Bonjour à tous,
Suite et fin de mon petit périple intérieur du 3ème confinement.
Enchainement de vols
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- 33. Clermont-Ferrand CFE - Paris CDG, Embraer 170, economy
Après une petite semaine de travail dans le bucolique cadre du Parc Naturel Régional de Millevaches en Limousin, j'ai à peu près 1h30 de route pour arriver à CFE. Je prévois trop large et arrive trop en avance dans ce petit aéroport où mon vol est le 2ème et dernier du jour.
Nous sommes le 10 avril, Amelia ne reprendra les vols ver ORY que le 2 novembre !
Le terminal semble désert.
Les bandits manchots sont au chômage technique.
Tout le monde passe donc par les comptoirs.
Après un enregistrement à peine aimable, directement la salle d'embarquement.
L'unique boutique landside est ouverte, mais pas de restauration à table.
L'aéroport est équipé de 2 PIF sous cette grande verrière, mais je n'ai jamais vu celui de gauche ouvert.
Remarquez la pub pour le magasin airside "Coeur de Volcan"…
… qui aurait dû être ramassé depuis 1 semaine déjà puisque le magasin n'est pas essentiel, donc fermé.
Seule la salle d'embarquement commune aux portes 1 et 2 est ouverte, les autres ne sont pas accessibles.
Le GHA mis à disposition est particulièrement gras, beurk.
Aperçu de la salle d'embarquement donc, où je suis le premier arrivé.
Remarquez cette relique qui n'a plus dû voir de magazine depuis quelques temps ^^
La salle d'embarquement n'est pas désagréable, mais elle n'est équipée que d'une seule prise !!!
Le distributeur fait peine à voir… c'est bien vide et la poubelle déborde…
30min plus tard, une dizaine de passagers m'a rejoint et on embarque.
F-HBXC, Embraer 170.
Pitch correct pour ce court vol.
CFE semble servir d'ultime parking à ces vieux Embraer : (
Aperçu de l'aérogare depuis la piste : agrandie en 2000 avec l'adjonction de 3 satellites, elle a accueilli 1 million de passagers à son apogée en 2002 !
A cette époque, CFE était le hub de Régional. Après le rachat par AF, le hub est délocalisé à LYS. Le trafic chute vertigineusement : les 3 satellites sont aujourd'hui à l'abandon et les 2 passerelles du bâtiment principal sont démontées pour limiter les frais de maintenance…
Bye-bye Clermont !
On voit bien ici que les installations de l'aérogare publique et de l'aéroclub (à droite de la piste) prennent moins de place que celles de l'atelier de maintenance de Hop! et celles du Service Industriel Aéronautique de l'Armée de l'Air (à gauche).
Après un vol sans histoire, nous nous garons au contact à côté d'un babybus.
4 minutes d'avance ce soir.
Mais quand même un peu d'attente aux bagages… Alors que nous sommes en plein confinement… Imaginez ce que ce sera une fois le trafic redevenu normal au 2F !
Merci Alex pour le partage !
CFE me fait toujours un pincement au coeur quand on voit la décadence qu'à subit Aulnat, c'est triste. Un vrai hub, un aéroport en activité et d'un coup plus rien. Je crois que je ressens ça parce que c'est ce qui aurait pu arriver à l'EAP après la fuite de SWISS. Quand un aéroport dépend majoritairement d'une seule compagnie, quand elle coule, ça fait mal.
Il n'y a qu'à voir aussi BRN et LUG ...
A bientôt !
C'est à la fois triste mais aussi révoltant : était-ce une bonne idée de construire un aéroport si grand à Clermont ? On n'est pas loin de l'éléphant blanc...
La zone de chalandise de l'EAP est un peu plus large, mais heureusement que Easyjet et Wizz sont arrivés !
Complètement fantôme cet aéroport.
Avec aussi peu de passager ça va mais si le vol est plein, il faut amener une multiprise :p
D'un point de vue purement géographie, Clermont est un bon endroit pour être un hub régional mais sinon on peut comprendre qu'AF ait préféré LYS.
Merci pour ce Fr