Me voici reparti pour un nouveau voyage entre Tahiti et la France. Rien de bien excitant dans le routing, ce ne sera que du très classique, code barre via LAX.
Ce voyage est toutefois pour moi l'occasion d'illustrer dans ce FR les restrictions pour le pax mises en place par AF pour ce voyage PPT-CDG.
Intro routing
Les vols AF77 (PPT-CDG via LAX) et AF76 (CDG-PPT via LAX) sont considérés comme un seul tronçon bien que pouvant être vendus séparément sur PPT-LAX ou LAX-CDG. Ceci entraîne plusieurs inconvénients pour le pax : - Flying blue : crédit d'un seul vol statut - Choix obligatoire du même siège pour les 2 vols PPT-LAX et LAX-CDG - Choix de tarifs restreint aux plus chers, même si des classes tarifaires plus avantageuses sont disponibles sur les 2 tronçons pris individuellement - Moindre disponibilités de primes de surclassement que sur les 2 tronçons pris individuellement (quasiment jamais de prime disponible sur PPT-CDG en 1 seul tronçon) - Impossibilité de bénéficier d'une proposition de surclassement payant sur un seul des 2 tronçons (puisqu'il s'agit en fait d'une moitié de tronçon) ?
Ayant identifié ces désagréments, je me suis dit que je n'avais qu?à réserver non pas un vol aller retour, mais un vol multidestination avec pseudo stop over de 2-3 heures à LAX, ce qui me fait prendre exactement les mêmes vols que le trajet aller retour basique, mais décompose le PPT-CDG en PPT-LAX puis LAX-CDG, faisant ainsi sauter les inconvénients cités plus haut. Une simulation sur internet me donne exactement le même tarif pour le billet A/R et le billet multidestination.
Oui mais voilà sur le site internet d'AF on ne fait pas ce qu'on veut, par exemple on ne choisit sa classe de résa et on ne peut pas appliquer un tarif corporate. Je veux pour ce voyage un billet éco classe K (rapportant 75% de miles et autorisant un surclassement en biz en billet prime) et appliquer le tarif corporate de mon employeur (n'apportant pas d'avantage tarifaire, mais une franchise bagage supplémentaire et une flexibilité sans frais).
Donc passage obligé par l'agence AF de PPT où je déchante vite, puisqu'on m'annonce que la man'uvre du billet multidestination est interdite (sauf à réaliser un réel stop over à LAX d'au moins 1 nuit, ce que je ne souhaite pas faire cette fois ci). AF a donc tout prévu pour enfermer le pax polynésien dans un système de facturation au prix fort !
Je pars de l'agence un peu agacé et joins le soir même le service twitter @AirFranceFR qui est toujours rapide et efficace. En moins de 5 minutes, on me crée un dossier avec le routing que je désire
Seul manque le tarif corporate que seule l'agence de PPT peut appliquer. J'ai donc la consigne de joindre l'agence de PPT pour leur demander d'appliquer ce tarif à ce dossier et le tour est joué.
Ce serait trop simple ! L'agence de PPT m'annonce que je n'ai pas le droit de faire ce routing et que je dois obligatoirement regrouper en 1 seul tronçon les vols entre PPT et CDG. Le dossier monté par le service twitter doit être immédiatement supprimé !
A partir de ce moment là, le ton monte et je termine ma conversation avec la secrétaire de direction de l'escale de PPT (qui est une personne très gentille prenant le temps d?écouter ce qu'on lui dit). La situation à laquelle je fais face est officiellement liée à la migration vers le logiciel ALTEA gérant les réservations, incapable de gérer 2 numéros de vols identiques le même jour pour le même pax?
Toutefois il m'est proposé d'effectuer un geste en ma faveur et le lendemain je reçois un appel me proposant le déblocage « exceptionnel » de 3 primes de surclassement à l'aller et au retour, mais le dossier reste avec un vol unique entre PPT et CDG. Je choisis d'accepter la proposition pour le trajet retour seulement (52 000 miles par personne, soit 156 000 miles pour l'ensemble du dossier), puisque c'est la vol le plus difficile pour moi, et que je souhaite garder un nombre de miles conséquent en réserve au cas où je doive prévoir un voyage en urgence.
L'effort est louable de la part d'AF mais ne règle pas le problème qui se reposera à chaque réservation?
Voici donc le programme des FR, où viendra se mêler une petite navette TLS-ORY pour raison professionnelle :
Toulouse [TLS] ? Paris [CDG], Air France AF7787, A319, éco, 13 juin 2013 C'est plus tard Paris [CDG] ? Los Angeles [LAX], Air France AF76, B772, Business, 13 juin 2013 C'est plus tard Los Angeles [LAX] ? Papeete [PPT], Air France AF76, B772, Business, 13 juin 2013 C'est plus tard
Place au FR
Et je commence par l'illustration des désagréments cités en introduction.
Pour ce vol aller, je souhaitais prendre les places 20 ABC ou 20 JKL comme lors de mon précédent voyage en France. Au moment de la réservation, le plan d'occupation cabine montre les sièges 20 JKL libres sur LAX-CDG mais pas sur PPT-LAX. Impossible donc de prendre ces sièges sur le seul vol LAX-CDG puisque nous devons OBLIGATOIREMENT avoir le même siège sur les 2 tronçons. Nous voilà donc au rang 22, adieu le généreux legroom du 20J !
Autre désagrément et non des moindres, le tarif. Illustration avec les disponibilités tarifaires sur mon vol. Intéressons nous à la Business, c'est le plus parlant. Classe J c'est le plus cher, classe Z c'est le moins cher (Business promo) et classe O c'est les billets primes
1 mois avant le vol, on devine le truc : Seulement 2 places sur PPT-CDG au tarif le plus cher, alors qu'il y a au moins 8 sièges libres sur PPT-LAX et 3 sièges libres sur LAX-CDG avec des classes tarifaires moins chères disponibles
A J-1, ça frôle l'arnaque : Seulement 2 places sur PPT-CDG aux tarifs les plus chers, alors qu'il y a au moins 6 sièges libres sur PPT-LAX et 5 sièges libres sur LAX-CDG, avec à chaque fois des tarifs Z (Business promo) disponibles !
Nous arrivons la veille du vol et je nous enregistre en ligne. Seul problème, impossible de choisir notre siège sur le dernier vol CDG-TLS et nous voici au rang 1 que je préfère éviter pour ce type de voyage (on ne peut pas ranger de bagage à main à nos pieds)
Carte d'embarquement émise
Mais en fin de journée je reçois un mail adressé au fiston m'annonçant un retard de notre vol au départ de PPT
Je finis par trouver sur un site d'information tahitien la même info
et aussi le communiqué émis par AF
Le soucis c'est que ces 2h30 de retard vont nous faire rater notre correspondance et décaler notre arrivée à TLS après 23h (voire pire pas de correspondance du tout si le retard s'aggrave). Pas cool après 24 heures de voyage?
Mon dossier est mis à jour, pas de soucis de ce coté là, le service ROC a fait son boulot
L'enregistrement a sauté, il faut le refaire, mais cette fois pas de carte d'embarquement mais un « document provisoire d'enregistrement »
Le matin du vol on est bien moins pressé que d'habitude et on peut se réveiller à l'heure habituelle du fiston (6h00) et arriver à l'aéroport sans se presser
Remarquez les 5 guichets Sky Priority pour un seul guichet Drop Off et un seul guichet éco
L'enregistrement va vite par la file Sky Priority malgré un couple d'américain bien pressé et jouant des coudes malgré le fait que ne soyons à tout casser 7 ou 8 dans la file. Je demande à changer de place pour le CDG-TLS, mais un problème informatique me place au 3A alors que madame et le fiston restent au rang 1, nous devrons voir à Paris. Carte d'embarquement et invitation pour le salon
Passage de l?émigration pas encombré de monde
L'horaire du vol n'est pas mis à jour sur les affichages de l'aéroport
La salle d'embarquement n'a pas changé depuis 2 mois
Pas de passage au duty free pour nous
Ni sur la terrasse du bar
On monte directement à l?étage pour voir que notre avion sera F-GSPJ
Spotting du jour, le Twin Otter du territoire F-OIQF (pour F-OITN, je sais que ça lui fera plaisir)
Sur la droite, le parking avion est en cours de réfection
Direction le salon que tout le monde connaît bien maintenant
Pas grand monde
Le bar
Les alcools forts pour pititom
Remarquez la bouteille de « tahitian rum » au centre. Si un jour on vous en propose, courage ! Fuyez !!! Mal de casque garanti
Café. Ça fait bien longtemps qu'il n'y a plus de Nespresso?
Le buffet, avec toujours la présence du grille pain blanc fidèle au poste
Mon choix
Wifi gratuit permettant la photo corporate
J'en profite pour vérifier les dispos sur ce vol et voit que enfin les sièges libres en Business sont mis à la vente sur PPT-CDG avec même des billets prime. Une agente au sol me confirme qu'il est trop tard de toute façon pour faire des changements ! Bel exemple de Yield management efficace, libérer des places quand il est trop tard pour les acheter !
Choix de lectures
Le quotidien local date de la veille mais me permet un clin d??il à Manureva avec ses miss en Une
Dans les pages sports, une photo de Teahupoo, spot de surf mondialement reconnu et sur lequel vient de s'abattre une énorme houle
On redescend pour l'embarquement qui est appelé à l'heure. J'aime bien ce moment où j'avance sur le tarmac au pied de l'avion
Un gros GE90
Nous arrivons dans la cabine éco, le siège 20J (au 2ème rang sur la photo) me nargue
Au dessus de nos têtes, le rack pour les bagages à main se divise en 2 petits compartiments
Mon espace vital pour les 24 heures à venir
Pitch classique (32 annoncés)
L?écran timbre poste
Vue cabine depuis mon siège
Vue par le hublot, bien gênée par l'aile
Contenu pochette, safety card et magazine Air France
L'annonce du CdB ne nous livrera aucune information ni excuse pour ce changement d'horaire.
Nous repoussons à l'heure
Vue sur le terminal international
Pendant que nous roulons sur la piste vers l'extrémité est de la piste pour un décollage en 22 (inhabituel pour les vols à destination de LAX) : Les travaux sur le parking
Le virage du flamboyant avec un observateur
Le CCP fait son annonce durant le roulage et s'excuse pour le retard, mais toujours pas d'explication
Nous décollons à 10h20. Admirez la vue à travers ce plexiglass tout craquelé
Vidéo du décollage (qui ne rend malheureusement pas super vu ma position dans la cabine et le hublot)
Dernière vue sur Tahiti
et sur l'aéroport de PPT
Distribution des casques, ainsi que les masques pour les yeux
Par le hublot, essentiellement des nuages
Je parviens tout de même à apercevoir un bout d'atoll sans parvenir à l'identifier
Distribution des menus
L'apéritif est servi presque une heure après le décollage : Champagne bien sûr (Heidsieck) en gobelet en plastique bien sûr aussi
A la santé de Flight Report
Comme tous les menus spéciaux, le child meal est apporté en premier. Il s'agit quasiment du même plateau que pour notre dernier vol sur cette ligne en décembre dernier
Le plat principal avec croquettes de poulet, pommes rissolées et brocoli
ça n'est pas mauvais apparemment
La petite pochette de jeu, quasiment identique à chaque vol
Passons maintenant aux choses sérieuses avec le repas adulte. Nous sommes servis en premier, les rangs 19 à 21 sont servis par le chariot et le PNC officiant en Premium, donc après nous.
L'entrée « salade de pâtes aux crevettes et pamplemousse » n'est pas mauvaise
Pour le plat je prends le poisson « Haura saumoné sauce au poireau, flan de brocoli, gratin dauphinois ». Le poisson est un peu trop sec mais l'ensemble reste correct
Madame ayant pris le « poulet fafa au lait de coco » qu'elle juge bon, le voici en photo
En dessert, la « tarte au citron meringuée » est bonne
Au final, cette première prestation repas est jugée satisfaisante pour une classe éco
Petite ballade en cabine pour se dégourdir les jambes
Puis séance cinéma avec Möbius
Pour le fiston, les dessins animés proposés par AF ne captent pas son attention très longtemps
Mais on a l'arme fatale : Cars a remplacé T'choupi dans le c'ur du fiston
Après cela une petite sieste alors que rien ne se passe dehors
La cabine est rallumée 1h40 avant l'atterrissage
La collation childmeal arrive en premier
Le sandwich n'inspire pas le fiston qui préfère le yaourt
La collation adulte est très ressemblante au childmeal
Le sandwich diffère un peu (thon mayo je dirais)
La prestation est légère mais somme toute pas mauvaise
Je termine mes devoirs de FRiste pas le wingtip
Le soleil se couche alors que nous approchons de LAX
Nous nous posons à 21h15 (heure locale) soit l'heure prévue. Il fait nuit, difficile de faire des photos au roulage. Le TBIT avec une porte qui me semble faite pour l'A380
A ce propos, en voilà un
Une photo de piètre qualité, mais qui me permet de saluer marathon (empennage EVA Air)
Nous arrivons au terminal 2 après seulement 10 minutes de roulage
Le débarquement est rapide et le passage de l'immigration est bien loin de l'apocalypse annoncée après les restrictions budgétaires : il y a peu de monde et ça ira vite
Un dernière photo pour illustrer la réponse à une question fréquemment posée : que dois je faire de mes valises lors d'un transit en arrivant aux US ? il faut récupérer les valises, passer les douanes et les redéposer juste en sortant à ce niveau « connecting baggage »
(Ceci ne concerne pas les vols entre Tahiti et la France du moment que le même avion effectue l'ensemble du trajet : on ne récupère pas les bagages. C'est différent pour le vol en code share AF/ATN pour lequel il faut effectuer la démarche décrite ci-dessus)
A bientôt pour la suite
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Verdict
Air France
7.3/10
Cabine7.0
Equipage7.5
Restauration7.5
Conclusion
Ponctualité : Les 2h30 de retard n'ont pour l'instant pas de conséquences ressenties à ce stade du voyage. A l'heure par rapport au nouvel horaire, sanction symbolique de 2 points pour la faible communication de l'équipage par rapport à ce retard.
Confort : RAS pour de l'éco AF, on est serrés mais le fait d'avoir 3 sièges pour nous 2,5 améliore un peu les choses. -1 point par rapport au précédent vol car moins agréable que le 20C ou 20J
Personnel : a fait son boulot sans fausse note
Repas : dans la bonne moyenne de ce que fait AF en éco
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Super FR ! Je suis effaré par les man'uvres d'AF, je comprends mieux certaines choses... naif ! J'ai eu la chance d'avoir une fois un prime CDG PPt en affaires. J'ai fait aussi en code share avec ATN pour PPT LAX et AF LAX CDG... la seule possibilité en décembre 2012 qui permet également de récupérer l'A380 à LAX. Une dernière question, sur quel site peut-on voir les dispos sur un vol ?
Je n'ai pas bien compris si AF veut se débarrasser définitivement de la clientèle de bout en bout PPT- Métropole, mais c'est l'impression que cela me donne. Merci pour les cordiales salutations et ce récit toujours aussi agréable à lire, et au plaisir de lire la suite !
Merci pour ce FR et son introduction en détail sur les manoeuvres d'AF. C'est encore pire si c'est juste un bug informatique et que la compagnie pénalise tous les clients plutôt que d'y remédier.
Vu l'heure matinale de ce vol (même retardé, il reste peu convaincant pour la marmotte) j'aurais plutôt dédié les alcools à KevinDC ;)
Je ne trouve pas qu'on passe à plus sérieux avec le plateau adulte...toute proportion gardée, je le trouve même moins généreux.
Merci pour ce FR complet et aussi pour cette longue entrée en matière intéressante et très instructive. Ce sont des FR comme celui-ci qui font la grande qualité du contenu de ce site.
L'attitude AF sur ce genre de segment captif est a mon sens inexcusable, car cela revient peu ou prou à de la vente forcée... Sinon merci pour ce superbe FR, comme d'habitude très complet et très pro. Une question plus perso: à la vue des références, Anthonitahiti Jr doit avoir le même âge que Alcam Jr (un peu moins de 3 ans)...Comment se passent les heures de vol? C'est pas trop difficile pour lui? Vite la suite!
Rien d'étonnant ce système de segments mariés ayant une dispo différente des deux segments est classique et se retrouve dans toutes les compagnies aériennes : pourquoi offrir des booking classes plus intéréssantes à une clientèle captive ? ;)
Un vrai handicap que d'être obligé d'avoir les mêmes sièges pour tout le parcours !
Une introduction finement documentée, un récit bien illustré : Comme à votre habitude, vous nous livrez ici un FR de qualité qui laisse présager une suite tout aussi intéressante. Merci !
Toujours aussi agreéable à lire, merci pour ce FR!
Nous avons eu les mêmes travaux à FDF recemment: masse du 777 répartie seulement sur deux trains + sol marécageux = sol qui s'enfonce. A quand un A380 ?
Ia Orana , merci pour ce FR très complet ! Quel mic-mac pour le multidestination pffff, il m'est arrivé la même chose pour réserver un CDG-DXB via AMS sur le site AF et quand j'ai eu qqun de la compagnie pour faire le routing je me suis fait limite engueuler !
Merci pour ce FR et pour le F-OIQF ;) @fernousdu972 : La faute à qui ? Il y a 10 ans, nous avions du 342/343 TN, 744 AF, 743 CRL, D1C/340 LIB... Aujourd'hui, nous n'avons plus que du 777, 767 et 343 en majorité. @micahbzh : la ligne PPT-LAX-CDG est l'une des lignes LC les moins rentables, que ce soit pour AF et TN. Il n'est donc pas si surprenant de voir ce genre de contraintes se multiplier. TN a ce genre de contraintes mais cette fois pour les métropolitains (faire du multi-destination au départ de CDG pour prendre le même vol en continuation vers PPT semble impossible).
Ah, ça fait longtemps qu'on avait plus vu un de tes FR lointains et dépaysant ^^
Quel micmac mal foutu pour les résa sur AF...que c'est compliqué de faire un simple PPT-TLS ^^
Pour moi aussi, grand dadais de 18 piges que je suis, Cars peut m'occuper pendant quelques heures : z'aime les tutures ricaine qui font du bruit et qui avancent (hein pititom ^^), même en dessins animés !
Vivement la suite et j'ai hâte de savoir si tout s'est bien passer !
merci pour ce fr!!! quel histoire!!! tout est toujours compliqué chez af à moins de tomber sur la bonne personne... ce critere de vol unique est lamentable... par contre je note que tu abandonnes la premium :) le surcout n'est pas neutre en effet... pour le vol en lui même classique en effet ps: dommage que l'on est pas pu se croiser lors de ton séjour... la prochaine fois.
@ lolotahiti : on peut aussi prendre l'A380 sur LAX CDG en faisant un stop over d'une nuit à l'arrivée du AF77. C'est ce que j'avais fait sur mes 2 précédents voyages. Pour les dispo sur un vol, j'utilise Flightstats rubrique Flight Aviability (attention la version mobile du site sur iPhone ne pêrmet pas l'accès à cette rubrique, il faut choisir la version PC du site)
@ ALEXOME : je connais ces dosettes depuis longtemps sur les vols que j'emprunte
@ marathon : AF ne veut pas se débarrasser de cette clientèle du bout du monde, mais la traite comme une clientèle captive (payer toujours plus...)
@ pititom : l'excuse du logiciel ALTEA a bon dos à mon avis. Une raison plus bassement financière pour empêcher les petits malins de tourner le système à leur avantage est tout aussi plausible. LOL pour le plateau adulte. Ayant très souvent gouté au plateau enfant, je l'ai presque toujours trouvé meilleur que le plateau adulte, et ce quelle que soit la compagnie
@ Alcam : anthonytahiti junior un peu plus de 2 ans et demi pour ce vol. Il adore l'avion, comme dit marathon, il a été élevé dedans. Il a juste tendance a avoir envie de bouger sur un long vol de jour en fin de vol, c'est le moment le plus pénible, les 2-3 dernières heures sur ce vol. Mais cette période de l'enfance n'est pas la plus difficile en avion, je trouve la période de 1 à 2 ans plus dure (du début de la marche jusqu'à l'age où apparait l'intérêt pour les dessins animés)
@ lagentsecret : pourquoi offrir des booking classes plus intéréssantes à une clientèle captive ? c'est exactement ça !
@ fernousdu972 : il n'y a pas que le parking, la piste de PPT construite sur le lagon ne peut pas accueillir de manière régulière A388 et B77W
@ rsman : demander un routing avec des détours quand la compagnie vend un vol direct décontenance souvent le personnel
@ PAT62, micahbzh : abuser, débile... mais finalement pourquoi AF se priverait, clientèle captive, et les places se vendent au prix fort, les avions sont presque toujours pleins ! Combien de pax dans un avion s'y connaisse assez pour comprendre ce système ? Très très peu...
@ F-OITN, momolemomo : la ligne PPT LAX n'est pas rentable, mais de l'aveu du PDG lui même, c'est un problème de coût et non de remplissage. Un syndicat de PN avait obtenu du tribunal l'obligation pour AF de publier les comptes 2012 de la ligne, je n'ai pas entendu parler de la suite
@ TITI777 : bientôt un FR alors ;)
@ A380B77W : Depuis 3-4 j'ai un peu moins de temps à consacrer à FR, je tente de me remettre à jour. Ce n'est pas compliqué de faire un simple PPT-TLS, on prend le billet unique vendu par AF, sans chercher à savoir ce qu'il y a derrière
@ offcm : La Premium n'est pas du tout adaptée à un vol avec un enfant selon moi. Avant quand le gamin avait moins de 2 ans et voyageait en nacelle, ça allait, mais maintenant qu'il a son siège, je préfère de loin 3 sièges éco avec accoudoirs relevables pour allonger le fiston que 3 sièges Premium où il sera impossible de l'allonger. Note que financièrement, 2 adultes et 1 bébé(10%) en Premium me coutait le même prix que 2 adultes et 1 enfant(75% + taxes) en éco. Dommage de ne pas s'être vu, on retentera le coup une prochaine fois... en 2014
Les vols PPT-LAX sont presque toujours pleins, les tarifs sont élevés et la ligne n'est pas rentable ? J'aimerais comprendre, mais apparemment, AF ne tient pas à expliquer pourquoi, puisque les comptes restent confidentiels.
Merci pour ce FR. Intéressantes ces explications concernant AF, combien de personnes qui prennent cette liaison sont capables d'en savoir autant que vous et de s'en plaindre? certainement très peu comme vous le dites, les choses auraient peut être changées depuis, quoi que! Malgré le hublot qui me fait penser à certaines vitres de RER, les photos prises de jour restent sympas, au plaisir de lire la suite..
Comme d'habitude vous nous offrez un travail de vrai journaliste , hyper documenté et complet . Merci à vous . L'attitude de AF est assez sadique avec ses pratiques acceptées d'un côté , interdites d'un autre ... Alors que je voyais ce retour au numéro de vol unique ( sympa de revoir PPT mentionné sur les tableaux de CDG ) comme un avantage qui rappelait la grande époque du 744 , je me suis trompé sur toute la ligne : tout est désormais devenu archi-compliqué que cela soit en billet payant (yield peu souple) et encore plus en prime .
Sympa de voir AF aussi flexible et organisé. Ce qui m'interpelle un peu plus c'est le fait que les deux vols sont considérés comme un seul segment. Combien de temps dure l'escale à LAX? Votre enfant regarde Cars sans écouteurs?
A la lecture d'un de vos anciens FR, je pensais que vous tenteriez autre chose qu'AF pour rejoindre la métropole.
@ marathon : vols pleins, tarifs élevés : l'argent rentre. Mais si l'argent ressort avec des coûts excessifs... Le prix du carburant n'est pas seul responsable des coûts
@ fatahiti : travail de vrai journaliste, c'est peut être un peu exagéré ;)
@ Géantvert : escale à LAX dure 2h30 environ. Je prévois (et donc paye !) mes vols vers la France entre 6 et 12 mois à l'avance. Ce voyage était déjà programmé au moment de la réalisation du précédent. Mais pour le prochain, envie de changer de routing pour découvrir d'autres endroits, d'autres compagnies (sans pour autant exclure complètement AF qui reste un passage obligé pour certains voyages professionnels) mais le montage du billet en mixant plusieurs compagnies n'est pas facile car explose très vite le budget à cause de ce départ PPT (ex A/R PPT/NRT avec ATN 1500 euros...). Je ne désespère pas néanmoins d'y arriver
@anthonytahiti : Merci pour la réponse. Oui en effet, la navette partant de PPT a un coût relativement élevé. Peut-être qu'en empruntant EK, EY ou MH au départ du Japon ou de l'Australie pourrait peut-être amortir les frais du vol précédent au départ de PPT.
@frwstar2 : Je pense, au vu des captures d'écran, qu'il s'agit de flightstat.
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32 Commentaires
J'ai eu la chance d'avoir une fois un prime CDG PPt en affaires. J'ai fait aussi en code share avec ATN pour PPT LAX et AF LAX CDG... la seule possibilité en décembre 2012 qui permet également de récupérer l'A380 à LAX.
Une dernière question, sur quel site peut-on voir les dispos sur un vol ?
Merci pour les cordiales salutations et ce récit toujours aussi agréable à lire, et au plaisir de lire la suite !
Vu l'heure matinale de ce vol (même retardé, il reste peu convaincant pour la marmotte) j'aurais plutôt dédié les alcools à KevinDC ;)
Je ne trouve pas qu'on passe à plus sérieux avec le plateau adulte...toute proportion gardée, je le trouve même moins généreux.
A bientôt pour la suite qui semble prometteuse...
Sinon merci pour ce superbe FR, comme d'habitude très complet et très pro. Une question plus perso: à la vue des références, Anthonitahiti Jr doit avoir le même âge que Alcam Jr (un peu moins de 3 ans)...Comment se passent les heures de vol? C'est pas trop difficile pour lui?
Vite la suite!
Rien d'étonnant ce système de segments mariés ayant une dispo différente des deux segments est classique et se retrouve dans toutes les compagnies aériennes : pourquoi offrir des booking classes plus intéréssantes à une clientèle captive ? ;)
Un vrai handicap que d'être obligé d'avoir les mêmes sièges pour tout le parcours !
Le catering est plutôt bien
A bientôt pour la suite
Merci !
le catering parait pas mal surtout le poulet et le dessert.
merci pour le FR.
Nous avons eu les mêmes travaux à FDF recemment: masse du 777 répartie seulement sur deux trains + sol marécageux = sol qui s'enfonce. A quand un A380 ?
Ce menu enfant revient décidément très souvent...
A bientot pour la suite!
Prestation ECO correct, dommage d'abuser d'une clientèle captive
Merci pour le FR.
@fernousdu972 : La faute à qui ? Il y a 10 ans, nous avions du 342/343 TN, 744 AF, 743 CRL, D1C/340 LIB... Aujourd'hui, nous n'avons plus que du 777, 767 et 343 en majorité.
@micahbzh : la ligne PPT-LAX-CDG est l'une des lignes LC les moins rentables, que ce soit pour AF et TN. Il n'est donc pas si surprenant de voir ce genre de contraintes se multiplier. TN a ce genre de contraintes mais cette fois pour les métropolitains (faire du multi-destination au départ de CDG pour prendre le même vol en continuation vers PPT semble impossible).
Je viens de rentrer de LAX ce soir (AF077) en J ;-)
Comme F-OITN, ces contraintes ne me surprennent pas plus que ça. Ce qui ne les excuses pas.
Quel micmac mal foutu pour les résa sur AF...que c'est compliqué de faire un simple PPT-TLS ^^
Pour moi aussi, grand dadais de 18 piges que je suis, Cars peut m'occuper pendant quelques heures : z'aime les tutures ricaine qui font du bruit et qui avancent (hein pititom ^^), même en dessins animés !
Vivement la suite et j'ai hâte de savoir si tout s'est bien passer !
ce critere de vol unique est lamentable...
par contre je note que tu abandonnes la premium :) le surcout n'est pas neutre en effet...
pour le vol en lui même classique en effet
ps: dommage que l'on est pas pu se croiser lors de ton séjour... la prochaine fois.
@ lolotahiti : on peut aussi prendre l'A380 sur LAX CDG en faisant un stop over d'une nuit à l'arrivée du AF77. C'est ce que j'avais fait sur mes 2 précédents voyages. Pour les dispo sur un vol, j'utilise Flightstats rubrique Flight Aviability (attention la version mobile du site sur iPhone ne pêrmet pas l'accès à cette rubrique, il faut choisir la version PC du site)
@ ALEXOME : je connais ces dosettes depuis longtemps sur les vols que j'emprunte
@ marathon : AF ne veut pas se débarrasser de cette clientèle du bout du monde, mais la traite comme une clientèle captive (payer toujours plus...)
@ pititom : l'excuse du logiciel ALTEA a bon dos à mon avis. Une raison plus bassement financière pour empêcher les petits malins de tourner le système à leur avantage est tout aussi plausible. LOL pour le plateau adulte. Ayant très souvent gouté au plateau enfant, je l'ai presque toujours trouvé meilleur que le plateau adulte, et ce quelle que soit la compagnie
@ Alcam : anthonytahiti junior un peu plus de 2 ans et demi pour ce vol. Il adore l'avion, comme dit marathon, il a été élevé dedans. Il a juste tendance a avoir envie de bouger sur un long vol de jour en fin de vol, c'est le moment le plus pénible, les 2-3 dernières heures sur ce vol. Mais cette période de l'enfance n'est pas la plus difficile en avion, je trouve la période de 1 à 2 ans plus dure (du début de la marche jusqu'à l'age où apparait l'intérêt pour les dessins animés)
@ lagentsecret : pourquoi offrir des booking classes plus intéréssantes à une clientèle captive ? c'est exactement ça !
@ fernousdu972 : il n'y a pas que le parking, la piste de PPT construite sur le lagon ne peut pas accueillir de manière régulière A388 et B77W
@ rsman : demander un routing avec des détours quand la compagnie vend un vol direct décontenance souvent le personnel
@ PAT62, micahbzh : abuser, débile... mais finalement pourquoi AF se priverait, clientèle captive, et les places se vendent au prix fort, les avions sont presque toujours pleins ! Combien de pax dans un avion s'y connaisse assez pour comprendre ce système ? Très très peu...
@ F-OITN, momolemomo : la ligne PPT LAX n'est pas rentable, mais de l'aveu du PDG lui même, c'est un problème de coût et non de remplissage. Un syndicat de PN avait obtenu du tribunal l'obligation pour AF de publier les comptes 2012 de la ligne, je n'ai pas entendu parler de la suite
@ TITI777 : bientôt un FR alors ;)
@ A380B77W : Depuis 3-4 j'ai un peu moins de temps à consacrer à FR, je tente de me remettre à jour. Ce n'est pas compliqué de faire un simple PPT-TLS, on prend le billet unique vendu par AF, sans chercher à savoir ce qu'il y a derrière
@ offcm : La Premium n'est pas du tout adaptée à un vol avec un enfant selon moi. Avant quand le gamin avait moins de 2 ans et voyageait en nacelle, ça allait, mais maintenant qu'il a son siège, je préfère de loin 3 sièges éco avec accoudoirs relevables pour allonger le fiston que 3 sièges Premium où il sera impossible de l'allonger. Note que financièrement, 2 adultes et 1 bébé(10%) en Premium me coutait le même prix que 2 adultes et 1 enfant(75% + taxes) en éco.
Dommage de ne pas s'être vu, on retentera le coup une prochaine fois... en 2014
Intéressantes ces explications concernant AF, combien de personnes qui prennent cette liaison sont capables d'en savoir autant que vous et de s'en plaindre? certainement très peu comme vous le dites, les choses auraient peut être changées depuis, quoi que!
Malgré le hublot qui me fait penser à certaines vitres de RER, les photos prises de jour restent sympas, au plaisir de lire la suite..
Merci pour ce reportage agréable à parcourir.
L'attitude de AF est assez sadique avec ses pratiques acceptées d'un côté , interdites d'un autre ... Alors que je voyais ce retour au numéro de vol unique ( sympa de revoir PPT mentionné sur les tableaux de CDG ) comme un avantage qui rappelait la grande époque du 744 , je me suis trompé sur toute la ligne : tout est désormais devenu archi-compliqué que cela soit en billet payant (yield peu souple) et encore plus en prime .
Sympa de voir AF aussi flexible et organisé. Ce qui m'interpelle un peu plus c'est le fait que les deux vols sont considérés comme un seul segment. Combien de temps dure l'escale à LAX?
Votre enfant regarde Cars sans écouteurs?
A la lecture d'un de vos anciens FR, je pensais que vous tenteriez autre chose qu'AF pour rejoindre la métropole.
@ fatahiti : travail de vrai journaliste, c'est peut être un peu exagéré ;)
@ Géantvert : escale à LAX dure 2h30 environ. Je prévois (et donc paye !) mes vols vers la France entre 6 et 12 mois à l'avance. Ce voyage était déjà programmé au moment de la réalisation du précédent. Mais pour le prochain, envie de changer de routing pour découvrir d'autres endroits, d'autres compagnies (sans pour autant exclure complètement AF qui reste un passage obligé pour certains voyages professionnels) mais le montage du billet en mixant plusieurs compagnies n'est pas facile car explose très vite le budget à cause de ce départ PPT (ex A/R PPT/NRT avec ATN 1500 euros...). Je ne désespère pas néanmoins d'y arriver
@ tous : merci pour les commentaires
Amusant de voir votre fils grandir au fil des FR.
Vous utiliser quel site ou logiciel pour voir la disponibilité d'un vol ?
@frwstar2 : Je pense, au vu des captures d'écran, qu'il s'agit de flightstat.
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