Avis du vol Corsair International Dzaoudzi Paris en classe Economique

Compagnie Corsair International
Vol SS874
Classe Economique
Siege 43H
Temps de vol 14:45
Décollage 14 Jan 13, 09:10
Arrivée à 14 Jan 13, 21:55
SS   #73 sur 134 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 126 avis
dewami
Par 14570
Publié le 12 mai 2013
Ce FR s'inscrit dans le cadre d'un séjour à Anjouan pendant les vacances de fin d'année 2012.

Une fois de plus, nous planifions un trajet passant par Mayotte :

ORY-DZA (Corsair)
DZA-AJN (Inter Iles AIr)
AJN-DZA (Inter Iles Air)
DZA-ORY (Corsair)

Ce FR rend compte du trajet DZA-ORY, effectué dans un des 2 Airbus A330-200, dont la cabine a été complètement réaménagée l'année dernière. Avec des sièges moins épais, et un écran individuel dans le siège de devant.

Ces sièges sont confortables, et l'incliniaison du siège de devant est moins envahissante, étant donné l'axe de rotation situé plus haut que les anciens sièges.

Autre nouveauté: depuis quelques mois, Corsair autorise l'enregistrement en ligne. Et ce, à partir de 48h avant le vol.

Et nous en profitons : 48 heures avant le vol, nous procédons à l'enregistrement, question de bloquer nos sièges. Et nous imprimons nos cartes d'embarquement.

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Le jour du vol, nous nous présentons assez tôt à l'aéroport de Dzaoudzi, à Pamandzi.

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Bien que nous soyons déjà en possession de notre carte d'embarquement, il faut quand même enregistrer les bagages.

Photo d'archive montrant 5 des 6 comptoirs d'enregistrement :

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A Mayotte, il n'y a pas de comptoir « dépose bagage ».Nous suivons donc la file, avec les autres passagers.

Il est tôt, mais nous passons immédiatement les contrôles de la PAF et des scanners pour accéder à la salle d'embarquement : on y est mieux que dans la partie publique du terminal de départ.

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07h45. Les passagers sont invités à embarquer. Nous montons dans l'habituel paxbus. Commence alors le parcours touristique en bus de quelques dizaines de mètres entre le terminal et l'avion.

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Nous montons dans l'avion, où nous rejoignons les passagers en provenance d'Orly et à destination de Tana, lesquels sont restés dans l'avion pendant l'escale d'environ 1 heure.

Direction notre duo de sièges, 43H et 43J.

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Quelques photos de l'intérieur, pendant que les passagers s'installent.

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L'avion a été complètement réaménagé en 2012 : nouveaux sièges, nouveau système IFE. Par contre, pas de modification des voyants lumineux : pas encore de signal relatif aux appareils électroniques.

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L'épaisseur des sièges a été réduite. L'axe de rotation a été relevé. Il y a donc un peu plus de place au niveau des genoux.

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En attendant la fin de l'embarquement, un petit coup d'oeil sur le magazine de Corsair.

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La tour de contrôle, qui se cache derrière le winglet.

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Alors que tous les passagers ont embarqué et que les portes sont fermées, le ciel s'assombrit et le vent commence a souffler très fort.

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Les pilotes attendent sagement la fin du grain, qui ne durera qu'un petit quart d'heure.

Vers 08h30, roulage et décollage sans problème.

Direction Madagascar, afin de débarquer les passagers en provenance d'Orly, et d'embarquer les passagers à destination d'Orly.

Les côtes de Madagascar sont rapidement en vue : il est un peu plus de 09H10.

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Quelques photos du survol de Madagascar.

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Atterrissage sans problème à Ivato.

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Tout le monde doit descendre : l'avion doit être nettoyé, le catering chargé, le plein de carburant effectué.

Nous devons patienter dans la salle d'embarquement d'Ivato (photo d'archive), qui sera complètement remplie par les passagers en transit et par les passagers qui embarquent.

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Au moment d'embarquer, longue file de passagers un peu désordonnée alors qu'on embarque en premier les passagers avec jeunes enfants.

A noter qu'un contrôle manuel a lieu au pied de l'avion : fouille des bagages à main et passagers scannés (scanner à main).

Nous retrouvons nos places 43H et 43J, remises en état pendant l'escale.

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Couverture et oreiller propres sur chaque siège.

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Le décollage s'effectue sans problème. Il est 11h30.

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Direction le continent africain,

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Le dîner est servi vers 13h00.

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Hors d'oeuvre.

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Riz et viande de zébu.

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Gâteau au chocolat.

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Après le repas, les PNC passent avec du café et du thé.

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Le vol se poursuit. Il est temps de jeter un coup d'oeil à l'IFE.

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Pas grand choix dans les films français.

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Pas grand choix non plus dans les autres films.

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C'est un vol de jour, qui se poursuit tranquillement.

Madame dewami semble apprécier.

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Vers 20h30, nous voilà près de Rome.

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Vers 21h, une collation nous est servie.

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Sandwiche dinde-fromage et macédoine de fruits, plus une boisson chaude.

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Il est près de 22h. Bientôt Orly.

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Les conditions météo sont exécrables.

L'avion reste sur circuit d'attente près de 1/2 heure avant de pouvoir atterrir : probablement la neige.

A noter que PARAFE n'est plus aussi intéressant qu'au début. Comme les passagers avec passeport français ne doivent plus s'y inscrire, très longue file devant le seul point de passage PARAFE. Et certains ne savent pas trop comment ça marche, et restent bloqués entre les 2 portes vitrées, bloquant ainsi toute la file qui les suit.

Le retour en voiture vers la Belgique sera épique, sur l'autoroute couverte de neige, presque sans visibilité. Plus de 5 heures pour 300 km, dont une trentaine derrière les véhicules chasse neige à moins de 15 km/h.

Anecdote : après 3 semaines dans le parking P7 d'Orly, sous la neige, la voiture a refusé de démarrer. Batterie vide. Un simple appel au personnel d'ADP par le téléphone ad hoc, situé près de la sortie, et un agent est rapidement venu à notre secours, avec une station de puissance portable.

Nous avons donc pu démarrer, et quitter le parking vers minuit, avant l'heure de fermeture.
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Verdict

Corsair International

7.2/10
Cabine8.0
Equipage6.0
Restauration7.5

Conclusion

Ponctualité : départ à l'heure, arrivée un peu en retard suite aux conditions météo (fermeture possible d'une piste?)

Confort : comme si l'avion était neuf. Du très bon travail de retrofit. IFE de bonne qualité. Le choix des programmes n'était pas assez étoffé. En particulier en films d'actions qui font passer le temps ou en films humoristiques.

Personnel : les PNC qui évoluaient dans notre secteur semblaient nerveux, et discutaient beaucoup entre eux. Il a du se passer quelque chose, car lors de nos autres vols Corsair, les PNC étaient beaucoup plus prévenants et présents.

Repas : qualité tout-à-fait acceptable. De mémoire, on avait le choix entre poisson et viande.

En conclusion, un vol de jour, dans un bon avion. Un très gros gain de confort par rapport aux vols précédents. Cerise sur le gâteau : l'enregistrement en ligne 48 heures avant le vol.

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22 Commentaires

  • Comment 70807 by
    fernousdu972 1085 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Corsair est passée d'une compagnie à éviter à une compagnie à prendre (absolument?) un de ces jours pour ma part. Et ce FR y contribue!

    Comme vous le dites, la nouvelle cabine est très bien faite.

    L'IFE a décidémment l'air excellent.

    Pas grand choix non plus dans les autres films. C'est certes une question de goût, mais à votre place je serais moins sévère. Pas énormément de films proposés certes, mais c'est très varié: Minority Report, Le Dernier Roi d'Ecosse, Benjamin Button, etc... .

    Bons vols!

  • Comment 70808 by
    AirCanada881 1631 Commentaires

    Très beau FR merci! La cabine me fait penser aux A330 d'Air Transat qui eux aussi on reçu un retrolift similaire.

  • Comment 70810 by
    Airbubus 778 Commentaires

    Merci pour ce fr !

  • Comment 70811 by
    lagentsecret SILVER 10682 Commentaires

    Merci pour ce FR

    OLCI 48h à l'avance appréciable

    Beaucoup d'améliorations notables pour cet avion Corsair

    IFE correct

    Le pitch est correct (quelle est votre taille ?)

    Le catering est aussi acceptable : la viande de zébu n'est pas trop dure ?

    A bientôt

  • Comment 70812 by
    Chatokay 282 Commentaires

    Merci pour ce FR. Pour qui a un budget limité, Corsair ne me semble pas trop mal, sans pour autant trop sacrifier sur le confort.

  • Comment 70813 by
    dewami AUTEUR 22 Commentaires

    @lagentsecret
    Taille 1m75, donc pitch acceptable (33 de mémoire).
    La viande de zébu n'était pas dure.

  • Comment 70814 by
    AirCanada881 1631 Commentaires

    33 inches en éco c'est royal, en général c'est plutot 31 ou 32. Sur Icelandair, la comfort class est à 33 inches :)

  • Comment 70818 by
    Numero_2 SILVER 9430 Commentaires

    Effectivement Corsair devient de plus en plus crédible avec cette nouvelle cabine.
    L'escale à Madagascar n'est pas trop contraignante ? Combien de temps a-t-elle duré ?
    Notons tout de même la présence de La Cité de la Peur dans la sélection de l'IFE :D
    Merci !

  • Comment 70820 by
    Alex Portation 791 Commentaires

    Merci pour ce bel FR

    J'ai hâte de prendre l'avion avec cette compagnie !!! :-D

  • Comment 70825 by
    jyhu9 116 Commentaires

    Merci pour ce FR ! Trois FR en trois jours sur Corsair, un pour vous et deux pour moi. Corsair devient vraiment une bonne compagnie à conseiller ^^

  • Comment 70826 by
    jyhu9 116 Commentaires

    PS : connaissez-vous l'immatriculation de votre avion ?

  • Comment 70828 by
    East African 1508 Commentaires

    Merci, une fois de plus, pour cet excellent FR
    La couleur criarde des banques d'enregistrement donne du charme^^
    le contrôle manuel au pied de l'avion s'effectue également dans certains aéroports congolais (RDC)
    Le produit global est surprenant et dans la moyenne haute, à ne pas vous faire regretter XL Airways!
    La différence de prix varie de beaucoup?

  • Comment 70836 by
    Papoumada SILVER 5641 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    Il y a 3 semaines, les banques d'enregistrement de DZA n'avaient pas été repeintes !
    A regarder votre reportage, on a l'impression que DZA, ses abords, sa salle d'embarquement sont vides -ce qui diminue le charme de l'aérogare ;-) ;-) ;-) Combien de PAX ce jour-là ont-ils embarqué et débarqué à DZA?

    Vous semblez avoir été satisfait du catering : jour ne chance ou progrès fulgurants et récents de Sofitrans?

    Toujours à TNR, la fiabilité et le sérieux du passage à la seule borne PIF de l'aéroport font que les compagnies font réaliser par leur propre prestataire de service les contrôles de sécurité au pied de la passerelle que l'on rejoint sans paxbus. Ce qui n'accélère pas les délais d'embarquement. Au début ce la ne concernait que les vols vers la France, depuis février 2013, tout le monde y passe, à l'exception des vols MD régionaux et intérieurs.

    Ce que vous montrez de la cabine donne envie d'essayer... ne serait-ce les horaires d'arrivée à ORY car, quand on doit ensuite redescendre à TLS, cela est un peu compliqué.

    Merci encore pour votre reportage?

  • Comment 70839 by
    Durian 1183 Commentaires

    Merci ! Je n'ai jamais pris Corsair mais la premiere chose qui me vient a l'esprit a leur propos sont leur 747 avec 580 sieges, et ca ne donne pas envie... mais les FR recents vont probablement me faire changer d'opinion!

  • Comment 70874 by
    Baptistelaviateur 224 Commentaires

    Merci pour ce FR. Lors de mon dernier passage les photos ne s'affichaient pas. Je suis heureux d'enfin les découvrir, surtout qu'elles sont belles!
    Votre FR donne envie.

  • Comment 70899 by
    pegase90 136 Commentaires

    Merci pour ce FR,
    Je trouve quand même le plateau repas assez léger en quantité, la salade est miniscule.
    Les sieges ont l'air bien mais ne pas oublier que c'est quand même du 3-3-3 en A330 ce qui doit donner du 16.5 de largeur.

  • Comment 70917 by
    pititom GOLD 10270 Commentaires

    Plateau, sièges, IFE....Corsair semble vouloir redorer son blaseau ! Il y a même un porte gobelet pour momolemomo :) Merci pour cette (re)découverte !

  • Comment 70940 by
    A380B77W 4347 Commentaires

    Merci pour ce bon FR ;)

    Y a plein de FR récents avec la nouvelle cabine de SS ces derniers temps, on voit que SS s'améliore en confort et service.

  • Comment 70960 by
    pierrejos 1142 Commentaires

    beau fr

  • Comment 70979 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Merci pour ce FR ;-)

  • Comment 71039 by
    dewami AUTEUR 22 Commentaires

    @tous
    merci pour les commentaires
    @Numero_2
    - l'escale à Tana dure environ 2 heures et n'est pas trop contraignante. Dans la salle d'embarquement, il y a des toilettes au sous-sol très bien entretenues, un bar (sandwiches, boissons), des petites boutiques, et suffisamment de sièges
    - en IFE, j'ai regardé Minority Report et La Cité de la Peur. Concernant le choix, c'est vrai que c'est une question de goût.
    @jyhu9
    - immatriculation de l'avion : F-HCAT il me semble (et F-HBIL pour le vol ORY-DZA)
    @East African et @aircaraïbes92
    - les prix de Corsair sont relativement stables, avec pas mal de sièges dans le tarif le plus bas (de l'ordre de 850? pour un ORY-DZA A/R). C'est peut-être la différence avec XL, qui a peu de sièges au tarif le plus bas (de l'ordre de 550? l'A/R), mais avec des prix qui montent plus rapidement suivant l'occupation de la cabine. A noter que pour Mayotte, XL ne part que Marseille, alors que Corsair ne part que d'Orly. A noter que Corsair a suspensu ses vols vers DZA et TNR depuis février, et les reprend pour la haute saison à partir de juin
    @Papoumada
    - un nouveau terminal est en construction à Mayotte, qui va remplacer l'actuel fin de cette année
    - suivant les périodes, il y a habituellement une trentaine de passagers qui débarquent/embarquent à DZA avec Corsair.
    @pegase90
    - le plateau repas est léger, mais pas beaucoup moins qu'Air Austral
    - il y a des boissons non alcoolisées et des petits biscuits salés ou sucrés près des galleys du fond
    - la configuration 2-4-2 est bien meilleure (sur l'A340 d'Air Madagascar) que la configuration 3-3-3 des A330 de Corsair ou des B777 d'Air Austral

  • Comment 71054 by
    Papoumada SILVER 5641 Commentaires

    J'ai vu récemment l'avancement des travaux à DZA : On est prié de croire que ce sera terminée pour la fin d'année (espérons-le)...

    L'A340 de MD est très bien : le catering est assez minable, l'IFE individuel n'est pas alimenté et les prix tendent à rejoindre ceux de AF, on n'est jamais sûr du jour de départ...c'est le principal problème...

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