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134 avis
Bonjour à tous,
Je vous présente aujourd'hui la seconde partie de mon retour d'Agadir.
Rappel du routing.
Mon vol AGA CMN est arrivé en avance d’une dizaine de minutes. Il me reste donc 45mn avant le départ de mon vol pour MAD.
Comme à l’aller, il faut suivre le fléchage au sol qui indique le cheminement à suivre pour les pax en transit et ceux s’arrêtant à CMN.
Pour atteindre la zone des départs internationaux, il faut repasser le PIF. Il y a beaucoup de monde pour seulement 2 postes ouverts alors que beaucoup de pax n’ont qu’une vingtaine de minutes avant la clôture de l’embarquement de leur prochain vol.
PIF et PAF ont déjà été passés à AGA ; au Maroc les passagers des vols intérieurs en continuation sur un vol international sont séparés à l’embarquement des autres passagers du vol. Mais au final, tout le monde débarque au même endroit et il est donc nécessaire de re contrôler les passagers…
Après une vingtaine de minutes de queue, lorsque j’arrive au niveau du filtre, un agent demande aux passagers en provenance d’Agadir de quitter la file car ils n’ont finalement pas besoin de repasser les contrôles. Très mauvaise organisation, alors que plusieurs fois, des passagers de mon vol ont demandé si nous devions repasser le PIF alors que nous arrivons d’AGA.
Les passagers ayant une longue escale sont parqués dans un « espace relax » qui n’a franchement pas l’air très relaxant.
D'après le FIDS, mon vol n'a toujours pas commencé à embarquer mais il n'a pas l'air très à jour car ORY et CDG qui ne sont pas affichés comment embarquant, sont en réalité en last call…
Je me dirige vers ma porte B13. Ce sera donc un embarquement par bus.
Les passagers font la queue mais l’embarquement n’a toujours pas commencé à 20mn de l’heure départ prévue.
Je demande à un agent à quelle heure débutera l’embarquement et il me dit ne pas savoir mais qu’ils auront des informations dans une trentaine de minutes.
Je remonte donc pour rejoindre le salon plutôt que de patienter dans cette salle bondée. La cerbère n’a pas plus d’informations sur le retard.
Le salon n’est pas trop rempli et est plutôt agréable.
L’offre n’est pas incroyable mais c’est suffisant à 8h. L’offre chaude se limite à des œufs brouillés et des tomates.
Ma sélection. Aucun service sur le vol précédent AGA CMN, pas même un verre d'eau.
Après une quarantaine de minutes au salon, le FIDS annonce l’embarquement.
Direction la porte.
Lorsque j'arrive en porte, et malgré la mention "embarquement", les pax font toujours la queue et l'embarquement n'a toujours pas débuté. À nouveau, l’agent m’annonce qu’ils auront des informations dans 30 minutes et que je peux retourner au salon. Les FIDS à CMN ne sont donc vraiment pas fiables…
Retour au salon pour une trentaine de minutes avant que l'embarquement débute réellement.
Embarquement rapide par la file prioritaire. Les passagers Business rejoignent l'avion à bord d'un minibus.
EY et WY.
Il est 9h10 lorsque le bus nous dépose devant notre 737-700, âgé de 19 ans. CN-RNL
L'instant porte.
Je rejoins mon siège, 9A. Il s’agit du 2e rang en Y. La J occupe les 3 premiers rangs.
Le legroom est très bon.
La cabine n'est pas récente mais c'est confortable.
À côté, ce 787 repousse pour MCT.
On quitte notre stationnement à 9h30, avec 1h30 de retard. Les annonces sont faites en arabe, français et espagnol.
Les consignes de sécurité sont diffusées.
On se dirige vers la piste.
Puis on décolle, avec une jolie vue sur Casa.
La collation est servie rapidement après décollage. C'est plus léger que sur le vol aller ; un sandwich au fromage, un yaourt et un service de boissons chaudes et froides.
Je n’ai pas goûté le sandwich mais ça semble correct.
Les écrans diffusent de courtes vidéos et affichent la geovision.
Le magazine de bord met en avant sa nouvelle destination. MIA sera opéré en 788 et les vols s'enchainent bien de/vers ORY avec un temps de voyage inferieur à 12h.
Le réseau domestique.
On approche de Madrid après un peu plus d'une heure de vol.
On se pose à 11h après 1h20 de vol.
Passage à côté de cet A343 Plus Ultra, EC-MFA.
On ne s'arrête pas au T4S… On se parque donc au large.
Roulage et débarquement rapide car seulement 10 minutes après le touché, je suis déjà dans le bus.
AF règne en maître dans son hub de MAD !
Dernière vue du notre avion.
Orbest, filiale portugaise d'Evelop Air.
Passage de la PAF rapide, j'attrape directement le train menant au T4 et seulement 25 minutes après le touché des roues, malgré un débarquement par bus, je suis dans la salle de livraison des bagages. Je récupère mon bagage une dizaine de minutes plus tard.
Prochain passage au Maroc prévu fin décembre vers CMN et retour depuis RAK sur AF que j'essaierais de reporter pour comparer.
ROYAL AIR MAROC :
-Cabine : siège confortable et bon legroom
-Équipage : pro
-Divertissements : magazine de bord + écran central + SkyRam
-Restauration : offre correcte pour ce court vol et la concurrence ne propose rien
Aéroport de Casablanca : manque d'organisation, le parcours pour les passagers domestiques en correspondance est à revoir. FIDS mal actualisés.
Aéroport de Madrid : fluide
Salon Royal Air Maroc : offre correcte pour le petit déjeuner
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Casablanca (CMN) → Madrid (MAD).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Royal Air Maroc avec 7,1/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 19 minutes.
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11 Commentaires
Prestation plus qu'adéquate pour un vol de cette durée, en Europe on n'aurait pas eu de sandwich sur un vol comme ça.
A bientôt !
Prestation très correcte en effet, surtout que la concurrence entre l'Espagne et le Maroc ne propose que de BOB.
Un beau désordre à l'aéroport de Casablanca.
En tout cas la prestation est correcte et il est intéressant de voir que la RAM atterrit au T4 à Madrid le terminal le plus moderne de MAD.
A bientôt
La RAM atterrit au T4 car elle est en partage de code sur MAD CMN avec IB. AT vient de rejoindre One World cette semaine : sa place au T4 ne risque donc pas d'être remise en question !
La RAM et IB ayant des accords commerciaux poussés (les cartes SAFAR sont valides chez IB par exemple sans que cela soit une reconnaissance d'Alliance, code shares, etc.), la sortie au T4 se justifie :)
En effet, la RAM et IB avaient déjà des accords bien établis avant qu'AT annonce rejoindre One World. J'ai d'ailleurs pu accéder au salon à Madrid en présentant une carte Safar Gold.
On dirait que la RAM a réduit son petit déjeuner, j’avais eu quelque chose de bien plus quantitatif sur un Rabat - Madrid
Merci pour ce FR!
Transit inutilement long et d'autant plus fatiguant que nous partis tôt d'Agadir. J'entendais d'ailleurs de nombreux passager critiquer cette mauvaise gestion et dire que c'était leur dernière fois sur la RAM. Dommage de perdre des clients pour ce manque d'organisation qui, j'imagine, doit se répéter tous les jours.
Effectivement, la prestation m'a semblé un peu moins bien que ce que j'avais pu voir sur FR, notamment sur ton vol.
Les postes de contrôles sont clairement insuffisants et c'était pareil sur le vol aller pour passer dans le terminal domestique. Seulement un poste situé dans un petit couloir, très mal organisé et avec un contrôle très sommaire.
Ce vol n'est pas aussi court qu'annoncé : il dure 1h55 contrairement à ce qu'affiche le site. Le bug réside dans le changement d'heure du Maroc qui a choisi de ne pas passer à l'heure d'hiver et de rester à GMT+1. Mais la prestation reste néanmoins très bien pour ce vol et la cabine très confortable !
En ce qui concerne les avions de Royal Air Maroc, j’ai essayé le 737-700 et le 737-800 de la RAM et j’ai trouvé que le 737-700 dispose d'un grand espace pour les pieds.
Nous attendons que vous publiiez votre report sur le vol AGA CMN, merci
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