Le FR qui suit servira juste d'archivage, car il n'y a pas de photos de l'avion, ni de l'aéroport de Dar es Salaam. De plus, les hublots ont perturbé la mise au point de la caméra : les photos sont pour la plupart assez floues.
Ce FR s'inscrit dans un voyage Bruxelles-Anjouan via Doha, Dar-es-Salaam et Moroni :
BRU-DOH avec Qatar DOH-DAR avec Qatar DAR-HAH avec Precision Air HAH-AJN avec Inter Iles Air
Le voyage a été vendu par Qatar sous un PNR Qatar à 6 signes, et correspond à un PNR Precision Air à 5 signes :
Precision Air existe depuis 1994. Actuellement cette compagnie exploite 11 avions : - 5 ATR 72 (70 sièges) - 4 ATR 42 (48 sièges) - 2 Boeing 737
A Bruxelles, nous avons reçu les cartes d'embarquement pour les 2 premiers vols effectués par Qatar : BRU-DOH et DOH-DAR.
Pour obtenir la carte d'embarquement pour le troisième vol effectué par Precision Air, il faut se rendre au comptoir Transfer de la zone transit de l'aéroport de Dar es Salaam : plus d'une heure de file pour obtenir à la fois la carte d'embarquement et les tickets de bagage, bien que ceux-ci sont enregistrés jusque la destination finale Moroni.
A ce comptoir, il y a 2 imprimantes. Chacune des imprimantes est chargée avec un rouleau préimprimé au layout d'une compagnie aérienne. Les 2 rouleaux chargés concernent les voyageurs des 2 compagnies en partance prochaine. Les autres doivent patienter jusqu'à ce qu'on charge le rouleau de leur compagnie.
Nous recevons les places 15A et 15B, c'est à dire l'antépénultième rangée de l'ATR 72-500 qui effectue ce vol :
10h10 Nous voici dans l'avion :
Début du roulage :
Gros plan sur un Boeing 737 de Kenya Airways :
On roule sur le taxiway principal qui longe la piste pendant presque 2 km. Les volets sont sortis à 15°:
Pendant le roulage, on traverse la piste 32-14 :
Enfin, la dernière bretelle qui donne accès à la piste 05 :
Et on s'engage sur la piste, sans marquer d'arrêt au hold :
Début du décollage. Au passage, le hangar de Precision Air, et 2 PAPI (pourquoi 2 PAPI?) :
Le parking de l'ancienne aérogare :
Rotation. Les installations de Tanzanair :
Probablement un DC3 :
2 Airbus A319 de Fastjet et un ATR42 de Precision Air :
Un quartier près de l'aéroport (Ukonga?) :
Vidéo du décollage :
Une des 2 hôtesses de Precision Air, chemisier blanc avec des motifs antilope :
10h55 Le lunch est servi. Un sandwiche et une boisson au choix, alcoolisée ou pas :
L'océan indien :
11h50 La Grande Comore est en vue :
Virage pour intercepter l'ILS de la piste, volets sortis au maximum :
Courte finale sur la piste 02, vue du hublot droit :
11h54 Toucher sur la piste, après quoi les volets sont rentrés assez tôt :
Demi tour, avec vue sur Ikoni au loin :
On roule vers l'aérogare :
L'aérogare et la tour de contrôle :
On sort de la piste par l'unique bretelle, en passant devant le dernier avion de Air Comores, le Fokker F27 D6-CAI, hors service depuis 1995 :
11h58 Notre avion s'arrête à son point de stationnement, devant le nouveau terminal de l'Aéroport International Moroni Prince Said Ibrahim :
Vidéo de l'atterrissage :
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Verdict
Precision Air
7.0/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements5.0
Restauration7.0
Dar es Salaam - DAR
5.1/10
Fluidité4.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté6.5
Moroni - HAH
7.8/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Gros point noir à Dar es Salaam pour les passagers en transit : la procédure pour obtenir les cartes d'embarquement au comptoir transfer et le manque d'informations. Sinon le personnel est très bien.
Precision Air : à prendre sans hésitation. PNC très bien. Confort suffisant pour un vol de 2 heures. Lunch bienvenu mais minimaliste, avec boisson au choix appréciable. Ponctualité OK. Dommage pour les hublots pas très translucides. Attention aux coffres bagages : ils sont plus petits que dans les plus gros avions, et beaucoup de bagages n'y rentraient pas.
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Le premier mérite de ce FR, c'est d'avoir viré dans la seconde de son apparition à la Une le plus long FR jamais posté sur un vol La Navette totalement dépourvu d'intérêt.^^ Le deuxième mérite, c'est d'être aussi exotique que l'autre est banal, avec un véritable avion (= à hélices), et des destinations peu reportées. En effet, les coffres à bagages des ATR ne permettent pas de caser des bagages à main au taquet de la taille standard. Certains aéroports ont d'ailleurs des gabarits différents selon le type d'appareil. Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR de découverte (Dar-es-salam, Moroni ou Precision Air ça sonne exotique...).
Petite correction pour l'identification de l'avion de Kenya Airways, il s'agit d'un Embraer ERJ170 ou 190 (probablement ce dernier...) et non d'un Boeing 737.
Vous avez très bien fait de publier ce bon récit complet! Merci Sympa le routing intégral de passionné d'aviation avec 3 compagnies pour 3 escales par trajet ;-) Brièvement que pensez vous de QR, vaut-elle le détour (qui est conséquent) sur ce trajet?
Quant à Precision Air, que dire...? Il y a du bon, mais ici on voit surtout le moins bon :-( Avec PW en ce moment, le gouvernement tanzanien se trouve face à un petit dilemme!
En espérant lire d'autres publications de votre part!
@marathon - j'aimerais faire un jour un FR aussi complet et bien documenté que ce FR5836 Paris-Toulouse
@Papoumada - en effet, le transit à DAR est un vrai calvaire
@lagentsecret - au retour, l'agent au comptoir de transit a ramassé tous les passeports des passagers pour Doha, et est parti avec, en vue de les scanner. Il n'est revenu avec le tas de passeports qu'une heure aprèds
@watchbird - au temps pour moi, c'est bien un ERJ170
@East Africans - l'intérêt de de ce vol QR/PW est qu'il partait de Bruxelles, à un prix plus que correct (900 euros l'AR), avec des escales relativement courtes (contrairement à Kenya Airways, Egyptair ou Ethiopian)
@natibo777 - en effet, c'est un Embraer E170. Impossible pour moi de le différencier d'un 737
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9 avis
10 Commentaires
Le deuxième mérite, c'est d'être aussi exotique que l'autre est banal, avec un véritable avion (= à hélices), et des destinations peu reportées.
En effet, les coffres à bagages des ATR ne permettent pas de caser des bagages à main au taquet de la taille standard. Certains aéroports ont d'ailleurs des gabarits différents selon le type d'appareil.
Merci pour ce FR !
Un FR agréable à parcourir où je retrouve des paysages familiers.
Le catering est très limité pour un vol de deux heures.
Merci pour ce partage.
Dommage pour ce transit interminable :(
De belles vues aériennes
Prestation minimaliste à bord
Petite correction pour l'identification de l'avion de Kenya Airways, il s'agit d'un Embraer ERJ170 ou 190 (probablement ce dernier...) et non d'un Boeing 737.
Hâte de vous lire pour les prochains vols.
Sympa le routing intégral de passionné d'aviation avec 3 compagnies pour 3 escales par trajet ;-)
Brièvement que pensez vous de QR, vaut-elle le détour (qui est conséquent) sur ce trajet?
Quant à Precision Air, que dire...?
Il y a du bon, mais ici on voit surtout le moins bon :-(
Avec PW en ce moment, le gouvernement tanzanien se trouve face à un petit dilemme!
En espérant lire d'autres publications de votre part!
A bientôt pour la suite
merci pour vos commentaires et bonne année
@marathon
- j'aimerais faire un jour un FR aussi complet et bien documenté que ce FR5836 Paris-Toulouse
@Papoumada
- en effet, le transit à DAR est un vrai calvaire
@lagentsecret
- au retour, l'agent au comptoir de transit a ramassé tous les passeports des passagers pour Doha, et est parti avec, en vue de les scanner. Il n'est revenu avec le tas de passeports qu'une heure aprèds
@watchbird
- au temps pour moi, c'est bien un ERJ170
@East Africans
- l'intérêt de de ce vol QR/PW est qu'il partait de Bruxelles, à un prix plus que correct (900 euros l'AR), avec des escales relativement courtes (contrairement à Kenya Airways, Egyptair ou Ethiopian)
@natibo777
- en effet, c'est un Embraer E170. Impossible pour moi de le différencier d'un 737
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