Ce FR s'inscrit dans le cadre d'un séjour à Anjouan pendant les vacances de fin d'année 2012.
Une fois de plus, nous planifions un trajet passant par Mayotte :
ORY-DZA (Corsair)
DZA-AJN (Inter Iles AIr)
AJN-DZA (Inter Iles Air)
DZA-ORY (Corsair)
Ce FR rend compte du trajet DZA-ORY, effectué dans un des 2 Airbus A330-200, dont la cabine a été complètement réaménagée l'année dernière. Avec des sièges moins épais, et un écran individuel dans le siège de devant.
Ces sièges sont confortables, et l'incliniaison du siège de devant est moins envahissante, étant donné l'axe de rotation situé plus haut que les anciens sièges.
Autre nouveauté: depuis quelques mois, Corsair autorise l'enregistrement en ligne. Et ce, à partir de 48h avant le vol.
Et nous en profitons : 48 heures avant le vol, nous procédons à l'enregistrement, question de bloquer nos sièges. Et nous imprimons nos cartes d'embarquement.
Le jour du vol, nous nous présentons assez tôt à l'aéroport de Dzaoudzi, à Pamandzi.
Bien que nous soyons déjà en possession de notre carte d'embarquement, il faut quand même enregistrer les bagages.
Photo d'archive montrant 5 des 6 comptoirs d'enregistrement :
A Mayotte, il n'y a pas de comptoir « dépose bagage ».Nous suivons donc la file, avec les autres passagers.
Il est tôt, mais nous passons immédiatement les contrôles de la PAF et des scanners pour accéder à la salle d'embarquement : on y est mieux que dans la partie publique du terminal de départ.
07h45. Les passagers sont invités à embarquer. Nous montons dans l'habituel paxbus. Commence alors le parcours touristique en bus de quelques dizaines de mètres entre le terminal et l'avion.
Nous montons dans l'avion, où nous rejoignons les passagers en provenance d'Orly et à destination de Tana, lesquels sont restés dans l'avion pendant l'escale d'environ 1 heure.
Direction notre duo de sièges, 43H et 43J.
Quelques photos de l'intérieur, pendant que les passagers s'installent.
L'avion a été complètement réaménagé en 2012 : nouveaux sièges, nouveau système IFE. Par contre, pas de modification des voyants lumineux : pas encore de signal relatif aux appareils électroniques.
L'épaisseur des sièges a été réduite. L'axe de rotation a été relevé. Il y a donc un peu plus de place au niveau des genoux.
En attendant la fin de l'embarquement, un petit coup d'oeil sur le magazine de Corsair.
La tour de contrôle, qui se cache derrière le winglet.
Alors que tous les passagers ont embarqué et que les portes sont fermées, le ciel s'assombrit et le vent commence a souffler très fort.
Les pilotes attendent sagement la fin du grain, qui ne durera qu'un petit quart d'heure.
Vers 08h30, roulage et décollage sans problème.
Direction Madagascar, afin de débarquer les passagers en provenance d'Orly, et d'embarquer les passagers à destination d'Orly.
Les côtes de Madagascar sont rapidement en vue : il est un peu plus de 09H10.
Quelques photos du survol de Madagascar.
Atterrissage sans problème à Ivato.
Tout le monde doit descendre : l'avion doit être nettoyé, le catering chargé, le plein de carburant effectué.
Nous devons patienter dans la salle d'embarquement d'Ivato (photo d'archive), qui sera complètement remplie par les passagers en transit et par les passagers qui embarquent.
Au moment d'embarquer, longue file de passagers un peu désordonnée alors qu'on embarque en premier les passagers avec jeunes enfants.
A noter qu'un contrôle manuel a lieu au pied de l'avion : fouille des bagages à main et passagers scannés (scanner à main).
Nous retrouvons nos places 43H et 43J, remises en état pendant l'escale.
Couverture et oreiller propres sur chaque siège.
Le décollage s'effectue sans problème. Il est 11h30.
Direction le continent africain,
Le dîner est servi vers 13h00.
Après le repas, les PNC passent avec du café et du thé.
Le vol se poursuit. Il est temps de jeter un coup d'oeil à l'IFE.
Pas grand choix dans les films français.
Pas grand choix non plus dans les autres films.
C'est un vol de jour, qui se poursuit tranquillement.
Madame dewami semble apprécier.
Vers 20h30, nous voilà près de Rome.
Vers 21h, une collation nous est servie.
Sandwiche dinde-fromage et macédoine de fruits, plus une boisson chaude.
Il est près de 22h. Bientôt Orly.
Les conditions météo sont exécrables.
L'avion reste sur circuit d'attente près de 1/2 heure avant de pouvoir atterrir : probablement la neige.
A noter que PARAFE n'est plus aussi intéressant qu'au début. Comme les passagers avec passeport français ne doivent plus s'y inscrire, très longue file devant le seul point de passage PARAFE. Et certains ne savent pas trop comment ça marche, et restent bloqués entre les 2 portes vitrées, bloquant ainsi toute la file qui les suit.
Le retour en voiture vers la Belgique sera épique, sur l'autoroute couverte de neige, presque sans visibilité. Plus de 5 heures pour 300 km, dont une trentaine derrière les véhicules chasse neige à moins de 15 km/h.
Anecdote : après 3 semaines dans le parking P7 d'Orly, sous la neige, la voiture a refusé de démarrer. Batterie vide. Un simple appel au personnel d'ADP par le téléphone ad hoc, situé près de la sortie, et un agent est rapidement venu à notre secours, avec une station de puissance portable.
Nous avons donc pu démarrer, et quitter le parking vers minuit, avant l'heure de fermeture.
Merci pour ce FR.
Corsair est passée d'une compagnie à éviter à une compagnie à prendre (absolument?) un de ces jours pour ma part. Et ce FR y contribue!
Comme vous le dites, la nouvelle cabine est très bien faite.
L'IFE a décidémment l'air excellent.
Pas grand choix non plus dans les autres films. C'est certes une question de goût, mais à votre place je serais moins sévère. Pas énormément de films proposés certes, mais c'est très varié: Minority Report, Le Dernier Roi d'Ecosse, Benjamin Button, etc... .
Bons vols!
Très beau FR merci! La cabine me fait penser aux A330 d'Air Transat qui eux aussi on reçu un retrolift similaire.
Merci pour ce fr !
Merci pour ce FR
OLCI 48h à l'avance appréciable
Beaucoup d'améliorations notables pour cet avion Corsair
IFE correct
Le pitch est correct (quelle est votre taille ?)
Le catering est aussi acceptable : la viande de zébu n'est pas trop dure ?
A bientôt
Merci pour ce FR. Pour qui a un budget limité, Corsair ne me semble pas trop mal, sans pour autant trop sacrifier sur le confort.
@lagentsecret
Taille 1m75, donc pitch acceptable (33 de mémoire).
La viande de zébu n'était pas dure.
33 inches en éco c'est royal, en général c'est plutot 31 ou 32. Sur Icelandair, la comfort class est à 33 inches :)
Effectivement Corsair devient de plus en plus crédible avec cette nouvelle cabine.
L'escale à Madagascar n'est pas trop contraignante ? Combien de temps a-t-elle duré ?
Notons tout de même la présence de La Cité de la Peur dans la sélection de l'IFE :D
Merci !
Merci pour ce bel FR
J'ai hâte de prendre l'avion avec cette compagnie !!! :-D
Merci pour ce FR ! Trois FR en trois jours sur Corsair, un pour vous et deux pour moi. Corsair devient vraiment une bonne compagnie à conseiller ^^
PS : connaissez-vous l'immatriculation de votre avion ?
Merci, une fois de plus, pour cet excellent FR
La couleur criarde des banques d'enregistrement donne du charme^^
le contrôle manuel au pied de l'avion s'effectue également dans certains aéroports congolais (RDC)
Le produit global est surprenant et dans la moyenne haute, à ne pas vous faire regretter XL Airways!
La différence de prix varie de beaucoup?
Merci pour ce FR.
Il y a 3 semaines, les banques d'enregistrement de DZA n'avaient pas été repeintes !
A regarder votre reportage, on a l'impression que DZA, ses abords, sa salle d'embarquement sont vides -ce qui diminue le charme de l'aérogare ;-) ;-) ;-) Combien de PAX ce jour-là ont-ils embarqué et débarqué à DZA?
Vous semblez avoir été satisfait du catering : jour ne chance ou progrès fulgurants et récents de Sofitrans?
Toujours à TNR, la fiabilité et le sérieux du passage à la seule borne PIF de l'aéroport font que les compagnies font réaliser par leur propre prestataire de service les contrôles de sécurité au pied de la passerelle que l'on rejoint sans paxbus. Ce qui n'accélère pas les délais d'embarquement. Au début ce la ne concernait que les vols vers la France, depuis février 2013, tout le monde y passe, à l'exception des vols MD régionaux et intérieurs.
Ce que vous montrez de la cabine donne envie d'essayer... ne serait-ce les horaires d'arrivée à ORY car, quand on doit ensuite redescendre à TLS, cela est un peu compliqué.
Merci encore pour votre reportage?
Merci ! Je n'ai jamais pris Corsair mais la premiere chose qui me vient a l'esprit a leur propos sont leur 747 avec 580 sieges, et ca ne donne pas envie... mais les FR recents vont probablement me faire changer d'opinion!
Merci pour ce FR. Lors de mon dernier passage les photos ne s'affichaient pas. Je suis heureux d'enfin les découvrir, surtout qu'elles sont belles!
Votre FR donne envie.
Merci pour ce FR,
Je trouve quand même le plateau repas assez léger en quantité, la salade est miniscule.
Les sieges ont l'air bien mais ne pas oublier que c'est quand même du 3-3-3 en A330 ce qui doit donner du 16.5 de largeur.
Plateau, sièges, IFE....Corsair semble vouloir redorer son blaseau ! Il y a même un porte gobelet pour momolemomo :) Merci pour cette (re)découverte !
Merci pour ce bon FR ;)
Y a plein de FR récents avec la nouvelle cabine de SS ces derniers temps, on voit que SS s'améliore en confort et service.
beau fr
Merci pour ce FR ;-)
@tous
merci pour les commentaires
@Numero_2
- l'escale à Tana dure environ 2 heures et n'est pas trop contraignante. Dans la salle d'embarquement, il y a des toilettes au sous-sol très bien entretenues, un bar (sandwiches, boissons), des petites boutiques, et suffisamment de sièges
- en IFE, j'ai regardé Minority Report et La Cité de la Peur. Concernant le choix, c'est vrai que c'est une question de goût.
@jyhu9
- immatriculation de l'avion : F-HCAT il me semble (et F-HBIL pour le vol ORY-DZA)
@East African et @aircaraïbes92
- les prix de Corsair sont relativement stables, avec pas mal de sièges dans le tarif le plus bas (de l'ordre de 850? pour un ORY-DZA A/R). C'est peut-être la différence avec XL, qui a peu de sièges au tarif le plus bas (de l'ordre de 550? l'A/R), mais avec des prix qui montent plus rapidement suivant l'occupation de la cabine. A noter que pour Mayotte, XL ne part que Marseille, alors que Corsair ne part que d'Orly. A noter que Corsair a suspensu ses vols vers DZA et TNR depuis février, et les reprend pour la haute saison à partir de juin
@Papoumada
- un nouveau terminal est en construction à Mayotte, qui va remplacer l'actuel fin de cette année
- suivant les périodes, il y a habituellement une trentaine de passagers qui débarquent/embarquent à DZA avec Corsair.
@pegase90
- le plateau repas est léger, mais pas beaucoup moins qu'Air Austral
- il y a des boissons non alcoolisées et des petits biscuits salés ou sucrés près des galleys du fond
- la configuration 2-4-2 est bien meilleure (sur l'A340 d'Air Madagascar) que la configuration 3-3-3 des A330 de Corsair ou des B777 d'Air Austral
J'ai vu récemment l'avancement des travaux à DZA : On est prié de croire que ce sera terminée pour la fin d'année (espérons-le)...
L'A340 de MD est très bien : le catering est assez minable, l'IFE individuel n'est pas alimenté et les prix tendent à rejoindre ceux de AF, on n'est jamais sûr du jour de départ...c'est le principal problème...