Avis du vol entre Brest et Paris en classe Economique avec Air France Hop

Introduction & Routing

Bonjour à toutes et à tous !

Je ne vous propose pas de récit d'un voyage dans des contrées lointaines et exotiques, ni de somptueuses agapes en classes avant pour ce premier report d'une série de quatre vols domestiques, mais un Brest-Orly qui aura deux vertus : me pré-acheminer vers ORY, ce qui me permettra ensuite de rallier (en un petit saut en CRJ, report à venir) Toulon où me mène un déplacement professionnel, et nous offrir, grâce à un survol des deux presqu'îles de la rade de Brest au décollage, quelques vues d'intérêt.

Place donc au premier de cordée, selon l'expression consacrée, d'un routing on ne peut plus simple :

bes landside

J'arrive à l'aéroport avec quarante-cinq minutes d'avance sur l'heure de départ, ce qui est généralement plus que suffisant à Brest. Mais en pénétrant dans le hall, diantre ! Je trouve une marée humaine assaillant les bandits manchots de notre compagnie nationale.

Je me dirige donc vers les comptoirs d'enregistrement, situés sur la droite, afin de récupérer le précieux sésame qui m'ouvrira la porte des cieux. C'est (pour le moment) nettement moins chargé…

… et c'est même très aéré lorsque je m'engage dans la file rouge.

À l'OLCI, le nombre de places disponibles était pléthorique et j'avais choisi la 1F pour des raisons essentiellement géographiques : quand la météo le permet, ce côté de l'avion permet de disposer d'un superbe IFE naturel au départ de Brest. Je récupère ma carte d'embarquement en format cartonné (c'est tout de même plus agréable que les tickets de caisse distribués par les bornes).

Ma mission sur terre étant accomplie, je me résous à passer airside et me dirige vers la mezzanine où est situé le PIF. Les escalators étant fermés pour cause de travaux temporaires, c'est en luttant moi-même contre la gravité que je prendrai un peu de hauteur vers le filtre.

Le PIF brestois dispose depuis quelques mois d'une file Sky Priority séparée : si ce nouvel accès m'a déjà fait gagner un peu de temps sur des vols précédents, il ne me sera pas d'un grand secours aujourd'hui, vu la faible fréquentation des lieux lorsque j'y arrive. Mais à en juger par la foule présente dans le hall, nul doute qu'il m'aurait servi si j'étais arrivé dix minutes plus tard !

BES AIRSIDE, (un peu de) spotting & embarquement

Dès le PIF vaillamment (et promptement, sans surprise) passé, je bifurque à gauche où se trouvent les portes 1 à 6. Ces halls d'embarquement sont très spotter-friendly, avec leurs grandes baies vitrées inclinées vers le tarmac, même si le seul appareil exotique présent à BES aujourd'hui ne sera visible qu'au moment du décollage.

Je ne prendrai ni menu petit-déjeuner, ni menu déjeuner au Bagad Café, une des deux attractions commerciales airside avec une boutique de souvenirs, et me dirigerai directement vers ma porte d'embarquement…

… que voici. Il s'agit de la porte 5, bien entendu ; je résisterai à l'appel de la Grèce et ses îles insolemment affiché sur l'écran de la porte voisine. Mon fier destrier du jour (ou plutôt, le premier de mes deux fiers destriers du jour) vient d'arriver en porte et débarque les passagers du vol précédent. Il s'agit de F-HMLM, un fringant CRJ-1000 de 7 ans qui appartenait à la flotte Brit Air avant que cette dernière ne soit fondue dans Hop! (qui sera elle-même diluée dans Air France d'ici quelques mois).

Juste à côté, le CRJ-700 qui assure la rotation vers Lyon est en fin de débarquement.

Un A318 en provenance de CDG arrive en porte à son tour…

Je m'assieds quelques instants, puis notre vol est appelé et l'embarquement débute avec respect des priorités. L'offre de presse est assez conséquente avec un présentoir bien fourni. "Airbus s'impose face à Boeing", titre les Échos ; quant à moi, c'est en non-aligné que je volerai aujourd'hui sur deux purs produits de chez Bombardier.

Le passage par la passerelle vitrée puis la procession sur le tarmac offre quelques vues supplémentaires sur les deux CRJ et de l'A318 au contact.

Furtivement, je capture ce savant mélange entre un instant porte et un fuselage-shot.

À bord de la saucisse

Accueil quelconque par la cheffe de cabine, puis virage à gauche toute vers le 1F.

Le pas y est comme toujours très bon sur ces appareils, et je me munis de mon IFE (in-flight Economist) mogoyesque.

Vue sur la courbure du fuselage, le lyonnais (à travers mon hublot), l'autre côté de la cabine et la caverne d'Ali-Baba.

Et bien sûr le PSU, pendant que l'embarquement se poursuit (l'appareil sera quasiment plein) :

Embarquement terminé ; je n'aurai pas de voisin. Je peux donc fièrement brandir le signe de la victoire breveté par le seigneur des salons.

Puis repoussage, tenus en laisse par un agent de piste qui nous saluera ensuite d'un grand signe de main.

Court (comme toujours à BES) roulage puis alignement sur la piste, face à l'est, suite à un demi-tour dans la raquette…

en vol !

Et c'est parti ! Rotation à hauteur du terminal et vue (fugace) sur un Falcon gouvernemental. Nous prenons très rapidement un virage vers le sud-est (pour les passionnés de trafic aérien, il s'agit du départ ROSPO 6W comme me le fera remarquer un ami très au fait sur la question), ce qui est la promesse de vues très intéressantes sur la rade et la pointe finistérienne…

… que voici sans plus attendre. Dans l'ordre, deux vues sur l'estuaire de l'Elorn (franchi par le pont Albert-Louppe et le pont de l'Iroise) qui sépare la rive nord de la rade de Brest à la presqu'île de Plougastel, puis la côte très découpée de Logonna-Daoulas, et différentes vues de la presqu'île de Crozon (trouverez-vous le pont de Térénez et la base opérationnelle de l'Île-Longue ?).

Malheureusement, ce spectacle sera vite terni par l'approche d'une couche nuageuse, que nous perçons pour nous retrouver entre deux d'entre elles. Damned, nous sommes cernés !

J'entreprends donc la lecture de mon IFE, et notamment d'un excellent article sur l'état du trafic aérien mondial. La collation classique sur les vols intérieurs ne tarde pas à être servie, voici ma sélection :

Dont les résidus non-comestibles seront subséquemment compactés à l'aide des technologies à l'état de l'art en la matière et en suivant les procédures normalisées par Marathon Inc. Dans le cas d'espèce, cela ne demandait pas beaucoup d'inventivité.

Entre temps, nous aurons enfin percé la dernière couche de notre mille-feuille nuageux, mais le ciel sera malheureusement bien couvert pendant la majorité du parcours. Elle se dissipera brièvement au-dessus de la Loire, au début de notre descente.

Le temps se dégagera un peu à l'approche de Paris, mais étant à contre-jour mes photos s'avèrent difficilement exploitables. À noter, tout de même, une vue sur l'aire de péage de Saint-Arnoult, dans les Yvelines (navré pour les reflets)…

Entre temps, les voyants du PSU couplés aux annonces du cockpit nous avaient informés de l'imminence de notre atterrissage.

Finale, kiss-landing, freinage et sortie de piste en direction de notre point de parking.

Le point code de la route

Alors que nous roulons vers notre destination finale, un impudent véhicule s'avance sur notre droite.

Mais comme un avion qui se déplace (et le cortège éventuel qui l'accompagne) est toujours prioritaire sur un autre véhicule, nous lui imposons avec morgue et satisfaction notre priorité à gauche.

Arrivée à notre point de parking dans un no-man's-land d'Orly, débarquement et hop ! en direction du paxbus.

Ceci me permettra de prendre encore quelques photos de l'appareil.

Le court transit vers Orly 1 donne à voir quelques A32x aux livrées diverses (U2, VY, TP, IB, AF bien-sûr)…

Et nous nous arrêtons à hauteur de cet A319 AF.

Nous débarquerons ensuite du bus pour rejoindre le hall A (ou plutôt "les portes A", pour suivre la nouvelle doxa d'ADP) d'Orly 1.

Merci de m'avoir lu et Ricercare will return pour la suite du voyage !