bleues) au maximum.
Nous nous poserons sur la petite piste 14/32. Sa longueur structurelle est de 2231m mais en réalité, seuls 680m sont exploitables pour les décollages et 570m pour les atterrissages, le reste de la piste dans le prolongement du côté du seuil 32 est utilisé comme taxiway menant au parking.
En courte finale piste 14.
Atterrissage et arrivée au parking en vidéo :
10min 36 de temps de vol pour un temps commercial de 8min : la faute au vent de face. Notons toutefois notre heure de départ avec une petite minute d'avance sur l'horaire prévu.
Gros plan sur le manche orné du logo du constructeur.
Je profite que la pluie se soit calmée pour immortaliser notre vaillant Islander, en commençant par cette vue "sous l'aile"
Vue plus générale.
Détails.
La pluie revient et il est temps de se mettre à l'abri. Direction le terminal de KOI, d'aspect beaucoup plus conventionnel même si là encore, le parcours de sortie est d'une simplicité enfantine !
dernier regard vers notre oiseau, tandis que le chef d'escale s'en va chercher les bagages.
La sortie s'effectue par le même endroit où nous avions embarqué le matin même, avec le tapis très cosy aux couleurs de Loganair.
C'est avec un plaisir immense de se retrouver en milieu chauffé ! J'aime le froid certes, mais en plein été, c'est plus dur à tenir ;) 8°C à 12°C ici, 37°C au même moment à Paris, je n'ai pas à me plaindre et j'avoue que j'aime ce climat froid, rude et dépaysant (avec modération tout de même ^^ Mais entre une canicule et le froid, je préfère encore le froid).
Les bagages arrivent sous une pluie de nouveau battante.
Je récupère mon dû bien trempé, mais heureusement, rien de fragile dedans et qui craint l'humidité.
Du côté des départs vers le continent, c'est le calme plat, et il faut dire que le dernier vol de la journée vient tout juste de finir d'embarquer et ne tardera pas à décoller.
Laissons donc cette partie du terminal derrière ce magnifique vitrail car le lieu qu'il délimite m'intéresse au plus haut point.
Il a beau n'être que 18h30, le jour commence à décliner aussi rapidement que la faim progresse rapidement. Je décide donc de me restaurer ici, en gardant à l'esprit que le dernier bus passe ici à 20h, donc faudra pas trop traîner non plus.
Un délicieux burger, voilà qui me rassasie avec joie ! Et ce pour un tarif moins cher que 2 malheureux croissants à CDG ou ORY.
Un vombrissement retenti alors et je délaisse momentanément ma pitance pour photographier ce magnifique Saab 340 assurant le dernier vol pour le continent.
Puis, je regagne mes appartements avec le bus, en mode navette privée comme le matin même ^^
Me doutant qu'il y aurait peut-être plus rapide que de faire le trajet Travel-Centre (terminus de la ligne) > Auberge sous le déluge, je demande donc au conducteur quel est donc l'arrêt le plus proche de l'Auberge de jeunesse en lui montrant sa position sur google maps, ce qui est inutile vu qu'il n'y en n'a qu'une et connue de tous ici, mais cela pallie mon piètre accent écossais.
Le conducteur me répondra "Don't worry my boy !" Et là, ce chauffeur absolument sympathique ne va pas se contenter de s'arrêter à l'arrêt le plus proche : il fera carrément le détour pour me déposer juste devant l'entrée de l'Auberge de jeunesse !!! On est à des années lumières d'Orlybus ;)
Ainsi se termine cette longue mais ô combien magique journée, qui m'a comblé au-delà de toutes mes attentes. Mais rassurez-vous, ce n'est pas encore fini et le clou du spectacle reste encore à venir. Mais là, ce sera pour les prochains opus ! ;)
Merci beaucoup pour votre lecture ! :)
A très bientôt !
Merci pour ce FR ô combien exotique !!! :o)
Merci pour ta lecture ! ;)
A bientôt ! :)
Merci pour cette suite Cyrille dans des conditions presque dantesques !
Ca n'a pas d'essuie glace un Britten Norman Islander ?
A bientôt !
Merci Stéphan :)
Non ! Pas d'essuies glaces sur BN2, comme pour les aéronefs de l'aviation générale d'ailleurs ^^
A bientôt !
Encore un récit d’exception de ta part Cyrille! Merci!!
Sur les vidéos c'est difficile de juger si ça bouge vraiment vraiment, qu'en ait il de la sensation lors de ce vol sous la pluie et le vent? ^^
Un plat moins cher que 2 croissants à ORY... pas mal!
Très sympa le chauffeur du Kirwallbus ^^
A+
Merci Benjamin ! :)
Les vidéos retransmettent mal les turbulences, mais cela secouait beaucoup quand même, et à vrai dire, une fois n'est pas coutume, j'avais une légère appréhension à voler aussi bas au-dessus d'un océan défilant à toute vitesse sous les ailes. Ce n'est pas un vol à recommander aux phobiques de l'aviation, c'est évident !!
Concernant les croissants et l'eau en aéroport européen, vu les tarifs, nous ne sommes plus acheteurs mais carrément mécènes envers les entreprises de restauration rapide et Paris Aéroports ! ;)
A bientôt !
Merci Cyrille pour cette suite.
Sacré ambiance avec cette météo très écossaise.
A bientôt
Merci Valérie ! :)
J'aime beaucoup cette ambiance, mais avec modération tout de même en plein juillet ^^
Autre avantage du vent, les midges et autres moustiques n'étaient évidemment pas de sortie. Et ça n'a pas de prix de pouvoir y échapper ^^
A bientôt !
Jolie météo pour un 29 juillet ! Merci pour ces images certes humides mais tellement insolites qu'on ne s'en lasse pas ! Vite la suite on en redemande.
Merci Luc ! :)
Je prévoie un petit interlude pour le 100e mais je reprendrai illico ensuite, avec le fameux WRY-PPW ;)
A bientôt !
Thanks my boy for this FR ;)
Comme le souligne Luc, pour un 29 juillet, c'est pas mal comme météo !
Sinon c'est toujours aussi exceptionnel un vol comme celui-ci, surtout lors du décollage. Un plaisir que j'aimerais bien prendre un jour !
A très vite pour la suite !
Merci mon gars ;)
Une belle météo garantie sans coups de soleil et piqures de midges et moustiques infernaux qui sont de sortie en Ecosse dès que le vent tombe. J'aurai au moins échappé à ces derniers !
Ces vols sont tout bonnement exceptionnels, voire uniques ! ;)
A bientôt !
Merci Cyrille pour ce FR bien mouvementé.
Il faut secouer l'orangina avant de le boire sinon la pulpe elle reste en bas !
L'aviation est comme l'orangina ! On ne pouvait mieux résumer ! :')
Merci Quentin !
A bientôt !
Vivement la suite !
Merci pour le com' ;)
La suite arrive ^^