#10 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjour à tous,
Je vous emmène cette fois-ci au Liban. En temps normal, je vais au moins 1 fois par an visiter le Liban (voire deux fois si je peux), mais la pandémie a fait que mon dernier séjour au pays du Levant remonte à mars 2019.
Pour se rendre à Beyrouth au départ de Paris, ce n'est pas les choix qui manquent. Trois compagnies desservent en vol direct BEY (Air France, MEA Air Liban et Transavia) et pour ceux dont les escales ne répugnent pas, il y a la ribambelle des LH, SU, TK, A3, MS, AT…
Mon séjour au Liban ne devant pas excéder 7 jours, je mise sur un choix de vol directs et donc je me focaliserai sur les propositions des 3 premières, qui vous le noterez, sont membre de la famille. J'en conclus que les prix ne devraient affichés ne devraient pas être attirant.
Bingo, je ne me suis pas trompé. Le duo AF/ME affichaient le vol en éco pour mes dates à environ 550€ (4h de vol) et la verte TO affiche un prix de départ A/R à 270€. Mais comme je savais par avance que je voyagerai chargé (la situation au Liban est dégradable), par avance, je savais que j'aurai à enregistrer au moins deux valises.
Après une comparaison des offres deux cousines, je me décide à réserver ce voyage en utilisant mes miles Flying Blue, qui offrent l'avantage d'afficher les vols avec un bagage de 23€ kg inclus. Je n'aurai que les taxes à payer et un supplément bagage de 40€ environ si payé en ligne préalablement à l'enregistrement. Mon choix allait vers une combinaison de AIR FRANCE/ MEA ( B777, A330 ou A32N), mais les horaires ne me convenaient pas pour les vols accessibles avec mes miles.
Finalement, c'est suite à un compromis coûts & horaire des vols que mon choix s'est orienté vers TRANSAVIA, toujours acquis avec mes miles auxquels j'ai ajouté le supplément bagage (50 kilo à l'allé et 25€ au retour) le tout pour 30000 miles Flying Blue et un total de 219€ TTC.
Je dois avouer que je n'aurai pas pris un vol low-cost pour du long courrier (suite à une mauvaise expérience avec Scoot Airlines entre Singapore et Sydney).
Le jour J, me voici en direction d'Orly. En général, pour des voyages personnels, je prends les transports en commun, mais vous conviendrez que se rendre à Orly n'est pas un partie de plaisirs (Metro, Bus, RER, Orly Val…) j'opte pour la facilité et je réserve un VTC.
A noter pour ceux intéressé que le Liban est accessible si vous êtes 100% vaccinés et sans quarantaine imposée à l'arrivée et sans test PCR préalable au voyage.
Précision, la grosse valise contient en partie des dons que je transporte et qui seront distribués localement.
L'accès au terminal est toujours réservé uniquement aux personnes munies d'un billet d'avion à date du jour.
Je vais vers la zone d'enregistrement et de dépose des bagages.
Une fois cette formalité accomplie (l'agent tolèrera 5 kilos de trop) et me voilà parti vers la zone d'embarquement. J'avais lu que des compagnies aériennes desservant BEY tolèrent même 10 kg aux passagers en éco. au regard de la situation actuelle du pays (EMIRATES notamment).
Après le passage de la sécurité, accès via le temple du shopping imposé!
Petite question : pourquoi afficher les informations en chinois quand aucune compagnie au départ de Orly dessert l'Asie (Air Asia X, XL Airways et consort ont disparu il y a bien longtemps).
Je vais faire un tour au foodcourt installé en hauteur et qui pour une fois, tous les commerces seront ouverts à cette heure matinale.
Mon vol opérant vers une destination hors-Schengen et une fois la porte affichée, je me dirige vers le contrôle de police.
Je note au passage que les vols à destinations des COI françaises se font dans cette zone mais bien que administrativement faisant partie de l'espace Schengen. Savez-vous pourquoi ?
J'aime bien cette photo dans laquelle on voit les deux cousins (AF & TO) membres de la même famille mais qui renvoi à TO à celui de trublion.
Le corse prêt pour le départ vers Figari et Ajaccio.
L'embarquement en porte D23 se fera par paxbus. Décidément, ça devient pour moi un diktat.
Ce mode d'accès aux avions ne me déplait pas tant qu'il ne pleut pas ou qu'il fasse jour comme ce matin d'autant qu'il se compare à une visite guidée quand on aime observer les avions.
On approche de notre fameux 738 qui nous transportera vers BEY immatriculé F-HTVG livré en 2017.
Une fois installé, je découvre que finalement le vol n'est pas plein. L'hôtesse me permet même de changer de siège.
Le magasine ainsi que le catalogue shopping sont accessibles. TO indique qu'ils sont recouverts d'un film efficace contre les bactéries (assez dubitatifs sur ce dernier point).
On décolle avec à ma gauche Paris et ses monuments reconnaissables (la tour Eiffel n'est pas visible sur la photo).
d
Survole de Chypre qui annonce l'arrivée prochaine à Beyrouth.
L'arrivée à Beyrouth se déroule sans accros particulier si ce n'est le passage de l'immigration. Il n'est pas surpris de voir tous ces cèdres sur le tarmac de l'aéroport.
Les deux derniers A321Néo livrés à la compagnie libanaise.
Alors, il est bien entendu interdit de prendre des photos dans la zone de contrôle d'immigration de l'aéroport mais il est à savoir comment se passe cette étape à Beyrouth.
Il y a deux zones à Beyrouth et pas de passage automatique à l'exemple du PARAFE en France. Une zone pour les passagers Libanais disposant d'un passeport Libanais et une seconde pour les autres passagers. Il est utile de préciser PASSAGER LIBANAIS DISPOSANT DE PASSEPORT LIBANAIS.
Le Liban est un pays de diaspora et nombreux libanais vivant à l'étranger (mon cas) ne disposent pas de passeport libanais (Henley ranking assez bas) et lorsqu'on se rend à Beyrouth, on passe avec les passagers disposant d'un passeport étranger. Ce jour-là, j'ai regretté de ne pas posséder de passeport Libanais (j'ai une carte d'identité) car le passage de l'immigration a pris près de 45 min quand normalement c'est assez rapide.
En sortant de l'aéroport, je suis surpris de voir un B777 de la compagnie nationale bengalie (Biman Bangladesh Airlines). Serait-ce un des vols de rapatriement des employés de maison mis en place par certains pays pourvoyeur de main-d'œuvre dont le Liban était destinataire avant la crise socio-économique qui a éclaté depuis 2019?
Rien de particulier à rajouter sur ce report.
Transavia a fait le job de me transporter vers ma destination.
9 Commentaires
Par contre je ne comprends pas trop l'intérêt de dépenser 30'000 miles et 219€ alors que le billet coûtait 270€ ? Ca fait cher le mile non ? Ou alors j'ai loupé un truc :)
A bientôt !
En soit, le billets seuls m'aurait coûté 270€ sans aucun bagage avec TO auquel jaurais eu à ajouter 80€ pour avoir droit à 50 kilos de bagages.
Donc en fait le billet m'a coûté 30000 miles et 219-80=139€
Et je précise que ces 50 kg de bagages étaient essentiellement des dons ou des médicaments transportés vers le Liban.
Etonnement, 4h de vol avec TO ne m'a pas paru si long que ça. Il ne faut pas oublier qu'à part Air France et MEA qui desservent BEY en B777/A330/A321neo, toutes les autres compagnies européennes desservent BEY avec des A320 en configuration Europe.
Mis à part TK et SU je crois, mais bon, je ne souhaitais pas effectuer d'escales.
Finalement, avec un horaire qui n'oblige pas à se lever en pleine nuit et avec un remplissage qui laisse un triplet de siège à disposition c'est très correct pour le prix. et pas différent d'un autre vol en mono couloir.
Par contre, avec un vol aux aurores et un avion plein, l'expérience doit être plus rude.
Merci pour le partage et à bientôt.
TO est une bonne option entre Paris et Tel Aviv, surtout vu la différence tarifaire. Certes le vol est un peu long mais ça reste l'équivalent d'un vol vers les Canaries (à 30min près).
2 hypothèses à mon sens:
- question d'uniformisation entre les 2 plateformes
- économies d'échelles en installant la même signalétique dans les 2 aéroports.
A bientôt !
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