Avis du vol entre Paris et Turin en classe Economique avec CityJet

Bienvenue à tous pour la suite de mes aventures vers Turin !

Aujourd'hui, je vous propose un des derniers vol vers Turin opéré par CityJet en Avro RJ85 qui sera bientôt remplacé par Air France Hop. Cette route a été reporté seulement 2 fois sur un vol opéré pour Air France (1 fois en classe économique et 1 fois en classe affaires). Le dernier vol reporté en classe économique date de 2015. Et une chose amusante est que ce vol est le même (AF1202) et date du même jour (4 septembre 2015). Coïncidence ? Je ne pense pas.

C'est donc l'occasion parfaite d'essayer un nouvel appareil pour moi, d'autant plus qu'il sera retiré un jour ou l'autre. Il s'agit d'un avion de conception assez ancienne et britannique. Je dois vous avouer que j'avais quelques doute à propos du confort, un peu moins à propos de la sécurité.

Le routing n'a pas changé, il s'agit toujours d'un aller-retour vers Turin dont le retour sera effectué à la fin de l'année.

Pourquoi j'eménage à Turin ?

Vous devez vous demander très certainement : diantre, mais que va-t-il faire à Turin - terres d'Okapi ?

Comme promis dans le précédent Flight Report, c'est ici que je vais vous dévoiler la raison de ce voyage. Une énorme opportunité m'a été proposée dans le cadre de ma formation d'ingénieur. J'ai la possibilité de passer une année d'échange dans l'une des meilleures universités d'Europe. A savoir, l'école hal… attendez la suite …technique de Turin (Politecnico di Torino) - couramment appelé Polito.

Ce projet me tient particulièrement à cœur car j'ai participé à l'élaboration de ce programme d'échange depuis plus d'un an. Mais je ne m'en attribuerais pas le mérite car ce projet n'aurait pas été possible sans l'investissement de plusieurs autres personnes qui ont rendu ce projet possible. Je tiens donc à remercier tous ceux qui ont participé à ce grand projet, ils se reconnaitront.

Enregistrement en ligne la veille

Tout commence la veille à 8h20 du matin (30 heures avant le départ du premier vol), je m'enregistre en ligne sur mes 2 vols. L'enregistrement du vol précédent et présenté avec le vol précédent.

Pour le choix du siège, je sais pour m'être renseigné que la rangée 6 est à proscrire car il n'y a pas de hublots. J'évite également les sièges trop proches de l'aile qui empêche d'avoir une bonne vue. Et je sais qu'une partie de la cabine à l'arrière est configurée en 2-3.

Donc, je choisis le siège 17A qui est marqué comme au niveau d'une issue de secours et contrairement au plan de cabine, les 2 sièges sont en réalité côte à côte et désalignés par rapport aux autres en configuration 3-3. Ce choix s'avérera être un très bon choix et je vous expliquerai pourquoi au cours de ce Flight Report.

Le vol en vidéo

Comme c'est un vol un peu particulier, je vous ai préparé une vidéo dans le même format que ce que je vous ai partagé cet été.

Si vous n'avez pas le temps de la regarder maintenant, n'hésitez pas à l'ajouter à votre liste de vidéos à regarder plus tard.

Correspondance à Paris Roissy-CDG

Je vous reprends donc là où je vous avais laissé dans les entrailles de CDG après avoir débarqué de mon vol depuis Toulouse.

Je me dirige vers le terminal 2G d'où part mon prochain vol vers ma destination finale.

Arrivé à la sortie de la jetée, il y a plein d'écrans. Ce Flight Information Display System (FIDS) n'est pas le plus pratique mais heureusement, il y a une borne qui l'est bien plus.

J'utilise une des bornes interactives de l'aéroport pour obtenir plus d'informations sur mon vol (porte d'embarquement, et trajet) en scannant ma carte d'embarquement.

Le trajet ne semble pas bien compliqué, il faut prendre dans un premier temps la navette orange. Ensuite, je n'aurais qu'à aller à la porte d'embarquement G27.

Avant de continuer mon chemin, je consulte le plan de la cabine, le siège à côté de moi est désormais occupé. La borne ne me proposera pas d'acheter un accès salon cette fois, je n'en aurais pas pris de toutes façons, c'était juste par curiosité.

Je reprends mon chemin vers le terminal 2G.

Je descends à l'arrêt de bus de la navette orange qui est situé au niveau du tarmac, il est très bien indiqué.

Le prochain bus arrivera dans 1 minutes et pour le moment c'est plutôt désert car nous ne sommes que 3 passagers à attendre.

Le bus arrivera avec un peu de retard et nous attendrons que le bus soit plus ou moins plein pour partir. Il y a un panneau dans le bus qui indique qu'il y a du Wi-Fi, je testerai par curiosité mais ça ne fonctionne pas.

L'Airbus A350-900 d'Air Mauritius immatriculé 3B-NBQ vu précédemment qui s'en va vers Port Louis.

Il y a un Airbus A380 d'Air France au fond et un Boeing 737 d'Air Algérie, il n'y a pas grand chose d'autre à se mettre sous la main.

Terminal 2G

Le bus nous dépose au pied du terminal 2G, juste après le contrôle de sûreté. Super, je n'aurais pas à le repasser !

Il faut monter à l'étage pour rejoindre les salles d'embarquement. Je trouve le terminal 2G très étrange, le plafond fait un peu hangar et laisse penser que ce terminal est dédié à des compagnies à bas coûts sauf qu'il n'en est rien.

Il y a tout de même un salon Air France dans ce terminal. J'aime bien l'entrée de ce salon mais ça ne sera pas pour aujourd'hui, je ne sais même pas si j'irais un jour. Encore désolé pour ces 2 photos floues.

Il y a essentiellement des appareils régionaux d'Air France Hop stationnés au terminal 2G, et ce terminal est aussi très proche de la piste de décollage, d'où l'appareil d'Air Mauritius vu précédemment dans le fond.

Je cherche un appareil avec la nouvelle livrée mais il n'y en a pas, tant pis.

Connaissant déjà ma porte d'embarquement, je me rends dans la jetée de droite où se trouve la porte d'embarquement G27. La jetée est encore plus étrange, l'accès se fait par le haut et les salles d'embarquements sont toutes petites, en-bas et séparées. Et les vitres sont teintées en orange, ce qui est vraiment bizarre.

Il y a déjà 2 Avro RJ85 sur le tarmac mais celui que je prendrais arrivera un peu plus tard.

L'avion est arrivé de Turin avec 20 minutes d'avance mais je vous le présenterai un peu plus tard.

Et dans le fond, il y a un Bombardier Q400 de Luxair qui vient de Luxembourg et qui utilise seulement un de ses 2 moteurs pour le roulage. Une procédure qui dépend des compagnies et qui présente plusieurs intérêts comme par exemple l'économie de carburant, le refroidissement du moteur éteint, la facilitation des opérations au sol, etc.

Embarquement

L'embarquement se prépare en porte G27 lorsque je rejoins la file des passagers en classe Economy. L'embarquement est préparé d'une manière bizarre, une agente passe prendre les cartes d'embarquement des premiers passagers dans la file, scanne ladite carte et décide des bagages à main qu'il faudra envoyer en soute.

Il y a autre chose d'étrange dans ce terminal, étant donné que les salles d'embarquement sont petites, les files se poursuivent dans les escaliers…

En attendant de pouvoir monter dans l'avion, j'observe les opérations au sol.

L'embarquement est lancé à 17h13, ma carte d'embarquement ayant déjà été scannée, elle ne sera pas scannée une deuxième fois. Au final il y a un risque non négligeable de ne pas savoir qui est ou n'est pas dans l'avion avec tout ce que cela peut engendrer (problèmes de sûreté, déchargement des bagages des passagers absents, etc).

Le Bombardier Q400 immatriculé LX-LGE de Luxair, il a 9 ans.

Notre avion est un Avro RJ85 immatriculé EI-RJZ, il se fait un peu vieux puisqu'il a 21 ans. Il s'agit d'un appareil de conception britannique avec 4 moteurs - ou 4 sèches-cheveux, avec un fuselage large (relativement), une aile haute et une voilure en flèche et un empennage en T.

Je sais pas ce que vous en pensez mais je trouve que cet avion manque de classe dans ses lignes.

Bien que la porte soit plutôt basse, l'avion n'est pas équipé d'une passerelle intégrée. Il faut donc utiliser une passerelle pour monter dans l'avion.

L'appareil dispose de 4 petits réacteurs, je me demande ce qui a pu justifier ce choix de conception. D'ailleurs à ce sujet, j'ai lu une blague sur un Flight Report d'Akivi que je vais vous raconter ! D'ailleurs je vous recommande de lire aussi ce Flight Report.

Vous savez pourquoi cet avion a 4 moteurs ?

Le fuselage shot montre bien la rangée 6 n'a pas de hublot, donc ne vous faîtes pas avoir !

Fuselage shot

La cabine se veut rassurante puisque des têtières d'Air France sont disposées sur les siège et bien que CityJet n'appartienne plus du tout à Air France depuis quelques années maintenant. Il s'agit maintenant d'un partenariat entre les 2 compagnies.

Je rejoins ma place au 17A et j'ai la chance d'avoir 2 hublots juste pour moi. Au niveau du confort du siège, je dirais que c'est similaire aux sièges de l'ancienne cabine de Ryanair, c'est-à-dire correct. L'inclinaison est correcte aussi, je ne sais pas si elle a été réduite à cause de la cloison derrière moi.

Il n'y a pas de crochet pour accrocher ma veste et ça c'est bien dommage.

Le pas est bien, mais la rangée 17 n'est pas située derrière une issue de secours contrairement à ce qui était indiqué sur le plan de la cabine. En fait, l'issue de secours est située derrière la cloison.

L'embarquement continue tandis que j'essaye de me faire discret car il y a un PNC juste derrière moi qui surveille si tout se passe et proposera son aide aux passagers si vraiment c'est nécessaire.

L'instant F-OITN confirme l'âge avancé même si la cabine ne semble pas être d'origine.

Hublot arrière (toujours le même Airbus A380 au fond)

Hublot avant

Les démonstrations de sécurité sont effectuées à la main avec un message pré-enregistré en anglais puis en français (étape par étape) puis une fois terminée une traduction du message complet est proposée en italien.

Les fiches de sécurité ont vécu, les instructions ne sont pas bien compliquées mais j'ai déjà vu des fiches beaucoup plus claires.

Expérience de vol

Le Commandant de Bord (CDB) prend la parole, l'embarquement étant terminé, pour nous annoncer que nous allons pouvoir mettre en route prochainement et que nous devrions partir avec un peu d'avance.

Nous décollons à 17h37 après un roulage assez court, en particulier pour cet aéroport.

Tiens, il y a le Boeing 747-8IF russe vu dans le Flight Report précédent.

Nous quittons la grisaille parisienne pendant un court instant.

L'Île-Saint-Denis et le Stade de France.

Paris

Le magazine d'Air France a été placé dans les aumônières de l'appareil de CityJet et il a été mis à jour puisque c'est celui du mois septembre.

Le service commence un peu avant 18 heures, et l'avantage de ma place à la dernière rangée c'est que je serais le premier passager de l'avion à être servi.

Je demanderai du jus de tomate et un verre d'eau pour commencer, apparemment il n'y a pas d'alcool servi à bord, ça ne commence pas très bien. Puis, c'est la douche froide, je m'attendais à avoir un sandwich et le PNC m'expliquera qu'il n'y a que des glaces chocolat / vanille. Pour un service à cette heure , c'est totalement inacceptable.

En plus, la glace chocolat / vanille s'avèrera être aux fruits rouges, pas terrible non plus. Je commence à comprendre un peu le système alors, j'enverrai une réclamation après le vol. Je vous tiendrais au courant dans la section commentaires. Finalement, j'obtiendrais 3 000 miles en dédommagement, ce qui me paraît très bien.

Le service est rapidemment expédié et il ne se passe plus grand chose jusqu'au moment où la descente commence. Par contre l'appareil est très bruyant, en fait j'ai surtout l'impression que l'isolation phonique avec l'extérieur est très mauvaise.

Moirans-en-Montagne

L'aéroport de Genève, la ville & le lac Léman

Je ne saurais pas vous dire.

Cluses

Le Mont Chevelan (en fait je sais pas quel mont c'est…)

Je ne saurais pas vous dire.

Une mère de nuages

Je profite du fait qu'il ne se passe pas grand chose pour vous parler un peu plus de la cabine.

La cabine est très bruyante alors que cet avion est particulièrement silencieux et apprécié des résidents des zones urbaines qu'il survole. Je soupçonne que l'isolation phonique ne soit pas bien conçue, il faut dire à l'époque, ce n'était pas la priorité.

L'air qui vient de l'aération de l'avion ne semble pas être filtré, enfin pas aussi bien que sur les avions modernes. Je ne saurais pas exactement comment décrire cette sensation, c'est un peu comme si l'air était moite, ce n'est pas très agréable.

Pendant la descente, j'ai eu très mal aux oreilles, vraiment c'était horrible. C'est vrai que j'étais un peu enrhumé, mais sur le vol précédent, j'avais ressenti la pression en descendant mais pas au point d'en souffrir. J'ai aucune idée de comment fonctionne la pressurisation de cet appareil mais il est clair qu'aujourd'hui on fait bien mieux.

Et les caches hublots sont divisés en 2 parties et se ferment comme cela.

Nous passons au-dessus de l'aéroclub de Turin.

Courte finale

Aéroport de Turin-Caselle

Nous atterrissons à l'aéroport de Turin à 18h43 avec pas mal d'avance sur l'horaire prévu. Le freinage sera étonnamment long et l'absence d'inverseurs de poussée n'aide pas à ralentir.

Nous suivons une voiture "follow me" vers notre point de stationnement, tandis que nous passons à côté d'un collègue roumain.

Dernier virage

Nous nous garons à côté d'un Bombardier CRJ-1000 d'Iberia qui retournera à Madrid, vous remarquerez que l'avion a un problème avec sa livrée au niveau du cache moteur.

Instant danette

Le débarquement s'effectuera en bus, je n'ai pas fait attention s'il y avait un autre bus / minibus pour les passagers en classe affaires.

Je quitte la cabine en bon dernier, et j'en profite pour faire une photo de mon siège (au fond à droite).

Je prends une dernière photo de l'appareil tandis que les autres passagers qui attendent dans le bus me fusillent du regard car il n'y a plus beaucoup de place. Je trouve une place en entrant dans le bus par la porte du milieu, c'était moins une.

Je prends une dernière photo depuis le bus, il n'est pas si moche ce jumbolino.

J'ai remarqué qu'il y avait pas mal de jets privés sur le tarmac comme celui-ci. Il s'agit d'un Embraer Legacy 650 d'Air Hamburg immatriculé D-ALOA.

Nous doublons nos bagages, ce qui me permet de voir que mes bagages ont bien été déchargés de l'appareil.

Le trajet en bus a été très court, je me demande si c'est vraiment utile. Un autre avantage d'avoir choisi une place au fond est que comme je suis le dernier passager à être monté, je suis le premier à descendre.

Le panneau d'information de livraison des bagages annonce une livraison à 18h48 à la ceinture 4 (le vol de Royal Air Maroc depuis Casablanca est en partage de code avec Alitalia). Je ne recevrais pas de notifications de la part d'Air France cette fois.

La livraison des bagages commence rapidemment après notre arrivée dans le terminal.

Pour une fois mes bagages ne seront pas les derniers à être délivrés et je les récupérerais en bon état.

Par ici la sortie !

Je me dirige vers les taxis pour me rendre en ville, ayant un rendez-vous important, je ne peux pas me permettre de prendre les transports en commun. La course a durée une bonne demie heure et m'a tout de même coûté 50€ au compteur, c'est pas donné.

Au passage ne soyez pas surpris si votre taxi ne respecte pas les limitations de vitesse, apparemment c'est normal ici.

Plan & données de vol

Plan de vol et données de vol trouvées sur flightradar24 après le vol.

Je vous remercie de m'avoir lu pour le début d'une nouvelle aventure en Italie, c'est donc ici que s'achève mon récit. Le retour qui sera effectué en décembre sera publié début 2020 alors patience !

N'hésitez pas à laisser un commentaire et un like si ce récit vous a plu.

A bientôt