Avis du vol entre Nouméa et Ile Des Pins Airport en classe Economique avec Air Caledonie

Bonjour à tous, au programme de ce report le premier vol domestique de notre périple en Nouvelle Calédonie, un court voyage vers la célèbre l'île des Pins situé à une centaine de kilomètres au sud de Nouméa.

introduction

Pour rejoindre l'île des Pins deux solutions existent au départ de Nouméa, le bateau Betico 2 relie l'île 3/4 fois par semaine en un peu moins de 3 heures. L'autre solution est l'avion au départ de l'aérodrome de Magenta avec la compagnie Air Calédonie.
Bien entendu c'est cette dernière solution que nous choisirons pour la bonne et simple raison que les jours de passage du bateau ne nous convenez pas, de plus la différence tarifaire entre les 2 solutions n'est pas spécialement frappante… Les 2 sont extrêmement chers ! Pour 2 personnes A/R nous débourserons près de 300€ pour une distance de 66 nm le monopole à un prix ! 

Cette liaison n'est pas une nouveauté sur Flight-report elle a déjà été reporté une fois par Chevelan c'était en 2014 et la compagnie opérée ses vols en ATR 72-500
Hors aujourd'hui Air Calédonie opère uniquement des versions modernisés Atr 72-600. C'est donc une petite exclu que je vous présente. Ce sera aussi mon baptême à bord du dernier né de l'avionneur transalpin. 

Aérodrome de magenta un matin de vacances

Nous prendrons le premier vol de ce mardi matin vers l'île des Pins. C'est aussi les vacances scolaires en Nouvelle Calédonie (vacances d'hiver) et le parking de l'aéroport est plein, un des inconvénients des parkings gratuits. Son annexe est aussi remplie et nous devrons nous garer sur un autre parking à 10 minutes de marche.

Vue générale de l'aérogare de taille assez modeste mais qui a vu défiler environ 450.000 pax en 2018 de quoi faire pâlir d'envie des aéroports régionaux français…

L'intérieur côté groundside, cela fait plus penser à une gare qu'un aéroport…

Quelques décorations rappellent que nous sommes bien en terre kanack. Il s'agit de flèches faîtières (véritable symbole kanack que l'on retrouve sur le drapeau ou la dérive des ATR d'Air Calédonie)

Direction l'un des 3 guichets d'enregistrements c'est bien rodé ils enregistrent pour tous les vols, l'attente sera limitée malgré un nombre important de passagers.

Pas grand chose à faire groundside direction le PIF, passage devant le petit FIDS qui n'affiche que des vols vers les Loyautés et la Province Nord.

Les contrôles de sûretés seront effectués consciencieusement par les agents du seul poste PIF de l'aéroport. on notera qu'en Nouvelle Calédonie il est possible d'embarquer des liquides de plus de 100ml en cabine. On débouche ensuite sur la salle commune regroupant les 3 portes d'embarquements.

Cette zone me fait penser à l'aéroport de Caen, il n'y a par contre aucune boutique ou échoppe airside. De plus le seul distributeur est en panne. Malgré des vitres pas très coopératives je peux apercevoir notre appareil du jour, seul aéronef au sol ce matin.

L'embarquement est appelé à l'heure, aucune priorité n'est respecté il faudra une intervention de l'agent d'escale pour permettre à une famille avec de jeunes enfants d'embarquer en priorité. Les documents de voyage, boarding pass sous forme de ticket de caisse avec un placement libre. 

Pour rejoindre l'avion nous parcourons les 100m à pied, parfait pour photographier notre machine du jour sous toutes ses coutures. Il s'agit de F-OZIP un ATR 72-600 livré neuf à Air Calédonie en décembre 2016. 

Chaque appareil à un dessein unique sur la partie avant ici les pirogues à balancier de l'île des Pins.

Nous faisons le tour, jolie vue sur la dérive qui représente une flèche faitière symbole des habitations traditionnels de NC.

A bord de l'ATR 72-600 d'Air calédonie

Embarquement par l'escalier arrière qui permet un joli fuselage shoot.

Nous grimpons à bord, la cheffe de cabine nous souhaite le bienvenue et nous demande de nous diriger vers le fond de l'appareil. A bord on trouve la belle cabine Armonia qui, proposé par le constructeur, équipe de très nombreux ATR série-600.

On remarquera la décoration originale des panneaux d'habillages cabines ornés de desseins traditionnels.

Le siège est plutôt confortable quant au pitch il est bon ( il n'y a "que" 68 sièges) l'overhead panel est lui moderne avec les indications relatives à l'usage des appareils électroniques.

La vue depuis mon siège au rang 2 nous aurions pu prendre le rang 1 mais les hublots étaient mal alignés

Grâce à madame vous avez le droit à cette furtive vue du poste.

L'embarquement se termine, un comptage et fait par la CC puis rapidement se succède les annonces de bienvenues de la part du CDB puis de la CC suivis des démonstrations de sécurités dispensées "à la main" par notre jeune steward sur une bande son bi-lingue français/anglais. Pendant ce temps les moteurs sont lancés.

Nous quittons le parking de manière autonome et rejoignons la piste que nous remontons pour un départ en 35. Le roulage est très court, on est bien loin de CDG.

Après un demi-tour en bout de piste les moteurs sont poussés à pleine puissance et nous prenons rapidement notre élan sur la courte piste de Magenta. La montée initiale est plutôt impressionnante, car nous passons très proche des bâtiments et de la plage en bout de piste.

Nous continuons notre montée en survolant la baie de Magenta et ses belles demeures avant de virer sur la gauche cap au Sud-est.

On reste quelques minutes sous la couche nuageuse le temps de faire le tour du Mont d'or et de croiser les îlots Bailly et N'de.

Puis nous grimpons un peu plus, ce qui nous fait passer dans la couche nuageuse bien présente ce matin.

Le temps pour moi de vous présenter la documentation de bord qui se compose de la traditionnelle safety card mais aussi d'un petit magazine de bord bilingue français/anglais dont voici les pages corporates. On peut voir que le réseau ne comporte que quelques destinations uniquement sur le territoire calédonien.

Tandis que la flotte elle est rationalisée avec l'utilisation exclusive de 4 ATR 72-600.

Le moteur Pratt & Whitney 127G est lui en plein travail. J'ai plutôt été agréablement surpris par le bruit ça reste un avion assez silencieux en croisière.

L'horizon est plutôt nuageux mais on aperçoit parfois des îlots dans des troués.  

Pour avoir une idée partielle de la route suivie merci flightradar24.

Alors que le début de descente est annoncé, c'est au tour des récifs coralliens de nous donner un aperçu de leur magnifique couleur turquoise.

Lors de notre approche on peut voir les petites îles marquants l'entrée de la baie des crabes.

Puis c'est au tour de la terre d'apparaître sous nos ailes, l'île des Pins porte bien son nom, de nombreux arbres recouvrent la surface de l'île.

Arrivée a L’ÎLE des pins

Nous sommes en finale pour la piste 10 de l'aérodrome de Moué.

Le posé est plutôt doux mais le freinage sera énergique pour s’arrêter au bout des 1250m de la piste. On peut voir qu'il y avait pas mal de vent mais heureusement d' en l'axe de la piste.

Bon il y avait encore de la marge, demi tour sur la piste, pas de taxiway à ILP.

Nous remontons la piste afin de rejoindre le terminal.

Que l'on aperçoit au loin, une nouvelle fois c'est un peu moins pompeux que DXB…

Piste dégagée

Nos PNT stationnent l'appareil face au vent, parallèle au terminal afin de pouvoir repartir de manière autonome. Les moteurs sont rapidement arrêtés.

La soute avant est ouverte les activités au sols peuvent commencer.

Il est temps pour nous de quitter l'agréable cabine de cet ATR, après avoir reçu les salutations amicales et souriantes de la part de notre équipage.

Sortie par la porte principale de notre ATR72 qui se trouve être à l'arrière sur ce type de machine.

Vu sur la dérive avec la belle livrée Air Calédonie et les drapeaux Français et Kanak.

Nous faisons le tour de notre aéronef afin de rejoindre l'aérogare située à quelques dizaines de mètres.

L'aérogare, au design très local est de taille réduite mais suffisante pour accueillir les 3 vols quotidiens vers Nouméa Magenta. Le design arborée colle plutôt bien avec cette destination très touristique d'ailleurs de nombreux passagers prendrons la pose devant le panneau de l'aérogare ou l'appareil venant de nous transporter. Heureusement le personnel est plutôt complaisant avec les prises de vues aéroportuaires.

Dernières vues sur notre appareil du jour en plein déchargement, pas de containers ou de véhicule de piste ici tout ce fait à la force des bras.

A l'intérieur de la salle dédiée aux arrivés il n'y a pas de tapis non plus, une fois déchargé de l'appareil les valises sont disposés dans les racks en bois.

A l'intérieur de l'aérogare, sortie de la salle de livraison bagage on trouve une salle ouverte au quatre vents qui regroupe les activités de salle d'attente, cafétéria (qui fait aussi office de boutiques de souvenirs) et zone d'enregistrement. C'est aussi là que se trouve les guichets de certains hôtels et la guérite de l'office du tourisme pas très utile car il n'avait plus aucune brochure.

Vue du bâtiment principale depuis la partie groundside, c'est là aussi bien arborée et décoré, on y trouve même une pirogue traditionnel en bois, le trajet vers la grande terre devait être un peu plus long il y a quelques siècles…

Notre hôtel à dépêché un bus pour convoyer les passagers arrivés par le vol du matin, je ne me rappel pas avoir vue de guichet de location de voiture, il est en effet plus simple de passer par votre hôtel. L'offre touristique étant réduite les prix ont tendance à vite s'envoler sur l’île. 

Direction le sud de l’île vers Kuto situé à 15 min de route pour les deux premiers jours de notre escapade à l’île des pins. Dont vous trouverez quelques photos en bonus…

Pour le prochain report pas de grosse surprise ce sera retour dans l'autre sens direction GEA.