Avis du vol entre Amsterdam et Cancún en classe Economique avec KLM

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans la suite de cette série qui prendra cette fois la destination du Mexique !  

L'hiver approchant à grand pas, le changement d'heure ayant fait son apparition et l'épidémie repartant à la hausse, il était grandement temps de changer d'air et de partir au soleil.  

Depuis le début de la pandémie, le Mexique est l'un des très rares pays hors UE a avoir laissé ses frontières majoritairement ouvertes et sans besoin de justificatifs sanitaires. La saison des pluies est maintenant terminée, l'occasion est trop belle pour ne pas profiter un peu avant l'arrivée massive des touristes. Pourquoi Cancun ? Pour ses plages évidemment, mais aussi pour le site de Chichen Itza et cocher une nouvelle Merveille de Monde à mon palmarès. 

Pour la création du routing et le pourquoi KLM, je vous laisse découvrir le FR précédent qui vous expliquera tout en détail.

Comme pour le vol précédent, KLM me proposera une offre de surclassement en business pour la modique somme de 549€. Pour les mêmes raisons que sur BSL-AMS, je rejetterai cette offre bien que l'idée de débuter ma collection de maisonnettes avait l'air tentante.

Autre point à signaler : la veille du départ je reçois un SMS en anglais de la part de KLM m'informant que les écouteurs ne seront pas chargés à bord pour des raisons de logistique. J'avoue avoir du mal à comprendre : logistique ? au départ d'AMS ? on m'aurait sorti l'excuse sanitaire pourquoi pas…

N'ayant pas la motivation de faire les fonds de tiroir pour trouver un équipement compatible (ahhh l'époque du Bluetooth et des prises Lightning…), je ferai l'impasse pour ce vol.

La ligne directe AMS-CUN a été inaugurée en grande pompe 3 jours auparavant. La saison des pluies étant terminée, les touristes affluent de nouveau en masse au MEX : le vol du jour sera complet.

Aéroport Amsterdam Schiphol

Reprenons le fil du voyage avec une correspondance de 2h20 à Amsterdam, à laquelle je rajoute les 20 minutes d'avance récupérées du vol précédent. Nous sortons des portes B et le départ se fera des portes F soit une vingtaine de minutes de marche tranquille.

La décoration d'AMS est assez particulière par endroits

Dehors, le spectacle est agréable avec ce lever de soleil sur les pistes

Les zones entre les portes sont très bien achalandées avec de nombreuses boutiques et points de restauration

Nous sommes bien à Amsterdam si quelqu'un avait encore des doutes

Les décorations de Noël sont déjà en place

Il faut maintenant passer l'immigration. Un panneau informe les PAX qu'il est inutile de traverser s'il vous reste plus de deux heures de correspondance. Pratique pour éviter l'engorgement. 

Quoi qu'il en soit, avec les PARAFE d'ouverts, et personne dans la queue, la PAF sera expédiée en moins de 5 minutes. Pratique !

Juste après la PAF, on retrouve le bar de la bière verte :)

Pas mal de monde dans les zones communes mais sans arriver pour l'instant à saturation.

Direction maintenant l'étage pour accéder au Lounge 41

Aspire Lounge 41

Situé à l'écart du terminal, le Lounge 41 accueille également les pax BA dont le salon voisin est encore fermé

Le salon est bien rempli à cette heure

Je trouverai une place sur un siège isolé devant la baie vitrée : la vue est parfaite pour moi. On se croirait aux US quelques jours avant l'heure de la grande réouverture.

Ma place pour les deux heures à venir. A noter que le salon est déjà paré aux couleurs de Noël.

Direction maintenant le buffet pour le petit-déjeuner, parce que oui, le sandwich KLM ne m'aura pas totalement rassasié ^^

L'offre est correcte même si certains plat sont déjà vides et non ré-alimentés. Du côté des boissons, on trouve des machines à soda, des bouteilles en libre accès et une machine à café.

Ma sélection soft pour ce matin

L'embarquement

Une petite marche digestive jusqu'à la porte F5 où notre avion nous attend sagement

L'embarquement se fera par zones avec un bon respect des files

Lors du contrôle de ma BP physique remise au check-in à BSL, impossible de scanner le QR Code… On me demandera si j'ai une version digitale à la place… Pratique

Direction la passerelle "fond de cale" pour moi

Un dernier instant fuselage volé

Et l'instant porte !

L'avion : 787-900 (PH-BHF)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : PH-BHF  
- Type : Boeing 787-900  
- MSN : 42486 (Hibiscus) 
- Mise en service : avril 2016 (5.6 ans)
- Configuration : 30 J (1-2-1) / 48 W (3-3-3) / 216 Y (3-3-3)

Informations sur le vol
- Code : KL689  
- Durée de vol officielle : 10h55  
- Durée de vol effective : 10h39  
- Distance : 4.478 nm / 8.293 km
- Altitude de croisière : 38.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 36L / 30

L'accueil en porte est très cordial et enjoué, dans la lignée de mon vol précédent. C'est bon signe pour les heures à venir ! 1 an et demi après mon dernier long courrier, je peux enfin emprunter autre chose qu'un mono-couloir…

L'équipage diffuse des annonces demandant aux pax de ne pas prendre de photos des passagers et membres d'équipage pour des questions de droit à l'image.

Une fois à ma place, je découvre mon siège pour les 11 heures prochaines heures. L'espace pour les jambes est correct mais sans plus. Heureusement la personne devant moi gardera son siège levé pour tout le vol.

Une couverture emballée est disposée sur chaque siège, et comme prévu, aucun écouteur de disponible.

Là où je suis moins convaincu, c'est sur la position des hublots. Certes j'aurai 2 hublots pour mon siège mais au final je perdrai grandement en espace vital à cause de l'excroissance très prononcée de la paroi entre les deux, pile au niveau de mon épaule.

Le siège est équipé d'un IFE de taille très correcte pour une classe Eco. Cependant il n'est pas amovible lorsque le siège de devant est baissé.

L'écran propose un port USB pour recharger ses appareils et une prise jack pour le son

En complément, on trouve une autre prise sous le siège pour les plus gros appareils

Pour ce qui est du contenu, la sélection de films est plus que correcte avec des références plutôt récentes (au delta du peu de sortie ciné ces derniers mois)

Pour les AvGeeks, on trouve également plusieurs vidéos KLM avec des explications aéronautiques et autres reportages d'aviation

Quittons un instant le monde virtuel pour celui des consignes de sécurité papier disposées dans la pochette avant. Elles ont déjà bien vécu !

L'embarquement est désormais terminé. L'avion du jour sera complet comme prévu. Au démarrage de l'IFE, une vidéo de 2 minutes est lancée vantant les protections sanitaires mises en place par KLM 

KLM est d'ailleurs certifiée Diamant comme compagnie aérienne en terme de propreté sanitaire.

A l'issue de la vidéo, je bascule sur la Map Monde afin de constater le chemin qu'il nous reste à parcourir. Autant vous dire que l'on n'est pas arrivés !

Repoussage, roulage et décollage

Le CdB prend alors la parole pour nous souhaiter la bienvenue à bord. Il nous annonce une arrivée à l'heure, voire légèrement en retard à cause des forts vents contraires que nous subirons en route. Il nous souhaite ensuite un bon vol et nous rappelle l'importance de porter le masque à bord.

Nous entamons le repoussage dans la foulée de son annonce.

La vidéo des démonstrations de sécurité version Delph est ensuite lancée sur les IFE

C'est parti pour une longue traversée d'AMS sous les arcs-en-ciel

Nous passons à côté de la Tour de contrôle Ouest

Nous serons n°5 dans la file d'attente au départ. Puis ce sera notre tour de nous aligner sur la 36L ou Polderbaan pour les intimes.

Une petite minute d'attente et nous voilà partis pour un peu plus de 10 heures de trans-atlantique.

Pas mal de secousses lors de la montée initiale et évitement de certains très gros nuages de pluie.

Quelques minutes plus tard, nous arrivons dans une ciel plus calme. Nous quittons maintenant les Pays-Bas en direction de Londres

La Mer du Nord avec ses innombrables éoliennes

Nous approchons des côtes Anglaises au sud de Colchester

L'équipage passe ensuite dans les allées pour distribuer à chacun une bouteille d'eau et deux lingettes rafraîchissantes

La lingette semble de qualité avec cet effet brodé. 

Comme un gamin, je m'amuse avec les différentes tintes du hublot. Ils ne seront pas controlés par l'équipage durant la totalité du vol ce qui est un bon point par rapport à certaines compagnies.

Première prestation

Environ 1h00 après le décollage, le service de la première prestation débute (30 minutes supplémentaires, le temps qu'il arrive à mon niveau…)

Un large choix de boissons est proposé avec le plateau. Le vin et la bière trouveront rapidement preneur parmi les pax, mais nous y reviendrons tout à l'heure…

Le contenu du plateau

KLM vous souhaite un Bon Appétit  

Les couverts sont encore en plastique et non en bois comme chez certains… (suivez mon regard)

Le vin rouge est Sud-Africain

Commençons par la salade aux noix, boulgour et dés de fromage. Plutôt pas mauvaise mais aurait nécessité un peu plus d'assaisonnement. 

Pour le plat principal, deux choix sont offerts : boulettes de viande ou pâtes. Une fois à mon niveau, il ne restera plus que les meatballs.

Visuellement ça ne donne pas envie et gustativement ce n'était pas forcément mieux. Après ce n'est pas un secret que le catering n'est pas le point fort de KLM

On passe au fromage qui ne vendra pas trop de rêve non plus…

Et voilà pour le contenu du plateau : pas de dessert en vue. C'est assez surprenant. L'équipage passera ensuite dans les rangées pour redistribuer des boissons et ramasser les plateaux.

Le repas se termine lorsque nous quittons les côtes anglaises, bien que l'on pourrait se croire au-dessus du Groenland. 

Plus d'une heure après le repas, l'équipage passe à nouveau dans les rangées pour distribuer thé ou café, ainsi que le dessert (finalement !). Le gobelet et la serviette personnalisés sont sympas.

Certains pax en profiteront pour reprendre du vin ou des bières.

Au final le repas d'avérera correct mais sans plus. Assez surprenant de ne pas avoir de dessert avec le plateau mais avec le café. C'est plutôt une bonne idée en fin de compte.

La suite du vol

Tout au long du vol, le pnc en charge de la sécurité passera dans les allées pour faire respecter le port du masque. Certains pax récalcitrants continueront de l'enlever après chaque passage.

Les pnc passeront ensuite distribuer les formulaires d'immigration pour notre entrée au Mexique. L'occasion encore une fois de rappeler aux pax qu'ils doivent porter leur masque.

La moyenne d'âge des pax dans l'avion doit être autour de la trentaine environ. Autant vous dire que les aller-retour au galley pour se réapprovisionner en alcool sont continus et pour l'instant les pnc continuent de servir des bouteilles de vin et bière.

Certains pax semblent eux moins tenir l'alcool et se retrouvent affalés sur leurs sièges et tentent de rejoindre les toilettes en titubant sur les sièges voisins. Pour eux ce sera terminé pour le reste du vol, sachant qu'au vu de leur étape à ce stade du vol, ils ont déjà bien du consommer avant de monter à bord.

Dehors, toujours peu de choses à voir lors de la traversée.

Je testerai le pass Messages d'une heure gratuite qui fonctionnera plutôt bien

A un moment donné, le responsable sécurité viendra poser un ultimatum à un pax alcoolisé qui refuse de porter son masque depuis le début du vol. Ne voulant rien entendre, le pnc ira chercher le CdB qui lui demandera ensuite par 2 fois de remettre son masque avant de le menacer d'appeler la police mexicaine à notre arrivée à CUN s'il n'obtempérait pas. Il finira par d'exécuter en protestant vigoureusement en anglais. 5 minutes plus tard, il s'endormira avec son masque, fauché par l'alcool jusqu'à l'arrivée à CUN.

Un scène quasiment identique se reproduira de l'autre côté de l'avion quelques minutes plus tard. A tel point que des annonces seront régulièrement diffusées sur les IFE pour insister sur le port du masque à bord.

Collation intermédiaire

4h30 avant l'arrivée sur CUN, une nouvelle prestation est servie en cabine avec un sandwich similaire à celui de mon vol BSL-AMS. Plutôt pas mauvais, il permet de s'occuper à quelque chose et coupe un peu le vol. 

Avec le sandwich, on retrouve également le chariot des boissons en tout genre qui sera une nouvelle fois dévalisé par certains pax.

On notera d'ailleurs sur la photo précédente la vitesse sol qui est relativement basse : 767 km/h (pour un maximum de 945 km/h en vitesse air théorique) ce qui laisse penser à un très fort vent de face, d'où la durée de vol rallongée.

Malgré des montées de palier successives, nous continuons de traverser de fortes zones de turbulences, même à 40.000ft, qui feront hurler de peur certains pax lors des trous d'air

A l'approche des côtés de Floride, le ciel se dégage à nouveau

Entre ce que nous devrions voir au sol dans cette zone…

… et ce que nous voyons réellement, il y a un gap qu'il faudra combler avec notre imagination… dommage

Au niveau du service, l'équipage passera à nouveau pour distribuer des bouteilles d'eau en cabine.

Seconde prestation

J'ai pendant un temps craint que la collation avec le sandwich ne soit le dernier repas à bord : cela aurait été un peu léger. Au final, 1h30 avant l'arrivée sur CUN, un nouveau plateau repas complet nous sera servi. Pour le coup c'est presque trop.

En entrée, la salade de quinoa était plutôt bonne et bien assaisonnée. 

Par contre du côté du panini c'est franchement mauvais. Avec la sauce basilique, impossible de le tenir dans les mains sans en mettre partout et le goût n'était pas top. Dommage.

La mousse caramel-spéculoos quant à elle sera bonne mais excessivement sucrée.

Le chariot des boissons sera à nouveau de la partie. Certains jeunes feront l'impasse en ne demandant que de l'eau ce qui fera réagir les hôtesses sur le ton de l'humour : "vous ne voulez pas du vin plutôt ?". En revanche certains pax trop alcoolisés se verront refuser leur nième bière. Toute cette distribution semble bien sous contrôle et à la discrétion de l'équipage. Hormis les masques, aucun réel débordement alcoolisé n'aura eu lieu durant ce vol.

Approche et atterrissage

35 minutes avant notre arrivée, nous débutons enfin la descente et ce, à un ratio assez élevé.

On distingue au sol quelques nuances de couleurs dans la Mer des Caraïbes, mais ce n'est pas encore ça !

On commence à distinguer au loin la pointe Nord du Yucatan avec Isla Blanca

Survol de la très connue Isla Mujeres au Nord-Est de Cancun. Les bleus de la mer commencent déjà à faire rêver.

Enormément de traffic à l'aéroport de CUN en cette fin de journée. Nous devrons faire une très longue finale au-dessus de la mer.

Pour se donner une idée, la semaine de mon passage, l'aéroport de CUN a géré au total 1700 vols sur les 7 jours. A titre de comparaison, c'est 3000 pour CDG et 350 pour l'EAP. C'est vous dire le balai inlassable des touristes, notamment américains, qui viennent ici !

Nous retrouvons la côte et sa zone hôtelière 

Les couleurs sont magnifiques.

Quelques minutes plus tard, c'est la jungle qui nous accueille !

Comme prévu, de nombreux avions sont au contact dont certaines compagnies que nous n'avions plus l'habitude de voir en tant qu'européens.

Aéroport international de cancun

A notre arrivée en porte, c'est une petite armée mexicaine qui se déploie au pied de l'avion

Le débarquement se fera dans le calme. A la sortie, dernier coup d'oeil à notre Dreamliner qui nous aura secoué, mais mené à bon port

Il ne reste maintenant "plus" qu'à passer l'immigration pour rejoindre mon hôtel. Sans aucun document sanitaire cela devrait être rapide non ? Et bien pas vraiment !

A l'instar de mon dernier passage à BOG, une file indienne monstrueuse sera présente dans le hall de la PAF. Seuls 5 postes sont ouverts dont 3 réservés aux mexicains. Autant vous dire qu'avec les centaines de personnes devant moi je n'ai pas terminé. Entre les retraités qui n'auront pas remplit le formulaire d'immigration donné à bord, les jeunes avec des passeports en miette, ça n'avance pas… Au total, il me faudra 55 minutes pour passer la douane !

Bon au-moins en attendant, ma valise sera présente sur le tapis non ? Et bien caramba, encore raté !

Seule une dizaine de valises d'AMS seront présentes sur le tapis. De temps en temps une nouvelle valise fera son apparition mais c'est tout. Au final, encore 30 minutes pour qu'enfin ma valise soit déposée. Au total, 2 heures se sont écoulées depuis ma sortie de l'avion !

Il ne me reste plus qu'à me faire pigeonner en règle par un taxi pour rejoindre enfin mon hôtel.

Petit détail qui a toute son importance : à Cancun contrairement à la majorité des aéroports, il n'y a pas de file de taxi. Il vous faudra obligatoirement réserver à l'avance votre transport.
Si vous ne le faite pas, il vous reste les compagnies de taxi "sauvages" qui vous demanderont $80 pour 15km. Soyez donc prévoyants !

Après tous ces efforts et cette frustration, il est temps de profiter des plages et de la mer turquoise. Je vous donne rendez-vous dans le FR du vol retour pour un bonus touristique complet. En attendant, quelques photos teasing.