Avis du vol entre Paris et St Denis en classe Economique avec Corsair

Bonjour à toutes et à tous de Paris,

Après cette brève escapade touristique parisienne, le chemin du retour s’impose mais Madame ayant du mal à quitter les magasins, c’est avec un peu de retard sur le planning que je m’étais fixé que nous arrivons à Orly 4 (ex Orly Sud, c’est la première fois que j’y reviens depuis le changement de nom il y a 2 mois, exception faite de notre arrivée du 18/05/2019) à 20.00 h. C’est tout juste 20 minutes avant la fermeture de l’enregistrement. Le stress était quand même présent pour ma part en souhaitant qu’il n’y ait aucun incident sur le trajet.

Les comptoirs de Corsair n’ont pas bougé à l’extrémité droite du terminal 4 mais ils ont été renumérotés en zone 41. Vu l’heure, il n’y a plus grand monde et c’est tant mieux.

Direction à l’étage pour commencer le circuit PIF-PAF.

Sur le site Internet de Paris Aéroport pour présenter les 4 nouveaux terminaux, il est indiqué « Un parcours passager entièrement revisité et simplifié avec une signalétique plus visible et plus claire »

Bilan : je ne sais pas de quand date ce texte car rien n’a changé depuis mon dernier passage l’année dernière, à part le nom du terminal ! Le parcours est toujours aussi long ! Premièrement, il y a 2 agents qui attendent les passagers et scannent leur billet, ensuite le parcours passager commence et est dans un premier temps stoppé au hasard par 2 agents installés dans un petit coin pour questionner sur le contenu des valises cabines et des sacs, ensuite, c’est direction l’étage pour atteindre les nombreux postes d’inspection filtrage (les contrôles de sûreté) non sans avoir marché un peu et là où c’est encore plus long, c’est pour atteindre les postes de la Police de l’Air des Frontières, il faut poursuivre à droite des PIF, redescendre d’un étage, marcher encore et après avoir sélectionné son couloir (Union Européenne, Etranger, postes automatisés PARAFE) faire les serpentins et enfin se présenter à un agent ! 30 minutes chrono sans embouteillage ! En fait tout a été surdimensionné pour faire attendre longtemps les passagers dans les couloirs en cas d’affluence mais sûrement pas pour traiter rapidement le flux migratoire, sauf peut-être pour les nombreux PIF s’ils sont ouverts. Pour résumer, ça prend du temps pour un aéroport soi-disant modernisé. Encore une fois, un stage à Singapour ou à Hong-Kong pourrait être utile. Même à Bangkok, le circuit est nettement plus rapide s’il n’y a pas de passagers mais comme il y en a très souvent LOL.

Ce sera donc direction sans trop tarder vers la porte F30 à l’extrémité gauche du terminal cette fois-ci. Merci Corsair de nous faire marcher autant ! Même du salon de la compagnie, il faut marcher puisqu’il se trouve juste à la sortie de la PAF

A peine arrivés que l’appel pour l’embarquement commence, par zones : les 2 extrémités de l’avion dans un premier temps. Nous nous engouffrons dans les passerelles et arrêtés presqu’aussitôt : les portes de l’avion ne sont pas encore ouvertes et nous sommes à 30 minutes du départ

Au moins, l’avion est là. Ce soir, ce sera le B747-400 immatriculé F-HSEA, un des 3 derniers de son espèce avec bientôt 27 ans d’âge et ayant appartenu comme les 2 autres à United Airlines avant d’intégrer la flotte Corsair le 13/07/2005. Je me rappelle qu’il n’y a pas si longtemps encore, Corsair avait des 747-400 immatriculés F-HSEA, F-HSEX et F-HSUN. F-HSEX a quitté la flotte depuis. Bien évidemment, je les ai tous fait.

Pour rappel, ils sont équipés de 521 sièges en 3 classes depuis 2017 comme suit : 12 classe Affaires Business, 18 Premium Grand Large, toutes les 2 situées au pont supérieur et 491 Economie Economy avec une zone Eco+ à l’avant des portes 1 avec un pitch amélioré.

Enfin à 21.00h, les portes s’ouvrent. Vite direction la zone Eco+ et ses petits coffres à bagages.

Les IFE sont déjà opérationnels, ainsi que le système de divertissement Corsair On Sky détaillé dans mon vol aller

Ma carte d’embarquement que je n’ai pas pu prendre en photo auparavant car de l’enregistrement des bagages à l’embarquement, il n’y a eu aucun temps mort.

A 21.16 h, annonce du CdB pour attendre les 10 derniers passagers, temps de vol de 10h17 et quelques légères turbulences sur l’Italie.

21.20 h, fermeture des portes. Je suis stupéfait de la rapidité de l’embarquement et l’avion semble plein donc quand on veut, on peut !

21.25 h annonce que l’embarquement est terminé.

21.28 h, repoussage

21.30 h, un PNC annonce le nom du CdB de ce soir, M. LELOUCHE

21.32 h, consignes de sécurité sur l’IFE. Comme je l’avais indiqué pour le vol aller, il s’agit des nouvelles consignes vidéo un peu décalé de Corsair car se déroulant sur terre et sur mer et non pas dans un avion et mêlant des images touristiques de La Réunion et quelques touches humoristiques. En français, en anglais et en langage des signes. La vidéo est disponible sur YouTube

Le tracteur s’en va…

… et revient

Pendant ce temps, les consignes de sécurité continuent à être diffusées

21.37 h, en route vers la piste à l’autre bout des terminaux… Merci Corsair LOL mais heureusement qu’on ne doit pas marcher. Donc nous avons visité Orly 4 d’ouest en est l’extérieur d’est en ouest.

21.47 h, décollage

Environ ½ heure après commence le service des repas commandés mais il faudra encore attendre ½ heure de plus pour qu’arrivent nos repas Gourmet, soit à 22.50 h. Ils doivent être plus long à préparer ou il y avait beaucoup de plateaux repas commandés. Le service repas général a commencé tout de suite après.

Quoiqu’il en soit, je ne suis pas déçu comme d’habitude et en plus ça semble correspondre au menu vu en agence.

Donc, au menu de ce soir :

Foie gras de canard et pain d’épice, salade de jeunes pousses, haricots verts et tomate cerise en entrée

Ça ne m'aurait pas dérangé d'avoir la tranche complète de foie gras.

Suprême de poulet farci au foie gras, sauce demi glace, bâtonnets de carottes et courgettes sautées, écrasé de pomme de terre persil et coriandre

C’est certain que si le blanc de poulet n’était pas farci au foie gras, ç’aurait été un peu sec.

Couverts en métal dans un tissu de bonne facture (cf le FR du vol aller pour les couverts en métal)

Fromages, dessert et petite boîte de chocolat complètent le menu et je m’aperçois que je n’ai pas photographié le dessert.

Bilan du repas Gourmet : plateaux vides. Raison : c’était très bon.

Le choix pour les autres : paëlla ou pâtes.

23.35 h, service thé / café

A la fin du service, nous survolons la pointe de l’Italie.

Après avoir trainé un peu, aux toilettes, sur Corsair On Sky, je me décide de dormir un peu. Il est presque minuit vingt.

A tout à l'heure…





Il est 5 heures du matin lorsque je me réveille. Presque 5 heures de sommeil, ce n’est pas si mal mais j’ai soif et il y a encore du chemin. Il me semble qu’à cet endroit, il doit rester un peu plus de 3 heures de vol.

Comme il y a un open bar en boissons soft et snacking, je vais me ravitailler.

Ce soir, c’est jus de pomme, jus d’orange, Coca-Cola, un autre soda, de l’eau et du snacking sucré et salé. Toujours agréable d’avoir cela à disposition, j’apprécie toujours en espérant que le nouvel actionnaire ne va pas rogner là-dessus aussi, comme pour le petit-déjeuner.

Lorsque je retourne à ma place, nous avons franchi les côtes et sommes passés sur l’Océan Indien

 
Petit-tour sur les magazines proposés par Corsair On Sky

Pour le choix des films, cf mon vol aller. Il s'agit des mêmes programmes.

Finalement, je vais essayer de m’assoupir encore un peu, jusqu’au petit-déjeuner, non pas que les magazines ne soient pas intéressants mais plutôt parce que je n’ai pas envie de lire.

Il est 6.27 h lorsque je me réveille à nouveau, l’activité de la cabine ayant agi sur mon subconscient. Où en sommes-nous ? Pointe nord de Madagascar. A cet endroit, il doit rester grosso modo 1h30 de vol.

Les lumières cabine sont déjà allumées et les PNC arrivent avec les chariots repas.

Voilà j’ai la confirmation que la boîte de Corsair a bel et bien disparu

Au passage, c’est super rapide pour la distribution, plus qu’un plateau et plus que la boîte. Ce sachet en papier n’a pas besoin de garder sa forme et les PNC peuvent en prendre plus dans leur main. D’ailleurs la distribution devance rapidement le chariot sur lequel se trouvent aussi les boissons.

Voyons le contenu

Il n’y a pas grand-chose et il n’y a plus grand-chose je serais tenté de dire, juste un croissant et une compote de pomme. Lors de mon vol aller, le petit-déjeuner comportait encore, en plus de celui-ci, une seconde viennoiserie fourrée de fromage, du beurre et de la confiture. Dois-je en conclure que les économies d’échelle de bout de chandelle continuent avec cette collation ? Je pense que oui.

Les couverts plastiques sont dans la pochette bleue

C’est ainsi, peut-être qu’il y aura une option petit-déjeuner amélioré un jour.

A 7.44 h soit 9.44 h à destination, le CdB prend la parole pour donner quelques informations sur le reste du trajet : début descente, parking à 10.15 h.

Le niveau 100 est annoncé pour les PNC 10 minutes plus tard et il nous est demandé de redresser nos sièges.

10.03 h, rotation à gauche et on aperçoit la côte nord-ouest de l’île de La Réunion, avec la ville du Port.

Puis la Route du Littoral, la route la plus chère de France

10.05 h, sortie des trains d'atterrissage et annonce PNC préparez-vous pour l'atterrissage.

10.07 h, atterrissage imminent après 10h20 de vol

N'ayant pas pu prendre la photo juste au moment de l'atterrissage, vous verrez presque la fin de la piste avec le hangar d'Air Austral

Demi-tour, direction le terminal. French Bee, Air France et Air Austral, tous en provenance de Paris, sont là. Je pense que Corsair ne va plus tarder, c'est en général le dernier vol à arriver de Paris.

10.11 h, PNC dernier virage.

En approche de la porte

En porte à 10.12 h. Le CdB s'est trompé de 3 minutes.

7 minutes pour que la porte 1G s'ouvre et 2 minutes d'attente pour laisser passer les passagers Premium situés au pont supérieur mais sortant par la porte 2G. Peut-être mon dernier vol en 747.

Au revoir… et merci de m'avoir lu.