Avis du vol entre Stockholm et Malmö en classe Economique avec Air Leap

Bonjour et bienvenue à bord de ce second vol intérieur opéré par Air Leap. Au programme le début de mon chemin de retour qui commence à bord du magnifique Saab 2000.

Introduction

Une nouvelle fois cet été les dates de nos vacances imposées par nos emplois respectifs ne collent pas totalement avec Mme. J’en profiterai donc pour organiser un petit périple av-geek. Je suis plutôt de genre à partir à contre courant la Méditerranée étant surpeuplé en août je préfère partir dans les pays du Nord. De plus je gardais un goût amer de mon escapade av-geek l’été dernier au Royaume-Uni n’ayant pu voler à bord du Jetstream 41 mais surtout du Saab 2000 d’Eastern Airlines.

Les Saab et principalement le 2000 sont des appareils de plus en plus rare qui manquent à mon tableau de chasse. L’une des rares contrée où l’on trouve encore des vols réguliers sur Saab 2000 et Saab 340 sont les pays Scandinaves et principalement la Suède. Assez logique car il s'agit du pays constructeur de ses petits appareils régionaux dont la production c’est arrêter un peu avant les années 2000.

C’est sur la compagnie AirLeap (ou plutôt devrais-je dire la marque commerciale) que je jetterais mon dévolu elle regroupe plusieurs petits opérateurs afin d’effectuer des vols en Suède et en Norvège.

Deux liaisons retiennent mon attention, Halmstad (petite ville sur la côte sud de la Suède)-Stockolm Bromma qui est opérée quotidiennement en Saab 340 et le billet est à 72€ A\S. De Stockholm Bromma cette même compagnie opère un double quotidien vers Malmö en Saab 2000 là aussi pour 72€ A\S.

Mes dates sont plutôt fixe, je ne peux partir que le lundi matin et je dois être de retour vendredi soir. Le groupe LH propose des tarifs intéressants à une semaine du départ, je ferais donc un multidestination avec un Toulouse-Brussels-Göteborg à l’aller avec SN, pour le retour ce sera tante Lufti au départ de Copenhague vers FRA puis Toulouse le tout pour 250€ en éco.

Tous les vols ont été réservés à J-6 cela reste donc un tarif acceptable.

Ce qui nous donne le routing suivant:

Cette ligne a déjà été reporté 3 fois toutes sur la compagnie Braathens Regional Airlines avant la crise du covid, la ligne était alors opérée en Avro RJ100 ce sera donc une première sur cette ligne pour AirLeap. Concernant les Saab 2000 d'Air Leap ils ont été reporté il y a quelques semaines par Rheinthalflug depuis Helsingborg seul petite différence le vol est effectué cette fois ci par la compagnie Estonienne Nyxair.

Depart tranquille de Bromma

Comme lors de mon arrivé dans la capitale Suédoise 2 jours plus tot c'est à l'aide du nouveau tramway que je rejoins l'aéroport de Bromma. Très pratique et assez rapide (environ 25min depuis le centre de Stockholm) le trajet ne coute que le prix d'un ticket SL "classique" à savoir 38SEK soit environ 3,80€.

Voici la distance à parcourir entre le quai du tram et le terminal, à peine 100m au milieu des taxis.

Le hall des départs fait un peu vintage d'un point de vue architectural il faut dire que ce bâtiment n'a que peu évolué architecturalement depuis l'ouverture de l'aéroport dans la fin des années 30 et d'après ce que j'ai compris il est désormais classé aux monuments historiques.

Malheureusement d'après ce que j'ai lu en faisant quelques recherches pour l'écriture de ce report les jours de ce terrain d'aviation mythique serait comptés et il se murmure que le terrain pourrait fermé dès 2023. Une raison de plus pour profiter à fond de ce vol. Le hall d'enregistrement est un peu sombre.
Je me dirige vers l'unique comptoir ouvert où une agente très sympa enregistrera mon bagage pour Malmö et me remettra ma carte d'embarquement au format ticket de caisse.

Il y a même un comptoir d'information/vente de la franchise Air Leap mais personne en vue.

Délester de ma valisette je ressort de l'aéroport et monte sur la petite colline qui fait office de parking. On peut grimper sur quelques petits rochers et avoir une vue parfaitement dégagée sur la piste. Ce qui me permet de vous faire une petite séance spotting, voici mon appareil de la veille le Saab 340 Juliet Tango qui arrive depuis Visby sur l'ile de Gotland.

J'aperçois aussi mon appareil qui est déjà à la gate.

La concurrence opère aussi quelques vols en ATR72-600 celui-ci s'envolera pour Göteborg.

Air Leap Saab family 

A peine le temps de décharger les passagers et d'en embarquer de nouveau que le Saab 340 repart pour un nouveau vol en direction de Halmstad.

L'heure de mon vol approche et de toute façon il n'y a pas de trafic prévu prochainement, je retourne donc dans l'aérogare et me dirige vers le PIF. Très peu de monde en ce milieu de journée, les agents seront très sympathique et la formalité sera rapidement complétée.

Me voici Air side dans une première salle d'attente aveugle est assez peu équipé (si l'on exclu les toilettes)

Arrivée dans la zone qui regroupe les portes d'embarquements toute très proche les une des autres, une certitude elles sont uniquement prévus pour embarquer des petits appareils régionaux et ce doit être un peu le cirque lors de l'embarquement des A319 de SN.

Le FIDS du jour où les vols pour Bruxelles font office d'intru au milieu des vols intérieurs Suédois. SN est désormais le seul opérateur régulier de vols internationaux depuis Bromma. 

Notre vol est appelé pour un embarquement en porte E, ce sera la même personne qui avait enregistré mon bagage un peu plus tôt. 

Une fois le BP scanné à l'intérieur du terminal nous sommes autonomes pour rejoindre notre gate via le cheminement piéton… il n'y a pas de réel séparations des flux de passagers et plusieurs vols peuvent visiblement se mélanger.

Pour nous ce sera au stand 5 où la coordo viendra ouvrir la porte faite en grille anti souffle

Notre appareil du jour sera ES-NSE un Saab 2000 appartenant à la compagnie Estonienne Nyxair. Avec plus de 26 années de services il a déjà eu une vie opérationnel bien rempli: Livré à la Deutsche BA en 1995 il aura parcouru l'Europe en volant pour prêt de 11 compagnies différentes en Suède, Estonie, Royaume Uni, France, Italie et même Roumanie.

Vue du nez de notre destrier, les pilotes sont en pleine préparation du vol.

Le moteur est juste énorme comparé à la taille de l'aéronef, Il s'agit d'un Rolls-Royce AE 2100 dont l'un des dérivés équipe les appareils de transport militaires C130-J Hercules et C27J Spartan.
Le Saab 2000 est considéré comme un appareil surmotorisé pour la même masse max au décollage qu'un ATR72 ses turbines sont capables de développer pratiquement le double de la puissance des moteurs de l'ATR !

A bord du Saab 2000 d'airleap

L'accueil par l'unique hôtesse et sympathique et on la devine souriante derrière son masque. La cabine fait vraiment moderne pour un appareil ayant dépasser les 25 années de services. Elle a visiblement était rénové récemment.

Les sièges sont fournis via Saab par l'équipementier Acro. Même si le principal changement est le poids et la simplification du siège. Il faut reconnaitre que le design est plutôt réussi. De plus le pas est excellent et le confort de l'assise aussi … rien à dire sur cette cabine plutôt bien modernisée.

Les têtières sont aux couleurs Air Skåne Malmö 

Seul le plafonnier fait un peu vintage mais il est totalement fonctionnel.

Finalement pour des raisons de centrage l'hôtesse m'invite à avancer vers l'avant de la cabine suis je si lourd que cela ^^? Du coup ma vue change quelque peu. Contrairement au Saab 340 les toilettes sont situés à l'avant.

Mon impressionnant voisin est connu pour brasser pas mal d'air. Les derniers passagers grimpent à bord…

Et rapidement après que l'embarquement soit terminé nos moteurs sont lancés étonnamment c'est assez peu bruyant et il n'y a que peu de vibrations à bord. Il faut dire que l'appareil est équipé d'un système actif de réduction de bruit qui réduit la perception sonore en cabine à environ 78db. 

Pas besoin de repousser notre agile appareil étant parqué à un point de stationnement nose-out. Nous commençons rapidement notre roulage vers la piste 30 en service pour notre départ.

En chemin croise quelques jet privés comme ce superbe Bombardier Global 6000 de la société TAG Aviation.

Il n'y a pas que l'activité commerciale à Bromma on trouve aussi des hangars qui abritent des jets ou avions privés comme ce Cirrus SF-50.

Après un roulage somme toute assez court nous nous engageons sans attente sur la piste.

Les moteurs de notre demi C130-J sont poussés à la puissance de décollage et je dois reconnaitre que l'on sent bien la puissance sur ce petit turboprop régional boosté aux hormones !

Décollage tout en puissance mais étonnamment c'est plutôt silencieux à bord…

Nous grimpons rapidement au dessus de la banlieue résidentielle de Stockholm et ses nombreux lacs.

Avant de virer à gauche pour prendre un cap au sud ce qui nous permet d'avoir une belle vue sur l'aéroport dont nous venons de nous envoler.

On voit bien depuis les airs que la ville de Stockholm est construite sur un chapelet de petites iles.

Vue générale de la capitale Suédoise alors que nous commençons à nous éloigner.

On aperçoit au loin les contours et les ponts de la vielle ville.

Puis nous plongeons dans les nuages qui bourgeonne depuis ce matin sous l'effet de la chaleur et de l'humidité. Ce qui donnera quelques turbulences courte mais très violentes.

L'avantage du Saab 2000 comparé à son petit frère le 340 est une altitude de croisière bien plus grande ce qui permet d'éviter une bonne partie des zones de météo défavorables

Notre vol longe la cote Suédoise coté mer Baltique on peut voir de nombreuses iles ressemblant à des confettis depuis les airs.

Seule prestation proposée une boisson chaude (thé/café) ou de l'eau. On peut voir que ce n'est pas le même fournisseur pour le catering chez la compagnie Estonienne Nyxair

Dans la pochette on trouve la safety card ainsi que le magazine de bord, seul marque de la compagnie Estonienne propriétaire de l'appareil et qui fournit aussi les PNT.

Le magazine de bord, version spéciale Air Skåne Malmö, avec les horaires de la ligne détaillés.

Nous quittons la cote Baltique pour rejoindre les terres du Sud de la Suède dans la région du Skåne, le bleu pétrole de la mer laisse place au vert foncé des forets de conifères. 

La route du jour via flightradar24 altitude de croisière 26 000ft.

Notre descente est annoncée par l'équipage et rapidement le sol se rapproche.

On aperçoit même au loin la baie de Hanö proche de Kristianstad

A l'extrême Sud du pays les forets laissent place à de large plaines cultivés

Nous entamons notre final en passant tout proche d'une carrière à ciel ouvert.

On peut voir les arbres penchés par les rafales de vents, l'approche secoue quelque peu et l'atterrissage promet d'être un peu sportif.

Mais il sera tenue d'une main de maitre par notre pilote en fonction et nous rejoignons le sol avec un atterrissage musclé mais parfaitement aligné sur la piste.

Nous ne nous éternisons pas et sortons par la première bretelle disponible.

Au roulage nous passons à coté de cette épave de MD83 l'immatriculation autrichienne m'indiquera qu'il volait pour MAP Executive Flight Service jusqu'en 2008, cette immat à d'ailleurs était ré-attribuée à un A320 de Laudamotion qui a depuis été transféré chez la compagnie Suisse Edelweiss.

Nous passons devant des hangars de maintenance où l'on aperçoit de nombreux appareils habitués des cieux Suédois que cela soit les Fokker 50 d'Amapola Flyg ou les ATR 72 de BRA.

Puis nous arrivons en vue des installations prévus pour les passagers. Au premier plan on peut voir un Antonov 24 parqué au large.

Pas de doute nous sommes bien à Malmö.

Nous arrivons tranquillement à notre porte, et une nouvelle fois les pilotes placent l'avion de manière à pouvoir repartir de manière autonome.

Le vrombissement des moteurs s'éteint mettant fin à ce premier et sans doute dernier vol sur cet appareil qu'il me tenait à cœur d'essayer. Les agents au sol sont déjà en place pour installer l'escalier ainsi que les éléments de sécurités.

Après une courte visite au poste et quelques mots échangés avec ce sympathique équipage il est temps pour moi de quitter l'appareil.

Et quel appareil esthétiquement réussi, un certain Marcel Dassault disait cette phrase : "Chaque fois qu'un avion est beau il vol bien" Et le Saab 2000 est sans aucun doute le plus beau des turboprop !

Je suis le dernier passager à rejoindre le terminal via l'escalier placé sur le coté du jet-bridge.

A l'image de Göteborg, pas de circuit arrivé les passagers à l'arrivé sont lâchés dans le terminal avec les passagers au départ. Le moins que l'on puisse dire c'est que l'aéroport est très calme et semble un peu déserté.
Il faut dire qu'avec l'ouverture du pont de l'Øresund la quasi totalité des majors à déserté l'aéroport. En effet il est plus pratique de rejoindre l'aéroport de Copenhague depuis le centre de Malmö que l'aéroport de Malmö lui même !

Toutefois au début des 2010 l'aéroport a trouvé un second souffle en accueillant de nombreux vols de compagnies hard low-cost comme Ryanair ou Wizz. 

L'aéroport est plutôt spotter friendly avec de belles baies vitrées donnant sur le tarmac.

Cela me permet aussi d'immortaliser ce Boeing 737-800 de la compagnie charter loisir danoise Jettime qui arrive depuis Chania en Crète.

Je ne traine pas pour rejoindre la sortie du terminal la foule de touristes débarquant du 737 est à mes trousses.

Le FIDS affiche 24h complète et je compte à peine 12 vols au départ principalement des vols Wizz et des vols depuis la capitale Suédoise opérés par SAS, BRA ou Air Leap.

La salle de récupération où je retrouve de nombreux passagers présents sur mon vol. Aucun écran pour annoncer le lieu ou le moment de la distribution des bagages nous sommes devant les tapis 1 et 2 après on trouve les portes battantes qui donne groundside.

Arrgh … la meute de touristes débarque dans la petite salle de récupération des bagages dont de nombreux sans masques. Rapidement les bagages du vol Jettime sont distribués et il ne reste à nouveau que les passagers de mon vol devant le carrousel qui ne contient plus aucun bagage…
Cela fait bien 25 minutes que nous sommes arrivés 2 personnels d'assistance PMR finisse par passer à proximité je les interpelles pour savoir s'il savent où peuvent être nos bagages et si il y a une autre zone de récupération bagage.

Après quelques seconde de réflexion elles m'indiquent que les vols domestique ne sont pas livrés ici.

Et en effet il y  a un troisième tapis bagage au milieu de la zone groundside. Je mènerais la petite troupe de mon vol jusqu'au tapis domestique très bien indiqué quand on est groundside… mais qui a eu l'idée de ne pas indiqué ce tapis depuis le cheminement arrivée !!!!!!

Vue générale de la zone groundside de MMX

La note de fluidité aurait pu être excellente si il n'y avait pas eu ce défaut de signalisation … car le cheminement jusqu'à la sortie était très rapide.

Je ne traine pas trop mon bus pour le centre de Malmö ne va pas tarder à partir et je ne sais pas quand est le prochain mais au moins dans 45 minutes.

Une nouvelle fois on retrouve les bus de la compagnie Flygbussarna avec un service très bon et adaptés aux horaires des vols mais cet excellent service à un coup 129 couronnes (13€) pour une petite demi-heure de bus.

C'est ici que ce termine ce report à la chasse au Saab dans le pays qui les a construits. Un vol très agréable en plus de l'aspect av-geek. Comme vous avez été bien sage je vous propose un petit bonus sur Stockholm une superbe ville !